"Compreille o meu Dart a un amigo arredor do 2009; era un sedán de dous postes do 67. Orixinalmente levaba un seis cilindros inclinado; despois tiña un 440 suave, que fun facendo ao longo dos anos, pero rompeu unha biela ás 5500 rpm nun Mopar do domingo de 2019. Case me salvo a cabeza (un estaba roto) e tiven a sorte de conseguir un 440 virxe para deter o que o estaba esperando. Val fai os compañeiros de equipo do batedor."
O gurú local de Mopar, Ash Knowles, púxose mans á obra e construíume un 494 de velocidade suave cun conxunto rotatorio Scat completo, pistóns SRP e árbores de levas de rolos hidráulicos Howards (0,600″) e taqués. Despois do bloqueo, tiven que facer algúns arranxos nas culatas Eddy RPM. Tamén leva carburador Quick Fuel 850 e ignición ICE.
O automático é un B&M 727 con algunhas bielas Hurst elegantes, e ao construír o motor monteino nun centro de aluminio acurtado de 9″ e 35 estrías con eixes holandeses. A primeira proba da nova combinación foi no circuíto Murray Chrysler.
Grazas a Ash Knowles, xa que se acendeu por primeira vez no remolque a noite antes de que eu marchase e funcionou ben no COTM agás por unha bobina de ignición avariada. Tamén se lle repintou a porta pechada hai uns seis anos despois dun rabuño en Mopar Mayhem. Encántame conducilo e sempre teño o meu copiloto ao volante. Foto: Luke Hunter
"Este é un XD de 1980 que eu construín. Levábao a espectáculos estraños e tiña aventuras familiares uns fins de semana ao ano. Fixen case todo desde cero, agás o traballo de mecanización do motor e a costura de asentos novos."
Funciona cun 351 ben construído e de alto rendemento con pistóns forxados SRP, enormes árbores de levas Crow Street e balancines, que devolven a potencia a un C4 integrado construído por TCT cunha parada de 3000 rpm.
Na parte traseira hai un Dana 78 de carrete con engrenaxes de 3,5:1. Ao final, fíxose cun estándar moito maior do previsto orixinalmente. Déixome levar un pouco! Pero segue sendo un tranvía, non unha raíña de remolques, aínda que pareza que vai chover eternamente!
"Esta é a miña Saleen S331 F150 do 2006 cun motor 3V de 5,4 litros sobrealimentado. É a número de fabricación 63 e é a miña rutina diaria. As modificacións inclúen un colector de escape 4 en 1 de aceiro inoxidable de 1,75 polgadas, un catalizante de alto fluxo de 3 polgadas, un tubo en X e un escape lateral dobre de 2,5 polgadas."
Funciona cunha polea de 10 psi, un cóbado de admisión fabricado e unha admisión e caixa de aire de 5″. O camión está rebaixado 2,5 polgadas con suspensión de orugas e barras antivuelco. Fixen todas as modificacións e o traballo de fábrica eu mesmo.
Ela produce 345 CV a 10 psi e acende pneumáticos 305/40R23 con facilidade. O meu camión pertencía aos propietarios da empresa, Steve e Elizabeth Saleen. Como unha das seis únicas persoas en Australia, recibo moitos comentarios de que aos meus fillos lles encanta que os envíe á escola.
"Este é o meu XA GS Fairmont de 1971 con motor 302 Cleveland. Foi o coche que a miña familia usaba a diario desde mediados dos anos 90 ata 2009, cando meu pai mo regalou cando tiña 19 anos."
Meu pai comprou este coche bastante recto e moi orixinal sen restaurar por 1800 $. Teño boas lembranzas de viaxes por estrada, de remolcar o barco familiar, de que meu pai se queimase unha ou dúas veces, de aprender a conducir, de levar o meu coche de carreiras L pola autoestrada e (supostamente) de roubar un coche cando tiña 17 anos cando meu pai foi de pesca. Saín a dar unha volta cos meus amigos.
Entre 2010 e 2013, o coche estivo aparcado na entrada de papá antes de trasladalo ao meu galpón. En 2017, o meu curmán perdeu a vida en circunstancias tráxicas e decátome de que todo pode cambiar nun instante, entón por que non construír un coche e disfrutalo coa familia en vez de deixalo oxidar?
Así que en outubro de 2017 enviáronllo ao meu bo amigo Glen Hogg cun plan para restauralo en tres anos, máis ou menos. Despois de máis de catro anos, rematamos! Despois de case dous anos no estranxeiro, conducino por primeira vez na Noiteboa do ano pasado.
"Este é o meu Commodore VH SL de 1983. Téñoo dende hai anos. Era o coche de carreiras do meu pai, cun 253. Hai máis dun ano construínlle un 355 stroker e é máis grande que o vello, o 253. Traballa máis duro!"
