Os sistemas de xestión do motor e do tren motriz actuais conteñen unha serie vertixinosa de sensores que proporcionan datos vitais á Unidade de control do motor do coche. Os sistemas de xestión do motor e do tren motriz actuais conteñen unha serie vertixinosa de sensores que proporcionan datos vitais á Unidade de control do motor do coche.Os modernos sistemas de xestión do motor e do tren motriz conteñen unha vertixinosa gama de sensores que proporcionan datos vitais á unidade de control do motor.Os modernos sistemas de xestión do motor e do tren motriz conteñen unha vertixinosa gama de sensores que transmiten datos vitais á unidade de control do motor do vehículo.Despois de completar este curso, aprenderá sobre os diferentes tipos de tecnoloxía de sensores.Tamén aprenderá a solucionar correctamente as causas raíz dos fallos dos sensores.
Este tema técnico é un reto para o técnico medio B e/ou B+ e/ou A.Utilizaremos datos reais e estudos de casos para crear mellores prácticas.
O orador Philip Austin Xerente de formación técnica de EE. UU./Canadá NGK Spark Plug ten 25 anos de experiencia na industria da automoción, pasando de técnico de distribuidor certificado por ASE a xestor de servizo de distribuidor de OE. A partir de entón, Philip Austin desempeñou varios roles de liderado xunto con roles de formación e desenvolvemento dentro da industria. A partir de entón, Philip Austin desempeñou varios roles de liderado xunto con roles de formación e desenvolvemento dentro da industria.Philip Austin desempeñou varios roles de liderado, así como formación e desenvolvemento na industria.Desde entón, Philip Austin desempeñou varias funcións de liderado, formación e desenvolvemento na industria.A súa constante procura de aprendizaxe e docencia levouno a todos os recunchos da industria do automóbil.Como antigo OE Tech, exitoso copropietario da tenda, instrutor da escola de tecnoloxía, desenvolvedor de contidos tecnolóxicos, consultor empresarial e instrutor invitado para a serie de cables automotivos Velocity Channel - Tech Garage; dedícase a apoiar o crecemento de todos os profesionais da automoción mediante a formación e o desenvolvemento. dedícase a apoiar o crecemento de todos os profesionais da automoción mediante a formación e o desenvolvemento.aposta por apoiar o crecemento de todos os profesionais da automoción mediante a formación e o desenvolvemento.Comprometeuse a apoiar o crecemento de todos os profesionais da automoción mediante a aprendizaxe e o desenvolvemento.Philip é actualmente o xestor de formación técnica de NGK Spark Plugs.
Ao realizar unha calibración, está a configurar a relación entre o sensor, o vehículo e o medio ambiente.
Brake & Front End atende aos talleres de reparación que realizan un gran volume de reparacións de vehículos baixos, proporcionando información técnica e solucións específicas para as aplicacións para abordar as tendencias emerxentes no segmento de reparacións de coches. Brake & Front End atende aos talleres de reparación que realizan un gran volume de reparacións de vehículos baixos, proporcionando información técnica e solucións específicas para as aplicacións para abordar as tendencias emerxentes no segmento de reparacións de coches. Freo e extremo dianteiro я техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тентом тентом техническую одовой части. Brake & Front End atende talleres de reparación de tren de rodaxe de gran volume con información técnica e solucións específicas para aplicacións para atender as novas tendencias na reparación de tren de aterrizaje. Freo e parte dianteira量车底维修的维修店提供服务。 Freo e extremo dianteiro车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализировам несурова ацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в болемош шхх. Brake & Front End responde ás novas tendencias do tren de rodaxe proporcionando información técnica especializada e solucións para talleres de reparación de tren de rodaxe de gran volume. Ao subscribirte, recibirás a revista de edición dixital ShopOwner (12 veces ao ano) con artigos de Brake & Front End e o boletín electrónico de Brake & Front End (dúas veces por semana). Ao subscribirte, recibirás a revista de edición dixital ShopOwner (12 veces ao ano) con artigos de Brake & Front End e o boletín electrónico de Brake & Front End (dúas veces por semana). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в кототорол коть Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ao subscribirte, recibirás a edición dixital da revista ShopOwner (12 veces ao ano) con artigos de Brake & Front End e o boletín de Brake & Front End (dúas veces por semana).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和赮 和订阅，其中包含来自每周两次）的文章。 Freo e Front End 和Freo e Front End Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содписавшись (12 раз в год), содписавшись, содписавшись, содписавшись, содписавшись электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ao subscribirte, recibirás a edición dixital da revista ShopOwner (12 veces ao ano) que contén artigos de Brake & Front End e o boletín electrónico de Brake & Front End (dúas veces por semana).Prepárate para acceder a títulos dixitais, concursos, noticias e moito máis hoxe!
