સંપાદકની નોંધ: આ લેખ બજારમાં અને ઉચ્ચ દબાણવાળા કાર્યક્રમો માટે નાના વ્યાસની લિક્વિડ ટ્રાન્સફર લાઇનના ઉત્પાદન પર બે ભાગની શ્રેણીમાં બીજો છે.પ્રથમ વિભાગ આ એપ્લિકેશનો માટે પરંપરાગત ઉત્પાદનોની સ્થાનિક ઉપલબ્ધતાની ચર્ચા કરે છે, જે દુર્લભ છે.બીજા ભાગમાં આ બજારમાં બે બિન-પરંપરાગત ઉત્પાદનોની ચર્ચા કરવામાં આવી છે.
સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જીનીયર્સ દ્વારા નિયુક્ત કરાયેલા બે પ્રકારના વેલ્ડેડ હાઇડ્રોલિક પાઈપો - SAE-J525 અને SAE-J356A - તેમના લેખિત વિશિષ્ટતાઓની જેમ એક સામાન્ય સ્ત્રોત શેર કરે છે.ફ્લેટ સ્ટીલ સ્ટ્રીપ્સ પહોળાઈમાં કાપવામાં આવે છે અને પ્રોફાઇલિંગ દ્વારા ટ્યુબમાં બનાવવામાં આવે છે.સ્ટ્રીપની કિનારીઓને ફિનવાળા ટૂલ વડે પોલિશ કર્યા પછી, પાઇપને હાઇ ફ્રિકવન્સી રેઝિસ્ટન્સ વેલ્ડીંગ દ્વારા ગરમ કરવામાં આવે છે અને વેલ્ડ બનાવવા માટે પ્રેશર રોલ્સની વચ્ચે બનાવટી બનાવવામાં આવે છે.વેલ્ડીંગ પછી, OD બરને ધારક સાથે દૂર કરવામાં આવે છે, જે સામાન્ય રીતે ટંગસ્ટન કાર્બાઇડથી બનેલું હોય છે.લોકીંગ ટૂલનો ઉપયોગ કરીને આઇડેન્ટિફિકેશન ફ્લેશને દૂર કરવામાં આવે છે અથવા મહત્તમ ડિઝાઇન ઊંચાઈ પર ગોઠવવામાં આવે છે.
આ વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયાનું વર્ણન સામાન્ય છે, અને વાસ્તવિક ઉત્પાદનમાં ઘણા નાના પ્રક્રિયા તફાવતો છે (જુઓ આકૃતિ 1).જો કે, તેઓ ઘણી યાંત્રિક ગુણધર્મો શેર કરે છે.
પાઇપની નિષ્ફળતા અને સામાન્ય નિષ્ફળતાના મોડને તાણ અને સંકુચિત લોડમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.મોટાભાગની સામગ્રીમાં, તાણયુક્ત તાણ સંકુચિત તાણ કરતા ઓછો હોય છે.જો કે, મોટાભાગની સામગ્રી તાણ કરતાં કમ્પ્રેશનમાં વધુ મજબૂત હોય છે.કોંક્રિટ એક ઉદાહરણ છે.તે અત્યંત સંકુચિત છે, પરંતુ જ્યાં સુધી રિઇન્ફોર્સિંગ બાર (રિબાર્સ) ના આંતરિક નેટવર્ક સાથે મોલ્ડેડ ન હોય ત્યાં સુધી તેને તોડવું સરળ છે.આ કારણોસર, સ્ટીલને તેની અંતિમ તાણ શક્તિ (UTS) નક્કી કરવા માટે તાણનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.ત્રણેય હાઇડ્રોલિક નળીના કદમાં સમાન જરૂરિયાતો છે: 310 MPa (45,000 psi) UTS.
હાઇડ્રોલિક દબાણનો સામનો કરવા માટે દબાણ પાઈપોની ક્ષમતાને કારણે, એક અલગ ગણતરી અને નિષ્ફળતા પરીક્ષણ, જે બર્સ્ટ ટેસ્ટ તરીકે ઓળખાય છે,ની જરૂર પડી શકે છે.ગણતરીઓનો ઉપયોગ દિવાલની જાડાઈ, UTS અને સામગ્રીના બહારના વ્યાસને ધ્યાનમાં લઈને, સૈદ્ધાંતિક અંતિમ વિસ્ફોટના દબાણને નિર્ધારિત કરવા માટે થઈ શકે છે.કારણ કે J525 ટ્યુબિંગ અને J356A ટ્યુબિંગ સમાન કદના હોઈ શકે છે, એકમાત્ર ચલ UTS છે.0.500 x 0.049 ઇંચના અનુમાનિત વિસ્ફોટના દબાણ સાથે 50,000 psi ની લાક્ષણિક તાણ શક્તિ પ્રદાન કરે છે. બંને ઉત્પાદનો માટે ટ્યુબિંગ સમાન છે: 10,908 psi.
