બેન્ડિંગ ગુરુ સ્ટીવ બેન્સન હેમિંગ અને બેન્ડિંગ ગણતરીઓ વિશેના પ્રશ્નોના જવાબ આપવા માટે વાચકોના ઇમેઇલ્સ મેળવે છે. ગેટ્ટી છબીઓ
મને દર મહિને ઘણા બધા ઇમેઇલ્સ મળે છે અને હું ઈચ્છું છું કે મારી પાસે તે બધાનો જવાબ આપવા માટે સમય હોત. પરંતુ અફસોસ, દિવસમાં તે બધું કરવા માટે પૂરતો સમય નથી. આ મહિનાના કોલમ માટે, મેં થોડા ઇમેઇલ્સ ભેગા કર્યા છે જે મને ખાતરી છે કે મારા નિયમિત વાચકોને ઉપયોગી થશે. આ સમયે, ચાલો લેઆઉટ-સંબંધિત મુદ્દાઓ વિશે વાત કરવાનું શરૂ કરીએ.
પ્રશ્ન: હું એમ કહીને શરૂઆત કરવા માંગુ છું કે તમે એક સરસ લેખ લખો છો. મને તે ખૂબ મદદરૂપ લાગ્યો. હું અમારા CAD સોફ્ટવેરમાં એક સમસ્યા સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યો છું અને તેનો ઉકેલ શોધી શકતો નથી. હું હેમ માટે ખાલી લંબાઈ બનાવી રહ્યો છું, પરંતુ સોફ્ટવેરને હંમેશા વધારાના બેન્ડ એલાઉન્સની જરૂર પડે છે. અમારા બ્રેક ઓપરેટરે મને હેમ માટે બેન્ડ એલાઉન્સ ન છોડવાનું કહ્યું, તેથી મેં CAD સોફ્ટવેરને સંપૂર્ણ લઘુત્તમ માન્ય (0.008″) પર સેટ કર્યું - પરંતુ મારો સ્ટોક હજુ પણ સમાપ્ત થઈ ગયો.
ઉદાહરણ તરીકે, મારી પાસે 16-ga.304 સ્ટેનલેસ સ્ટીલ છે, બહારના પરિમાણો 2″ અને 1.5″ છે, 0.75″. બહારથી હેમ. અમારા બ્રેક ઓપરેટરોએ નક્કી કર્યું છે કે બેન્ડ એલાઉન્સ 0.117 ઇંચ છે. જ્યારે આપણે ડાયમેન્શન અને હેમ ઉમેરીએ છીએ, પછી બેન્ડ એલાઉન્સ (2 + 1.5 + 0.75 – 0.117) બાદ કરીએ છીએ, ત્યારે આપણને 4.132 ઇંચની સ્ટોક લંબાઈ મળે છે. જો કે, મારી ગણતરીઓએ મને ખાલી લંબાઈ (4.018 ઇંચ) ટૂંકી આપી. આ બધા સાથે, આપણે હેમ માટે ફ્લેટ બ્લેન્કની ગણતરી કેવી રીતે કરીશું?
A: પહેલા, ચાલો થોડા શબ્દો સ્પષ્ટ કરીએ. તમે બેન્ડ એલાઉન્સ (BA) નો ઉલ્લેખ કર્યો પણ તમે બેન્ડ ડિડક્શન (BD) નો ઉલ્લેખ કર્યો નહીં, મેં જોયું કે તમે 2.0″ અને 1.5″.aspect વચ્ચેના બેન્ડ માટે BD નો સમાવેશ કર્યો નથી.
BA અને BD અલગ અલગ છે અને એકબીજાને બદલી શકાતા નથી, પરંતુ જો તમે તેનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરો છો, તો તે બંને તમને એક જ જગ્યાએ લઈ જાય છે. BA એ તટસ્થ અક્ષ પર માપવામાં આવેલા ત્રિજ્યાની આસપાસનું અંતર છે. પછી તે સંખ્યાને તમારા બાહ્ય પરિમાણોમાં ઉમેરો જેથી તમને ફ્લેટ બ્લેન્ક લંબાઈ મળે. BD વર્કપીસના એકંદર પરિમાણોમાંથી બાદ કરવામાં આવે છે, દરેક બેન્ડ માટે એક બેન્ડ.