Brake & Front End atende aos talleres de reparación que realizan un gran volume de reparacións de vehículos baixos, proporcionando información técnica e solucións específicas para as aplicacións para abordar as tendencias emerxentes no segmento de reparacións de coches. Brake & Front End atende aos talleres de reparación que realizan un gran volume de reparacións de vehículos baixos, proporcionando información técnica e solucións específicas para as aplicacións para abordar as tendencias emerxentes no segmento de reparacións de coches. Freo e extremo dianteiro я техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тентом тентом техническую одовой части. Brake & Front End atende talleres de reparación de tren de rodaxe de gran volume con información técnica e solucións específicas para aplicacións para atender as novas tendencias na reparación de tren de aterrizaje. Freo e parte dianteira量车底维修的维修店提供服务。 Freo e extremo dianteiro车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализировам несурова ацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в болемош шхх. Brake & Front End responde ás novas tendencias do tren de rodaxe proporcionando información técnica especializada e solucións para talleres de reparación de tren de rodaxe de gran volume. Ao subscribirte, recibirás a revista de edición dixital ShopOwner (12 veces ao ano) con artigos de Brake & Front End e o boletín electrónico de Brake & Front End (dúas veces por semana). Ao subscribirte, recibirás a revista de edición dixital ShopOwner (12 veces ao ano) con artigos de Brake & Front End e o boletín electrónico de Brake & Front End (dúas veces por semana). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в кототорол коть Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ao subscribirte, recibirás a edición dixital da revista ShopOwner (12 veces ao ano) con artigos de Brake & Front End e o boletín de Brake & Front End (dúas veces por semana).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和赮 和订阅，其中包含来自每周两次）的文章。 Freo e Front End 和Freo e Front End Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содписавшись (12 раз в год), содписавшись, содписавшись, содписавшись, содписавшись электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ao subscribirte, recibirás a edición dixital da revista ShopOwner (12 veces ao ano) que contén artigos de Brake & Front End e o boletín electrónico de Brake & Front End (dúas veces por semana).Prepárate para acceder a títulos dixitais, concursos, noticias e moito máis hoxe!
Este mes coñecemos a Stacey Miller, gañadora da primeira clase de Women on Wheels 2020.
Non te conformes con "case": importa onde se fabrique ou remanufacture o motor.Apoiado por ACDelco.
As caixas de cambios e caixas de transferencia de GM son únicas para cada vehículo.Este vídeo está patrocinado por ACDelco.
Non te conformes con "case": importa onde se fabrique ou remanufacture o motor.Apoiado por ACDelco.
A principios da década de 1990, os sistemas de escape comezaron a cambiar de aceiro suave ou aluminizado ao aceiro inoxidable 409.Debido ás temperaturas de escape máis altas e á necesidade de reducir o peso do vehículo, é necesario cambiar o material.Este gran cambio deixou fóra do negocio moitas tendas de silenciadores tradicionais.Hoxe, estes sistemas de escape "de por vida" requiren un tipo de reparación diferente.
Hai moito tempo, moitos talleres de tren de rodaxe tiñan máquinas dobradoras Huss.Usando unha tarxeta de programa diferente, a tenda pode dobrar o sistema de escape traseiro do cabezal desde un tocho recto.Espérase que estes sistemas duren entre 25.000 e 35.000 millas.O aceiro inoxidable cambia iso.
O primeiro problema é que o aceiro inoxidable non se flexiona en absoluto como o aceiro suave, e as conexións de suspensión e brida fanse máis difíciles de reducir o ruído e as vibracións.
A resposta ás preguntas de produción da maioría dos talleres é pre-dobrar ou instalar directamente os compoñentes do sistema de escape.Durante os últimos 25 anos, moitos provedores de sistemas de escape ampliaron o seu catálogo de pezas de montaxe directa para cubrir máis aplicacións.
As pezas de interface directa pódense usar para reparacións rápidas e eficientes.Se está a tratar coa parte do sistema de escape que rodea o convertidor catalítico e o sensor de osíxeno, os compoñentes de montaxe directa poden evitar o retorno.Mesmo pequenas fugas de escape poden evitar que os sensores de osíxeno augas arriba e augas abaixo midan o fluxo de gases de escape.Isto fai que o código mostre a corrección de combustible pobre e a eficiencia do catalizador.
