કેન્યોનની સ્ટ્રાઈવ એન્ડુરો બાઈકમાં એક અણઘડ ચેસીસ છે જે તેને એન્ડુરો વર્લ્ડ સિરીઝ પોડિયમ પર રાખે છે
જો કે, અત્યાર સુધી, તેને 29-ઇંચના વ્હીલ, લાંબી મુસાફરીની ભીડને પૂરી કરવા માટે વધારાની વૈવિધ્યતાની જરૂર હતી જેઓ રેસિંગ માટે ટ્રેઇલ રાઇડિંગ અથવા મોટી પર્વતીય રેખાઓને પ્રાધાન્ય આપતા હતા, કારણ કે તે એકમાત્ર એવી બાઇક હતી જેણે મોટા પૈડાં અને મોટી મુસાફરી કેન્યોન ઓફર કરી હતી.
ઑફ-રોડ અને ફ્રીરાઇડ વચ્ચેના અંતરને ભરવા માટે નવા 2022 સ્પેક્ટ્રલ અને 2022 ટોર્ક મૉડલ્સ બહાર પાડ્યા પછી, કેન્યોને સ્ટ્રાઇવને તેના મૂળ સુધી લઈ જવાનું અને તેને એક ઉત્તમ રેસ બાઇક બનાવવાનું નક્કી કર્યું.
બાઇકની ભૂમિતિને ઓવરહોલ કરવામાં આવી હતી. ત્યાં વધુ સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ, સખત ફ્રેમ અને સુધારેલ ગતિશાસ્ત્ર છે. કેન્યોન સ્ટ્રાઇવની શેપશિફ્ટર ભૂમિતિ એડજસ્ટમેન્ટ સિસ્ટમ જાળવી રાખે છે, પરંતુ તેને માત્ર હિલ-ક્લાઇમ્બ સ્વીચ કરતાં વધુ ઑફ-રોડ લક્ષી બનાવવા માટે બાઇકમાં ફેરફાર કરે છે.
કેન્યોન CLLCTV એન્ડુરો રેસિંગ ટીમ અને કેન્યોન ગ્રેવિટી ડિવિઝનના ઇનપુટ સાથે, બ્રાન્ડે જણાવ્યું હતું કે તેના એન્જિનિયરોએ એક બાઇક બનાવવાનું નક્કી કર્યું છે જે સ્પર્ધાત્મક KOM થી EWS તબક્કાઓ સુધીના દરેક ટ્રેક પર સમય બચાવશે.
સ્પીડના દૃષ્ટિકોણથી, કેન્યોન સ્ટ્રાઇવ CFR માટે 29-ઇંચ વ્હીલ્સ સાથે વળગી રહે છે, પાવર જાળવવાની અને પકડ સુધારવામાં મદદ કરવાની તેમની ક્ષમતાને કારણે આભાર.
બ્રાન્ડ એન્ડુરો રેસિંગ માટે હાઇબ્રિડ મુલેટ બાઇક ડિઝાઇન પર 29-ઇંચના વ્હીલ્સનો એકંદર લાભ જુએ છે કારણ કે ભૂપ્રદેશ વિવિધ છે અને સ્ટીપર ટ્રેલ્સ ડાઉનહિલ માઉન્ટેન બાઇક કરતાં ઓછા સુસંગત છે. આ બાઇક મલેટ સુસંગત નથી.
ચાર ફ્રેમ સાઈઝ: સ્મોલ, મીડિયમ, લાર્જ અને એક્સ્ટ્રા લાર્જ કાર્બન ફાઈબરમાંથી બનાવવામાં આવે છે અને તે કેન્યોનના CFR ફ્લેગશિપ સ્ટેકઅપમાં જ ઉપલબ્ધ છે.
કારણ કે તે એક અનિશ્ચિત રેસ કાર છે, કેન્યોન કહે છે કે ઉચ્ચ-વિશિષ્ટ કાર્બન ફાઇબર એન્જિનિયરોને લઘુત્તમ વજન રાખીને તેમના નવા જડતા લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
ફ્રેમ પર લગભગ દરેક ટ્યુબના ક્રોસ-સેક્શનને બદલીને, અને પીવોટ પોઝિશન અને કાર્બન લેઅપને સૂક્ષ્મ રીતે સમાયોજિત કરીને, આગળનો ત્રિકોણ હવે 25 ટકા સખત અને 300 ગ્રામ હળવો છે.