Este é un bloque VN 304 con bielas Scat 355, bielas Scat, tomas de aire reforzadas con válvulas de admisión máis grandes, toma de aire Harrop de alta altura, carburadores Holley HP de rúa de 750, árbores de levas sólidas Camtech, balancín axustable de 1,65, pistón sobredimensionado de 30 milímetros, MSD 6AL e MSD billet dizzy. Dediqueille moito tempo e esforzo a este motor e cada vez que premo esa tecla fai que o meu corazón lata máis rápido.
Puxeno na sección En construción o pasado novembro e agora rematei o motor e instaleino no reloxo do club. Este é un logro do que estou moi orgulloso.
"Aquí está o meu Charger R/T do 69. É un 440 polgadas cúbicas con cambio manual de catro velocidades de Kentucky que foi importado a Australia no 2006. Tiña serios problemas de ferruxe, polo que requiriu unha desmontaxe completa e a substitución do 90 % de aceiro: raís do chasis, chan, parte traseira, garda-lamas dianteiros, capó... todo tivo que ser substituído por pezas novas de equipamento orixinal."
Decidín facer polo menos os aneis e os rolamentos do motor, pero iso converteuse en todo (bielas, pistóns, válvulas, colectores, levas) substituído por algo novo. As cores exteriores son do Viper de 2013 e o interior está acabado en coiro.
Hai novos cristais de oito pezas, novos parachoques e luces traseiras e unha grella reconstruída, que se asenta sobre rodas Streeter de 20 polgadas. O escape de aceiro inoxidable de tres polgadas soa xenial!
"Son Alex e teño 22 anos. Son propietario desta XC Fairmont de 1977. Actualmente ten un Cleveland de 408 polgadas e un bloque de frechas principal de catro pernos que me levou 1,5 anos construír."
Meu pai construíu este coche orixinalmente hai 16 anos; naquel momento tiña un 302 Cleveland e el correu con nitroso. Despois turboalimentou ese 302, pero por desgraza non puido soportar a sobrealimentación. Despois tivo varios motores, incluído outro 302 e un 351 apisonador de túnel. En 2019, meu pai deume as chaves. Quitei o pistón e volvín colocar un carburador cun kit de nitróxeno. Ese 351 tiña unha potencia bruta de 11,87 a 111 mph.
Desafortunadamente, tiña unha rachadura na árbore de levas, así que a quitei e decidín construír este motor. Cando o fixen, alisei e repintei o compartimento do motor. A carrozaría será repintada nalgún momento. Recentemente merquei un Paul Rogers TH400 con 1200 CV, é manual en modo marcha atrás e ten freos porque o motor ten máis potencia da que pode manexar o pequeno C4.
Aínda teño que facer algunhas outras cousas, como unha gaiola antivuelco e un paracaídas para o coche de carreiras e uns 9 polgadas máis fortes. O meu obxectivo para este coche é participar no Drag Challenge e gustaríame que chegase aos 10 ou aos 9 segundos. Conduín este coche para o Summernats 35 de Tasmania.
"En 2018, o meu VE Commodore de 2007 foi repintado de Phantom Black a VS HSV Cherry Black por Nathan Utting de Utz Kustoms e 'embolsado'. Foi entón cando adquiriu o status de Dark Demon (DRKDVL)."
Rob de HAMR Coatings ofrécenos unha cor HAMR incrible e exclusiva. En Kut Kustomz, instaláronse un novo manillar dianteiro con desviador ECM, faldóns laterais Maloo recentemente revisados, beizo traseiro HDT e difusor traseiro G8 do manillar, en novas cores.
En xaneiro de 2020, o coche sufriu un accidente que danou todo o lado do condutor, logo chegou a COVID e o coche pasou dun traballo de reparación e acabado a un repintado personalizado salvaxe e moito máis. Durante a reparación, vimos á xente de BNB Products e personalizamos o interior para complementar a pintura.
Ademais diso, observamos todos os detalles máis finos e fixemos moitas pezas de detalle personalizadas, como placas de protección, extintores e alfombras, e incluso encargamos a Unspoken Design que fixese algúns faros personalizados.
"Este é o meu Mustang do 66. É un proxecto en curso. Reconstruín hai pouco un Clevo de 377 polgadas e produce 460 CV e 600 Nm. Catro velocidades de carga superior e 3,5 marchas. O diferencial de 9 polgadas completa a transmisión. Tiven a sorte de conseguir este coche do meu pai despois de perder o meu Escort Mk2 (golpeado por un condutor bébedo) de camiño a casa desde o salón do automóbil local. Espero que vos guste!"
"Comprei un HG Kingswood de 1971 en 2018 cun 253 pouco rechamante. O primeiro que fixen despois de telo foi baixar a suspensión traseira e instalar un xogo de frenos automáticos. Despois viñeron os de máis potencia. Desexoso de combinar co novo aspecto resistente, agora ten un LS1 de carbono, o que é divertido. Perfecto para unha noite de verán!"