Os compoñentes de montaxe directa pódense facer de aceiro aluminizado ou de aceiro inoxidable.O aceiro aluminizado é un aceiro revestido en quente cunha aliaxe de aluminio e silicio por ambos os dous lados.Este proceso crea unha forte unión entre a chapa de aceiro e o revestimento, pero a capa aluminizada é eliminada polos restos da estrada e o sal.Ademais, o revestimento no interior dos tubos pódese eliminar mediante gases de escape quentes.Non obstante, as pezas recubertas de aluminio poden durar moito tempo nun coche a un prezo que os clientes poden pagar.
O aceiro inoxidable 409 é usado polos fabricantes de equipos originales e provedores de escape do mercado de accesorios.Do mesmo xeito que o aceiro aluminizado, o imán adherirase á superficie do aceiro inoxidable 409.Este tipo de aceiro contén 10-12% de cromo e níquel para mellorar a resistencia á corrosión, pero aínda se corroerá co paso do tempo.Ademais, a corrosión pode ocorrer desde dentro para fóra.A zona arredor da soldadura está suxeita a corrosión principalmente debido a cambios metalúrxicos causados ​​pola calor.
Os sistemas de escape de alto rendemento están feitos normalmente de aceiro inoxidable 304.Este aceiro inoxidable contén 27-30% de cromo e níquel.Os imáns non se pegan ás superficies.As altas temperaturas poden facer que a superficie se volva azul.Estes sistemas poden custar ata tres veces máis que os sistemas de aceiro aluminizado.
Unha das cousas que cambiou nos materiais é como o sistema de escape compensa o movemento do motor e da carrocería.No pasado, os cabezales usaban bridas de bola para impulsar o motor.Coa transición aos motores de montaxe lateral, requírense conexións máis flexibles.Insira un tubo flexible cun fol metálico e unha malla exterior de aceiro inoxidable trenzada.
Para a maioría dos sistemas de escape, o tubo flexible non é un elemento extraíble e útil.A sección de tubo flexible pode ir desde o convertidor catalítico ata o silenciador traseiro.A sección pode incluír un resonador e unha suspensión especial.Se a aplicación non é popular, é difícil atopar unha alternativa económica.
Aínda que a maioría dos técnicos teñen as ferramentas para cortar o tubo de escape para eliminar o tubo, a inserción e fixación dunha nova xunta flexible é onde moitas veces se necesita un enfoque diferente.
A soldadura sempre é unha opción se a túa tenda o quere.Soldar aceiro inoxidable 409 require habilidade, un soldador e o fío axeitado.Parte do truco é axustar a tensión e a calor da soldadura.Se a costura está demasiado fría, a soldadura non se soldará.Se a soldadura se sobrequece, a soldadura e o tubo poden rachar.O uso de fío de aceiro suave pode causar corrosión.Non obstante, coa formación e o soldador axeitado, podes conseguir resultados consistentes ao enxertar un novo tubo flexible ou colgador no teu sistema.
Outra opción é usar clips.Os provedores de escape teñen ferramentas especiais que poden crear conexións mecánicas e selados completos.Algunhas abrazaderas están feitas de aceiro inoxidable para encaixar os tubos.
Os diferentes tipos de abrazaderas teñen diferentes métodos de instalación.O tubo de aceiro inoxidable é máis duro que o aceiro aluminizado.Nalgúns casos, os parafusos en U ou as abrazadeiras poden crear unha conexión mecánica forte, pero poden filtrarse.Os clips de banda están dispoñibles nunha variedade de estilos e lonxitudes.Se é necesario desmontar o sistema de escape para deixar caer as pezas do depósito ou do chasis, este tipo de abrazadera sella a conexión e facilita o seu mantemento.
É importante lembrar que debes decidir que tipo de accesorio queres usar antes de comezar a cortar.Algunhas abrazaderas requiren máis superposición de tubos para selar e conectar os tubos.
Cal é o futuro?O sistema de escape seguirá sendo de aceiro inoxidable.Outros sistemas serán de dobre parede para manter a calor dentro do sistema de escape para unha maior eficiencia.Ademais, máis fabricantes utilizarán a calor do escape para quentar o fluído de transmisión e o aceite de motor para reducir as emisións de arranque en frío.