સંપાદકની નોંધ: આ લેખ ઉચ્ચ દબાણવાળા કાર્યક્રમો માટે નાના વ્યાસના પ્રવાહી ટ્રાન્સફર લાઇનના બજાર અને ઉત્પાદન પર બે ભાગની શ્રેણીમાં બીજો છે. પ્રથમ વિભાગ આ કાર્યક્રમો માટે પરંપરાગત ઉત્પાદનોની સ્થાનિક ઉપલબ્ધતાની ચર્ચા કરે છે, જે દુર્લભ છે. બીજો ભાગ આ બજારમાં બે બિન-પરંપરાગત ઉત્પાદનોની ચર્ચા કરે છે.
સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ દ્વારા નિયુક્ત બે પ્રકારના વેલ્ડેડ હાઇડ્રોલિક પાઈપો - SAE-J525 અને SAE-J356A - એક સામાન્ય સ્ત્રોત ધરાવે છે, જેમ કે તેમના લેખિત સ્પષ્ટીકરણો પણ છે. ફ્લેટ સ્ટીલ સ્ટ્રીપ્સ પહોળાઈમાં કાપવામાં આવે છે અને પ્રોફાઇલિંગ દ્વારા ટ્યુબમાં બનાવવામાં આવે છે. સ્ટ્રીપની કિનારીઓને ફિન્ડ ટૂલથી પોલિશ કર્યા પછી, પાઇપને ઉચ્ચ આવર્તન પ્રતિકાર વેલ્ડીંગ દ્વારા ગરમ કરવામાં આવે છે અને વેલ્ડ બનાવવા માટે પ્રેશર રોલ્સ વચ્ચે બનાવટી કરવામાં આવે છે. વેલ્ડીંગ પછી, OD બરને હોલ્ડર વડે દૂર કરવામાં આવે છે, જે સામાન્ય રીતે ટંગસ્ટન કાર્બાઇડથી બનેલું હોય છે. લોકીંગ ટૂલનો ઉપયોગ કરીને ઓળખ ફ્લેશ દૂર કરવામાં આવે છે અથવા મહત્તમ ડિઝાઇન ઊંચાઈ પર ગોઠવવામાં આવે છે.
આ વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયાનું વર્ણન સામાન્ય છે, અને વાસ્તવિક ઉત્પાદનમાં ઘણા નાના પ્રક્રિયા તફાવતો છે (આકૃતિ 1 જુઓ). જો કે, તેઓ ઘણા યાંત્રિક ગુણધર્મો શેર કરે છે.
પાઇપ નિષ્ફળતાઓ અને સામાન્ય નિષ્ફળતા સ્થિતિઓને તાણ અને સંકુચિત ભારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. મોટાભાગની સામગ્રીમાં, તાણનો તણાવ સંકુચિત તણાવ કરતા ઓછો હોય છે. જો કે, મોટાભાગની સામગ્રી તાણ કરતાં સંકોચનમાં ઘણી મજબૂત હોય છે. કોંક્રિટ એક ઉદાહરણ છે. તે ખૂબ જ સંકુચિત છે, પરંતુ જ્યાં સુધી તેને રિઇન્ફોર્સિંગ બાર (રીબાર્સ) ના આંતરિક નેટવર્ક સાથે મોલ્ડ ન કરવામાં આવે, ત્યાં સુધી તેને તોડવું સરળ છે. આ કારણોસર, સ્ટીલને તેની અંતિમ તાણ શક્તિ (UTS) નક્કી કરવા માટે તાણનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. ત્રણેય હાઇડ્રોલિક નળીના કદમાં સમાન આવશ્યકતાઓ છે: 310 MPa (45,000 psi) UTS.
પ્રેશર પાઈપોની હાઇડ્રોલિક દબાણનો સામનો કરવાની ક્ષમતાને કારણે, એક અલગ ગણતરી અને નિષ્ફળતા પરીક્ષણ, જેને બર્સ્ટ ટેસ્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેની જરૂર પડી શકે છે. દિવાલની જાડાઈ, UTS અને સામગ્રીના બાહ્ય વ્યાસને ધ્યાનમાં લેતા, સૈદ્ધાંતિક અંતિમ બર્સ્ટ દબાણ નક્કી કરવા માટે ગણતરીઓનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. કારણ કે J525 ટ્યુબિંગ અને J356A ટ્યુબિંગ સમાન કદના હોઈ શકે છે, એકમાત્ર ચલ UTS છે. 0.500 x 0.049 ઇંચના આગાહીયુક્ત બર્સ્ટ દબાણ સાથે 50,000 psi ની લાક્ષણિક તાણ શક્તિ પ્રદાન કરે છે. બંને ઉત્પાદનો માટે ટ્યુબિંગ સમાન છે: 10,908 psi.
