શિકાગોના મિલેનિયમ પાર્કમાં ક્લાઉડ ગેટ શિલ્પ માટે અનીશ કપૂરની દ્રષ્ટિ એ છે કે તે પ્રવાહી પારો જેવું લાગે છે, જે આસપાસના શહેરને સરળતાથી પ્રતિબિંબિત કરે છે.આ સંપૂર્ણતા પ્રાપ્ત કરવી એ પ્રેમનું શ્રમ છે.
“હું મિલેનિયમ પાર્ક સાથે જે કરવા માંગતો હતો તે શિકાગો સ્કાયલાઇનનો સમાવેશ કરવાનો હતો… જેથી લોકો તેમાં તરતા વાદળો જોઈ શકે અને આ ખૂબ જ ઊંચી ઇમારતો કામમાં પ્રતિબિંબિત થાય., સહભાગી, દર્શક આ ખૂબ જ ઊંડા ઓરડામાં પ્રવેશી શકશે, જે એક અર્થમાં તેના પોતાના પ્રતિબિંબ પર તે જ રીતે કાર્ય કરે છે જે રીતે કાર્યનો દેખાવ આસપાસના શહેરના પ્રતિબિંબ પર કાર્ય કરે છે," વિશ્વ વિખ્યાત બ્રિટીશ કલાકાર.અનીશ કપૂર, ક્લાઉડ ગેટના શિલ્પકાર
આ સ્મારક સ્ટેનલેસ સ્ટીલ શિલ્પની શાંત સપાટીને જોતા, તેની સપાટીની નીચે કેટલી ધાતુ અને હિંમત છુપાયેલી છે તે અનુમાન લગાવવું મુશ્કેલ છે.ક્લાઉડ ગેટ 100 થી વધુ મેટલ ફેબ્રિકેટર્સ, કટર્સ, વેલ્ડર, ટ્રીમર, એન્જિનિયર, ટેકનિશિયન, ફિટર્સ, ફિટર્સ અને મેનેજર્સની વાર્તાઓને છુપાવે છે - નિર્માણમાં 5 વર્ષથી વધુ.
ઘણાએ લાંબા કલાકો સુધી કામ કર્યું, મધ્યરાત્રિએ વર્કશોપમાં કામ કર્યું, બાંધકામ સાઇટ પર તંબુ નાખ્યા અને સંપૂર્ણ ટાયવેક® સૂટ અને હાફ-માસ્કમાં 110-ડિગ્રી તાપમાનમાં મહેનત કરી.કેટલાક ગુરુત્વાકર્ષણ સામે કામ કરે છે, હાર્નેસથી અટકી જાય છે, સાધનો પકડી રાખે છે અને લપસણો ઢોળાવ પર કામ કરે છે.અશક્યને શક્ય બનાવવા માટે બધું થોડું (અને તેનાથી આગળ) જાય છે.
110-ટનના, 66-ફૂટ-લાંબા, 33-ફૂટ-ઊંચા સ્ટેનલેસ સ્ટીલના શિલ્પમાં ઈથરિયલ ફ્લોટિંગ ક્લાઉડની કન્ક્રિટિંગ શિલ્પકાર અનીશ કપૂરની કન્સેપ્ટનું કામ પર્ફોર્મન્સ સ્ટ્રક્ચર્સ ઇન્ક., એક મેન્યુફેક્ચરિંગ ફર્મનું હતું.(PSI), ઓકલેન્ડ, કેલિફોર્નિયા અને MTH, વિલા.પાર્ક, ઇલિનોઇસ.તેની 120મી વર્ષગાંઠ પર, MTH એ શિકાગો વિસ્તારના સૌથી જૂના માળખાકીય સ્ટીલ અને ગ્લાસ કોન્ટ્રાક્ટરોમાંનું એક છે.
પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટેની આવશ્યકતાઓ બંને કંપનીઓની કલાત્મક કામગીરી, ચાતુર્ય, યાંત્રિક કૌશલ્ય અને મેન્યુફેક્ચરિંગની જાણકારી પર આધારિત રહેશે.તેઓ પ્રોજેક્ટ માટે કસ્ટમ મેડ અને બિલ્ટ સાધનો પણ છે.
