કેવી રીતે ca0u not00e0mm0?ચોક્કસ, તે ગરમ થાય છે, પરંતુ તે ચોક્કસપણે ઠંડીને હરાવી દે છે અને તમે ઘણો સમય કાઢો છો.એન્જીન બિલ્ડરમાં, અમારી ટીમ રેસ ઈવેન્ટ્સ, શો, એન્જિન ઉત્પાદકો અને દુકાનોની મુલાકાત લેવા અને અમારા સામાન્ય સામગ્રી કાર્યમાં વ્યસ્ત હતી.
જ્યારે ટાઇમિંગ કવર અથવા ટાઇમિંગ કેસમાં કોઈ લોકેટિંગ પિન ન હોય, અથવા જ્યારે લોકેટિંગ પિન હોલ પિન પર ચુસ્તપણે ફિટ ન હોય.જૂના ડેમ્પર લો અને મધ્યમાં રેતી કરો જેથી તે હવે ક્રેન્ક નાક પર સરકી શકે.બોલ્ટને કડક કરીને કવરને સુરક્ષિત કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરો.
ભલે તમે પ્રોફેશનલ એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક, અથવા એન્જિન, રેસ કાર અને ઝડપી કારને પસંદ કરતા કાર ઉત્સાહી હો, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે.અમારા પ્રિન્ટ સામયિકો તમને એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે જાણવાની જરૂર હોય તે દરેક વસ્તુ પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગના આંતરિક બાબતોથી અદ્યતન રાખે છે.જો કે, તમે આ બધું ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા મેળવી શકો છો.એન્જીન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનની માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ડિજિટલ આવૃત્તિઓ તેમજ અમારા સાપ્તાહિક એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, સાપ્તાહિક એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા સાપ્તાહિક ડીઝલ ન્યૂઝલેટર સીધા તમારા ઇનબૉક્સમાં મેળવવા માટે હમણાં સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.તમે થોડા સમય માં હોર્સપાવર માં આવરી લેવામાં આવશે!
ભલે તમે પ્રોફેશનલ એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક, અથવા એન્જિન, રેસ કાર અને ઝડપી કારને પસંદ કરતા કાર ઉત્સાહી હો, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે.અમારા પ્રિન્ટ સામયિકો તમને એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે જાણવાની જરૂર હોય તે દરેક વસ્તુ પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગના આંતરિક બાબતોથી અદ્યતન રાખે છે.જો કે, તમે આ બધું ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા મેળવી શકો છો.એન્જીન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનની માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ડિજિટલ આવૃત્તિઓ તેમજ અમારા સાપ્તાહિક એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, સાપ્તાહિક એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા સાપ્તાહિક ડીઝલ ન્યૂઝલેટર સીધા તમારા ઇનબૉક્સમાં મેળવવા માટે હમણાં સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.તમે થોડા સમય માં હોર્સપાવર માં આવરી લેવામાં આવશે!
દરેક કલ્પનાશીલ પ્રકાર અને એન્જિનના રૂપરેખાંકન માટે બજારમાં તમામ પ્રકારના તેલ સાથે, તમે આ બધાને કેવી રીતે સૉર્ટ કરી શકો છો અને ઇચ્છિત પરિણામ આપે તે પસંદ કરી શકો છો?
અમારા નિવાસી તેલ નિષ્ણાત જ્હોન માર્ટિન (ભૂતપૂર્વ લુબ્રિઝોલ વૈજ્ઞાનિક)એ તેનો સારાંશ આપ્યો છે: 60 અને 70 ના દાયકામાં, તેલ એક સરળ લક્ષ્ય હતું.પરિસ્થિતિ હવે મુશ્કેલ છે.
પેસેન્જર કાર મોટર ઓઈલ (PCMO) માં વર્ષોથી ઘણા ફેરફારો થયા છે.જો કે, એન્જીન ઉત્પાદકો માટે કામગીરી પર સૌથી મોટી અસર ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર્સ પર તેની હાનિકારક અસરને કારણે ZDDP (ઝીંક ડાયાકાઈલ ડિથિઓફોસ્ફેટ) તરીકે ઓળખાતા એન્ટી-વેર એડિટિવના 800 પીપીએમ સુધીનો ઘટાડો છે.અગાઉના ઓઇલ ફોર્મ્યુલેશનમાં 1200-1500 ppm ZDDP સુધીનો સમાવેશ થાય છે.
