શિકાગોના મિલેનિયમ પાર્કમાં ક્લાઉડ ગેટ શિલ્પ માટે અનિશ કપૂરનું વિઝન એ છે કે તે પ્રવાહી પારો જેવું લાગે છે, જે આસપાસના શહેરને એકીકૃત રીતે પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ એકીકૃતતા પ્રાપ્ત કરવી એ પ્રેમનું કાર્ય છે.
"મિલેનિયમ પાર્કમાં હું કંઈક એવું બનાવવા માંગતો હતો જે શિકાગોના આકાશમાં બંધબેસે... જેથી લોકો તેમાં તરતા વાદળો અને તે ખૂબ ઊંચી ઇમારતોને કામમાં પ્રતિબિંબિત થતી જોશે. પછી, દરવાજામાં તેના સ્વરૂપને કારણે, સહભાગી, પ્રેક્ષકો, આ ખૂબ જ ઊંડા ઓરડામાં પ્રવેશ કરી શકશે, એક રીતે તે વ્યક્તિના પ્રતિબિંબ સાથે તે જ રીતે કાર્ય કરે છે જે રીતે કાર્યનો બાહ્ય ભાગ આસપાસની શહેરની વસ્તુઓના પ્રતિબિંબ સાથે કરે છે." - વિશ્વ-પ્રસિદ્ધ બ્રિટિશ કલાકાર અનિશ કપૂર, ક્લાઉડ ગેટ શિલ્પકાર
આ ભવ્ય સ્ટેનલેસ સ્ટીલ શિલ્પની શાંત સપાટી જોઈને, તેની સપાટી નીચે કેટલી ધાતુ અને હિંમત છુપાયેલી છે તેનો અંદાજ લગાવવો મુશ્કેલ છે. ક્લાઉડ ગેટ પાંચ વર્ષથી વધુ 100 થી વધુ મેટલ ફેબ્રિકેટર્સ, કટર, વેલ્ડર, ટ્રીમર, એન્જિનિયર, ટેકનિશિયન, લોખંડકામ કરનારા, ઇન્સ્ટોલર્સ અને મેનેજરોની વાર્તાઓ છુપાવે છે.
ઘણા લોકો ઓવરટાઇમ કામ કરી રહ્યા હતા, મધ્યરાત્રિએ વર્કશોપનું કામ કરી રહ્યા હતા, સ્થળ પર કેમ્પિંગ કરી રહ્યા હતા, અને ફુલ ટાયવેક® સુટ અને હાફ-માસ્ક રેસ્પિરેટર પહેરીને 110 ડિગ્રી તાપમાનમાં કામ કરી રહ્યા હતા. કેટલાક ગુરુત્વાકર્ષણ સામેની સ્થિતિમાં કામ કરી રહ્યા હતા, સાધનો પકડીને સીટ બેલ્ટથી લટકતા હતા અને લપસણો ઢોળાવ પર કામ કરી રહ્યા હતા. અશક્યને શક્ય બનાવવા માટે બધું થોડું (અને ઘણું આગળ) જાય છે.
શિલ્પકાર અનિશ કપૂરના અલૌકિક તરતા વાદળોના ખ્યાલને ૧૧૦-ટન, ૬૬-ફૂટ લાંબા, ૩૩-ફૂટ ઊંચા સ્ટેનલેસ સ્ટીલ શિલ્પમાં મજબૂત બનાવવાનું કાર્ય ઉત્પાદક કંપની પર્ફોર્મન્સ સ્ટ્રક્ચર્સ ઇન્ક. (PSI), ઓકલેન્ડ, CA, અને MTH, વિલા પાર્ક, IL દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેની ૧૨૦મી વર્ષગાંઠ પર, MTH શિકાગો વિસ્તારના સૌથી જૂના સ્થાપત્ય ધાતુ અને કાચના માળખાકીય ડિઝાઇન કોન્ટ્રાક્ટરોમાંનું એક છે.