આકૃતિ 1 બંને વચ્ચેનો તફાવત દર્શાવે છે. ફક્ત ખાતરી કરો કે તમે સાચાનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છો. નોંધ કરો કે BA અને BD ના મૂલ્યો વળાંકથી વળાંકમાં બદલાઈ શકે છે, જે વળાંકના ખૂણા અને અંતિમ આંતરિક ત્રિજ્યાના આધારે છે.
તમારી સમસ્યા જોવા માટે, તમે 0.060″ જાડા 304 સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છો જેમાં એક વળાંક અને 2.0 અને 1.5″ બાહ્ય પરિમાણો છે, અને 0.75″ છે. ધાર પર હેમ છે. ફરીથી, તમે વળાંક કોણ અને અંદરના વળાંક ત્રિજ્યા વિશે માહિતી શામેલ કરી નથી, પરંતુ સરળતા માટે મેં હવાની ગણતરી કરી છે એમ ધારીને કે તમે 0.472 ઇંચ.ડાઇ પર 90 ડિગ્રી વળાંક કોણ બનાવ્યો છે. આ તમને 0.099 ઇંચ.ફ્લોટિંગ બેન્ડ ત્રિજ્યા આપે છે, જે 20% નિયમનો ઉપયોગ કરીને ગણતરી કરવામાં આવે છે. (20% નિયમ વિશે વધુ જાણવા માટે, તમે thefabricator.com ના શોધ બોક્સમાં શીર્ષક લખીને "હવાના નિર્માણના આંતરિક વળાંક ત્રિજ્યાની સચોટ આગાહી કેવી રીતે કરવી" તપાસી શકો છો.)
જો તે 0.062 ઇંચ હોય. પંચ ત્રિજ્યા સામગ્રીને 0.472 ઇંચથી વધુ વળાંક આપે છે. ડાઇ ઓપનિંગ, તમે 0.099 ઇંચ પ્રાપ્ત કરો છો. બેન્ડ ત્રિજ્યામાં તરતા રહેવાથી, તમારું BA 0.141 ઇંચ, બાહ્ય સેટબેક 0.125 ઇંચ અને બેન્ડ ડિડક્શન (BD) 0.107 ઇંચ હોવું જોઈએ. તમે આ BD ને 1.5 અને 2.0 ઇંચ વચ્ચેના વળાંક માટે લાગુ કરી શકો છો. (તમે મારા પાછલા કોલમમાં BA અને BD ફોર્મ્યુલા શોધી શકો છો, જેમાં "બેન્ડિંગ ફંક્શન્સ લાગુ કરવાની મૂળભૂત બાબતો" શામેલ છે.)
આગળ, તમારે હેમ માટે શું કાપવું તેની ગણતરી કરવાની જરૂર છે. સંપૂર્ણ પરિસ્થિતિઓમાં, સપાટ અથવા બંધ હેમ્સ (0.080 ઇંચથી ઓછી જાડાઈવાળી સામગ્રી) માટે કપાત પરિબળ સામગ્રીની જાડાઈના 43% છે. આ કિસ્સામાં, મૂલ્ય 0.0258 ઇંચ હોવું જોઈએ. આ માહિતીનો ઉપયોગ કરીને, તમે પ્લેન બ્લેન્ક ગણતરી કરી શકશો:
૦.૦૧૭ ઇંચ. તમારા ૪.૧૩૨ ઇંચના ફ્લેટ બ્લેન્ક મૂલ્ય અને મારા ૪.૧૧૪૫ ઇંચના વચ્ચેનો તફાવત એ હકીકત દ્વારા સરળતાથી સમજાવી શકાય છે કે હેમિંગ ખૂબ જ ઓપરેટર પર આધારિત છે. મારો મતલબ શું છે? સારું, જો ઓપરેટર બેન્ડિંગ પ્રક્રિયાના ફ્લેટન્ડ ભાગને વધુ જોરથી ફટકારે છે, તો તમને લાંબો ફ્લેંજ મળશે. જો ઓપરેટર ફ્લેંજને પૂરતો જોરથી નહીં મારે, તો ફ્લેંજ આખરે ટૂંકો થઈ જશે.
પ્રશ્ન: અમારી પાસે બેન્ડિંગ એપ્લિકેશન છે જ્યાં અમે 20-ga. સ્ટેનલેસથી લઈને 10-ga. પ્રી-કોટેડ મટિરિયલ સુધી વિવિધ ધાતુની શીટ્સ બનાવીએ છીએ. અમારી પાસે ઓટોમેટિક ટૂલ એડજસ્ટમેન્ટ સાથે પ્રેસ બ્રેક, તળિયે એડજસ્ટેબલ V-ડાઇ અને ટોચ પર સ્વ-સ્થિતિકરણ સેગમેન્ટેડ પંચ છે. કમનસીબે, અમે ભૂલ કરી અને 0.063″ ટિપ ત્રિજ્યા સાથે પંચનો ઓર્ડર આપ્યો.