પ્રોજેક્ટની કેટલીક સમસ્યાઓ તેના વિચિત્ર રીતે વળાંકવાળા આકારથી ઉદ્દભવે છે - એક બિંદુ અથવા ઊંધી નાભિ - અને કેટલીક તેના તીવ્ર કદથી.આ શિલ્પો બે જુદી જુદી કંપનીઓ દ્વારા હજારો માઈલના અંતરે અલગ-અલગ સ્થળોએ બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે પરિવહન અને કાર્યશૈલીમાં સમસ્યા ઊભી થઈ હતી.ઘણી પ્રક્રિયાઓ કે જે ફિલ્ડમાં થવી જોઈએ તે શોપ ફ્લોર પર કરવી મુશ્કેલ છે, ફિલ્ડમાં એકલા રહેવા દો.મોટી મુશ્કેલી ફક્ત એટલા માટે ઊભી થાય છે કારણ કે આવી રચના અગાઉ ક્યારેય બનાવવામાં આવી નથી.તેથી, કોઈ લિંક, કોઈ યોજના, કોઈ રોડમેપ.
પીએસઆઈના એથન સિલ્વા પાસે હલ બિલ્ડીંગનો બહોળો અનુભવ છે, પહેલા જહાજો પર અને પછીથી અન્ય આર્ટ પ્રોજેક્ટ્સમાં, અને તે અનોખા હલ નિર્માણ કાર્યો કરવા માટે લાયકાત ધરાવે છે.અનીશ કપૂરે ફિઝિક્સ અને આર્ટ ગ્રેજ્યુએટ્સને એક નાનું મોડલ આપવા કહ્યું.
“તેથી મેં 2 x 3 મીટરનો નમૂનો બનાવ્યો, જે ખરેખર સરળ વક્ર પોલિશ્ડ ટુકડો હતો, અને તેણે કહ્યું, 'ઓહ, તમે તે કર્યું, તમે જ તે કર્યું,' કારણ કે તે બે વર્ષથી શોધી રહ્યો છે.કોઈને શોધો જે કરશે, ”સિલ્વાએ કહ્યું.
મૂળ યોજના PSI માટે હતી કે તે શિલ્પને સંપૂર્ણ રીતે બનાવશે અને તેનું નિર્માણ કરશે અને પછી સમગ્ર ભાગને પેસિફિક મહાસાગરની દક્ષિણે પનામા કેનાલ દ્વારા અને ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગર અને સેન્ટ લોરેન્સ સીવે સાથે મિશિગન તળાવ પરના બંદર પર મોકલશે.મિલેનિયમ પાર્ક ઇન્કના સીઇઓ એડવર્ડ ઉલીર. નિવેદન અનુસાર, ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલ કન્વેયર સિસ્ટમ તેમને મિલેનિયમ પાર્કમાં લઇ જશે.સમયની મર્યાદાઓ અને વ્યવહારિકતાએ આ યોજનાઓને બદલવાની ફરજ પાડી.આમ, વક્ર પેનલોને પરિવહન માટે સુરક્ષિત રાખવાની હતી અને શિકાગોમાં ટ્રક લઈ જવાની હતી, જ્યાં MTH એ સબસ્ટ્રક્ચર અને સુપરસ્ટ્રક્ચરને એસેમ્બલ કર્યું હતું અને પેનલ્સને સુપરસ્ટ્રક્ચર સાથે જોડ્યા હતા.
ક્લાઉડ ગેટ વેલ્ડ્સને સીમલેસ લુક આપવા માટે તેને ફિનિશિંગ અને પોલિશ કરવું એ સાઇટ પર ઇન્સ્ટોલેશન અને એસેમ્બલીનું સૌથી મુશ્કેલ પાસું હતું.12-પગલાની પ્રક્રિયા જ્વેલરી પોલિશની જેમ જ બ્રાઇટનિંગ બ્લશના ઉપયોગ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે.
"મૂળભૂત રીતે, અમે આ ભાગો બનાવવા માટે લગભગ ત્રણ વર્ષ સુધી આ પ્રોજેક્ટ પર કામ કર્યું," સિલ્વાએ કહ્યું.“આ સખત મહેનત છે.તે કેવી રીતે કરવું તે સમજવામાં ઘણો સમય લે છે અને વિગતો બહાર કાઢે છે;તમે જાણો છો, માત્ર સંપૂર્ણતા લાવવા માટે.આપણે જે રીતે કોમ્પ્યુટર ટેકનોલોજી અને સારી જૂની મેટલવર્કિંગનો ઉપયોગ કરીએ છીએ તે ફોર્જિંગ અને એરોસ્પેસ ટેક્નોલોજીનું સંયોજન છે."