નવીનતમ PCMO ફોર્મ્યુલેશન એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન ઘટાડવા અને બળતણ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે રચાયેલ છે.તેઓએ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરનું જીવન પણ વધારવું પડ્યું, જે રેસિંગ એન્જિન માટે કોઈ સમસ્યા નથી.1996 ની આસપાસ, ઘણા OEM એ ઉચ્ચ સ્તરના એન્ટિ-વેર એડિટિવ્સની જરૂરિયાતને ઘટાડવા માટે રોલર અનુયાયીઓ સાથે OHV એન્જિન રજૂ કર્યા.ત્યાં સુધી, 90 ના દાયકાની શરૂઆતના ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળા એન્જિનો કોઈપણ પરિણામ વિના સ્ટોક એન્જિનો જેવા જ તેલનો ઉપયોગ કરી શકતા હતા.આજે, જો તમે ઘણી ઉચ્ચ પ્રદર્શન એપ્લિકેશન્સમાં સ્ટ્રીટ ઓઈલ (API મંજૂર) નો ઉપયોગ કરો છો, તો તે લોડને હેન્ડલ કરવામાં સક્ષમ રહેશે નહીં, ખાસ કરીને જ્યારે ફ્લેટ ટેપેટ કેમશાફ્ટ નિષ્ફળ જાય.
PCMOમાં નીચા ZDDPને કારણે, કેટલાક એન્જિન બિલ્ડરો અને શોખીનોએ ઉચ્ચ ઉમેરણો સાથે ડીઝલ તરફ સ્વિચ કર્યું છે.જો કે, નિષ્ણાતો ચેતવણી આપે છે કે 1,200 પીપીએમ (ડીઝલ ઇંધણમાં જોવા મળે છે) એન્જિન ઉત્પાદકોને જેની જરૂર છે તેની ધાર પર હોઈ શકે છે.ઘણા મુખ્ય પ્રવાહના રેસરો ઓછા પ્રદર્શનવાળી મશીનોમાં ડીઝલ ઇંધણનો ઉપયોગ કરી શકે છે.પરંતુ જો તમે શક્તિના દરેક ઔંસને સ્ક્વિઝ કરવા માંગતા હો, તો તમારા માટે શ્રેષ્ઠ શરત એ છે કે તે હેતુ માટે રચાયેલ તેલનો ઉપયોગ કરો (તે તે છે જ્યાં રેસિંગ તેલ રમતમાં આવે છે).
કેટલાક ડીઝલ ઇંધણ ઉમેરણો કે જે સૂટને સસ્પેન્શનમાં રાખવામાં મદદ કરે છે તે રેસિંગ કાર માટે યોગ્ય ન હોઈ શકે અને રેસિંગ તેલની તુલનામાં થોડી શક્તિ છોડી શકે છે.રેસિંગ ઓઇલ નિષ્ણાતો કહે છે કે તેમના તેલ API-ડિઝાઇન કરેલા તેલ કરતાં વધુ સારી વસ્ત્રો સુરક્ષા પ્રદાન કરે છે અને શક્તિ વધારવામાં મદદ કરે છે કારણ કે તેઓ આંતરિક પ્રતિકાર (ઘર્ષણ) પણ ઘટાડે છે.