ગણતરી કરેલ આગાહીઓ સમાન હોવા છતાં, વ્યવહારિક ઉપયોગમાં એક તફાવત વાસ્તવિક દિવાલ જાડાઈને કારણે છે. J356A પર, સ્પષ્ટીકરણમાં વર્ણવ્યા મુજબ પાઇપ વ્યાસના આધારે આંતરિક બર મહત્તમ કદમાં એડજસ્ટેબલ છે. ડિબર કરેલ J525 ઉત્પાદનો માટે, ડિબરિંગ પ્રક્રિયા સામાન્ય રીતે ઇરાદાપૂર્વક અંદરના વ્યાસને લગભગ 0.002 ઇંચ ઘટાડે છે, જેના પરિણામે વેલ્ડ ઝોનમાં સ્થાનિક દિવાલ પાતળી થાય છે. જોકે દિવાલની જાડાઈ અનુગામી કોલ્ડ વર્કિંગથી ભરેલી હોય છે, શેષ તાણ અને અનાજ દિશા બેઝ મેટલથી અલગ હોઈ શકે છે, અને દિવાલની જાડાઈ J356A માં ઉલ્લેખિત તુલનાત્મક પાઇપ કરતા થોડી પાતળી હોઈ શકે છે.
પાઇપના અંતિમ ઉપયોગના આધારે, સંભવિત લીક પાથ, મુખ્યત્વે સિંગલ વોલ ફ્લેર એન્ડ ફોર્મ્સને દૂર કરવા માટે આંતરિક બરને દૂર કરવું અથવા ફ્લેટન્ડ (અથવા ફ્લેટન્ડ) કરવું આવશ્યક છે. જ્યારે J525 સામાન્ય રીતે સરળ ID ધરાવે છે અને તેથી લીક થતું નથી તેવું માનવામાં આવે છે, આ એક ગેરસમજ છે. J525 ટ્યુબિંગ અયોગ્ય કોલ્ડ વર્કિંગને કારણે ID સ્ટ્રીક્સ વિકસાવી શકે છે, જેના પરિણામે કનેક્શન પર લીક થાય છે.
અંદરના વ્યાસની દિવાલ પરથી વેલ્ડ બીડ કાપીને (અથવા સ્ક્રેપ કરીને) ડીબરિંગ શરૂ કરો. સફાઈ સાધન વેલ્ડીંગ સ્ટેશનની પાછળ, પાઇપની અંદર રોલર્સ દ્વારા સપોર્ટેડ મેન્ડ્રેલ સાથે જોડાયેલ છે. જ્યારે સફાઈ સાધન વેલ્ડ બીડ દૂર કરી રહ્યું હતું, ત્યારે રોલર્સ અજાણતામાં વેલ્ડીંગ સ્પ્રેટરના કેટલાક ભાગ પર વળ્યા, જેના કારણે તે પાઇપ ID ની સપાટી પર અથડાયું (આકૃતિ 2 જુઓ). આ હળવા મશીનવાળા પાઈપો જેમ કે ફેરવેલા અથવા હોન્ડ કરેલા પાઈપો માટે સમસ્યા છે.
ટ્યુબમાંથી ફ્લેશ દૂર કરવું સરળ નથી. કાપવાની પ્રક્રિયા ગ્લિટરને સ્ટીલના લાંબા, ગૂંચવાયેલા તીક્ષ્ણ તારમાં ફેરવે છે. જ્યારે દૂર કરવું એ એક આવશ્યકતા છે, ત્યારે દૂર કરવું ઘણીવાર મેન્યુઅલ અને અપૂર્ણ પ્રક્રિયા હોય છે. સ્કાર્ફ ટ્યુબના ભાગો ક્યારેક ટ્યુબ ઉત્પાદકના પ્રદેશમાંથી નીકળી જાય છે અને ગ્રાહકોને મોકલવામાં આવે છે.