તેમણે કહ્યું કે ઉચ્ચ ચોકસાઇ સાથે આટલી મોટી અને ભારે વસ્તુ બનાવવી મુશ્કેલ છે.સૌથી મોટા સ્લેબની સરેરાશ 7 ફૂટ પહોળી અને 11 ફૂટ લાંબી અને તેનું વજન 1,500 પાઉન્ડ હતું.
સિલ્વા કહે છે, "તમામ CAD કામ કરવું અને જોબ માટે વાસ્તવિક શોપ ડ્રોઇંગ્સ બનાવવી એ પોતાનામાં એક મોટો પ્રોજેક્ટ છે."“અમે પ્લેટોને માપવા માટે કોમ્પ્યુટર ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીએ છીએ અને તેમના આકાર અને વક્રતાનું ચોક્કસ મૂલ્યાંકન કરીએ છીએ જેથી તેઓ એકસાથે યોગ્ય રીતે ફિટ થઈ શકે.
"અમે કમ્પ્યુટર સિમ્યુલેશન કર્યું અને પછી તેને વિભાજિત કર્યું," સિલ્વાએ કહ્યું."મેં શેલ બિલ્ડીંગમાં મારા અનુભવનો ઉપયોગ કર્યો અને મને આકારોને કેવી રીતે વિભાજિત કરવું તે અંગેના કેટલાક વિચારો હતા જેથી સીમ રેખાઓ કામ કરે જેથી અમે શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તાના પરિણામો મેળવી શકીએ."
કેટલીક પ્લેટ્સ ચોરસ હોય છે, કેટલીક પાઇ-આકારની હોય છે.તેઓ તીક્ષ્ણ સંક્રમણની નજીક છે, વધુ તેઓ પાઇ-આકારના છે અને રેડિયલ સંક્રમણની ત્રિજ્યા વધારે છે.ઉપરના ભાગમાં તેઓ ચપટી અને મોટા હોય છે.
પ્લાઝ્મા 1/4 થી 3/8-ઇંચ જાડા 316L સ્ટેનલેસ સ્ટીલને કાપે છે, સિલ્વા કહે છે, જે તેના પોતાના પર પૂરતું મજબૂત છે.“વાસ્તવિક પડકાર એ વિશાળ સ્લેબને એકદમ ચોક્કસ વળાંક આપવાનો છે.આ દરેક સ્લેબ માટે પાંસળી સિસ્ટમની ફ્રેમના ખૂબ જ ચોક્કસ આકાર અને ફેબ્રિકેશન દ્વારા કરવામાં આવે છે.આ રીતે, અમે દરેક સ્લેબનો આકાર ચોક્કસ રીતે નક્કી કરી શકીએ છીએ."
બોર્ડને 3D રોલર્સ પર રોલ કરવામાં આવે છે જે PSI એ ખાસ કરીને આ બોર્ડને રોલ કરવા માટે ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કર્યા છે (અંજીર 1 જુઓ).“તે બ્રિટિશ રોલર્સના પિતરાઈ ભાઈ જેવું છે.અમે તેમને પાંખો જેવી જ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને રોલ કરીએ છીએ,” સિલ્વાએ કહ્યું.દરેક પેનલને રોલર્સ પર આગળ-પાછળ ખસેડીને વાળો, જ્યાં સુધી પેનલ્સ ઇચ્છિત કદના 0.01″ની અંદર ન આવે ત્યાં સુધી રોલર્સ પરના દબાણને સમાયોજિત કરો.તેમના મતે, જરૂરી ઉચ્ચ ચોકસાઇ શીટ્સને સરળતાથી બનાવવી મુશ્કેલ બનાવે છે.
વેલ્ડર પછી ફ્લક્સ-કોર્ડ વાયરને આંતરિક પાંસળીવાળી સિસ્ટમની રચનામાં વેલ્ડ કરે છે.સિલ્વા સમજાવે છે કે, "મારા મતે, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચરલ વેલ્ડ્સ બનાવવા માટે ફ્લક્સ-કોર્ડ વાયર ખરેખર એક સરસ રીત છે."આ તમને ઉત્પાદન અને ઉત્તમ દેખાવ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની વેલ્ડ આપે છે."
