Como podes non amar o verán?Claro, fai calor, pero definitivamente vence ao frío, e hai moito que ver co teu tempo.En Engine Builder, o noso equipo estivo ocupado asistindo a eventos de carreiras, espectáculos, visitando fabricantes e tendas de motores e o noso traballo de contido habitual.
Cando a tapa ou o bloque de sincronización non teña un pasador ou o orificio do pasador non encaixa perfectamente contra o pasador.Colle un amortiguador vello e lixa o centro para que agora poida encaixar no nariz da manivela. Úsao para fixar a tapa mentres axusta os parafusos.
Se es un fabricante de motores, mecánico ou fabricante profesional ou un entusiasta dos automóbiles que lle encantan os motores, os coches de carreiras e os coches rápidos, Engine Builder ten algo para ti. As nosas revistas impresas ofrecen características técnicas detalladas sobre todo o que necesitas saber sobre a construción de motores e os seus diferentes mercados, mentres que as nosas opcións de boletíns mantéñente actualizado coas últimas novidades da industria e só podes recibir todas as novidades desta industria e recibir a subscrición. .Subscríbete agora para recibir edicións mensuais impresas e/ou dixitais da revista Engine Builders, así como o noso boletín semanal Engine Builders, o boletín semanal de motores ou o boletín semanal de Diesel directamente na túa caixa de entrada.
Se es un fabricante de motores, mecánico ou fabricante profesional ou un entusiasta dos automóbiles que lle encantan os motores, os coches de carreiras e os coches rápidos, Engine Builder ten algo para ti. As nosas revistas impresas ofrecen características técnicas detalladas sobre todo o que necesitas saber sobre a construción de motores e os seus diferentes mercados, mentres que as nosas opcións de boletíns mantéñente actualizado coas últimas novidades da industria e só podes recibir todas as novidades desta industria e recibir a subscrición. .Subscríbete agora para recibir edicións mensuais impresas e/ou dixitais da revista Engine Builders, así como o noso boletín semanal Engine Builders, o boletín semanal de motores ou o boletín semanal de Diesel directamente na túa caixa de entrada.
Aínda que gran parte das conversacións sobre automóbiles novos nestes días giran en torno á eliminación dos motores de combustión interna para os vehículos eléctricos con batería, aínda hai algúns fabricantes de equipos originales que buscan satisfacer os apetitos dos nosos entusiastas dos motores. Un exemplo perfecto é o novo motor de bloque grande ZZ632/1000 de Chevrolet Performance: máis de 1.000 cabalos de potencia e 632 polgadas cúbicas de combustible.
Sabemos que os motores de caixas poden ser un tema delicado para a nosa multitude, pero é difícil ignorar o que algúns fabricantes de equipos originales estiveron producindo ultimamente. Aínda que iso pode parecer contradir todas as promesas de pasar a vehículos máis híbridos e eléctricos, compañías de automóbiles como Dodge e Chevrolet tamén están subindo a apuesta no lado da combustión interna, con produtos como o Hellephant e o Camaro 572 de gran tamaño.
Chevrolet Performance está a dar un paso máis co seu último gran Chevrolet de 632 polgadas cúbicas, 10,35 litros e 1.004 cabalos de potencia. O motor mostrouse no SEMA 2021, e os motores de caixa como este seguen evolucionando con máis innovación, máis potencia e maior cilindrada que nunca.
O novo Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine non é unha excepción. É o motor de caixas máis potente que Chevrolet construíu nunca, con tecnoloxía EFI moderna e conveniente e máis de 1.000 cabalos de potencia con bomba de gasolina de 93 octanos. Alcanza esa potencia a 6.600 rpm e ofrece 876,60 lb a 876,60 lb/min. son aspirados naturalmente?
O ZZ632 é un motor V8 con bloques de ferro fundido, plataforma alta con tapas de potencia de 4 parafusos, diámetro e carreira de 4.600" x 4.750". É a mesma base que se usa no bloque 572, pero está perforado a máis de 0,040" e ten máis de 3/8" de percorrido de aceiro. ft, varillas de viga en H de aceiro forxado e pistóns 2618 de aluminio forxado, todos eles equilibrados internamente.
Na parte superior, o 632 presenta unha culata de orificio de expansión de aluminio cunha cámara de 70 cc e un deseño RS-X. O colector de admisión tamén é de aluminio e é un deseño de gran altura e dun só plano. O tren de válvulas consiste nun eixe de levas de rolos hidráulicos de aceiro cunha duración de admisión de 270º. e escape de 0,782".
Falando das válvulas, as pezas son de titanio cun porto de admisión de 2.450 polgadas, un porto de escape de 1.800 polgadas e un vástago de 5/16 OD. O basculante é un basculante de aluminio forxado montado nun eixe de rolos cunha proporción de 1,8:1.
As características adicionais para o motor inclúen 86 lb/h. Inxectores de combustible, gatillo de manivela 58X, ignición preto da bobina, bomba de auga de aluminio, cárter de aceiro de 8 cuartos de galón e corpo de acelerador de estilo 4500. Todos estes ofrecen máis de 1.000 cabalos de potencia a 93 octanos e unha relación de compresión de 12:10 rpm.
Con moito soporte do mercado de accesorios para o gran bloque, non é difícil para a xente superar a marca dos 1.004 cabalos de potencia, tanto se opta por utilizar a indución forzada como se non. Con case 10,4 litros de cilindrada dispoñibles e un extremo inferior totalmente forxado, este motor está preparado para soportar o castigo da alta potencia.
Polo tanto, abundan os rumores sobre o prezo do motor de 1.000 cabalos de potencia e 632 polgadas cúbicas. O MSRP de Chevrolet parece estar entre os 37.000 e os 38.000 dólares. Se pode vivir co prezo, encantaríanos saber en que está preparado para poñer esta besta. Estará dispoñible a principios de 2022.
O motor desta semana está patrocinado por PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original e Scat Crankshafts. Se tes un motor que queres destacar nesta serie, envía un correo electrónico ao editor de Engine Builder Greg Jones [email protected]