ગેસોલિન ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન (GDI) અને ટર્બોચાર્જ્ડ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન (TGDI) એન્જિનો ઉત્પાદકોને ઓછી ગતિ પ્રી-ઈગ્નીશન (LSPI) ઉકેલો શોધવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા છે.OEM આ મુદ્દાને ઉકેલવા માટે નવા ધોરણો વિકસાવવા માટે તેલ ઉત્પાદકો (API અને ILSAC) સાથે કામ કરી રહ્યા છે.નવું API/ILSAC વર્ગીકરણ, જેને GF-6 કહેવાય છે, આ વર્ષે મેમાં લોન્ચ કરવામાં આવશે, પરંતુ તે હજુ ઘણો દૂર છે.ત્રણ નવા એન્જિન પરીક્ષણો વિકસાવવાના હતા અને તમામ જૂના પરીક્ષણો અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા.જૂના પરીક્ષણો માટે વપરાતું પરીક્ષણ એન્જિન આજે શું થઈ રહ્યું છે તે વધુ રજૂ કરવા માટે અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે.
કુલ મળીને, GF-6 ને લક્ષ્યાંકિત કરતા સાત નવા પરીક્ષણો છે.વર્તમાન ASTM શ્રેણી III, IV, V, અને VI પરીક્ષણોના ચાર વિકલ્પો છે.ત્રણ નવા પરીક્ષણોમાં લાયક નીચા સ્નિગ્ધતા તેલ માટે સુધારેલ સિક્વન્સ VI ટેસ્ટ અને LSPI અને X માટે સિક્વન્સ IX ચેઇન વેર ટેસ્ટનો સમાવેશ થાય છે.
API અનુસાર, ઘણા GF-5 પરીક્ષણો સમાપ્ત થઈ ગયા છે.જૂના એન્જિન માટે ઘણા ફાજલ ભાગો છે.તેથી, API ને પણ નવા વૈકલ્પિક પરીક્ષણો સાથે પરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે.IIIH ક્રમ એ IIIG ક્રમને બદલે છે અને તે ઓક્સિડેશન અને અવક્ષેપ પરીક્ષણ છે.આ પરીક્ષણ 2012 FCA 3.6L પોર્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન (PFI) એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે.IIIG પરીક્ષણમાં GM 3800 V6 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે 1996માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો.
VH પરીક્ષણ VG ને બદલે છે અને GF-5 હેઠળ 1994 ફોર્ડ 4.6L V8 નો ઉપયોગ કરીને સૌથી જૂના પરીક્ષણોમાંનું એક છે.રિપ્લેસમેન્ટ ટેસ્ટિંગ હાલમાં 2013 ફોર્ડ 4.6L નો ઉપયોગ કરીને એન્જિનના ઘટકોને કાદવ અને વાર્નિશથી સુરક્ષિત કરવાની ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યું છે.સિક્વન્સ IVB એ ટોયોટાના 1.6L 4-સિલિન્ડર એન્જિન પર એક કેમ એન્ડ વેર ટેસ્ટ છે.આ ટેસ્ટ વર્તમાન IVA ટેસ્ટનો વિકલ્પ છે.
ફોર્ડ 2.0L GDI EcoBoost એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને તદ્દન નવી LSPI ટેસ્ટ, જે એક નવી ટાઇમિંગ ચેઇન વેર ટેસ્ટ છે.સાંકળ વસ્ત્રો પરીક્ષણ એ નિર્ધારિત કરે છે કે બળતણના મંદન અને તેલના દૂષણને કારણે કેવી રીતે બ્લો-બાય ચેઇન વસ્ત્રોમાં વધારો થઈ શકે છે.2.0-લિટર ફોર્ડ એન્જિનનો પણ ટેસ્ટિંગ માટે ઉપયોગ કરવામાં આવશે.
સિક્વન્સ VIE ફ્યુઅલ ઇકોનોમી ટેસ્ટ 2008 2.6L કેડિલેકને બદલે 2012 GM 3.6L એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે.આ પરીક્ષણ માપે છે કે ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થા કેવી રીતે સુધારી શકાય.આ પરીક્ષણનું બીજું સંસ્કરણ (સિક્વન્સ VIF) ઓછી સ્નિગ્ધતાવાળા તેલનો ઉપયોગ કરતી વખતે બળતણ અર્થતંત્રને માપે છે.