ચોખા. ૧. SAE-J525 સામગ્રી મોટા પાયે ઉત્પાદિત થાય છે, જેમાં નોંધપાત્ર રોકાણ અને શ્રમની જરૂર પડે છે. SAE-J356A નો ઉપયોગ કરીને બનાવેલા સમાન ટ્યુબ્યુલર ઉત્પાદનો સંપૂર્ણપણે ઇન-લાઇન એનિલિંગ ટ્યુબ મિલોમાં મશિન કરવામાં આવે છે, તેથી તે વધુ કાર્યક્ષમ છે.
નાના પાઈપો માટે, જેમ કે 20 મીમી કરતા ઓછી વ્યાસની પ્રવાહી રેખાઓ માટે, ID ડિબરિંગ સામાન્ય રીતે એટલું મહત્વપૂર્ણ નથી કારણ કે આ વ્યાસને વધારાના ID ફિનિશિંગ પગલાની જરૂર હોતી નથી. એકમાત્ર ચેતવણી એ છે કે અંતિમ વપરાશકર્તાએ ફક્ત ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે કે શું સુસંગત ફ્લેશ નિયંત્રણ ઊંચાઈ સમસ્યા ઊભી કરશે.
ID જ્યોત નિયંત્રણ શ્રેષ્ઠતા ચોક્કસ સ્ટ્રીપ કન્ડીશનીંગ, કટીંગ અને વેલ્ડીંગથી શરૂ થાય છે. હકીકતમાં, J356A ના કાચા માલના ગુણધર્મો J525 કરતા વધુ કડક હોવા જોઈએ કારણ કે J356A માં કોલ્ડ સાઈઝિંગ પ્રક્રિયા સામેલ હોવાને કારણે અનાજના કદ, ઓક્સાઇડ સમાવેશ અને અન્ય સ્ટીલ નિર્માણ પરિમાણો પર વધુ નિયંત્રણો છે.
છેલ્લે, ID વેલ્ડીંગમાં ઘણીવાર શીતકની જરૂર પડે છે. મોટાભાગની સિસ્ટમો વિન્ડ્રો ટૂલ જેવા જ શીતકનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ આ સમસ્યાઓ ઊભી કરી શકે છે. ફિલ્ટર અને ડીગ્રેઝ્ડ હોવા છતાં, મિલ શીતકમાં ઘણીવાર નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ધાતુના કણો, વિવિધ તેલ અને તેલ અને અન્ય દૂષકો હોય છે. તેથી, J525 ટ્યુબિંગને ગરમ કોસ્ટિક ધોવાનું ચક્ર અથવા અન્ય સમકક્ષ સફાઈ પગલાંની જરૂર પડે છે.
કન્ડેન્સર્સ, ઓટોમોટિવ સિસ્ટમ્સ અને અન્ય સમાન સિસ્ટમોને પાઇપિંગ સફાઈની જરૂર પડે છે, અને યોગ્ય સફાઈ મિલમાં કરી શકાય છે. J356A ફેક્ટરીને સ્વચ્છ બોર, નિયંત્રિત ભેજ અને ન્યૂનતમ અવશેષ સાથે છોડે છે. છેલ્લે, કાટ અટકાવવા અને શિપમેન્ટ પહેલાં છેડા સીલ કરવા માટે દરેક ટ્યુબને નિષ્ક્રિય ગેસથી ભરવાની સામાન્ય પ્રથા છે.
J525 પાઈપો વેલ્ડીંગ પછી સામાન્ય કરવામાં આવે છે અને પછી કોલ્ડ વર્ક (દોરવામાં આવે છે). કોલ્ડ વર્કિંગ પછી, બધી યાંત્રિક આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે પાઇપને ફરીથી સામાન્ય કરવામાં આવે છે.
નોર્મલાઇઝેશન, વાયર ડ્રોઇંગ અને બીજા નોર્મલાઇઝેશન પગલાં માટે પાઇપને ભઠ્ઠીમાં, ડ્રોઇંગ સ્ટેશન પર અને ફરીથી ભઠ્ઠીમાં પરિવહન કરવાની જરૂર પડે છે. કામગીરીની વિશિષ્ટતાઓના આધારે, આ પગલાં માટે પોઇન્ટિંગ (પેઇન્ટિંગ પહેલાં), એચિંગ અને સીધું કરવા જેવા અન્ય અલગ પેટા-પગલાંઓની જરૂર પડે છે. આ પગલાં ખર્ચાળ છે અને તેમાં નોંધપાત્ર સમય, શ્રમ અને નાણાંની જરૂર પડે છે. કોલ્ડ-ડ્રો પાઇપ ઉત્પાદનમાં 20% કચરાના દર સાથે સંકળાયેલા છે.