પ્રોજેક્ટને સાકાર કરવા માટેની આવશ્યકતાઓ બંને કંપનીઓના કલાત્મક અમલીકરણ, ચાતુર્ય, યાંત્રિક કુશળતા અને ઉત્પાદન જ્ઞાનનો ઉપયોગ કરશે. તેઓ પ્રોજેક્ટ માટે કસ્ટમાઇઝ અને સાધનો પણ બનાવે છે.
પ્રોજેક્ટના કેટલાક પડકારો તેના વિચિત્ર વક્ર આકાર - એક બિંદુ અથવા ઊંધી પેટની બટન - અને કેટલાક તેના મોટા કદને કારણે આવે છે. શિલ્પો બે અલગ અલગ કંપનીઓ દ્વારા હજારો માઇલ દૂર અલગ અલગ સ્થળોએ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે પરિવહન અને કાર્યશૈલીમાં સમસ્યાઓ ઊભી થઈ હતી. ઘણી પ્રક્રિયાઓ જે ક્ષેત્રમાં કરવી પડે છે તે દુકાનના વાતાવરણમાં કરવી મુશ્કેલ છે, ખેતરમાં તો દૂર જ. ઘણી મુશ્કેલી ફક્ત એટલા માટે ઊભી થાય છે કારણ કે આવી રચના પહેલાં ક્યારેય બનાવવામાં આવી નથી. તેથી, કોઈ સંદર્ભ, કોઈ બ્લુપ્રિન્ટ, કોઈ રોડમેપ નહીં.
PSI ના એથન સિલ્વાને શેલ બાંધકામમાં બહોળો અનુભવ છે, શરૂઆતમાં જહાજો પર અને પછી અન્ય કલા પ્રોજેક્ટ્સમાં, તેઓ અનન્ય શેલ બાંધકામ કાર્યો માટે લાયક છે. અનિશ કપૂરે ભૌતિકશાસ્ત્ર અને કલાના સ્નાતકોને એક નાનું મોડેલ પ્રદાન કરવા કહ્યું.
"તેથી મેં 2 x 3 મીટરનો નમૂનો બનાવ્યો, એક ખૂબ જ સરળ વળાંકવાળો પોલિશ્ડ ટુકડો, અને તેણે કહ્યું, 'ઓહ, તમે તે કર્યું, તમે એકલા જ છો જેણે તે કર્યું,' કારણ કે તે બે વર્ષથી કોઈને શોધો જે તે કરે," સિલ્વાએ કહ્યું.
મિલેનિયમ પાર્ક ઇન્કના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર એડવર્ડ ઉહલીરના જણાવ્યા અનુસાર, મૂળ યોજના PSI માટે શિલ્પનું સંપૂર્ણ નિર્માણ અને નિર્માણ કરવાની હતી, અને પછી સમગ્ર ટુકડાને પેસિફિક મહાસાગરની દક્ષિણમાં, પનામા કેનાલ દ્વારા, એટલાન્ટિક મહાસાગરની ઉત્તરે અને સેન્ટ લોરેન્સ સીવે સાથે મિશિગન તળાવ પરના બંદર પર મોકલવાની હતી. નિવેદન અનુસાર, ખાસ રચાયેલ કન્વેયર સિસ્ટમ તેને મિલેનિયમ પાર્કમાં પરિવહન કરશે. સમયની મર્યાદા અને વ્યવહારિકતાને કારણે આ યોજનાઓ બદલવાની ફરજ પડી. તેથી, વક્ર પેનલ્સને પરિવહન માટે તૈયાર કરીને શિકાગો લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં MTH સબસ્ટ્રક્ચર અને સુપરસ્ટ્રક્ચરને એસેમ્બલ કરશે, અને પેનલ્સને સુપરસ્ટ્રક્ચર સાથે જોડશે.
સીમલેસ દેખાવ માટે ક્લાઉડ ગેટના વેલ્ડ્સને ફિનિશિંગ અને પોલિશ કરવું એ ફિલ્ડ ઇન્સ્ટોલેશન અને એસેમ્બલી કાર્યના સૌથી મુશ્કેલ પાસાઓમાંનું એક હતું. 12-પગલાની પ્રક્રિયા જ્વેલર્સની પોલિશ જેવી જ તેજસ્વી રૂજ સાથે સમાપ્ત થાય છે.