કેન્યોન દાવો કરે છે કે નવી ફ્રેમ હજુ પણ હળવા વજનના સ્પેક્ટ્રલ કરતાં માત્ર 100 ગ્રામ ભારે છે 29. બાઇકને વધુ સ્થિર અને ગતિમાં કંપોઝર રાખવા માટે આગળના ત્રિકોણની જડતા વધારવામાં આવી હતી, જ્યારે પાછળના ત્રિકોણમાં ટ્રેક અને પકડ જાળવવા માટે સમાન જડતા જાળવી રાખવામાં આવી હતી.
ત્યાં કોઈ આંતરિક ફ્રેમ સ્ટોરેજ નથી, પરંતુ ફાજલ ભાગો જોડવા માટે ટોચની ટ્યુબની નીચે બોસ છે. માધ્યમથી ઉપરની ફ્રેમ આગળના ત્રિકોણમાં 750ml પાણીની બોટલ પણ ફિટ કરી શકે છે.
આંતરિક કેબલ રૂટીંગ અવાજને ઘટાડવા માટે ફોમ લાઇનિંગનો ઉપયોગ કરે છે. તે ઉપરાંત, ચેઇનસ્ટેનું રક્ષણ ભારે હોય છે અને ચેઇનસ્ટેને ચેઇન સ્લેપથી મુક્ત રાખવો જોઈએ.
2.5 ઇંચ (66 mm) ની મહત્તમ પહોળાઈ સાથે ટાયર ક્લિયરન્સ. તે થ્રેડેડ 73mm બોટમ બ્રેકેટ શેલ અને બૂસ્ટ હબ સ્પેસિંગનો પણ ઉપયોગ કરે છે.
નવા સ્ટ્રાઇવમાં 160mmની 10mm વધુ મુસાફરી છે. આ વધારાની મુસાફરીએ કેન્યોનને સસ્પેન્શનના સક્રિયકરણને પકડ માટે વધુ પ્રતિભાવ આપવા, કંપોઝર વધારવા અને થાક ઘટાડવા માટે એડજસ્ટ કરવાની મંજૂરી આપી.
મિડ-સ્ટ્રોક અને એન્ડ-સ્ટ્રોક અગાઉના મૉડલની થ્રી-ફેઝ ડિઝાઇનની સમાન સસ્પેન્શન વળાંકને અનુસરે છે. સસ્પેન્શન લાક્ષણિકતાઓ એ મુખ્ય વિશેષતાઓમાંની એક છે જે કેન્યોન અગાઉની બાઇકોથી આગળ વધવાની આશા રાખે છે.
જો કે, તેમાં કેટલાક ફેરફારો છે, ખાસ કરીને બાઇકના એન્ટિ-સ્ક્વેટ. કેન્યોને વધારાના સસ્પેન્શન અને વધેલી સંવેદનશીલતાને કારણે સ્ટ્રાઇવને કુશળ ક્લાઇમ્બર બનવામાં મદદ કરવા માટે સેગ્સ પર સ્ક્વોટ પ્રતિકારમાં સુધારો કર્યો છે.
તેમ છતાં, જ્યારે તમે મુસાફરી કરી રહ્યાં હોવ ત્યારે સ્ટ્રાઈવને વધુ ચેઈનલેસ ફીલ આપીને, તે ઝડપથી એન્ટી-સ્ક્વેટ ડ્રોપ કરીને પેડલ રિબાઉન્ડની શક્યતાને ઘટાડવાનું સંચાલન કરે છે.
કેન્યોન કહે છે કે ફ્રેમ કોઇલ- અને એર-શોક સુસંગત છે, અને 170mm-ટ્રાવેલ ફોર્કની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.
નવીનતમ સ્ટ્રાઇવના હેડ ટ્યુબ અને સીટ ટ્યુબ એંગલને આઉટગોઇંગ મોડલની તુલનામાં સુધારેલ છે.
