A bicicleta de enduro Strive de Canyon ten un chasis intransixente que a mantén no podio da Enduro World Series
Non obstante, ata agora, necesitaba unha versatilidade extra para atender á roda de 29 polgadas, multitude de viaxes longas que preferían andar por trail ou grandes liñas de montaña ás carreiras, xa que era a única bicicleta que ofrecía rodas grandes e Canyon de gran viaxe.
Despois de lanzar os novos modelos Spectral 2022 e Torque 2022 para cubrir o oco entre todoterreo e freeride, Canyon decidiu devolver a Strive ás súas raíces e convertela nunha bicicleta de carreiras de pura sangre.
A xeometría da bicicleta foi revisada. Hai máis percorrido da suspensión, un cadro máis ríxido e unha cinemática mellorada. Canyon conserva o sistema de axuste da xeometría Shapeshifter de Strive, pero cambia a bicicleta para facela máis orientada a todoterreo que só un interruptor de subida.
Coa aportación do equipo de carreiras de Enduro de Canyon CLLCTV e da división Canyon Gravity, a marca dixo que os seus enxeñeiros propuxéronse crear unha bicicleta que aforraría tempo en todas as pistas, desde o KOM competitivo ata as etapas EWS.
Desde o punto de vista puramente de velocidade, Canyon segue con rodas de 29 polgadas para o Strive CFR, grazas á súa capacidade para manter a potencia e axudar a mellorar o agarre.
A marca ve a vantaxe xeral das rodas de 29 polgadas sobre o deseño da bicicleta híbrida de salmonete para carreiras de enduro porque o terreo é variado e os camiños máis empinados son menos consistentes que as bicicletas de montaña de descenso. Esta bicicleta non é compatible con salmonete.
Catro tamaños de cadros: pequeno, mediano, grande e extra grande están feitos de fibra de carbono e só están dispoñibles no conxunto insignia CFR de Canyon.
Dado que é un coche de carreiras intransixente, Canyon di que a fibra de carbono de altas especificacións permite aos enxeñeiros cumprir os seus novos obxectivos de rixidez mantendo o peso ao mínimo.
Ao cambiar a sección transversal de case todos os tubos do cadro e axustar sutilmente a posición do pivote e a disposición de carbono, o triángulo frontal é agora un 25 por cento máis ríxido e 300 gramos máis lixeiro.
Canyon afirma que o novo cadro aínda pesa só 100 gramos máis que o lixeiro Spectral 29. Aumentou a rixidez do triángulo dianteiro para manter a bicicleta máis estable e compostura á velocidade, mentres que o triángulo traseiro mantivo unha rixidez similar para manter a pista e o agarre.
Non hai almacenamento de cadros internos, pero hai xefes debaixo do tubo superior para fixar pezas de recambio. Os cadros superiores ao medio tamén poden caber unha botella de auga de 750 ml dentro do triángulo frontal.
O enrutamento interno dos cables utiliza un forro de escuma para minimizar o ruído. Ademais, a protección das vainas é pesada e debe manter as vainas libres de golpes na cadea.
O espazo libre dos pneumáticos cun ancho máximo de 2,5 polgadas (66 mm). Tamén usa unha carcasa de pedalier roscada de 73 mm e un espazo entre buzos Boost.
O novo Strive ten 10 mm máis de percorrido ata 160 mm. Este percorrido adicional permitiu a Canyon axustar a activación da suspensión para ser máis sensible ao agarre, aumentando a compostura e reducindo a fatiga.
A carreira media e final seguen unha curva de suspensión similar ao deseño trifásico do modelo anterior. As características da suspensión son un dos atributos fundamentais que Canyon espera trasladar das motos anteriores.
Non obstante, hai algúns cambios, especialmente o anti-squat da bicicleta. Canyon mellorou a resistencia a squat nos sags para axudar a Strive a converterse nun hábil escalador grazas á suspensión extra e á maior sensibilidade.
Aínda así, consegue diminuír a posibilidade de rebote do pedal facendo que o anti-squat caia rapidamente, dándolle ao Strive unha sensación máis sen cadea cando viaxas.
Canyon di que o cadro é compatible con bobinas e choques de aire e está deseñado ao redor dun garfo de 170 mm.
O tubo de dirección e os ángulos do tubo do asento do Strive máis recente foron renovados en comparación co modelo anterior.