"તેથી અમે મૂળભૂત રીતે તે પ્રોજેક્ટ પર લગભગ ત્રણ વર્ષ સુધી કામ કર્યું, આ ભાગો બનાવ્યા," સિલ્વાએ કહ્યું. "તે એક મુશ્કેલ કામ છે. તે સમયનો ઘણો સમય તે કેવી રીતે કરવું તે શોધવામાં અને વિગતો પર કામ કરવામાં ખર્ચવામાં આવે છે; તમે જાણો છો, ફક્ત તેને સંપૂર્ણ બનાવવામાં. અમે કમ્પ્યુટર ટેકનોલોજી અને સારા જૂના જમાનાના મેટલવર્કિંગનો ઉપયોગ જે રીતે કરીએ છીએ તે ફોર્જિંગ અને એરોસ્પેસ ટેકનોલોજીનું સંયોજન છે."
તેમણે કહ્યું કે આટલી મોટી અને ભારે વસ્તુને ચોકસાઈથી બનાવવી મુશ્કેલ છે. સૌથી મોટી પ્લેટો સરેરાશ 7 ફૂટ પહોળી અને 11 ફૂટ લાંબી હતી અને તેનું વજન 1,500 પાઉન્ડ હતું.
"બધા CAD કામ કરવા અને કામ માટે વાસ્તવિક દુકાનના ચિત્રો બનાવવા એ ખરેખર એક મોટો પ્રોજેક્ટ છે," સિલ્વા કહે છે. "અમે પ્લેટોને માપવા અને તેમના આકાર અને વક્રતાનું સચોટ મૂલ્યાંકન કરવા માટે કમ્પ્યુટર ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીએ છીએ જેથી તેઓ યોગ્ય રીતે એકબીજા સાથે ફિટ થઈ શકે.
"અમે કોમ્પ્યુટર મોડેલિંગ કર્યું અને પછી તેને વિભાજીત કર્યું," સિલ્વાએ કહ્યું. "મેં શેલ બાંધકામના મારા અનુભવનો ઉપયોગ કર્યો, અને સીમલાઇન્સને કામ કરવા માટે આકારોને કેવી રીતે વિભાજીત કરવા તે અંગે મારી પાસે કેટલાક વિચારો હતા જેથી અમે શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તાના પરિણામો મેળવી શકીએ."
કેટલીક પ્લેટો ચોરસ હોય છે, તો કેટલીક પાઇ-આકારની હોય છે. તેઓ ઢાળવાળા સંક્રમણની જેટલી નજીક હોય છે, તેટલા વધુ પાઇ-આકારના હોય છે, અને રેડિયલ સંક્રમણ તેટલું મોટું હોય છે. ટોચ પર, તેઓ ચપટી અને મોટી હોય છે.
સિલ્વા કહે છે કે પ્લાઝ્મા 1/4 થી 3/8 ઇંચ જાડા 316L સ્ટેનલેસ સ્ટીલને કાપે છે, જે તેના પોતાના પર પૂરતું મજબૂત છે. "ખરા પડકાર એ છે કે વિશાળ સ્લેબને પૂરતા ચોક્કસ વળાંક પર લાવવા. આ દરેક સ્લેબ માટે રિબ સિસ્ટમ ફ્રેમ ખૂબ જ ચોક્કસ રીતે બનાવીને અને ફેબ્રિકેટ કરીને કરવામાં આવે છે. આ રીતે આપણે દરેક સ્લેબના આકારને ચોક્કસ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરી શકીએ છીએ."