હેડ ટ્યુબ એંગલ હવે 63 અથવા 64.5 ડિગ્રી છે, જ્યારે સીટ ટ્યુબ એંગલ 76.5 અથવા 78 ડિગ્રી છે, જે શેપશિફ્ટરની સેટિંગ્સ પર આધારિત છે (શેપશિફ્ટર સિસ્ટમ પર વધુ માહિતી માટે આગળ વાંચો).
જો કે, બાઈકના મુખ્ય ખૂણાઓ જ એકમાત્ર એવી વસ્તુઓ નથી કે જેના પર વ્યાપક રીતે પુનઃકાર્ય કરવામાં આવ્યું હોય. પહોંચમાં પણ નાટ્યાત્મક વધારો થયો છે. નાનું હવે 455mm, મધ્યમથી 480mm, મોટાથી 505mm અને વધારાનું મોટું 530mmથી શરૂ થાય છે.
કેન્યોન સ્ટેન્ડઓવરની ઊંચાઈ ઘટાડવા અને સીટ ટ્યુબને ટૂંકી કરવામાં પણ વ્યવસ્થાપિત છે. આ શ્રેણી 400mm થી 420mm, 440mm અને 460mm S થી XL સુધીની છે.
બે આઇટમ્સ જે સુસંગત રહી તે હતી ગ્રાઉન્ડ-હગિંગ 36mm બોટમ બ્રેકેટ અને સ્નેપી 435mm ચેઇનસ્ટે તમામ કદમાં વપરાતી.
કેટલાક એવી દલીલ કરી શકે છે કે ટૂંકા ચેઈનસ્ટે લાંબા અંતર સાથે સારી રીતે ચાલતા નથી. જો કે, કેન્યોન CLLCTV પ્રશિક્ષક ફેબિયન બેરેલ કહે છે કે બાઇક પ્રો રાઇડર્સ અને રેસર્સ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને ફ્રન્ટ-સેન્ટર સ્ટેબિલિટી અને રીઅર-સેન્ટર ફ્લેક્સીબિલિટીનો લાભ લેવા માટે કોર્નરિંગ દરમિયાન ફ્રન્ટ વ્હીલને સક્રિય રીતે વજન અને બાઇકને શિલ્પ કરવામાં સક્ષમ હોવી જોઈએ.
સ્ટ્રાઇવ્સ શેપશિફ્ટર - એક સાધન જે રેસ ટીમોએ ખાસ કરીને બાઇકની વર્સેટિલિટીને સુધારવા માટે કહ્યું હતું - એક ત્વરિત ફ્લિપ ચિપ તરીકે કાર્ય કરે છે અને સ્ટ્રાઇવને બે ભૂમિતિ સેટિંગ્સ પ્રદાન કરે છે. ફોક્સ દ્વારા વિકસિત કોમ્પેક્ટ એર પિસ્ટન બાઇકની ભૂમિતિ અને સસ્પેન્શન ગતિશાસ્ત્રમાં ફેરફાર કરે છે.
હવે જ્યારે સ્ટ્રાઈવ એક સમર્પિત એન્ડુરો બાઇક છે, ત્યારે કેન્યોન શેપશિફ્ટરની એડજસ્ટમેન્ટ રેન્જને વિસ્તૃત કરવામાં સક્ષમ છે.
બે સેટિંગ્સને "ચોપ મોડ" કહેવામાં આવે છે — જે ઉતરતા અથવા રફ રાઈડિંગ માટે રચાયેલ છે — અને "પેડલ મોડ", જે ઓછા આત્યંતિક સવારી અથવા ચઢાણ માટે રચાયેલ છે.
ચોપ્ડ સેટિંગમાં, કેન્યોન હેડ ટ્યુબ એંગલથી 2.2 ડિગ્રીને સ્લેક 63 ડિગ્રી સુધી કાપે છે. તે અસરકારક સીટ ટ્યુબને 4.3 ડિગ્રીથી 76.5 ડિગ્રી સુધી નોંધપાત્ર રીતે સ્ટીપ કરે છે.
શેપશિફ્ટરને પેડલ મોડમાં બદલવાથી સ્ટ્રાઇવ એક સ્પોર્ટિયર બાઇક બને છે. તે હેડ ટ્યુબ અને અસરકારક સીટ ટ્યુબ એંગલને અનુક્રમે 1.5 ડિગ્રીથી 64.5 ડિગ્રી અને 78 ડિગ્રી સુધી વધે છે. તે નીચેનો કૌંસ પણ 15mm જેટલો વધારે છે અને ટ્રાવેલને 140mm સુધી ઘટાડે છે.