જો કે ગણતરી કરેલ અનુમાનો સરખા છે, વ્યવહારુ એપ્લિકેશનમાં એક તફાવત વાસ્તવિક દિવાલની જાડાઈને કારણે છે.J356A પર, સ્પષ્ટીકરણમાં વર્ણવ્યા મુજબ, પાઇપ વ્યાસના આધારે આંતરિક બર મહત્તમ કદમાં એડજસ્ટેબલ છે.ડીબ્યુર્ડ J525 પ્રોડક્ટ્સ માટે, ડીબરિંગ પ્રક્રિયા સામાન્ય રીતે ઇરાદાપૂર્વક અંદરના વ્યાસને લગભગ 0.002 ઇંચ ઘટાડે છે, પરિણામે વેલ્ડ ઝોનમાં સ્થાનિક દિવાલ પાતળી થાય છે.જો કે દિવાલની જાડાઈ અનુગામી ઠંડા કાર્યથી ભરેલી છે, તેમ છતાં, શેષ તણાવ અને અનાજની દિશા બેઝ મેટલથી અલગ હોઈ શકે છે, અને દિવાલની જાડાઈ J356A માં નિર્દિષ્ટ તુલનાત્મક પાઇપ કરતાં સહેજ પાતળી હોઈ શકે છે.
પાઇપના અંતિમ ઉપયોગના આધારે, સંભવિત લીક પાથને દૂર કરવા માટે આંતરિક ગડબડને દૂર કરવી અથવા ચપટી (અથવા ચપટી) કરવી આવશ્યક છે, મુખ્યત્વે સિંગલ વોલ ફ્લેર્ડ એન્ડ સ્વરૂપો.જ્યારે J525 સામાન્ય રીતે સરળ ID ધરાવે છે અને તેથી લીક થતું નથી તેવું માનવામાં આવે છે, આ એક ખોટી માન્યતા છે.J525 ટ્યુબિંગ અયોગ્ય કોલ્ડ વર્કિંગને કારણે ID સ્ટ્રીક્સ વિકસાવી શકે છે, પરિણામે જોડાણમાં લીક થાય છે.
અંદરના વ્યાસની દીવાલમાંથી વેલ્ડ બીડને કાપીને (અથવા સ્ક્રેપિંગ) કરીને ડિબરિંગ શરૂ કરો.સફાઈ ટૂલ વેલ્ડીંગ સ્ટેશનની પાછળ, પાઇપની અંદર રોલર્સ દ્વારા સપોર્ટેડ મેન્ડ્રેલ સાથે જોડાયેલ છે.જ્યારે ક્લિનિંગ ટૂલ વેલ્ડ મણકાને દૂર કરી રહ્યું હતું, ત્યારે રોલર્સ અજાણતાં વેલ્ડિંગના કેટલાક સ્પેટર પર વળ્યા, જેના કારણે તે પાઇપ ID ની સપાટી પર અથડાયું (આકૃતિ 2 જુઓ).આ હળવા મશીનવાળા પાઈપો માટે સમસ્યા છે જેમ કે ટર્ન્ડ અથવા હોન્ડ પાઈપો.
ટ્યુબમાંથી ફ્લેશ દૂર કરવું સરળ નથી.કટીંગ પ્રક્રિયા ચમકદારને તીક્ષ્ણ સ્ટીલની લાંબી, ગંઠાયેલ તારમાં ફેરવે છે.જ્યારે દૂર કરવું એ આવશ્યકતા છે, ત્યારે દૂર કરવું એ ઘણીવાર મેન્યુઅલ અને અપૂર્ણ પ્રક્રિયા છે.સ્કાર્ફ ટ્યુબના વિભાગો કેટલીકવાર ટ્યુબ ઉત્પાદકના પ્રદેશને છોડી દે છે અને ગ્રાહકોને મોકલવામાં આવે છે.