આ બોર્ડ 3D રોલર્સ પર રોલ કરવામાં આવે છે જે PSI એ ખાસ કરીને આ બોર્ડ્સને રોલ કરવા માટે ડિઝાઇન અને બનાવ્યા છે (આકૃતિ 1 જુઓ)."તે બ્રિટિશ રોલર્સ જેવું જ છે. અમે તેમને ફેંડર્સ કેવી રીતે બનાવવામાં આવે છે તેના જેવી જ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને રોલ કરીએ છીએ," સિલ્વાએ કહ્યું. દરેક પેનલને રોલર્સ પર આગળ-પાછળ ખસેડીને વાળો, રોલર્સ પર દબાણને સમાયોજિત કરો જ્યાં સુધી પેનલ ઇચ્છિત કદના 0.01 ઇંચની અંદર ન આવે. જરૂરી ઉચ્ચ ચોકસાઇ શીટ્સને સરળતાથી બનાવવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે, તેમણે કહ્યું.
ત્યારબાદ વેલ્ડર ફ્લક્સ કોર્ડને આંતરિક પાંસળી સિસ્ટમ સ્ટ્રક્ચર સાથે સીમ કરે છે. "મારા મતે, ફ્લક્સ કોર્ડ ખરેખર સ્ટેનલેસ સ્ટીલમાં સ્ટ્રક્ચરલ વેલ્ડ બનાવવાની એક શ્રેષ્ઠ રીત છે," સિલ્વા સમજાવે છે. "તે તમને ઉત્પાદન પર મજબૂત ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા વેલ્ડ આપે છે અને તે ખૂબ જ સુંદર લાગે છે."
બોર્ડની આખી સપાટી હાથથી ગ્રાઉન્ડ અને મશીન-મિલ્ડ કરવામાં આવે છે જેથી તેમને ઇચ્છિત હજારમા ઇંચની ચોકસાઈ સુધી ટ્રિમ કરી શકાય જેથી તે બધા એકસાથે ફિટ થઈ શકે (આકૃતિ 2 જુઓ). ચોકસાઇ માપન અને લેસર સ્કેનિંગ સાધનો વડે પરિમાણો તપાસો. અંતે, પ્લેટને મિરર ફિનિશ સુધી પોલિશ કરવામાં આવે છે અને રક્ષણાત્મક ફિલ્મથી ઢાંકવામાં આવે છે.
ઓકલેન્ડથી પેનલ મોકલવામાં આવે તે પહેલાં ટ્રાયલ એસેમ્બલીમાં લગભગ એક તૃતીયાંશ પેનલ, બેઝ અને આંતરિક માળખા સાથે બનાવવામાં આવી હતી (આકૃતિઓ 3 અને 4 જુઓ). સાઈડિંગ પ્રક્રિયાનું આયોજન કર્યું અને તેમને એકસાથે જોડવા માટે કેટલાક નાના બોર્ડ પર સીમ વેલ્ડીંગ કર્યું. "તેથી જ્યારે અમે તેને શિકાગોમાં એકસાથે મૂક્યું, ત્યારે અમને ખબર હતી કે તે ફિટ થશે," સિલ્વાએ કહ્યું.
તાપમાન, સમય અને ટ્રકના કંપનને કારણે રોલેડ શીટ ઢીલી થઈ શકે છે. પાંસળીદાર જાળી ફક્ત બોર્ડની કઠોરતા વધારવા માટે જ નહીં, પરંતુ પરિવહન દરમિયાન બોર્ડનો આકાર જાળવવા માટે પણ બનાવવામાં આવી છે.
તેથી, અંદરના ભાગમાં મજબૂતીકરણ જાળી સાથે, પ્લેટને ગરમીથી સારવાર આપવામાં આવે છે અને સામગ્રીના તાણને દૂર કરવા માટે ઠંડુ કરવામાં આવે છે. પરિવહનમાં નુકસાનને વધુ અટકાવવા માટે, દરેક પ્લેટ માટે પારણા બનાવવામાં આવે છે, જે પછી કન્ટેનર પર લોડ કરવામાં આવે છે, એક સમયે લગભગ ચાર.
