Cyclingnews conta co apoio da audiencia. É posible que ganemos comisións de afiliados cando compras a través das ligazóns do noso sitio web. É por iso que podes confiar en nós.
Xa pasaron máis de catro anos desde que FSA lanzou o seu grupo de freos de disco K-Force WE (Wireless Electronic) de 11 velocidades, e menos de dous anos despois da súa versión de freo de disco. – Shimano, SRAM e Campagnolo.
Pero iso non é todo. O kit foi lanzado ao mesmo tempo que a gran variedade de produtos da marca, que abarcan bicicletas de estrada, montaña, grava e bicicletas eléctricas.
Descrito pola FSA como unha "transmisión actualizada", a maioría dos compoñentes K-Force WE 12 son moi similares aos actuais compoñentes de 11 velocidades, pero ademais da actualización a 12 piñóns, hai algúns axustes de deseño e acabado para mellorar a funcionalidade e a estética.
O kit WE presenta cambios sen fíos que transmiten ordes de cambio ao módulo de control situado na parte superior do desviador dianteiro. Os dous desviadores están conectados fisicamente a unha batería montada no tubo do asento, o que significa que o kit non é completamente sen fíos, senón que moitos se refiren como semisen fíos.
Ademais dos gráficos novos e máis sutís, o corpo da palanca de cambios, a palanca do freo dobrada e o botón de cambio de cambio reflicten a ergonomía existente, aclamada pola crítica e parecen practicamente sen cambios no exterior. O mesmo ocorre coas pinzas do disco, mentres que a palanca de cambios mantén o seu cilindro mestre compacto, o axuste de rango para as palancas de escape sen fíos e os portos de escape de pilas de transmisión sen fíos CR2032.
O peso reivindicado de cada cambio e pinza (incluíndo a mangueira de freo e o aceite) é de 405 gramos, 33 gramos e 47 gramos máis pesado, respectivamente, que o peso reivindicado da compañía das palancas de cambios esquerda e dereita WE Disc de 11 velocidades. Os pesos anteriores non tiñan pastillas de freo, pero os pesos que se ofrecen para as novas pinzas non se mencionan.
O novo desviador traseiro parece diferir da versión de 11 velocidades só en acabado e peso, con novos gráficos furtivos e 24 gramos extra. Aínda ten unha capacidade de carga máxima de 32 toneladas e a polea composta de trote de FSA, e probablemente aínda non teña resorte de retorno, funcionando máis como un brazo robótico que un mecanismo traseiro de paralelogramo tradicional.
O desviador dianteiro segue sendo o cerebro da operación, xa que recibe sinais sen fíos da palanca de cambios e controla todos os elementos de cambio do sistema.
Encaixa nunha montura soldada estándar, mantén o seu axuste automático e ten un tempo de cambio de 70 ms. A diferenza da capacidade máxima de piñóns de 16 dentes da versión de 11 velocidades, o modelo de 12 velocidades ten 16-19 dentes. Ademais do discreto "12", o seu cadro de aceiro, o seu cadro de aceiro e os seus gráficos sobredimensionados, foron sobredimensionados Os parafusos visibles na parte traseira xa non son visibles. O peso reclamado reduciuse de 162 gramos a 159 gramos.
FSA emparejó o novo grupo WE de 12 velocidades co seu xogo de bielas K-Force Team Edition BB386 Evo. É máis agradable esteticamente que as bielas K-Force anteriores, con bielas de carbono composto de 3K ocas e cadeas CNC AL7075 de montaxe directa dunha peza.
FSA afirma que as cadeas anodizadas negras con chorro de area son compatibles con transmisións Shimano, SRAM e FSA de 11 e 12 velocidades. Os eixes BB386 EVO son de aliaxe de 30 mm de diámetro cunha gama de soportes inferiores FSA que garanten unha ampla compatibilidade.
As lonxitudes de manivela dispoñibles son 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm e 175 mm, e as cadeas están dispoñibles en combinacións 54/40, 50/34 e 46/30. O peso do anel 54/40 reivindicado é de 544 gramos.
O cambio visual máis grande do kit K-Force WE de FSA é o seu piñón adicional. O volante aínda está construído cun soporte fundido dunha soa peza, tratado térmicamente, e o piñón máis grande está chapado en níquel. O casete de velocidade pesa 195 gramos, o que é significativamente máis lixeiro que o casete anterior de 11-28 de 11 velocidades con 257 gramos.