અમે પહેલા ભાગમાં અમારી ફ્લેંજ લંબાઈને સુસંગત બનાવવા પર કામ કરી રહ્યા છીએ. એવું સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે અમારું CAD સોફ્ટવેર ખોટી ગણતરીનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે, પરંતુ અમારી સોફ્ટવેર કંપનીએ સમસ્યા જોઈ અને કહ્યું કે અમે ઠીક છીએ. શું તે બેન્ડિંગ મશીનનું સોફ્ટવેર હશે? અથવા આપણે વધુ પડતું વિચારી રહ્યા છીએ? શું તે ફક્ત સામાન્ય BA ગોઠવણ છે કે શું આપણે 0.032″ સ્ટોક.રેડિયસ મદદ સાથે નવું પંચ મેળવી શકીએ? કોઈપણ માહિતી અથવા સલાહની ખૂબ પ્રશંસા કરવામાં આવશે.
A: ખોટા પંચ રેડિયસ ખરીદવા વિશેની તમારી ટિપ્પણી પર હું પહેલા ધ્યાન આપીશ. તમારી પાસે જે પ્રકારનું મશીન છે તે જોતાં, હું ધારી રહ્યો છું કે તમે હવા બનાવી રહ્યા છો. આનાથી મને ઘણા પ્રશ્નો પૂછવા પડે છે. પ્રથમ, જ્યારે તમે દુકાનમાં કામ મોકલો છો, ત્યારે શું તમે ઓપરેટરને કહો છો કે ભાગ માટે ઓપનિંગ ડિઝાઇન કયા મોલ્ડ પર બનાવવામાં આવી છે? તે મોટો ફરક પાડે છે.
જ્યારે તમે કોઈ ભાગને એરફોર્મ કરો છો, ત્યારે અંતિમ આંતરિક ત્રિજ્યા મોલ્ડ ઓપનિંગના ટકાવારી તરીકે રચાય છે. આ 20% નિયમ છે (વધુ માહિતી માટે પહેલો પ્રશ્ન જુઓ). ડાઇ ઓપનિંગ બેન્ડ રેડિયસને અસર કરે છે, જે બદલામાં BA અને BD ને અસર કરે છે. તેથી જો તમારી ગણતરીમાં મશીન પર ઓપરેટર જે ડાઇ ઓપનિંગનો ઉપયોગ કરે છે તેના કરતા અલગ પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવી ત્રિજ્યા શામેલ હોય, તો તમને સમસ્યા છે.
ધારો કે મશીન યોજના કરતાં અલગ ડાઇ પહોળાઈનો ઉપયોગ કરે છે. આ કિસ્સામાં, મશીન યોજના કરતાં અલગ આંતરિક વળાંક ત્રિજ્યા પ્રાપ્ત કરશે, BA અને BD અને અંતે ભાગના રચાયેલા પરિમાણોમાં ફેરફાર કરશે.
આ મને ખોટા પંચ ત્રિજ્યા વિશે તમારી ટિપ્પણી પર લાવે છે. 0.063″ સિવાય કે તમે અલગ અથવા નાના આંતરિક વળાંક ત્રિજ્યા મેળવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હોવ. ત્રિજ્યા બરાબર કામ કરશે, તેથી જ.
મેળવેલ આંતરિક વળાંક ત્રિજ્યાને માપો અને ખાતરી કરો કે તે ગણતરી કરેલ આંતરિક વળાંક ત્રિજ્યા સાથે મેળ ખાય છે. શું તમારી પંચ ત્રિજ્યા ખરેખર ખોટી છે? તે તમે શું પ્રાપ્ત કરવા માંગો છો તેના પર આધાર રાખે છે. પંચ ત્રિજ્યા ફ્લોટિંગ આંતરિક વળાંક ત્રિજ્યા જેટલી અથવા ઓછી હોવી જોઈએ. જો પંચ ત્રિજ્યા આપેલ ડાઇ ઓપનિંગ પર કુદરતી ફ્લોટિંગ બેન્ડ ત્રિજ્યા કરતા વધારે હોય, તો ભાગ પંચ ત્રિજ્યા લેશે. આ ફરીથી આંતરિક વળાંક ત્રિજ્યા અને BA અને BD માટે તમે ગણતરી કરેલા મૂલ્યોમાં ફેરફાર કરશે.