ત્યારબાદ કન્ટેનરને અર્ધ-તૈયાર ઉત્પાદનોમાં લોડ કરવામાં આવ્યા, લગભગ એક સમયે ચાર, અને MTH ક્રૂ સાથે ઇન્સ્ટોલેશન માટે PSI ક્રૂ સાથે શિકાગો મોકલવામાં આવ્યા. એક લોજિસ્ટિક્સ વ્યક્તિ છે જે પરિવહનનું સંકલન કરે છે, અને બીજો ટેકનિકલ ક્ષેત્રમાં સુપરવાઇઝર છે. તે દૈનિક ધોરણે MTH સ્ટાફ સાથે કામ કરે છે અને જરૂર મુજબ નવી તકનીકો વિકસાવવામાં મદદ કરે છે. "તે અલબત્ત પ્રક્રિયાનો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભાગ હતો," સિલ્વાએ કહ્યું.
MTH ના પ્રમુખ લાયલ હિલે જણાવ્યું હતું કે MTH ઇન્ડસ્ટ્રીઝને શરૂઆતમાં અલૌકિક શિલ્પને જમીન સાથે સુરક્ષિત કરવાનું અને સુપરસ્ટ્રક્ચર સ્થાપિત કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, પછી PSI ટેકનિકલ માર્ગદર્શનના સૌજન્યથી શીટ્સને તેમાં વેલ્ડિંગ કરવાનું અને અંતિમ સેન્ડિંગ અને પોલિશિંગ આપવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. શિલ્પ પૂર્ણ થવાનો અર્થ કલા અને વ્યવહારિકતા; સિદ્ધાંત અને વાસ્તવિકતા; જરૂરી સમય અને સુનિશ્ચિત સમય વચ્ચે સંતુલન સ્થાપિત કરવાનો છે.
MTH ના એન્જિનિયરિંગના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને પ્રોજેક્ટ મેનેજર લૂ સેર્નીએ જણાવ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટ વિશે તેમને જે રસપ્રદ છે તે તેની વિશિષ્ટતા છે. "જ્યાં સુધી આપણે જાણીએ છીએ, આ ચોક્કસ પ્રોજેક્ટ પર એવી બાબતો ચાલી રહી છે જે પહેલાં ક્યારેય કરવામાં આવી નથી, અથવા ખરેખર ક્યારેય વિચારવામાં આવી નથી," સેર્નીએ કહ્યું.
પરંતુ આવા પ્રથમ પ્રકારના કામ પર કામ કરવા માટે અણધાર્યા પડકારોનો સામનો કરવા અને કામ આગળ વધતાં ઉદ્ભવતા પ્રશ્નોના જવાબ આપવા માટે સ્થળ પર લવચીક ચાતુર્યની જરૂર પડે છે:
બાળકોના મોજા પહેરીને ૧૨૮ કાર-કદના સ્ટેનલેસ સ્ટીલ પેનલને કાયમી સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં કેવી રીતે ફિટ કરશો? તમે તેના પર આધાર રાખ્યા વિના વિશાળ ચાપ-આકારના બીનને કેવી રીતે વેલ્ડ કરશો? અંદરથી વેલ્ડ કરી શક્યા વિના વેલ્ડમાં કેવી રીતે પ્રવેશ કરવો? ખેતરના વાતાવરણમાં સ્ટેનલેસ સ્ટીલ વેલ્ડ માટે સંપૂર્ણ મિરર ફિનિશ કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરવી? જો વીજળી તેના પર ત્રાટકશે તો શું થશે?
સેર્નીએ કહ્યું કે, આ એક અપવાદરૂપે મુશ્કેલ પ્રોજેક્ટ હશે તેનો પહેલો સંકેત ત્યારે મળ્યો જ્યારે 30,000 પાઉન્ડના સાધનોનું બાંધકામ અને ઇન્સ્ટોલેશન શરૂ થયું. સ્ટીલનું માળખું જે શિલ્પને ટેકો આપે છે.
જ્યારે સબસ્ટ્રક્ચર બેઝને એસેમ્બલ કરવા માટે PSI દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવેલ ઝીંક-સમૃદ્ધ સ્ટ્રક્ચરલ સ્ટીલ ઉત્પાદન માટે પ્રમાણમાં સરળ હતું, ત્યારે સબસ્ટ્રક્ચર સાઇટ રેસ્ટોરન્ટની ઉપર અને કાર પાર્કની ઉપર અડધી સ્થિત હતી, દરેકની ઊંચાઈ અલગ અલગ હતી.
