"Decidín enviar algunhas fotos da miña construción actual. Comezou como un Commodore VE SS-V de 2006, pero construíno como homenaxe ao LX SL/R 5000, mentres que todo o traballo mecánico foi realizado por Jason e o seu equipo en Cartech Australia en Albury."
Funciona cun motor L98 de 6.0 litros cun pistón de túnel Holley, corpo de aceleración e inyección electrónica de combustible. Os pistóns son pistóns planos SRP, bielas Scat e rolamentos novos. A parte superior presenta levas Crow, culatas Higgins, resortes LS e varillas de empuxe LS7, parafusos ARP e un equilibrador cun atraso do 25 %.
A transmisión é unha TH400 cunha perda de velocidade de 2900 rpm e unha panca de cambios de trinquete B&M Stealth Pro. A transmisión é unha TH400 cunha perda de velocidade de 2900 rpm e unha panca de cambios de trinquete B&M Stealth Pro. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин e храповым переключателем B&M Stealth. Caixa de cambios – TH400 con caixa de cambios de 2900 rpm e palanca de cambios de carraca B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин e храповым переключателем B&M Stealth Pro. Caixa de cambios – TH400 con parada a 2900 rpm e cambio de velocidades de carraca B&M Stealth Pro.Está pintado en amarelo absinto PPG Holden, o mesmo código que o LX SL/R 5000.
A carrozaría ten o parachoques traseiro e os faros do S1 HSV Senator, mentres que o capó, o alerón e as extensións dos faros están feitos a medida. As rodas aínda non se decidiron.
"O meu Fairmont EF comezou como un sinxelo coche branco. Os meus amigos e eu pasamos unhas 150 horas preparando a carrozaría antes de aplicar tres capas de pintura Ford Fantasy. O motor era un SOHC de 4.0 litros cunha culata Jim Mock Motorsport, árbore de levas DEV 6 e soporte de modificación. Ten un colector turbo T4 de dobre saída de 6 sobrealimentación, un turbo GT42 con núcleo de billetes, un escape e tubo de escape de 4 polgadas e un tubo de escape chirriante Pro Gate de 50 mm."
O combustible provén de inxectores E85 de 2000 cc, un regulador Turbosmart FPR2000 e un depósito de expansión de dobre bomba Walbro de 525. Produce 580 CV a 20 psi no E85. Agora imos montar a parte inferior: bloques de cemento de 3/4, manivelas granalladas e nitruradas, pasadores de carrete, pistóns CP personalizados con válvula de alivio, aneis de molibdeno, espárragos ARP por todas partes e correa principal.
A culata JMM seguirá usando a nova válvula Ferrea de aceiro inoxidable, dobre resorte e retenedor de titanio. Tamén hai unha cámara de sobrealimentación dianteira personalizada con raíles de inxección de billetes e inxectores de 2000 cc. Usarei unha ECU Wolf que funciona en serie con bobinas LS. A transmisión é unha Welshpool Transmissions Powerglide con freos e bloqueo a 5000 rpm e produce 1300 CV.
O diferencial EF Falcon estándar levará buxes Truetrac, eixes sólidos e cubertas de alta resistencia. Debaixo del corren os carretes AFCO en todas as direccións con palancas reforzadas. Outras características inclúen unha media gaiola antivuelco homologada por CAMS e un kit de freos de carreira de 330 mm. O plan era levalo ata 35 psi ao comezo e apuntar a uns 900 CV. Escollerei un cuarto alto de 9 segundos nun final de rúa.
«Este é o meu terceiro vehículo de tres rodas; os dous primeiros levaban motores Ecotec V6. O enxeñeiro do segundo vehículo de tres rodas animoume a construír o V8. Paréceme estraño porque creo que os enxeñeiros son adultos na ecuación e non deberían animar a idiotas de alto rango (a min) a construír algo tan ridículo. Así que merquei un Fairlane do 91 e usei un motor V8 EFI de 5,0 litros, unha transmisión automática de catro velocidades e un diferencial de eixo motriz con freos de disco traseiros, E refixen a cuberta do capó dianteiro.»