બીજી બાજુ, તમે ખૂબ નાના પંચ ત્રિજ્યાનો ઉપયોગ કરવા માંગતા નથી, જે વળાંકને તીક્ષ્ણ બનાવી શકે છે અને બીજી ઘણી સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. (આ વિશે વધુ જાણવા માટે, "તીક્ષ્ણ વળાંક કેવી રીતે ટાળવા" જુઓ.)
આ બે ચરમસીમાઓ સિવાય, હવાના સ્વરૂપમાં પંચ એ પુશ યુનિટ સિવાય બીજું કંઈ નથી અને BD અને BA ને અસર કરતું નથી. ફરીથી, બેન્ડ ત્રિજ્યાને ડાઇ ઓપનિંગના ટકાવારી તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે, જેની ગણતરી 20% નિયમનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. ઉપરાંત, આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, BA અને BD ના શબ્દો અને મૂલ્યોને યોગ્ય રીતે લાગુ કરવાનું ભૂલશો નહીં.
પ્રશ્ન: હેમિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન અમારા ઓપરેટરો સુરક્ષિત રહે તેની ખાતરી કરવા માટે હું કસ્ટમ હેમિંગ ટૂલ માટે મહત્તમ લેટરલ ફોર્સની ગણતરી કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છું. શું તમારી પાસે આ શોધવામાં મને મદદ કરવા માટે કોઈ ટિપ્સ છે?
જવાબ: પ્રેસ બ્રેક પર હેમને સપાટ કરવા માટે લેટરલ ફોર્સ અથવા લેટરલ થ્રસ્ટ માપવા અને ગણતરી કરવી મુશ્કેલ છે અને મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં તે બિનજરૂરી છે. વાસ્તવિક ખતરો પ્રેસ બ્રેકને ઓવરલોડ કરવાનો અને મશીનના પંચ અને બેડનો નાશ કરવાનો છે. રેમ અને બેડ પલટી જવાથી બંને કાયમ માટે વાંકા થઈ જાય છે.
આકૃતિ 2. ફ્લેટનીંગ ડાઈઝના સેટ પર થ્રસ્ટ પ્લેટ્સ ખાતરી કરે છે કે ઉપરના અને નીચેના ટૂલ્સ વિરુદ્ધ દિશામાં ન ફરે.
પ્રેસ બ્રેક સામાન્ય રીતે લોડ હેઠળ વિચલિત થાય છે અને જ્યારે લોડ દૂર કરવામાં આવે છે ત્યારે તેની મૂળ ફ્લેટ સ્થિતિમાં પાછું ફરે છે. પરંતુ બ્રેક્સની લોડ મર્યાદા ઓળંગવાથી મશીનના ભાગો એટલા વળાંક લઈ શકે છે કે તેઓ હવે ફ્લેટ સ્થિતિમાં પાછા ફરતા નથી. આ પ્રેસ બ્રેકને કાયમી ધોરણે નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. તેથી, ટનની ગણતરીમાં તમારા હેમિંગ ઓપરેશન્સને ધ્યાનમાં લેવાની ખાતરી કરો. (આ વિશે વધુ માહિતી માટે, તમે "પ્રેસ બ્રેક ટનનીજના 4 સ્તંભો" તપાસી શકો છો.)
જો ફ્લૅન્જ ફ્લૅન્ટ કરવા માટે પૂરતો લાંબો હોય, તો સાઇડ થ્રસ્ટ ન્યૂનતમ હોવો જોઈએ. જો કે, જો તમને લાગે કે સાઇડ થ્રસ્ટ વધુ પડતો લાગે છે અને તમે મોડની હિલચાલ અને વળાંકને મર્યાદિત કરવા માંગો છો, તો તમે મોડમાં થ્રસ્ટ પ્લેટ્સ ઉમેરી શકો છો. થ્રસ્ટ પ્લેટ એ સ્ટીલના જાડા ટુકડા સિવાય બીજું કંઈ નથી જે નીચેના ટૂલમાં ઉમેરવામાં આવે છે, જે ઉપરના ટૂલથી આગળ વધે છે. થ્રસ્ટ પ્લેટ સાઇડ થ્રસ્ટની અસરોને ઘટાડે છે અને ખાતરી કરે છે કે ઉપરના અને નીચેના ટૂલ્સ એકબીજાની વિરુદ્ધ દિશામાં ન જાય (આકૃતિ 2 જુઓ).