ચોખા.1. SAE-J525 સામગ્રી મોટા પાયે ઉત્પાદિત છે, જેમાં નોંધપાત્ર રોકાણ અને શ્રમની જરૂર છે.SAE-J356A નો ઉપયોગ કરીને બનાવેલ સમાન ટ્યુબ્યુલર ઉત્પાદનો સંપૂર્ણપણે ઇન-લાઇન એનિલિંગ ટ્યુબ મિલ્સમાં મશીન કરવામાં આવે છે, તેથી તે વધુ કાર્યક્ષમ છે.
નાના પાઈપો માટે, જેમ કે 20 મીમીથી ઓછી વ્યાસની પ્રવાહી રેખાઓ માટે, આઈડી ડીબરિંગ સામાન્ય રીતે એટલું મહત્વનું નથી કારણ કે આ વ્યાસને વધારાના આઈડી ફિનિશિંગ સ્ટેપની જરૂર હોતી નથી.એકમાત્ર ચેતવણી એ છે કે અંતિમ વપરાશકર્તાને માત્ર સતત ફ્લેશ નિયંત્રણ ઊંચાઈ સમસ્યા ઊભી કરશે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે.
આઈડી ફ્લેમ કંટ્રોલ એક્સેલન્સ ચોક્કસ સ્ટ્રીપ કન્ડીશનીંગ, કટિંગ અને વેલ્ડીંગથી શરૂ થાય છે.વાસ્તવમાં, J356A ના કાચા માલના ગુણધર્મ J525 કરતા વધુ કડક હોવા જોઈએ કારણ કે J356A માં કોલ્ડ કદ બદલવાની પ્રક્રિયા સામેલ હોવાને કારણે અનાજના કદ, ઓક્સાઇડના સમાવેશ અને અન્ય સ્ટીલ નિર્માણ પરિમાણો પર વધુ નિયંત્રણો છે.
છેલ્લે, આઈડી વેલ્ડીંગને ઘણીવાર શીતકની જરૂર પડે છે.મોટાભાગની સિસ્ટમો વિન્ડો ટૂલ જેવા જ શીતકનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ આ સમસ્યા ઊભી કરી શકે છે.ફિલ્ટર અને ડીગ્રેઝ્ડ હોવા છતાં, મિલ શીતકમાં ઘણી વખત નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ધાતુના કણો, વિવિધ તેલ અને તેલ અને અન્ય દૂષકો હોય છે.તેથી, J525 ટ્યુબિંગને ગરમ કોસ્ટિક ધોવા ચક્ર અથવા અન્ય સમકક્ષ સફાઈ પગલાંની જરૂર છે.
કન્ડેન્સર્સ, ઓટોમોટિવ સિસ્ટમ્સ અને અન્ય સમાન સિસ્ટમોને પાઇપિંગ ક્લિનિંગની જરૂર પડે છે અને મિલ પર યોગ્ય સફાઈ કરી શકાય છે.J356A સ્વચ્છ બોર, નિયંત્રિત ભેજ અને ન્યૂનતમ અવશેષો સાથે ફેક્ટરી છોડી દે છે.છેવટે, કાટ અટકાવવા અને શિપમેન્ટ પહેલા છેડાને સીલ કરવા માટે દરેક ટ્યુબને નિષ્ક્રિય ગેસથી ભરવાની સામાન્ય પ્રથા છે.
J525 પાઈપોને વેલ્ડીંગ પછી સામાન્ય કરવામાં આવે છે અને પછી કોલ્ડ વર્ક કરવામાં આવે છે (ડ્રો).ઠંડા કામ કર્યા પછી, તમામ યાંત્રિક આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે પાઇપને ફરીથી સામાન્ય કરવામાં આવે છે.
નોર્મલાઇઝિંગ, વાયર ડ્રોઇંગ અને બીજા નોર્મલાઇઝિંગ સ્ટેપ્સ માટે પાઇપને ભઠ્ઠીમાં, ડ્રોઇંગ સ્ટેશન પર અને પાછું ભઠ્ઠી પર લઈ જવી જરૂરી છે.ઓપરેશનની વિશિષ્ટતાઓ પર આધાર રાખીને, આ પગલાં માટે અન્ય અલગ પેટા-પગલાઓની જરૂર પડે છે જેમ કે પોઇન્ટિંગ (પેઇન્ટિંગ પહેલાં), એચિંગ અને સ્ટ્રેટનિંગ.આ પગલાં ખર્ચાળ છે અને તેમાં નોંધપાત્ર સમય, શ્રમ અને નાણાં સંસાધનોની જરૂર પડે છે.ઠંડા દોરેલા પાઈપો ઉત્પાદનમાં 20% કચરાના દર સાથે સંકળાયેલા છે.