Descrita pola FSA como silenciosa e eficiente, a cadea K-Force presenta pasadores ocos, un ancho de 5,6 mm e un acabado niquelado, e dise que pesa 250 gramos con 116 elos, fronte aos 246 gramos dos 114 elos anteriores.
Os rotores K-Force WE teñen un deseño de rotor de dúas pezas cun soporte de aluminio forxado, anel de aceiro inoxidable fresado e bordos redondeados para bloqueo central ou buzos de seis parafusos, de 160 mm ou 140 mm de diámetro. O seu peso afirmado aumentou de 100 g e 120 g en 140 mm e 1610 g e 1610 g, respectivamente.
Noutro lugar, unha batería de 1100 mAh montada no tubo do asento interno alimenta os dous desviadores a través dun cable conectado, e debería proporcionar un tempo de uso similar ou mellorado entre cargas. O sistema WE orixinal tiña que ser activado mediante un botón no desviador dianteiro antes do uso e pasou ao modo de espera despois dun período de inactividade. cambiou, actualmente non hai información sobre este proceso nin sobre a duración prevista da batería.
Tamén se anuncia hoxe o novo medidor de potencia de FSA, baseado nun xogo de bielas de aluminio AL6061/T6 forxado en frío con eixes MegaExo de 24 mm ou BB386 EVO. A cadea está estampada en aluminio AL7075 e está dispoñible nunha variedade de velocidades de 10, 11 e 12 para adaptarse ás unidades FSA e SRAM, aínda que FSA está optimizada para accionamentos Shimano e SRAM. 2 velocidades.
A lonxitude das manivelas varía de 145 mm a 175 mm, con saltos de 5 mm ademais de 167,5 mm e 172,5 mm. É negro anodizado pulido e ten un peso reivindicado de 793 gramos nunha configuración de 46/30 e 170 mm.
O sistema de medición de potencia é un asunto verdadeiramente internacional, que utiliza medidores de tensión xaponeses, calibrados por transdutores de torque alemáns. Ofrece un equilibrio virtual esquerda/dereita, é compatible con Zwift a través de BLE 5.0, ten transmisión ANT, é impermeable IPX7 e ten compensación automática de temperatura. O medidor de potencia ten unha duración da batería de 450 horas usando unha soa célula moeda e o prezo esperado é de +1%/1 CR245. é de só 385 euros.
O novo sistema FSA ou E-System é un motor auxiliar eléctrico do cubo traseiro cunha potencia total potencial de 504 Wh, ademais dunha unidade de control de bicicleta integrada e unha aplicación para teléfonos intelixentes. Centrado na flexibilidade e integración, a batería de 252 Wh de FSA está deseñada para o montaxe en tubo descendente e pódese instalar unha batería adicional de 252 Wh no portabidones.
A batería alimenta un motor de 43 Nm dentro das rodas, que FSA elixiu pola súa capacidade para encaixar en case calquera cadro, independentemente do tamaño. Pesa 2,4 kg e dise que ten unha fricción moi baixa a velocidades superiores a 25 km/h. Hai un sensor de par integrado de resposta rápida, diagnóstico remoto do distribuidor e FSA afirma que a resistencia á auga e a resistencia á auga son fáciles de manter. aplicación compatible con dispositivos iOS e Android que permite aos pilotos rexistrar os seus datos de viaxe, mostrar o estado da batería e mostrar a navegación GPS paso a paso.
A velocidades superiores a 25 km/h (32 km/h nos EE. UU.), os motores do cubo apáganse, permitindo que o piloto continúe pedaleando cunha fricción residual mínima, proporcionando unha sensación de condución natural. O sistema E de FSA tamén é compatible co control remoto de bicicletas eléctricas de Garmin, que pode controlar de forma remota as funcións de asistencia da súa bicicleta, así como outra opción de conexión ANT para Garmin Edge+.
Despois da proba cobraráseche 4,99 £ 7,99 € 5,99 € ao mes, cancela en calquera momento. Ou rexístrate durante un ano por 49 £ 79 £ 59 €
Cyclingnews forma parte de Future plc, un grupo de medios internacional e editor dixital líder. Visita o sitio web da nosa empresa (ábrese nunha nova pestana).
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.todos os dereitos reservados. Número de rexistro da empresa de Inglaterra e Gales 2008885.