મૂંઝવણમાં વધારો કરવા માટે, API/ILSAC એ GF-6 ને બે સ્પષ્ટીકરણોમાં વિભાજિત કર્યું છે: GF-6A અને GF-6B.GF-6A હાલમાં SN PLUS અથવા રિસોર્સ કન્ઝર્વિંગ SN નો ઉપયોગ કરતા વાહનો સાથે સુસંગત છે.આવા તેલની સ્નિગ્ધતા માત્ર 0W-20 છે.તે સાંકળ અને LSPI વસ્ત્રો તેમજ નવીનતમ GDI અને GTDI એન્જિનને દૂર કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે.
લેટેસ્ટ એન્જીન હજુ આગળ જશે, જેમાં 0W-16 (એટલે ​​કે વર્તમાન ટોયોટા અને હોન્ડા)ની જરૂર પડશે.રીનેક્ટરોએ ખૂબ ધ્યાન આપવું પડશે કારણ કે ખોટા તેલનો ઉપયોગ લાંબા ગાળે સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે.નવા API પ્રતીકનો ઉપયોગ GF-6B ને નિયુક્ત કરવા માટે કરવામાં આવશે.ચિહ્ન, જે પરંપરાગત સ્ટારબર્સ્ટ API કરતાં ઢાલ જેવું લાગે છે, તે તેલની બોટલના આગળના ભાગમાં હશે.
આજે રેસિંગ ઓઈલનું માર્કેટિંગ કેવી રીતે થાય છે તેની સાથેની એક મુશ્કેલી એ છે કે એન્જિન ઉત્પાદકો અને રેસર્સે નક્કી કરવું પડે છે કે કઈ ઓઈલ કંપનીઓ પર વિશ્વાસ કરવો જોઈએ કારણ કે ત્યાં કોઈ તુલનાત્મક વિશિષ્ટતાઓ નથી.પેસેન્જર કાર માર્કેટના કદની સરખામણીમાં રેસિંગ ઓઈલ એક વિશિષ્ટ બજાર હોવાથી આમાં કોઈપણ સમયે ફેરફાર થઈ શકે નહીં.તેને શ્રેણી તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે પ્રયોગશાળા પરીક્ષણોની જરૂર છે.મોટાભાગની વંશીય તેલ કંપનીઓ માટે આ પોતે જ શક્ય નથી.જો તેઓ API/ILSAC ની જેમ સાથે મળીને કામ કરે તો કદાચ તેઓ તે કરી શકે?વિચારશીલ.
નિષ્ણાતો ઉચ્ચ પીપીએમ તેલનો પીછો કરવા સામે ચેતવણી આપે છે જાણે કે તે પવિત્ર ગ્રેઇલ હોય, કારણ કે તેનો અર્થ ઘણું વધારે છે.ઉપયોગમાં લેવાતા ડિટર્જન્ટની માત્રા અને એન્ટીવેર એડિટિવ્સનું સંતુલન એ રેસિંગ અને સ્ટ્રીટ ઓઈલ વચ્ચેનો બીજો મોટો તફાવત છે.ડિટર્જન્ટ્સ કાર્બન ડિપોઝિટ અને ડિપોઝિટના એન્જિનને સાફ કરે છે, જે ટૂંકા ઇન્જેક્શન અને નીચા ઓપરેટિંગ તાપમાન સાથે કામ કરતા સ્ટ્રીટ એન્જિન માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.પરંતુ રેસિંગ એન્જિનને વધુ ક્લીનરની જરૂર હોતી નથી કારણ કે તે ઘણી વખત બહાર નીકળી જાય છે.
લગભગ 85% એન્જિન તેલ એક અથવા બેઝ તેલના પાંચ જૂથોના મિશ્રણમાંથી બનાવવામાં આવે છે.ગ્રુપ I બેઝ ઓઈલ સૌથી ઓછા રિફાઈન્ડ હોય છે અને તેનો ઉપયોગ નિયમિત સ્ટ્રેટ વેઈટ ઓઈલમાં થાય છે.બીજા જૂથમાં ઓછી અશુદ્ધિઓ છે અને વધુ શુદ્ધ છે.પરંપરાગત મલ્ટિગ્રેડ તેલમાં વપરાય છે.ગ્રુપ III બેઝ ઓઈલને સિન્થેટીક તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે કારણ કે તે વધુ શુદ્ધ છે.ગ્રુપ IV બેઝ ઓઈલ એ PAO (પોલીઆલ્ફોલેફિન) સંયોજનો છે, જ્યારે ગ્રુપ V મૂળભૂત રીતે એવી કોઈ પણ વસ્તુ છે જે પ્રથમ ચાર જૂથોમાં આવતી નથી.