બોર્ડની તમામ સપાટીઓને એક બીજાને ફિટ કરવા માટે એક ઇંચના હજારમા ભાગ સુધી કાપવા માટે મશીન પર હાથથી રેતી અને મિલ્ડ કરવામાં આવે છે (જુઓ અંજીર 2).સચોટ માપન અને લેસર સ્કેનિંગ સાધનો વડે પરિમાણો ચકાસો.અંતે, પ્લેટને મિરર ફિનિશમાં પોલિશ કરવામાં આવે છે અને તેને રક્ષણાત્મક ફિલ્મથી ઢાંકવામાં આવે છે.
ઓકલેન્ડથી પેનલ્સ મોકલવામાં આવે તે પહેલાં બેઝ અને આંતરિક માળખું સહિત લગભગ ત્રીજા ભાગની પેનલને એક પરીક્ષણ એસેમ્બલીમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી (આકૃતિઓ 3 અને 4 જુઓ).પ્લેન્કિંગ પ્રક્રિયાનું આયોજન કર્યું અને તેમને એકસાથે જોડવા માટે ઘણા નાના બોર્ડને સીમ વેલ્ડ કર્યા."તેથી જ્યારે અમે તેને શિકાગોમાં એકસાથે મૂકીએ છીએ, ત્યારે અમે જાણતા હતા કે તે ફિટ થશે," સિલ્વાએ કહ્યું.
ટ્રોલીનું તાપમાન, સમય અને કંપન રોલ્ડ શીટને ઢીલું કરી શકે છે.પાંસળીવાળી જાળી માત્ર બોર્ડની કઠોરતા વધારવા માટે જ નહીં, પરંતુ પરિવહન દરમિયાન બોર્ડના આકારને જાળવવા માટે પણ બનાવવામાં આવી છે.
તેથી, જ્યારે રિઇન્ફોર્સિંગ મેશ અંદર હોય છે, ત્યારે પ્લેટને ગરમીથી સારવાર આપવામાં આવે છે અને સામગ્રીના તાણને દૂર કરવા માટે ઠંડુ કરવામાં આવે છે.પરિવહનમાં નુકસાનને વધુ રોકવા માટે, દરેક વાનગી માટે પારણું બનાવવામાં આવે છે અને પછી કન્ટેનરમાં લોડ કરવામાં આવે છે, એક સમયે લગભગ ચાર.
ત્યારબાદ કન્ટેનર અર્ધ-તૈયાર ઉત્પાદનો સાથે લોડ કરવામાં આવ્યા હતા, એક સમયે લગભગ ચાર, અને MTH ક્રૂ સાથે ઇન્સ્ટોલેશન માટે PSI ક્રૂ સાથે શિકાગો મોકલવામાં આવ્યા હતા.તેમાંથી એક લોજિસ્ટિશિયન છે જે પરિવહનનું સંકલન કરે છે, અને અન્ય તકનીકી ક્ષેત્રમાં સુપરવાઇઝર છે.તે MTH સ્ટાફ સાથે દરરોજ કામ કરે છે અને જરૂરિયાત મુજબ નવી ટેકનોલોજી વિકસાવવામાં મદદ કરે છે."અલબત્ત, તે પ્રક્રિયાનો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભાગ હતો," સિલ્વાએ કહ્યું.
MTHના પ્રેસિડેન્ટ, લાયલ હિલે જણાવ્યું હતું કે, MTH ઇન્ડસ્ટ્રીઝને શરૂઆતમાં એથરિયલ શિલ્પને જમીન પર લંગરવાનું અને સુપરસ્ટ્રક્ચર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, પછી તેમાં શીટ્સને વેલ્ડિંગ કરવાનું અને PSI ટેકનિકલ મેનેજમેન્ટના સૌજન્યથી અંતિમ સેન્ડિંગ અને પોલિશિંગ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું.શિલ્પ કલા અને વ્યવહારિકતા, સિદ્ધાંત અને વાસ્તવિકતા, જરૂરી સમય અને આયોજિત સમય વચ્ચે સંતુલન સૂચવે છે.
એમટીએચના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ ઓફ એન્જિનિયરિંગ અને પ્રોજેક્ટ મેનેજર લૂ સેઝર્નીએ જણાવ્યું હતું કે તેમને પ્રોજેક્ટની વિશિષ્ટતામાં રસ છે."અમારી શ્રેષ્ઠ જાણકારી મુજબ, આ ચોક્કસ પ્રોજેક્ટ પર એવી વસ્તુઓ થઈ રહી છે જે પહેલાં ક્યારેય કરવામાં આવી નથી અથવા ક્યારેય વિચારવામાં આવી નથી," સેર્નીએ કહ્યું.