"તેથી સબસ્ટ્રક્ચર થોડું કેન્ટીલીવરવાળું અને ખખડધજ છે," સેર્નીએ કહ્યું. "જ્યાં અમે આ સ્ટીલનો ઘણો ભાગ નાખ્યો હતો, જેમાં પ્લેટ વર્કની શરૂઆતમાં પણ સમાવેશ થાય છે, ત્યાં ખરેખર અમારે ક્રેનને 5 ફૂટના ખાડામાં ચલાવવાની જરૂર હતી."
સેર્નીએ જણાવ્યું હતું કે તેઓએ ખૂબ જ આધુનિક એન્કરિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો છે, જેમાં કોલસાના ખાણકામમાં વપરાતા સામગ્રીના પ્રકાર જેવી જ મિકેનિકલ પ્રીલોડ સિસ્ટમ અને કેટલાક રાસાયણિક એન્કરનો સમાવેશ થાય છે. એકવાર સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચરનું સબસ્ટ્રક્ચર કોંક્રિટમાં ફિક્સ થઈ જાય, પછી એક સુપરસ્ટ્રક્ચર બનાવવું જરૂરી છે જેની સાથે શેલ જોડાયેલ હશે.
"અમે બે મોટા ફેબ્રિકેટેડ 304 સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ઓ-રિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને ટ્રસ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું - એક સ્ટ્રક્ચરના ઉત્તર છેડે અને એક દક્ષિણ છેડે," સેર્ની કહે છે (આકૃતિ 3 જુઓ). રિંગ્સ ક્રિસ-ક્રોસિંગ ટ્યુબ ટ્રસ દ્વારા એકસાથે રાખવામાં આવે છે. રિંગ-કોર સબફ્રેમ વિભાગોમાં બનાવવામાં આવે છે અને GMAW અને બાર વેલ્ડ અને વેલ્ડેડ સ્ટિફનર્સનો ઉપયોગ કરીને સિટુમાં બોલ્ટ કરવામાં આવે છે.
"તો એક મોટું સુપરસ્ટ્રક્ચર છે જે કોઈએ ક્યારેય જોયું નથી; તે ફક્ત માળખાકીય ફ્રેમિંગ માટે છે," સેર્નીએ કહ્યું.
ઓકલેન્ડ પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી તમામ ઘટકો ડિઝાઇન, ફેબ્રિકેશન, ફેબ્રિકેટિંગ અને ઇન્સ્ટોલ કરવાના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો છતાં, આ શિલ્પ અભૂતપૂર્વ છે અને નવા રસ્તાઓ તોડવા પર હંમેશા બર અને સ્ક્રેચ આવે છે. તેવી જ રીતે, એક કંપનીના ઉત્પાદન ખ્યાલને બીજી કંપની સાથે જોડવાનું દંડૂકો પસાર કરવા જેટલું સરળ નથી. વધુમાં, સાઇટ્સ વચ્ચે ભૌતિક અંતર ડિલિવરીમાં વિલંબનું કારણ બને છે, જેના કારણે કેટલાક ઓન-સાઇટ ઉત્પાદન તાર્કિક બને છે.
"જ્યારે ઓકલેન્ડમાં એસેમ્બલી અને વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયાઓનું આયોજન અગાઉથી કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે વાસ્તવિક સ્થળની પરિસ્થિતિઓમાં દરેક પાસેથી અનુકૂલનશીલ ચાતુર્યની જરૂર હતી," સિલ્વાએ કહ્યું. "અને યુનિયન સ્ટાફ ખરેખર મહાન છે."