J356A પાઇપને વેલ્ડીંગ પછી રોલિંગ મિલમાં સામાન્ય બનાવવામાં આવે છે. પાઇપ જમીનને સ્પર્શતી નથી અને રોલિંગ મિલમાં શરૂઆતના ફોર્મિંગ સ્ટેપ્સથી ફિનિશ્ડ પાઇપ સુધી સતત પગલાઓના ક્રમમાં મુસાફરી કરે છે. J356A જેવા વેલ્ડેડ પાઇપમાં ઉત્પાદનમાં 10% બગાડ થાય છે. બાકીની બધી બાબતો સમાન હોવા છતાં, આનો અર્થ એ છે કે J356A લેમ્પ્સ J525 લેમ્પ્સ કરતાં ઉત્પાદનમાં સસ્તા છે.
આ બે ઉત્પાદનોના ગુણધર્મો સમાન હોવા છતાં, ધાતુશાસ્ત્રના દૃષ્ટિકોણથી તે સમાન નથી.
ઠંડા દોરેલા J525 પાઈપોને બે પ્રારંભિક નોર્મલાઇઝેશન ટ્રીટમેન્ટની જરૂર પડે છે: વેલ્ડીંગ પછી અને ડ્રોઇંગ પછી. નોર્મલાઇઝેશન તાપમાન (1650°F અથવા 900°C) સપાટી ઓક્સાઇડની રચનામાં પરિણમે છે, જે સામાન્ય રીતે ખનિજ એસિડ (સામાન્ય રીતે સલ્ફ્યુરિક અથવા હાઇડ્રોક્લોરિક) દ્વારા એનેલીંગ પછી દૂર કરવામાં આવે છે. હવાના ઉત્સર્જન અને ધાતુથી ભરપૂર કચરાના પ્રવાહના સંદર્ભમાં અથાણાંનો મોટો પર્યાવરણીય પ્રભાવ પડે છે.
વધુમાં, રોલર હર્થ ફર્નેસના ઘટાડતા વાતાવરણમાં તાપમાનનું સામાન્યકરણ સ્ટીલની સપાટી પર કાર્બનનો વપરાશ તરફ દોરી જાય છે. આ પ્રક્રિયા, ડીકાર્બ્યુરાઇઝેશન, સપાટીનું સ્તર છોડી દે છે જે મૂળ સામગ્રી કરતા ઘણું નબળું છે (આકૃતિ 3 જુઓ). પાતળા દિવાલ પાઈપો માટે આ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે. 0.030″ દિવાલની જાડાઈ પર, 0.003″ ડીકાર્બ્યુરાઇઝેશનનું નાનું સ્તર પણ અસરકારક દિવાલને 10% ઘટાડશે. આવા નબળા પાઈપો તણાવ અથવા કંપનને કારણે નિષ્ફળ થઈ શકે છે.
આકૃતિ 2. એક ID સફાઈ સાધન (બતાવેલ નથી) રોલર્સ દ્વારા સપોર્ટેડ છે જે પાઇપના ID સાથે ફરે છે. સારી રોલર ડિઝાઇન પાઇપ દિવાલમાં રોલ થતા વેલ્ડીંગ સ્પેટરની માત્રા ઘટાડે છે. નીલ્સન સાધનો
J356 પાઈપો બેચમાં પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે અને રોલર હર્થ ફર્નેસમાં એનેલીંગની જરૂર પડે છે, પરંતુ આ મર્યાદિત નથી. વેરિઅન્ટ, J356A, સંપૂર્ણપણે રોલિંગ મિલમાં બિલ્ટ-ઇન ઇન્ડક્શનનો ઉપયોગ કરીને મશિન કરવામાં આવે છે, જે હીટિંગ પ્રક્રિયા રોલર હર્થ ફર્નેસ કરતા ઘણી ઝડપી છે. આ એનેલીંગનો સમય ઘટાડે છે, જેનાથી ડીકાર્બ્યુરાઇઝેશન માટે તકનો સમય મિનિટો (અથવા કલાકો) થી સેકન્ડ સુધી સંકુચિત થાય છે. આ J356A ને ઓક્સાઇડ અથવા ડીકાર્બ્યુરાઇઝેશન વિના સમાન એનેલીંગ પ્રદાન કરે છે.