પરંતુ તેના પ્રકારના પ્રથમ કાર્ય પર કામ કરવા માટે અણધાર્યા સમસ્યાઓનો સામનો કરવા અને રસ્તામાં ઉદ્ભવતા પ્રશ્નોના જવાબ આપવા માટે સાનુકૂળ ઓન-સાઇટ ચાતુર્યની જરૂર છે:
બાળકોના ગ્લોવ્ઝ પહેરીને તમે 128 કારના કદના સ્ટેનલેસ સ્ટીલ પેનલને કાયમી સુપરસ્ટ્રક્ચર સાથે કેવી રીતે જોડી શકો છો?તેના પર આધાર રાખ્યા વિના વિશાળ આર્ક-આકારના બીનને કેવી રીતે સોલ્ડર કરવું?અંદરથી વેલ્ડ કર્યા વિના હું વેલ્ડમાં કેવી રીતે પ્રવેશ કરી શકું?ક્ષેત્રમાં સ્ટેનલેસ સ્ટીલ વેલ્ડની સંપૂર્ણ મિરર ફિનિશ કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરવી?જો તેને વીજળી પડે તો શું થાય?
Czerny જણાવ્યું હતું કે પ્રથમ સંકેત છે કે આ એક અપવાદરૂપે જટિલ પ્રોજેક્ટ હશે જ્યારે 30,000-પાઉન્ડ સાધનોનું બાંધકામ અને સ્થાપન શરૂ થયું.સ્ટીલનું માળખું શિલ્પને ટેકો આપે છે.
જોકે સબસ્ટ્રક્ચરના પાયાને એસેમ્બલ કરવા માટે PSI દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ ઉચ્ચ-ઝીંક સ્ટ્રક્ચરલ સ્ટીલ બનાવવું પ્રમાણમાં સરળ હતું, સબસ્ટ્રક્ચર માટેનું પ્લેટફોર્મ અડધા રેસ્ટોરન્ટની ઉપર અને અડધુ કાર પાર્કની ઉપર સ્થિત હતું, દરેક અલગ ઊંચાઈ પર.
"તેથી આધાર એક પ્રકારનો કેન્ટિલવેર્ડ અને ધ્રુજારીવાળો છે," Czernyએ કહ્યું."જ્યાં અમે સ્લેબની શરૂઆતમાં જ આ સ્ટીલનો ઘણો જથ્થો મૂક્યો હતો, ત્યાં અમે ખરેખર ક્રેનને 5-ફૂટના છિદ્રમાં દબાણ કરવું પડ્યું હતું."
Czerny જણાવ્યું હતું કે તેઓ ખૂબ જ આધુનિક એન્કરિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં કોલસાની ખાણકામમાં ઉપયોગમાં લેવાતી યાંત્રિક પ્રી-ટેન્શનિંગ સિસ્ટમ અને કેટલાક રાસાયણિક એન્કરનો સમાવેશ થાય છે.એકવાર સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચરનો આધાર કોંક્રિટમાં લંગર થઈ જાય પછી, એક સુપરસ્ટ્રક્ચર બનાવવું આવશ્યક છે જેમાં શેલ જોડવામાં આવશે.
"અમે બે મોટા ફેબ્રિકેટેડ 304 સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ઓ-રિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને ટ્રસ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું - એક માળખાના ઉત્તર છેડે અને એક દક્ષિણ છેડે," સેઝર્ની કહે છે (આકૃતિ 3 જુઓ).રિંગ્સને છેદતી ટ્યુબ્યુલર ટ્રસ સાથે જોડવામાં આવે છે.રીંગ કોર સબફ્રેમને GMAW, રોડ વેલ્ડીંગ અને વેલ્ડેડ સ્ટિફનર્સનો ઉપયોગ કરીને સ્થાને વિભાગ અને બોલ્ટ કરવામાં આવે છે.
“તેથી ત્યાં એક મોટું સુપરસ્ટ્રક્ચર છે જે ક્યારેય કોઈએ જોયું નથી;તે કેવળ માળખાકીય માળખા માટે છે,” Czerny જણાવ્યું હતું.