શરૂઆતના થોડા મહિનાઓ દરમિયાન, MTH નું દિનચર્યા એ નક્કી કરવાનું હતું કે દિવસના કામમાં શું સામેલ છે અને સબફ્રેમ બનાવવા માટેના કેટલાક ઘટકો, તેમજ કેટલાક સ્ટ્રટ્સ, "શોક એબ્સોર્બર્સ", આર્મ્સ, પેગ્સ અને પિન કેવી રીતે શ્રેષ્ઠ રીતે બનાવવા. પોગો સ્ટિક્સને કામચલાઉ સાઇડિંગ સિસ્ટમ બનાવવા માટે જરૂરી હતું, Er એ કહ્યું.
"વસ્તુઓને ગતિશીલ રાખવા અને તેને ઝડપથી સાઇટ પર પહોંચાડવા માટે ડિઝાઇન અને ઉત્પાદનની આ એક ચાલુ પ્રક્રિયા છે. અમારી પાસે જે છે તેને સૉર્ટ કરવામાં, કેટલાક કિસ્સાઓમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં અને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં, અને પછી જરૂરી ભાગોનું ઉત્પાદન કરવામાં અમે ઘણો સમય વિતાવીએ છીએ.
"શાબ્દિક રીતે, અમારી પાસે મંગળવારે 10 વસ્તુઓ હશે જે અમારે બુધવારે સ્થળ પર પહોંચાડવાની છે," હિલે કહ્યું. "મધ્યરાત્રિમાં ઘણો ઓવરટાઇમ અને સ્ટોરનું ઘણું કામ થાય છે."
"બોર્ડ સસ્પેન્શનના લગભગ 75 ટકા ઘટકો ક્ષેત્રમાં બનાવવામાં આવે છે અથવા તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે," સેર્નીએ કહ્યું. "એવો સમય હતો જ્યારે આપણે શાબ્દિક રીતે 24 કલાકનો દિવસ બનાવી દેતા હતા. હું 2, 3 વાગ્યા સુધી સ્ટોરમાં રહેતો, અને હું સવારે 5:30 વાગ્યે સ્નાન કરવા અને સામગ્રી લેવા માટે ઘરે જતો, હજુ પણ ભીનું."
હાઉસિંગ એસેમ્બલ કરવા માટે કામચલાઉ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ MTH માં સ્પ્રિંગ્સ, સ્ટ્રટ્સ અને કેબલનો સમાવેશ થાય છે. પ્લેટો વચ્ચેના બધા સાંધા કામચલાઉ રીતે એકસાથે બોલ્ટ કરેલા છે.” તેથી સમગ્ર માળખું યાંત્રિક રીતે જોડાયેલ છે, અંદરથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું છે, 304 ટ્રસ સાથે,” સેર્નીએ કહ્યું.
તેઓ ઓમ્હાલસ શિલ્પના પાયા પરના ગુંબજ - "નાભિના બટનની નાભિ" થી શરૂઆત કરે છે. ગુંબજને હેંગર્સ, કેબલ અને સ્પ્રિંગ્સ ધરાવતી કામચલાઉ ચાર-પોઇન્ટ સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગ સપોર્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ટ્રસથી લટકાવવામાં આવ્યો હતો. સેર્નીએ કહ્યું કે વધુ બોર્ડ ઉમેરવામાં આવતાં સ્પ્રિંગ "આપવા અને લેવા" ની ભાવના પ્રદાન કરે છે. ત્યારબાદ સમગ્ર શિલ્પને સંતુલિત કરવામાં મદદ કરવા માટે દરેક પ્લેટ દ્વારા ઉમેરવામાં આવેલા વજનના આધારે સ્પ્રિંગ્સને ફરીથી ગોઠવવામાં આવે છે.
૧૬૮ બોર્ડમાંથી દરેક પાસે પોતાની ચાર-પોઇન્ટ સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગ સપોર્ટ સિસ્ટમ છે તેથી જ્યારે તે સ્થાને હોય ત્યારે તેને વ્યક્તિગત રીતે સપોર્ટ કરવામાં આવે છે. "કોઈ પણ સાંધા પર વધુ પડતો ભાર મૂકવાનો વિચાર નથી કારણ કે તે સાંધા ૦/૦ ગેપ પ્રાપ્ત કરવા માટે એકસાથે મૂકવામાં આવે છે," સેર્નીએ કહ્યું. "જો કોઈ બોર્ડ તેની નીચેના બોર્ડને અથડાવે છે, તો તે બકલિંગ અને અન્ય સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે."