હાઇડ્રોલિક લાઇનો માટે વપરાતી ટ્યુબિંગ વાળવા, વિસ્તૃત કરવા અને બનાવવા માટે પૂરતી લવચીક હોવી જોઈએ. હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીને બિંદુ A થી બિંદુ B સુધી પહોંચાડવા માટે, રસ્તામાં વિવિધ વળાંકો અને વળાંકોમાંથી પસાર થવા માટે વળાંકો જરૂરી છે, અને ફ્લેરિંગ એ અંતિમ જોડાણ પદ્ધતિ પ્રદાન કરવાની ચાવી છે.
ચિકન-અથવા-ઇંડાની સ્થિતિમાં, ચીમની સિંગલ-વોલ બર્નર કનેક્શન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી (આમ આંતરિક વ્યાસ સરળ હોય છે), અથવા વિપરીત બન્યું હશે. આ કિસ્સામાં, ટ્યુબની આંતરિક સપાટી પિન કનેક્ટરના સોકેટ સામે ચુસ્તપણે ફિટ થાય છે. મેટલ-ટુ-મેટલ કનેક્શનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, પાઇપની સપાટી શક્ય તેટલી સરળ હોવી જોઈએ. આ એક્સેસરી 1920 ના દાયકામાં નવા યુએસ એર ફોર્સ એર ડિવિઝન માટે દેખાઈ હતી. આ એક્સેસરી પાછળથી પ્રમાણભૂત 37-ડિગ્રી ફ્લેર બની ગઈ જેનો આજે વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.
COVID-19 સમયગાળાની શરૂઆતથી, સરળ આંતરિક વ્યાસવાળા દોરેલા પાઈપોનો પુરવઠો નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યો છે. ઉપલબ્ધ સામગ્રીમાં ભૂતકાળ કરતાં વધુ ડિલિવરી સમય હોય છે. સપ્લાય ચેઇનમાં આ ફેરફારને એન્ડ કનેક્શન્સને ફરીથી ડિઝાઇન કરીને સંબોધિત કરી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, એક RFQ જેમાં સિંગલ વોલ બર્નરની જરૂર હોય છે અને J525 ને સ્પષ્ટ કરે છે તે ડબલ વોલ બર્નરને બદલવા માટે ઉમેદવાર છે. આ એન્ડ કનેક્શન સાથે કોઈપણ પ્રકારની હાઇડ્રોલિક પાઇપનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. આ J356A નો ઉપયોગ કરવાની તકો ખોલે છે.
ફ્લેર કનેક્શન ઉપરાંત, ઓ-રિંગ મિકેનિકલ સીલ પણ સામાન્ય છે (આકૃતિ 5 જુઓ), ખાસ કરીને ઉચ્ચ દબાણ સિસ્ટમો માટે. આ પ્રકારનું કનેક્શન સિંગલ-વોલ ફ્લેર કરતાં ઓછું લીક-ટાઇટ નથી કારણ કે તે ઇલાસ્ટોમેરિક સીલનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ તે વધુ બહુમુખી પણ છે - તે કોઈપણ સામાન્ય પ્રકારના હાઇડ્રોલિક પાઇપના અંતે બનાવી શકાય છે. આ પાઇપ ઉત્પાદકોને વધુ સપ્લાય ચેઇન તકો અને વધુ સારા લાંબા ગાળાના આર્થિક પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે.
ઔદ્યોગિક ઇતિહાસ એવા ઉદાહરણોથી ભરેલો છે કે જ્યારે બજાર માટે દિશા બદલવી મુશ્કેલ હોય ત્યારે પરંપરાગત ઉત્પાદનોએ મૂળ પકડ્યું હોય. એક સ્પર્ધાત્મક ઉત્પાદન - ભલે તે નોંધપાત્ર રીતે સસ્તું હોય અને મૂળ ઉત્પાદનની બધી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે - જો શંકા ઊભી થાય તો બજારમાં પગપેસારો કરવો મુશ્કેલ બની શકે છે. આ સામાન્ય રીતે ત્યારે થાય છે જ્યારે ખરીદ એજન્ટ અથવા સોંપાયેલ ઇજનેર હાલના ઉત્પાદન માટે બિન-પરંપરાગત રિપ્લેસમેન્ટ પર વિચાર કરી રહ્યા હોય. બહુ ઓછા લોકો શોધાવાનું જોખમ લેવા તૈયાર હોય છે.
કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ફેરફારો ફક્ત જરૂરી જ નહીં, પણ જરૂરી પણ હોઈ શકે છે. કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે સ્ટીલ ફ્લુઇડ પાઇપિંગ માટે ચોક્કસ પાઇપ પ્રકારો અને કદની ઉપલબ્ધતામાં અણધાર્યા ફેરફારો થયા છે. અસરગ્રસ્ત ઉત્પાદન ક્ષેત્રો ઓટોમોટિવ, ઇલેક્ટ્રિકલ, ભારે સાધનો અને અન્ય કોઈપણ પાઇપ ઉત્પાદન ઉદ્યોગોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હોય છે જે ઉચ્ચ દબાણવાળી લાઇનોનો ઉપયોગ કરે છે, ખાસ કરીને હાઇડ્રોલિક લાઇન.
આ અંતર સ્થાપિત પરંતુ વિશિષ્ટ પ્રકારના સ્ટીલ પાઇપનો વિચાર કરીને ઓછા એકંદર ખર્ચે ભરી શકાય છે. એપ્લિકેશન માટે યોગ્ય ઉત્પાદન પસંદ કરવા માટે પ્રવાહી સુસંગતતા, કાર્યકારી દબાણ, યાંત્રિક ભાર અને જોડાણ પ્રકાર નક્કી કરવા માટે કેટલાક સંશોધનની જરૂર પડે છે.
સ્પષ્ટીકરણો પર નજીકથી નજર નાખવાથી ખબર પડે છે કે J356A વાસ્તવિક J525 ની સમકક્ષ હોઈ શકે છે. રોગચાળો હોવા છતાં, તે હજુ પણ સાબિત સપ્લાય ચેઇન દ્વારા ઓછી કિંમતે ઉપલબ્ધ છે. જો અંતિમ આકારના મુદ્દાઓ ઉકેલવા J525 શોધવા કરતાં ઓછા શ્રમ-સઘન હોય, તો તે OEM ને COVID-19 યુગ અને તે પછીના સમયમાં લોજિસ્ટિક્સ પડકારોને ઉકેલવામાં મદદ કરી શકે છે.
ટ્યુબ અને પાઇપ જર્નલ 1990 年成为第一本致力于为金属管材行业服务的杂志. ટ્યુબ અને પાઇપ જર્નલ ૧૯૯૦ માં ટ્યુબ અને પાઇપ જર્નલ стал первым журналом, посвященным индустрии металлических труб в 1990 году. ૧૯૯૦માં ટ્યુબ એન્ડ પાઇપ જર્નલ મેટલ પાઇપ ઉદ્યોગને સમર્પિત પ્રથમ મેગેઝિન બન્યું.આજે, તે ઉત્તર અમેરિકામાં એકમાત્ર ઉદ્યોગ પ્રકાશન છે અને પાઇપ ઉદ્યોગ વ્યાવસાયિકો માટે માહિતીનો સૌથી વિશ્વસનીય સ્ત્રોત બની ગયો છે.
હવે ધ ફેબ્રિકેટર ડિજિટલ એડિશનની સંપૂર્ણ ઍક્સેસ સાથે, મૂલ્યવાન ઉદ્યોગ સંસાધનોની સરળ ઍક્સેસ.
ધ ટ્યુબ એન્ડ પાઇપ જર્નલનું ડિજિટલ સંસ્કરણ હવે સંપૂર્ણપણે સુલભ છે, જે મૂલ્યવાન ઉદ્યોગ સંસાધનોની સરળ ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે.
મેટલ સ્ટેમ્પિંગ માર્કેટ માટે નવીનતમ ટેકનોલોજી, શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓ અને ઉદ્યોગ સમાચાર દર્શાવતા સ્ટેમ્પિંગ જર્નલની સંપૂર્ણ ડિજિટલ ઍક્સેસ મેળવો.
હવે ધ ફેબ્રિકેટર એન એસ્પેનોલની સંપૂર્ણ ડિજિટલ ઍક્સેસ સાથે, તમારી પાસે મૂલ્યવાન ઉદ્યોગ સંસાધનોની સરળ ઍક્સેસ છે.