ઓકલેન્ડ પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી તમામ ઘટકો ડિઝાઇન, એન્જિનિયર, ઉત્પાદન અને ઇન્સ્ટોલ કરવાના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો છતાં, આ શિલ્પ અભૂતપૂર્વ છે અને નવા રસ્તાઓ હંમેશા બરર્સ અને સ્ક્રેચ સાથે હોય છે.એ જ રીતે, એક કંપનીના મેન્યુફેક્ચરિંગ કન્સેપ્ટને બીજી કંપની સાથે મેચ કરવું એ દંડૂકો પસાર કરવા જેટલું સરળ નથી.વધુમાં, સાઇટ્સ વચ્ચેનું ભૌતિક અંતર ડિલિવરીમાં વિલંબનું કારણ બને છે, જે સાઇટ પર ઉત્પાદન કરવાનું તાર્કિક બનાવે છે.
"જ્યારે ઓકલેન્ડમાં એસેમ્બલી અને વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયાઓનું આયોજન સમય પહેલા કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે વાસ્તવિક સ્થળની સ્થિતિએ દરેકને સર્જનાત્મક બનવાની જરૂર હતી," સિલ્વાએ કહ્યું."અને યુનિયન સ્ટાફ ખરેખર મહાન છે."
પ્રથમ થોડા મહિનાઓ માટે, MTH ની દિનચર્યા એ નિર્ધારિત કરવાની હતી કે દિવસના કામમાં શું સામેલ છે અને કેટલાક સબફ્રેમ એસેમ્બલી ઘટકો તેમજ કેટલાક સ્ટ્રટ્સ, "શૉક્સ", આર્મ્સ, પિન અને પિન કેવી રીતે શ્રેષ્ઠ રીતે બનાવવી.એરે કહ્યું કે કામચલાઉ સાઈડિંગ સિસ્ટમ બનાવવા માટે પોગો સ્ટિક્સની જરૂર હતી.
“વસ્તુઓને ગતિમાન રાખવા અને ઝડપથી ક્ષેત્રમાં પહોંચવા માટે તે સતત ઓન-ધ-ફ્લાય ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયા છે.અમારી પાસે જે છે તે સૉર્ટ કરવામાં અમે ઘણો સમય વિતાવીએ છીએ, કેટલાક કિસ્સાઓમાં ફરીથી ડિઝાઇન અને પુનઃડિઝાઇન કરવામાં અને પછી અમને જરૂરી ભાગોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે.
"શાબ્દિક રીતે મંગળવારે અમારી પાસે 10 વસ્તુઓ હશે જે અમારે બુધવારે સ્થળ પર પહોંચાડવાની છે," હિલે કહ્યું."અમારી પાસે પુષ્કળ ઓવરટાઇમ કામ છે અને મધ્યરાત્રિમાં સ્ટોરમાં ઘણું કામ છે."
"લગભગ 75 ટકા સાઇડબોર્ડ સસ્પેન્શન ઘટકો ક્ષેત્રમાં ઉત્પાદિત અથવા સંશોધિત કરવામાં આવે છે," Czerny જણાવ્યું હતું.“અમે શાબ્દિક રીતે 24-કલાકના દિવસ માટે ઘણી વખત બનાવ્યા.હું સવારના 2, 3 વાગ્યા સુધી સ્ટોરમાં હતો અને સ્નાન કરવા ઘરે ગયો, 5:30 વાગ્યે ઉપાડ્યો અને હજુ પણ ભીનો થઈ ગયો."
હલને એસેમ્બલ કરવા માટે MTN કામચલાઉ સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં સ્પ્રિંગ્સ, સ્ટ્રટ્સ અને કેબલ્સનો સમાવેશ થાય છે.પ્લેટો વચ્ચેના બધા સાંધા અસ્થાયી રૂપે એકસાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે."તેથી આખું માળખું યાંત્રિક રીતે જોડાયેલું છે, 304 ટ્રસ પર અંદરથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું છે," કેઝર્નીએ કહ્યું.
તેઓ ઓમગાલા શિલ્પના પાયા પરના ગુંબજથી શરૂ થાય છે - "નાભિની નાભિ".ગુંબજને કામચલાઉ ચાર-પોઇન્ટ સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગ સપોર્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ટ્રસમાંથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં હેંગર, કેબલ અને ઝરણાનો સમાવેશ થતો હતો.Czerny જણાવ્યું હતું કે વસંત "બાઉન્સ" પ્રદાન કરે છે કારણ કે વધુ બોર્ડ ઉમેરવામાં આવે છે.પછી સમગ્ર શિલ્પને સંતુલિત કરવા માટે દરેક પ્લેટ દ્વારા ઉમેરાયેલા વજનના આધારે ઝરણાને સમાયોજિત કરવામાં આવે છે.