જેમ મેં આ કોલમની શરૂઆતમાં નિર્દેશ કર્યો હતો, ઘણા બધા પ્રશ્નો છે અને તે બધાના જવાબ આપવા માટે ખૂબ ઓછો સમય છે. જો તમે તાજેતરમાં મને પ્રશ્નો મોકલ્યા હોય તો ધીરજ રાખવા બદલ આભાર.
ગમે તે હોય, પ્રશ્નો ઉભા થતા રહેવા દો. હું શક્ય તેટલી વહેલી તકે તેમના જવાબ આપીશ. ત્યાં સુધી, મને આશા છે કે અહીં આપેલા જવાબો પ્રશ્ન પૂછનારાઓ અને સમાન સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહેલા અન્ય લોકોને મદદ કરશે.
8-9 ઓગસ્ટના રોજ યોજાનારી આ સઘન બે દિવસીય વર્કશોપમાં પ્રશિક્ષક સ્ટીવ બેન્સન સાથે પ્રેસ બ્રેકનો ઉપયોગ કરવાના રહસ્યો ઉજાગર કરો, જે તમને તમારા મશીન પાછળના સિદ્ધાંત અને ગાણિતિક મૂળભૂત બાબતો શીખવશે. તમે સમગ્ર કોર્સ દરમિયાન ઇન્ટરેક્ટિવ સૂચના અને નમૂના કાર્ય સમસ્યાઓ દ્વારા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા શીટ મેટલ બેન્ડિંગ પાછળના સિદ્ધાંતો શીખી શકશો. સમજવામાં સરળ કસરતો દ્વારા, તમે ચોક્કસ બેન્ડ કપાતની ગણતરી કરવા, કામ માટે શ્રેષ્ઠ સાધન પસંદ કરવા અને ભાગ વિકૃતિ ટાળવા માટે યોગ્ય V-ડાઇ ઓપનિંગ નક્કી કરવા માટે જરૂરી કુશળતા શીખી શકશો. વધુ જાણવા માટે ઇવેન્ટ પૃષ્ઠની મુલાકાત લો.
ફેબ્રિકેટર એ ઉત્તર અમેરિકાનું અગ્રણી મેટલ ફોર્મિંગ અને ફેબ્રિકેશન ઉદ્યોગ મેગેઝિન છે. આ મેગેઝિન સમાચાર, ટેકનિકલ લેખો અને કેસ હિસ્ટ્રી પ્રદાન કરે છે જે ઉત્પાદકોને તેમના કામ વધુ કાર્યક્ષમ રીતે કરવા સક્ષમ બનાવે છે. ફેબ્રિકેટર 1970 થી ઉદ્યોગને સેવા આપી રહ્યું છે.
હવે ધ ફેબ્રિકેટરના ડિજિટલ સંસ્કરણની સંપૂર્ણ ઍક્સેસ સાથે, મૂલ્યવાન ઉદ્યોગ સંસાધનોની સરળ ઍક્સેસ.
ધ ટ્યુબ એન્ડ પાઇપ જર્નલનું ડિજિટલ સંસ્કરણ હવે સંપૂર્ણપણે સુલભ છે, જે મૂલ્યવાન ઉદ્યોગ સંસાધનોની સરળ ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે.
સ્ટેમ્પિંગ જર્નલના ડિજિટલ સંસ્કરણની સંપૂર્ણ ઍક્સેસનો આનંદ માણો, જે મેટલ સ્ટેમ્પિંગ બજાર માટે નવીનતમ તકનીકી પ્રગતિ, શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓ અને ઉદ્યોગ સમાચાર પ્રદાન કરે છે.
એડિટિવ મેન્યુફેક્ચરિંગનો ઉપયોગ ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા સુધારવા અને નફો વધારવા માટે કેવી રીતે થઈ શકે છે તે જાણવા માટે ધ એડિટિવ રિપોર્ટના ડિજિટલ સંસ્કરણની સંપૂર્ણ ઍક્સેસનો આનંદ માણો.
હવે ધ ફેબ્રિકેટર એન એસ્પેનોલના ડિજિટલ સંસ્કરણની સંપૂર્ણ ઍક્સેસ સાથે, મૂલ્યવાન ઉદ્યોગ સંસાધનોની સરળ ઍક્સેસ.