J356A પાઇપને વેલ્ડીંગ પછી રોલિંગ મિલ પર સામાન્ય કરવામાં આવે છે.પાઇપ જમીનને સ્પર્શતી નથી અને રોલિંગ મિલમાં પગથિયાંના સતત ક્રમમાં પ્રારંભિક રચનાના પગલાથી સમાપ્ત પાઇપ સુધી મુસાફરી કરે છે.J356A જેવા વેલ્ડેડ પાઈપોના ઉત્પાદનમાં 10% બગાડ થાય છે.અન્ય તમામ વસ્તુઓ સમાન હોવાનો, આનો અર્થ એ છે કે J356A લેમ્પ્સ J525 લેમ્પ કરતાં ઉત્પાદન કરવા માટે સસ્તી છે.
આ બે ઉત્પાદનોના ગુણધર્મો સમાન હોવા છતાં, તેઓ ધાતુશાસ્ત્રના દૃષ્ટિકોણથી સમાન નથી.
ઠંડા દોરેલા J525 પાઈપોને બે પ્રારંભિક સામાન્ય સારવારની જરૂર છે: વેલ્ડીંગ પછી અને દોર્યા પછી.નોર્મલાઇઝેશન તાપમાન (1650°F અથવા 900°C) સપાટીના ઓક્સાઇડની રચનામાં પરિણમે છે, જે સામાન્ય રીતે એનિલિંગ પછી ખનિજ એસિડ (સામાન્ય રીતે સલ્ફ્યુરિક અથવા હાઇડ્રોક્લોરિક) વડે દૂર કરવામાં આવે છે.હવાના ઉત્સર્જન અને ધાતુ-સમૃદ્ધ કચરાના પ્રવાહોની દ્રષ્ટિએ અથાણાંની મોટી પર્યાવરણીય અસર છે.
વધુમાં, રોલર હર્થ ફર્નેસના ઘટતા વાતાવરણમાં તાપમાનનું સામાન્યકરણ સ્ટીલની સપાટી પર કાર્બનના વપરાશ તરફ દોરી જાય છે.આ પ્રક્રિયા, ડીકાર્બ્યુરાઇઝેશન, સપાટીના સ્તરને છોડી દે છે જે મૂળ સામગ્રી કરતાં ખૂબ જ નબળી હોય છે (જુઓ આકૃતિ 3).આ ખાસ કરીને પાતળા દિવાલ પાઈપો માટે મહત્વપૂર્ણ છે.0.030″ દિવાલની જાડાઈ પર, એક નાનું 0.003″ ડીકાર્બ્યુરાઇઝેશન સ્તર પણ અસરકારક દિવાલને 10% ઘટાડશે.આવા નબળા પાઈપો તણાવ અથવા કંપનને કારણે નિષ્ફળ થઈ શકે છે.
આકૃતિ 2. આઈડી ક્લિનિંગ ટૂલ (બતાવેલ નથી) રોલર્સ દ્વારા સપોર્ટેડ છે જે પાઇપના ID સાથે આગળ વધે છે.સારી રોલર ડિઝાઇન પાઈપની દિવાલમાં ફરતા વેલ્ડીંગ સ્પેટરની માત્રાને ઘટાડે છે.નીલ્સન સાધનો
J356 પાઈપોને બેચમાં પ્રોસેસ કરવામાં આવે છે અને તેને રોલર હર્થ ફર્નેસમાં એનિલિંગની જરૂર પડે છે, પરંતુ આ આટલા સુધી મર્યાદિત નથી.વેરિઅન્ટ, J356A, બિલ્ટ-ઇન ઇન્ડક્શનનો ઉપયોગ કરીને રોલિંગ મિલમાં સંપૂર્ણપણે મશિન કરવામાં આવે છે, એક હીટિંગ પ્રક્રિયા જે રોલર હર્થ ફર્નેસ કરતાં ઘણી ઝડપી છે.આ એનિલિંગનો સમય ઘટાડે છે, જેનાથી ડીકાર્બ્યુરાઇઝેશન માટેની તકની વિન્ડો મિનિટ (અથવા કલાકો) થી સેકંડ સુધી સાંકડી થાય છે.આ J356A ને ઓક્સાઇડ અથવા ડીકાર્બ્યુરાઇઝેશન વિના એકસમાન એનિલિંગ સાથે પ્રદાન કરે છે.