Cadro de tubos sen soldaduras 32NB. Extremo dianteiro con varillaxe dianteira e basculante traseiro triangular aparafusado ao diferencial do eixo motriz.
O ordenador e os instrumentos están situados debaixo da parte dianteira do asento, mentres que o depósito de combustible está situado na parte dianteira do asento. A batería e o amplificador do VH44 están situados detrás dun pequeno portón traseiro. Todo é desbotable, agás os protectores. O V8 está listo, pero ata o de agora a corentena pola COVID impediume deseñalo. Conducino polo campo cun puñado de persoas. É suave, manéxase ben e é sorprendentemente rápido, pero o máis importante é que soa preciso.
O triciclo Ecotec dame medo, pero se pechas os ollos, podes imaxinar un VT Commodore cunha gorra de bolos nun andel. Non neste 302 Windsor!
"Esta é a miña viaxe progresiva. Esta é unha furgoneta VN SV LE de 1989, comprada hai 10 anos, todos os días. Despois construín unha robusta 304 de serie e vendina coa intención de construír outras cousas, quedou na garaxe ata o ano pasado, cando decidín comezar..."
Levei o coche a Showtime Customs en Heathcote para que lle rebaixasen as rodas grandes e fixérono sen ningún problema.
Actualmente estou a construír un 355 moi agresivo con bloques de cemento, bielas Scat, vigas en I e pistóns forxados. Ten culatas de aliaxe Edelbrock, unha relación de compresión de 12,8:1, árbores de levas sólidas e un colector de dobre aceleración do grupo A. O combustible será E85. A transmisión é unha Trimatic de tres velocidades cun diferencial curto rotatorio BorgWarner e un eixe de 31 estrías.
Os grandes freos de Harrop son os seguintes na lista para encher 22 segundos e logo, no novo ano, comezará a pintarse. Rezade para que todo vaia segundo o planeado.
"Estou restaurando o meu motor Commodore VL Executive 5.0L V8 de 1987, xa que leva 15 anos fóra de produción. Comprei o coche hai 10 anos como unha restauración inacabada e só hai pouco decidín que era hora de arranxalo."
Ata o de agora, Friendz Auto Restorations desmontou o coche por completo e o desmontou ata o metal espido, e despois o equipo traballou no panel para que parecese novo. Despois, Steve, de Cruz Restorations, púxose un par de gabardinas luxosas de cor azul mañá fabricadas en fábrica.
Todo o interior do coche será actualizado, reconstruído ou galvanizado, o que lle dará un aspecto moi elegante na rúa. Conservaranse todos os emblemas de fábrica e o coche terá parachoques gris MX, venecianos e os máis típicos de Wollongong VL; hai que manter o estilo gong!
Ah, e hai algúns plans especiais no interior. Nesta fase, as rodas aínda non están decididas. O 308 está a ser reconstruído e alcanzará os 355ci. Terá unha culata de último modelo e un colector de alta altura e fará ese ruído tolo de Holden que todos coñecemos: é unha zona libre de LS! A xente pode seguir a construción no meu Instagram @jbensmaad.
«Teño un cupé de tres ventás Ford Downs Industries do 37 de América. Comprei esta carrozaría en Victoria hai uns anos e dixéronme que leva alí 15 anos».
Mudeino a Perth e comezou todo. O meu obxectivo é facelo parecer cruel, coma se quixese matarte, así que usei cada centímetro das regras de construción de WA para construír un coche de rúa profesional. Reconstruín a parte traseira para colocar un diferencial de 9″, 4 brazos e rodas de 15×10 con llantas de 15×6 na parte dianteira.
Lanzará o LS inflado e inxectado de volta á carrozaría. Asentos Mercedes-Benz. Hai unha columna de dirección Idedit, unha parte dianteira Rod-Tech e unha grella tallada a man que lle dá unha forma lixeiramente diferente. Aí é onde estou. Se queres ver máis, creei fotos no meu Instagram @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.