O ángulo do tubo de dirección agora é de 63 ou 64,5 graos, mentres que o ángulo do tubo do asento é de 76,5 ou 78 graos, dependendo da configuración do Shapeshifter (continúa lendo para obter máis información sobre o sistema Shapeshifter).
Non obstante, os ángulos fundamentais da bicicleta non son os únicos que se revisaron amplamente. Tamén houbo un aumento espectacular do alcance​​​.A pequena agora comeza en 455 mm, a mediana a 480 mm, a grande a 505 mm e a extragrande a 530 mm.
Canyon tamén conseguiu baixar a altura do soporte e acurtar o tubo do asento. Estes van de 400 mm a 420 mm, 440 mm e 460 mm de S a XL.
Os dous elementos que se mantiveron consistentes foron o pedalier de 36 mm que abraza o chan e as vainas rápidas de 435 mm utilizadas en todos os tamaños.
Algúns poderían argumentar que as vainas curtas non van ben con longas distancias. Non obstante, o instrutor de Canyon CLLCTV Fabien Barel di que a bicicleta está deseñada para pilotos e corredores profesionais e que debería poder cargar activamente a roda dianteira e esculpir a bicicleta durante as curvas para aproveitar a estabilidade do centro dianteiro e a flexibilidade do centro traseiro.
O Shapeshifter de Strive, unha ferramenta que os equipos de carreiras solicitaron especificamente para mellorar a versatilidade da bicicleta, actúa como un chip flip instantáneo e proporciona a Strive dúas configuracións de xeometría. O pistón de aire compacto desenvolvido por Fox cambia a xeometría e a cinemática da suspensión da bicicleta aumentando a resistencia ao agachamento e reducindo o apalancamento.
Agora que a Strive é unha bicicleta de enduro dedicada, Canyon puido ampliar o rango de axuste do Shapeshifter.
Os dous axustes chámanse "Modo Chop" (deseñado para baixar ou conducir en bruto) e "Modo Pedal", deseñado para montar ou ascensos menos extremos.
Na configuración Chopped, Canyon corta 2,2 graos desde o ángulo do tubo de dirección ata 63 graos de soltura. Tamén aumenta o tubo de asento efectivo de forma significativa entre 4,3 graos e 76,5 graos.
Cambiar o Shapeshifter ao modo de pedal fai que a Strive sexa unha bicicleta máis deportiva. Aumenta o tubo de dirección e os ángulos efectivos do tubo do asento en 1,5 graos ata 64,5 graos e 78 graos, respectivamente.
Cun axuste de 10 mm, pode ampliar ou acurtar o alcance e o centro frontal en máis ou menos 5 mm. Isto debería permitir que os pilotos de diferentes tamaños atopen unha configuración máis axeitada nunha bicicleta do mesmo tamaño. Ademais, permite aos pilotos cambiar a súa configuración en función do perfil do curso para maximizar o rendemento.
Canyon di que a construción do novo tamaño con vasos de auriculares axustables significa que estes tamaños poden cubrir unha gama máis ampla de pilotos. Podes escoller facilmente entre tamaños, especialmente entre cadros medianos e grandes.
A nova liña Strive CFR ten dous modelos, o Strive CFR Underdog e o Strive CFR máis caro, cunha terceira bicicleta a seguir (estamos desexando un produto baseado en SRAM).
Cada unha vén con suspensión Fox, engrenaxes e freos Shimano, rodas DT Swiss e pneumáticos Maxxis e kits de acabados Canyon G5. As dúas bicicletas están dispoñibles en cores de carbono/prata e gris/laranxa.
Os prezos comezan en £ 4,849 para o CFR Underdog e £ 6,099 para o CFR. Actualizaremos os prezos internacionais cando o recibamos. Ademais, comprobe a dispoñibilidade en liña no sitio web de Canyon.
Luke Marshall é un escritor técnico para BikeRadar e MBUK Magazine. Leva traballando en ambos os dous títulos desde 2018 e ten máis de 20 anos de experiencia en bicicleta de montaña. recensións informativas e independentes. Probablemente o atopes nunha bicicleta de trail, de enduro ou de descenso, montando pistas de esquí de fondo no sur de Gales e no suroeste de Inglaterra. Aparece regularmente no podcast e na canle de YouTube de BikeRadar.
Ao introducir os teus datos, aceptas os Termos e condicións e a Política de privacidade de BikeRadar. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.