હાઇડ્રોલિક લાઇન માટે વપરાતી નળીઓ વાંકા, વિસ્તરણ અને રચના માટે પૂરતી લવચીક હોવી જોઈએ.રસ્તામાં વિવિધ વળાંકો અને વળાંકોમાંથી પસાર થતાં, બિંદુ A થી બિંદુ B સુધી હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી મેળવવા માટે બેન્ડ્સ જરૂરી છે, અને ફ્લેરિંગ એ અંતિમ જોડાણ પદ્ધતિ પ્રદાન કરવાની ચાવી છે.
ચિકન-અથવા-ઇંડાની પરિસ્થિતિમાં, ચીમનીને સિંગલ-વોલ બર્નર કનેક્શન્સ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી (આમ તેનો અંદરનો વ્યાસ સરળ હોય છે), અથવા તેનાથી વિપરીત ઘટના બની શકે છે.આ કિસ્સામાં, ટ્યુબની આંતરિક સપાટી પિન કનેક્ટરના સોકેટની સામે ચુસ્તપણે બંધબેસે છે.ચુસ્ત મેટલ-ટુ-મેટલ કનેક્શનની ખાતરી કરવા માટે, પાઇપની સપાટી શક્ય તેટલી સરળ હોવી જોઈએ.આ એક્સેસરી 1920 ના દાયકામાં યુએસ એર ફોર્સ એર ડિવિઝન માટે દેખાઈ હતી.આ એક્સેસરી પાછળથી પ્રમાણભૂત 37-ડિગ્રી ફ્લેર બની ગઈ જેનો આજે વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.
COVID-19 સમયગાળાની શરૂઆતથી, સરળ આંતરિક વ્યાસ સાથે દોરેલા પાઈપોના પુરવઠામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે.ઉપલબ્ધ સામગ્રીમાં ભૂતકાળની સરખામણીએ વધુ લાંબો સમય હોય છે.પુરવઠા શૃંખલાઓમાં આ ફેરફારને અંતિમ જોડાણોને ફરીથી ડિઝાઇન કરીને સંબોધિત કરી શકાય છે.ઉદાહરણ તરીકે, એક RFQ કે જેને સિંગલ વોલ બર્નરની જરૂર છે અને J525 નો ઉલ્લેખ કરે છે તે ડબલ વોલ બર્નરને બદલવા માટે ઉમેદવાર છે.આ અંતિમ જોડાણ સાથે કોઈપણ પ્રકારની હાઇડ્રોલિક પાઇપનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.આ J356A નો ઉપયોગ કરવાની તકો ખોલે છે.
ફ્લેર કનેક્શન્સ ઉપરાંત, ઓ-રિંગ મિકેનિકલ સીલ પણ સામાન્ય છે (આકૃતિ 5 જુઓ), ખાસ કરીને ઉચ્ચ દબાણ સિસ્ટમો માટે.આ પ્રકારનું જોડાણ સિંગલ-વોલ ફ્લેર કરતાં ઓછું લીક-ટાઈટ છે એટલું જ નહીં કારણ કે તે ઈલાસ્ટોમેરિક સીલનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ તે વધુ સર્વતોમુખી પણ છે-તે કોઈપણ સામાન્ય પ્રકારના હાઈડ્રોલિક પાઈપના અંતે રચી શકાય છે.આ પાઇપ ઉત્પાદકોને પુરવઠા શૃંખલાની વધુ તકો અને લાંબા ગાળાની આર્થિક કામગીરી બહેતર પ્રદાન કરે છે.
ઔદ્યોગિક ઈતિહાસ એવા ઉદાહરણોથી ભરેલો છે કે જ્યારે બજાર માટે દિશા બદલવી મુશ્કેલ હોય તેવા સમયે પરંપરાગત ઉત્પાદનો રુટ લે છે.પ્રતિસ્પર્ધી ઉત્પાદન - તે પણ જે નોંધપાત્ર રીતે સસ્તું હોય અને મૂળ ઉત્પાદનની તમામ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે - જો શંકા ઊભી થાય તો બજારમાં પગ જમાવવો મુશ્કેલ બની શકે છે.આ સામાન્ય રીતે ત્યારે થાય છે જ્યારે ખરીદ એજન્ટ અથવા સોંપાયેલ એન્જિનિયર હાલના ઉત્પાદન માટે બિન-પરંપરાગત રિપ્લેસમેન્ટની વિચારણા કરતા હોય.થોડા લોકો શોધવાનું જોખમ લેવા તૈયાર છે.
કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ફેરફારો માત્ર જરૂરી નથી, પરંતુ જરૂરી હોઈ શકે છે.કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે સ્ટીલ પ્રવાહી પાઇપિંગ માટે ચોક્કસ પાઇપ પ્રકારો અને કદની ઉપલબ્ધતામાં અણધાર્યા ફેરફારો થયા છે.અસરગ્રસ્ત ઉત્પાદન વિસ્તારો ઓટોમોટિવ, ઈલેક્ટ્રીકલ, હેવી ઈક્વિપમેન્ટ અને અન્ય કોઈપણ પાઈપ મેન્યુફેકચરીંગ ઈન્ડસ્ટ્રીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હોય છે જે હાઈ પ્રેશર લાઈનો, ખાસ કરીને હાઈડ્રોલિક લાઈનોનો ઉપયોગ કરે છે.
સ્થાપિત પરંતુ વિશિષ્ટ પ્રકારના સ્ટીલના પાઈપને ધ્યાનમાં લઈને આ ગેપને ઓછા એકંદર ખર્ચે ભરી શકાય છે.એપ્લિકેશન માટે યોગ્ય ઉત્પાદન પસંદ કરવા માટે પ્રવાહી સુસંગતતા, સંચાલન દબાણ, યાંત્રિક લોડ અને જોડાણ પ્રકાર નક્કી કરવા માટે કેટલાક સંશોધનની જરૂર છે.
સ્પષ્ટીકરણો પર નજીકથી જોવું એ બતાવે છે કે J356A વાસ્તવિક J525 ની સમકક્ષ હોઈ શકે છે.રોગચાળો હોવા છતાં, તે હજી પણ સાબિત સપ્લાય ચેઇન દ્વારા ઓછી કિંમતે ઉપલબ્ધ છે.જો અંતિમ આકારના મુદ્દાઓને ઉકેલવા J525 શોધવા કરતાં ઓછા શ્રમ-સઘન હોય, તો તે OEM ને COVID-19 યુગમાં અને તેનાથી આગળના સમયમાં લોજિસ્ટિકલ પડકારોને ઉકેલવામાં મદદ કરી શકે છે.
ટ્યુબ અને પાઇપ જર્નલ 1990 年成为第一本致力于为金属管材行业服务的杂志. ટ્યુબ અને પાઇપ જર્નલ 于1990 ટ્યુબ અને પાઇપ જર્નલ стал первым журналом, посвященным индустрии металлических труб в 1990 году. ટ્યુબ એન્ડ પાઇપ જર્નલ 1990 માં મેટલ પાઇપ ઉદ્યોગને સમર્પિત પ્રથમ મેગેઝિન બન્યું.આજે, તે ઉત્તર અમેરિકામાં એકમાત્ર ઉદ્યોગ પ્રકાશન છે અને પાઇપ ઉદ્યોગ વ્યાવસાયિકો માટે માહિતીનો સૌથી વિશ્વસનીય સ્ત્રોત બની ગયો છે.
હવે FABRICATOR ડિજિટલ એડિશનની સંપૂર્ણ ઍક્સેસ સાથે, મૂલ્યવાન ઉદ્યોગ સંસાધનોની સરળ ઍક્સેસ.
ધ ટ્યુબ એન્ડ પાઈપ જર્નલની ડિજિટલ આવૃત્તિ હવે સંપૂર્ણપણે સુલભ છે, જે મૂલ્યવાન ઉદ્યોગ સંસાધનોની સરળ ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે.
મેટલ સ્ટેમ્પિંગ માર્કેટ માટે નવીનતમ તકનીક, શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓ અને ઉદ્યોગ સમાચાર દર્શાવતી સ્ટેમ્પિંગ જર્નલની સંપૂર્ણ ડિજિટલ ઍક્સેસ મેળવો.
હવે The Fabricator en Español ની સંપૂર્ણ ડિજિટલ ઍક્સેસ સાથે, તમારી પાસે મૂલ્યવાન ઉદ્યોગ સંસાધનોની સરળ ઍક્સેસ છે.