PSI ના કાર્યની ચોકસાઈના પુરાવા તરીકે, એસેમ્બલી ખૂબ જ સારી છે જેમાં થોડા ગાબડા છે. "PSI એ પેનલ બનાવવાનું શાનદાર કામ કર્યું છે," સેર્ની કહે છે. "હું તેમને બધો શ્રેય આપું છું કારણ કે અંતે, તે ખરેખર ફિટ થાય છે. ફિટઆઉટ ખરેખર સરસ છે, જે મારા માટે અદ્ભુત છે. આપણે વાત કરી રહ્યા છીએ, શાબ્દિક રીતે એક ઇંચના હજારમા ભાગ. આ પ્લેટો એકસાથે બંધ ધાર ધરાવે છે."
"જ્યારે તેઓ એસેમ્બલી પૂર્ણ કરે છે, ત્યારે ઘણા લોકો વિચારે છે કે તે પૂર્ણ થઈ ગયું છે," સિલ્વાએ કહ્યું, માત્ર એટલા માટે નહીં કે સીમ કડક હોય છે, પણ એટલા માટે પણ કે સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ કરેલા ભાગો, તેમની અત્યંત પોલિશ્ડ મિરર-ફિનિશ પ્લેટો સાથે, તેની આસપાસના વાતાવરણને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે કાર્યમાં આવ્યા છે. પરંતુ બટ સીમ દૃશ્યમાન છે, પ્રવાહી પારામાં કોઈ સીમ નથી. વધુમાં, ભવિષ્યની પેઢીઓ માટે તેની માળખાકીય અખંડિતતા જાળવવા માટે શિલ્પને હજુ પણ સંપૂર્ણપણે સીમ વેલ્ડ કરવાની જરૂર હતી, સિલ્વાએ કહ્યું.
2004 ના પાનખરમાં પાર્કના ભવ્ય ઉદઘાટન દરમિયાન ક્લાઉડ ગેટનું પૂર્ણ થવાનું કામ સ્થગિત કરવું પડ્યું, તેથી ઓમ્હાલુસ એક લાઇવ GTAW હતું, અને તે થોડા મહિનાઓ સુધી ચાલ્યું.
"તમે નાના ભૂરા ફોલ્લીઓ જોઈ શકો છો, જે સમગ્ર માળખાની આસપાસ TIG સોલ્ડર સાંધા છે," સેર્નીએ કહ્યું. "અમે જાન્યુઆરીમાં તંબુઓનું પુનઃનિર્માણ શરૂ કર્યું."
"આ પ્રોજેક્ટ માટે આગામી મુખ્ય ઉત્પાદન પડકાર વેલ્ડીંગ સંકોચન વિકૃતિને કારણે આકારની ચોકસાઈ ગુમાવ્યા વિના સીમને વેલ્ડ કરવાનો હતો," સિલ્વાએ જણાવ્યું.
સેર્નીએ જણાવ્યું હતું કે પ્લાઝ્મા વેલ્ડીંગ બોર્ડને ઓછામાં ઓછા જોખમ સાથે જરૂરી તાકાત અને કઠોરતા પૂરી પાડે છે. 98% આર્ગોન/2% હિલીયમ મિશ્રણ ફાઉલિંગ ઘટાડવા અને ફ્યુઝન વધારવામાં શ્રેષ્ઠ કામ કરે છે.
વેલ્ડર્સ થર્મલ આર્ક® પાવર સ્ત્રોતો અને PSI દ્વારા વિકસિત અને ઉપયોગમાં લેવાતા ખાસ ટ્રેક્ટર અને ટોર્ચ એસેમ્બલીનો ઉપયોગ કરીને કીહોલ પ્લાઝ્મા વેલ્ડીંગ તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે.