Os sistemas actuais de xestión do motor e do tren motriz conteñen unha vertixinosa serie de sensores que proporcionan datos vitais á unidade de control do motor do coche. Os sistemas actuais de xestión do motor e do tren motriz conteñen unha vertixinosa serie de sensores que proporcionan datos vitais á unidade de control do motor do coche.Os sistemas modernos de xestión do motor e do sistema de propulsión conteñen unha vertixinosa serie de sensores que proporcionan datos vitais á unidade de control do motor.Os sistemas modernos de xestión do motor e do tren motriz conteñen unha vertixinosa variedade de sensores que transmiten datos vitais á unidade de control do motor do vehículo. Despois de completar este curso, aprenderás sobre os diferentes tipos de tecnoloxía de sensores. Tamén aprenderás a solucionar correctamente as causas principais dos fallos dos sensores.
Este tema técnico é un reto para o técnico medio con cualificación B, B+ ou A. Empregaremos datos reais e estudos de casos para crear as mellores prácticas.
Orador Philip Austin Xerente de formación técnica para EUA/Canadá NGK Spark Plug ten 25 anos de experiencia na industria do automóbil, dende técnico de concesionario de equipos orixinais certificado pola ASE ata subdirector de servizo de concesionario de equipos orixinais. Despois diso, Philip Austin ocupou varios cargos de liderado, ademais de funcións de formación e desenvolvemento dentro da industria. Despois diso, Philip Austin ocupou varios cargos de liderado, ademais de funcións de formación e desenvolvemento dentro da industria.Philip Austin ocupou varios cargos de liderado, así como formación e desenvolvemento no sector.Desde entón, Philip Austin ocupou varios postos de liderado, formación e desenvolvemento na industria. A súa constante busca de aprendizaxe e ensino levouno a todos os recunchos da industria do automóbil. Como antigo técnico de equipos orixinais, copropietario dun exitoso taller, instrutor de escolas tecnolóxicas, desenvolvedor de contidos tecnolóxicos, consultor empresarial e instrutor convidado para a serie de cable para automóbiles Velocity Channel - Tech Garage; Está dedicado a apoiar o crecemento de todos os profesionais da automoción a través da formación e o desenvolvemento. Está dedicado a apoiar o crecemento de todos os profesionais da automoción a través da formación e o desenvolvemento.está comprometido co apoio ao crecemento de todos os profesionais da automoción a través da formación e o desenvolvemento.Está comprometido co apoio ao crecemento de todos os profesionais da automoción a través da aprendizaxe e o desenvolvemento. Philip é actualmente o director de formación técnica de buxías NGK.
Ao realizar unha calibración, estás a configurar a relación entre o sensor, o vehículo e o ambiente.
Brake & Front End presta servizo a talleres de reparación que realizan un gran volume de reparacións de baixos, proporcionando información e solucións técnicas específicas para a aplicación para abordar as tendencias emerxentes no segmento de reparación de baixos. Brake & Front End presta servizo a talleres de reparación que realizan un gran volume de reparacións de baixos, proporcionando información e solucións técnicas específicas para a aplicación para abordar as tendencias emerxentes no segmento de reparación de baixos. Freo e extremo dianteiro предоставляя техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечаюющение вемие сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End presta servizo a talleres de reparación de chasis de gran volume con información técnica e solucións específicas para cada aplicación para satisfacer as novas tendencias na reparación de chasis. Freo e Front End通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Freo e extremo dianteiro大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализировиализироватчнесурова информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в биоле в биох ь биох ремонт ходовой частных мастерских. Brake & Front End responde ás novas tendencias no sector do tren de rodaxe proporcionando información e solucións técnicas especializadas para talleres de reparación de trens de rodaxe de alto volume. Ao subscribirte, recibirás a revista dixital ShopOwner (12 veces ao ano) con artigos de Brake & Front End e o boletín electrónico Brake & Front End (dúas veces por semana). Ao subscribirte, recibirás a revista dixital ShopOwner (12 veces ao ano) con artigos de Brake & Front End e o boletín electrónico Brake & Front End (dúas veces por semana). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в которолькуб статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ao subscribirte, recibirás a edición dixital da revista ShopOwner (12 veces ao ano) con artigos de Brake & Front End, e o boletín informativo de Brake & Front End (dúas veces por semana).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和EndBrake电子通讯（每周两次）的文章。 Freo e parte dianteira 和Freo e parte dianteira Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содписавшись (12 раз в год), содписавшись, содписавшись, содписавшись End и электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ao subscribirte, recibirás a edición dixital da revista ShopOwner (12 veces ao ano) con artigos de Brake & Front End e o boletín electrónico de Brake & Front End (dúas veces por semana).Prepárate para acceder a títulos dixitais, concursos, noticias e moito máis hoxe mesmo!
Brake & Front End presta servizo a talleres de reparación que realizan un gran volume de reparacións de baixos, proporcionando información e solucións técnicas específicas para a aplicación para abordar as tendencias emerxentes no segmento de reparación de baixos. Brake & Front End presta servizo a talleres de reparación que realizan un gran volume de reparacións de baixos, proporcionando información e solucións técnicas específicas para a aplicación para abordar as tendencias emerxentes no segmento de reparación de baixos. Freo e extremo dianteiro предоставляя техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечаюющение вемие сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End presta servizo a talleres de reparación de chasis de gran volume con información técnica e solucións específicas para cada aplicación para satisfacer as novas tendencias na reparación de chasis. Freo e Front End通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Freo e extremo dianteiro大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализировиализироватчнесурова информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в биоле в биох ь биох ремонт ходовой частных мастерских. Brake & Front End responde ás novas tendencias no sector do tren de rodaxe proporcionando información e solucións técnicas especializadas para talleres de reparación de trens de rodaxe de alto volume. Ao subscribirte, recibirás a revista dixital ShopOwner (12 veces ao ano) con artigos de Brake & Front End e o boletín electrónico Brake & Front End (dúas veces por semana). Ao subscribirte, recibirás a revista dixital ShopOwner (12 veces ao ano) con artigos de Brake & Front End e o boletín electrónico Brake & Front End (dúas veces por semana). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в которолькуб статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ao subscribirte, recibirás a edición dixital da revista ShopOwner (12 veces ao ano) con artigos de Brake & Front End, e o boletín informativo de Brake & Front End (dúas veces por semana).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和EndBrake电子通讯（每周两次）的文章。 Freo e parte dianteira 和Freo e parte dianteira Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содписавшись (12 раз в год), содписавшись, содписавшись, содписавшись End и электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ao subscribirte, recibirás a edición dixital da revista ShopOwner (12 veces ao ano) con artigos de Brake & Front End e o boletín electrónico de Brake & Front End (dúas veces por semana).Prepárate para acceder a títulos dixitais, concursos, noticias e moito máis hoxe mesmo!
Este mes coñecemos a Stacey Miller, gañadora da Primeira Clase de Women on Wheels de 2020.
Non te conformes con "case": importa onde se fabrique ou refabrica o motor. Co apoio de ACDelco.
As caixas de cambios e as caixas de transferencia de GM son únicas para cada vehículo. Este vídeo está patrocinado por ACDelco.
Non te conformes con "case": importa onde se fabrique ou refabrica o motor. Co apoio de ACDelco.
A principios da década de 1990, os sistemas de escape comezaron a cambiar de aceiro doce ou aceiro aluminizado a aceiro inoxidable 409. Debido ás temperaturas de escape máis elevadas e á necesidade de reducir o peso do vehículo, foi necesario cambiar o material. Este cambio importante fixo que moitos talleres tradicionais de silenciadores pechasen. Hoxe en día, estes sistemas de escape "de por vida" requiren un tipo de reparación diferente.
Hai moito tempo, moitos talleres de carrozaría tiñan máquinas de dobrar Huss. Usando unha tarxeta de programa diferente, o taller pode dobrar o sistema de escape traseiro do colector a partir dun lingote recto. Espérase que estes sistemas duren entre 40.000 e 56.000 quilómetros. O aceiro inoxidable cambia iso.
O primeiro problema é que o aceiro inoxidable non se flexiona en absoluto como o aceiro doce, e as conexións de suspensión e brida fanse máis difíciles de reducir o ruído e a vibración.
A resposta ás preguntas sobre a produción da maioría dos talleres é precurvar ou instalar directamente os compoñentes do sistema de escape. Nos últimos 25 anos, moitos provedores de sistemas de escape ampliaron o seu catálogo de pezas de montaxe directa para abarcar máis aplicacións.
As pezas de interface directa pódense usar para reparacións rápidas e eficientes. Se se trata da parte do sistema de escape que rodea o conversor catalítico e o sensor de osíxeno, os compoñentes de montaxe directa poden evitar un retorno. Mesmo pequenas fugas de escape poden impedir que os sensores de osíxeno augas arriba e augas abaixo midan o fluxo de gases de escape. Isto fai que o código mostre a corrección do combustible pobre e a eficiencia do catalizador.
Os compoñentes de montaxe directa poden fabricarse con aceiro aluminizado ou aceiro inoxidable. O aceiro aluminizado é un aceiro que se reviste en quente cunha aliaxe de aluminio e silicio en ambos os lados. Este proceso crea unha forte unión entre a chapa de aceiro e o revestimento, pero a capa aluminizada é eliminada polos restos da estrada e o sal. Ademais, o revestimento do interior dos tubos pode ser eliminado polos gases de escape quentes. Non obstante, as pezas revestidas de aluminio poden durar moito tempo nun coche a un prezo que os clientes poden pagar.
O aceiro inoxidable 409 é empregado polos fabricantes de equipos orixinais (OEM) e os provedores de escapes de posvenda. Do mesmo xeito que o aceiro aluminizado, o imán adhírese á superficie do aceiro inoxidable 409. Este tipo de aceiro contén entre un 10 e un 12 % de cromo e níquel para mellorar a resistencia á corrosión, pero aínda así corroeráse co tempo. Ademais, a corrosión pode producirse de dentro para fóra. A área arredor da soldadura está suxeita á corrosión principalmente debido aos cambios metalúrxicos causados ​​pola calor.
Os sistemas de escape de alto rendemento adoitan estar feitos de aceiro inoxidable 304. Este aceiro inoxidable contén entre un 27 e un 30 % de cromo e níquel. Os imáns non se pegan ás superficies. As altas temperaturas poden facer que a superficie se volva azul. Estes sistemas poden custar ata tres veces máis que os sistemas de aceiro aluminizado.
Unha das cousas que cambiou nos materiais é como o sistema de escape compensa o movemento do motor e da carrozaría. No pasado, os colectores de escape usaban bridas de rótula para impulsar o motor. Coa transición aos motores montados lateralmente, requírense conexións máis flexibles. Insira un tubo flexible cun fuelle metálico e unha malla exterior de aceiro inoxidable trenzada.
Para a maioría dos sistemas de escape, o tubo flexible non é un elemento extraíble e reparable. A sección do tubo flexible pode ir desde o catalizador ata o silenciador traseiro. A sección pode incluír un resonador e unha suspensión especial. Se a aplicación non é popular, é difícil atopar unha alternativa económica.
Aínda que a maioría dos técnicos teñen as ferramentas para cortar o tubo de escape para retiralo, a inserción e fixación dunha nova xunta flexible é onde a miúdo se necesita un enfoque diferente.
Soldar sempre é unha opción se o teu taller o desexa. Soldar aceiro inoxidable 409 require habilidade, un soldador e o arame axeitado. Parte do truco é axustar a voltaxe e a calor da soldadura. Se a unión está demasiado fría, a soldadura non se soldará. Se a soldadura se sobrequenta, a soldadura e a tubaxe poden rachar. O uso de arame de aceiro doce pode causar corrosión. Non obstante, con formación e o soldador axeitado, podes conseguir resultados consistentes ao enxertar unha nova tubaxe flexible ou un colgador no teu sistema.
Outra opción é usar abrazaderas. Os provedores de escapes teñen ferramentas especiais que poden crear conexións mecánicas e selar completamente. Algunhas abrazaderas están feitas de aceiro inoxidable para axustarse ás tubaxes.
Os diferentes tipos de abrazaderas teñen diferentes métodos de instalación. Os tubos de aceiro inoxidable son máis duros que os de aceiro aluminizado. Nalgúns casos, os pernos en U ou as abrazaderas poden crear unha conexión mecánica forte, pero poden ter fugas. As abrazaderas de banda están dispoñibles nunha variedade de estilos e lonxitudes. Se é necesario retirar o sistema de escape para baixar as pezas do tanque ou do chasis, este tipo de abrazadera sela a conexión e facilita o seu mantemento.
É importante lembrar decidir que tipo de fixación se pensa usar antes de comezar a cortar. Algunhas abrazaderas requiren máis solapamento de tubos para selar e conectar tubos.
Cal é o futuro? O sistema de escape seguirá a ser de aceiro inoxidable. Outros sistemas terán dobre parede para manter a calor dentro do sistema de escape e conseguir unha maior eficiencia. Ademais, máis fabricantes usarán a calor do escape para quentar o fluído de transmisión e o aceite do motor para reducir as emisións de arranque en frío.