દરેક 168 બોર્ડની પોતાની ચાર-પોઇન્ટ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન સપોર્ટ સિસ્ટમ છે તેથી તે જગ્યાએ વ્યક્તિગત રીતે સપોર્ટેડ છે."આ વિચાર કોઈપણ સાંધાઓનું વધુ પડતું મૂલ્યાંકન કરવાનો નથી કારણ કે તે સાંધાઓ 0/0 ગેપ હાંસલ કરવા માટે એકસાથે મૂકવામાં આવે છે," સેર્નીએ કહ્યું."જો બોર્ડ નીચે બોર્ડને અથડાવે છે, તો તે વિકૃત અને અન્ય સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે."
PSI ની ચોકસાઈના પુરાવા તરીકે, એસેમ્બલી ઓછી રમત સાથે ખૂબ સારી છે."PSI એ પેનલ બનાવવાનું અદ્ભુત કામ કર્યું છે," Czerny કહે છે.“હું તેમને ક્રેડિટ આપું છું કારણ કે, અંતે, તે ખરેખર ફિટ છે.સાધનો ખરેખર સારા છે, જે મારા માટે માત્ર વિચિત્ર છે.અમે શાબ્દિક રીતે એક ઇંચના હજારમા ભાગ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.એસેમ્બલ પ્લેટમાં બંધ ધાર હોય છે."
"જ્યારે તેઓ એસેમ્બલી પૂર્ણ કરે છે, ત્યારે ઘણા લોકો વિચારે છે કે તે પૂર્ણ થઈ ગયું છે," સિલ્વાએ કહ્યું, માત્ર સીમ ચુસ્ત હોવાને કારણે જ નહીં, પરંતુ સંપૂર્ણ રીતે એસેમ્બલ થયેલા ભાગો અને મિરર પોલિશ્ડ પ્લેટો તેની આસપાસના વાતાવરણને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે અમલમાં આવે છે.પરંતુ બટ સીમ્સ દૃશ્યમાન છે, પ્રવાહી પારામાં કોઈ સીમ નથી.વધુમાં, શિલ્પને ભાવિ પેઢીઓ માટે તેની માળખાકીય અખંડિતતાને જાળવવા માટે સંપૂર્ણ રીતે વેલ્ડિંગ કરવું પડ્યું હતું, સિલ્વાએ જણાવ્યું હતું.
2004ના પાનખરમાં ઉદ્યાનના ભવ્ય ઉદઘાટન દરમિયાન ક્લાઉડ ગેટની પૂર્ણાહુતિમાં વિલંબ કરવો પડ્યો હતો, તેથી ઓમહાલસ જીવંત જીટીએડબલ્યુ બની ગયું હતું અને આ ઘણા મહિનાઓ સુધી ચાલ્યું હતું.
"તમે સ્ટ્રક્ચરની આજુબાજુ નાના ભૂરા ફોલ્લીઓ જોઈ શકો છો, જે TIG સોલ્ડર સાંધા છે," Czernyએ કહ્યું."અમે જાન્યુઆરીમાં તંબુઓ પુનઃસ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું."
"આ પ્રોજેક્ટ માટે આગામી મુખ્ય ઉત્પાદન પડકાર વેલ્ડીંગ સંકોચનને કારણે આકારની ચોકસાઈ ગુમાવ્યા વિના સીમને વેલ્ડ કરવાનો હતો," સિલ્વાએ કહ્યું.
Czerny અનુસાર, પ્લાઝ્મા વેલ્ડીંગ શીટને ન્યૂનતમ જોખમ સાથે જરૂરી તાકાત અને કઠોરતા પૂરી પાડે છે.98% આર્ગોન અને 2% હિલીયમનું મિશ્રણ પ્રદૂષણ ઘટાડવા અને ફ્યુઝનને સુધારવા માટે શ્રેષ્ઠ છે.
વેલ્ડર્સ થર્મલ આર્ક® પાવર સ્ત્રોતોનો ઉપયોગ કરીને કીહોલ પ્લાઝ્મા વેલ્ડીંગ તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે અને PSI દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને ઉપયોગમાં લેવાતા ખાસ ટ્રેક્ટર અને ટોર્ચ એસેમ્બલીનો ઉપયોગ કરે છે.