મોટાભાગના રેસિંગ તેલમાં સિન્થેટિક બેઝ ઓઈલ અથવા મિશ્રણ હોય છે, પરંતુ આજે કેટલાક ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ખનિજ તેલનો પણ ઉપયોગ થાય છે.કૃત્રિમ તેલનો ઉપયોગ કરવાથી કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થાય તે જરૂરી નથી, પરંતુ તેઓ ગરમી પ્રત્યે ઓછા સંવેદનશીલ હોય છે.જો કે, પરોપજીવી પાવર લોસને ઘટાડવા માટે સિન્થેટીક બેઝ ઓઈલ નીચા સ્નિગ્ધતા તેલમાં ફેરવાઈ ગયા છે, જે રેસિંગમાં સૌથી વધુ ઉપયોગી છે.
ઉમેરણોની રાસાયણિક રચના અને એકંદરે રચના બેઝ તેલના વ્યક્તિગત પ્રકારો કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.તમે એક કે બે ઘટકોના આધારે તેલનો નિરપેક્ષપણે નિર્ણય કરી શકતા નથી.કૃત્રિમ સામગ્રી એન્જિનને ઊંચા તાપમાને ચાલવા દે છે અને તેલ પરિવર્તનના અંતરાલોને લંબાવે છે, પરંતુ ખનિજ તેલનો ઉપયોગ રેસિંગમાં પણ થઈ શકે છે.છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં મિનરલ બેઝ ઓઈલમાં વધુ સફળતા જોવા મળી છે.કૃત્રિમ તેલ અતિશય ગરમી અને ઠંડીની સ્થિતિમાં ખનિજ તેલ કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન કરે છે, પરંતુ હંમેશા શ્રેષ્ઠ પસંદગી હોતી નથી.ખનિજ તેલ સામાન્ય રીતે વધુ સસ્તું વિકલ્પ છે, ખાસ કરીને જો તમે તેને વારંવાર ડ્રેઇન કરો છો.
રાઇડર્સ અને એન્જિન બિલ્ડર્સ તરીકે, અમે હંમેશા પાવર અને રેવ્સ વધારવાની રીતો શોધીએ છીએ.જો કે, પાવર અને આરપીએમ વધવાથી લુબ્રિકેટિંગ ફિલ્મ પરનો ભાર પણ વધે છે જે તેલને ધાતુના ભાગો વચ્ચે પકડી રાખવું જોઈએ.રેસિંગ ઓઈલ કંપનીઓ લુબ્રિકન્ટ્સ વિકસાવી રહી છે જે પહેલા કરતા પાતળી ઓઈલ ફિલ્મો પર વધુ ભારને હેન્ડલ કરી શકે છે.તેઓ વસ્ત્રો વધાર્યા વિના ઊંચા ભારને હેન્ડલ કરવા માટે રચાયેલ છે, જે સૌથી મોટી સમસ્યા છે.અમે અહીં એક અથવા બીજી બ્રાન્ડને સમર્થન આપી રહ્યાં નથી, પરંતુ જે બ્રાન્ડ્સ શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન કરે છે તેમની પાસે અનુભવ અને પરીક્ષણ હોય છે તે સાબિત કરવા માટે કે તેઓ જે કરવાનું છે તે કરે છે.
રેસિંગ અને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગો હજુ પણ 60 અને 70ના દાયકા (જેને ઘણા તેમના ગૌરવના દિવસો કહે છે)થી ઘણો દૂર છે.અમારા ટૂથબ્રશથી લઈને ફોન સુધીની દરેક વસ્તુ વધુ જટિલ બની ગઈ હોવાથી, ઓછામાં ઓછું મોટર ઓઈલ હજુ સુધી કોઈ એપ સાથે આવતું નથી.ઇબી