10mm એડજસ્ટમેન્ટ સાથે, તમે પ્લસ અથવા માઈનસ 5mm દ્વારા પહોંચ અને આગળના કેન્દ્રને લંબાવી અથવા ટૂંકાવી શકો છો. આનાથી વિવિધ કદના રાઇડર્સને સમાન કદની બાઇક પર વધુ યોગ્ય સેટઅપ શોધવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ. વધુમાં, તે રાઇડર્સને પ્રદર્શનને મહત્તમ કરવા માટે કોર્સ પ્રોફાઇલના આધારે તેમની સેટિંગ્સ બદલવાની મંજૂરી આપે છે.
કેન્યોન કહે છે કે એડજસ્ટેબલ હેડફોન કપ સાથેના નવા કદના બાંધકામનો અર્થ એ છે કે આ કદ રાઇડર્સની વિશાળ શ્રેણીને આવરી શકે છે. તમે સરળતાથી માપો વચ્ચે પસંદગી કરી શકો છો, ખાસ કરીને મધ્યમ અને મોટી ફ્રેમ વચ્ચે.
નવી સ્ટ્રાઇવ સીએફઆર લાઇનમાં બે મોડલ છે-સ્ટ્રાઇવ સીએફઆર અંડરડોગ અને વધુ ખર્ચાળ સ્ટ્રાઇવ સીએફઆર-જેને અનુસરવા માટે ત્રીજી બાઇક સાથે (અમે SRAM-આધારિત ઉત્પાદનની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ).
દરેક ફોક્સ સસ્પેન્શન, શિમાનો ગિયરિંગ અને બ્રેક્સ, ડીટી સ્વિસ વ્હીલ્સ અને મેક્સીસ ટાયર અને કેન્યોન જી5 ટ્રીમ કિટ્સ સાથે આવે છે. બંને બાઇક કાર્બન/સિલ્વર અને ગ્રે/ઓરેન્જ કલરવેમાં ઉપલબ્ધ છે.
કિંમતો CFR અંડરડોગ માટે £4,849 અને CFR માટે £6,099 થી શરૂ થાય છે. જ્યારે અમને તે મળશે ત્યારે અમે આંતરરાષ્ટ્રીય કિંમતો અપડેટ કરીશું. ઉપરાંત, કેન્યોનની વેબસાઇટ પર ઑનલાઇન ઉપલબ્ધતા તપાસો.
લ્યુક માર્શલ BikeRadar અને MBUK મેગેઝિન માટે ટેકનિકલ લેખક છે. તે 2018 થી બંને શીર્ષકો પર કામ કરી રહ્યો છે અને તેની પાસે માઉન્ટેન બાઇકિંગનો 20 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે. લ્યુક એ ગુરુત્વાકર્ષણ-કેન્દ્રિત રાઇડર છે, જે ડાઉનહિલ રેસિંગનો ઈતિહાસ ધરાવે છે, તેણે અગાઉ UCI ડાઉનહિલ વર્લ્ડ કપમાં ભાગ લીધો હતો. લ્યુક ક્વોલિટી લેવલમાં શિક્ષિત અને સંપૂર્ણ એન્જિનિયર છે. દરેક બાઇક અને પ્રોડક્ટને તેની ગતિમાં મુકો, તમારા માટે માહિતીપ્રદ અને સ્વતંત્ર સમીક્ષાઓ લાવે છે. તમે તેને સાઉથ વેલ્સ અને સાઉથ વેસ્ટ ઇંગ્લેન્ડમાં ક્રોસ કન્ટ્રી સ્કી ટ્રેલ્સ પર સવારી, એન્ડુરો અથવા ડાઉનહિલ બાઇક પર જોશો. તે BikeRadarના પોડકાસ્ટ અને YouTube ચેનલ પર નિયમિતપણે દેખાય છે.
તમારી વિગતો દાખલ કરીને, તમે BikeRadar ના નિયમો અને શરતો અને ગોપનીયતા નીતિ સાથે સંમત થાઓ છો. તમે કોઈપણ સમયે અનસબ્સ્ક્રાઇબ કરી શકો છો.