“મેં 2009 ની આસપાસ એક સાથી પાસેથી મારો ડાર્ટ ખરીદ્યો હતો;તે '67 બે-પોસ્ટર સેડાન હતી.તે મૂળ રીતે ત્રાંસી છ રન ચલાવતો હતો;પછી તેમાં હળવું 440 હતું, જે મેં વર્ષોથી ટ્યુન કર્યું છે, પરંતુ તે રવિવાર 2019 મોપરમાં 5500rpm પર એક સળિયો તોડી નાખ્યો હતો.મેં મારું માથું લગભગ બચાવી લીધું હતું (એક તૂટી ગયું હતું) અને હું ભાગ્યશાળી હતો કે હું વર્જિન હોલ 440 મેળવી શક્યો કે જે તેની રાહ જોઈ રહ્યો હતો તેને રોકવા માટે વાલ બેટ્સમેનના સાથી ખેલાડીઓ બનાવે છે.
સ્થાનિક મોપર ગુરુ એશ નોલ્સ કામે લાગી ગયા અને મને સંપૂર્ણ સ્કેટ રોટરી એસેમ્બલી, SRP પિસ્ટન અને હોવર્ડ્સ હાઇડ્રોલિક રોલર કેમ્સ (0.600″) અને ટેપેટ સાથે હળવો 494 સ્ટ્રોક બનાવ્યો. લૉક કર્યા પછી, મારે એડી RPM અને FCE508 કારના હેડમાં પણ કેટલાક સુધારા કરવા પડ્યા.
ઓટો એ B&M 727 છે જેમાં કેટલાક સ્લીક હર્સ્ટ સળિયા હતા, અને એન્જિન બનાવતી વખતે મેં તેને ટૂંકા 9″, 35 સ્પ્લીન એલ્યુમિનિયમ સેન્ટર પર ડચ એક્સલ્સ સાથે માઉન્ટ કર્યું હતું. નવા સંયોજનની પ્રથમ ડ્રાઈવ મુરે ક્રાઈસ્લર ટ્રેક પર હતી.
એશ નોલ્સનો આભાર કારણ કે તે મારા જવાની આગલી રાત્રે ટ્રેલર પર પ્રથમ પ્રગટ્યું હતું અને તે ખામીયુક્ત ઇગ્નીશન કોઇલ સિવાય COTM પર સારું કામ કર્યું હતું. લગભગ છ વર્ષ પહેલાં મોપર માયહેમમાં સ્ક્રેચ થયા પછી તેણે બંધ બારણું રિસ્પ્રે પણ કરાવ્યું હતું. મને તે ડ્રાઇવિંગ ગમે છે અને હંમેશા મારો કો-પાઇલટ તેને ચલાવતો હોય છે.” ફોટો: Huke:
“આ એક 1980 XD છે જે મેં બનાવ્યું છે.તે વિચિત્ર શો માટે ચલાવવામાં આવ્યું હતું અને વર્ષમાં થોડા સપ્તાહાંતમાં કુટુંબ સાહસો કર્યા હતા.મેં શરૂઆતથી લગભગ બધું જ કર્યું, એન્જિન મશીનના કામને બાદ કરતાં અને નવી સીટોને સ્ટીચિંગ.
તે SRP બનાવટી પિસ્ટન, વિશાળ ક્રો સ્ટ્રીટ કેમ્સ અને રોલર રોકર્સ સાથે સારી રીતે બિલ્ટ, ઉચ્ચ-પ્રદર્શન 351 ચલાવે છે, જે 3000rpm સ્ટોલ સાથે TCT-બિલ્ટ બિલ્ટ-ઇન C4 પર પાવર પાછું મોકલે છે.
પાછળની બાજુએ 3.5:1 ગિયરિંગ સાથેનું સ્પૂલ ડાના 78 છે. તે મૂળ આયોજન કરતા ઘણા ઊંચા ધોરણ સુધી પૂર્ણ થયું છે. હું થોડો વહી ગયો છું! પરંતુ તે હજી પણ ટ્રામ છે, ટ્રેલર ક્વીન નથી – તેમ છતાં તે કાયમ વરસાદ પડતો હોય તેવું લાગે છે!”
“આ સુપરચાર્જ્ડ 5.4L 3V સાથેનું મારું 2006 સાલેન S331 F150 છે.તે બિલ્ડ નંબર 63 અને મારી દિનચર્યા છે.મોડ્સમાં 1.75″ 4-ઇન-1 SS હેડર, 3″ હાઈ ફ્લો કેટ, X-ટ્યુબ અને ડ્યુઅલ 2.5″ સાઇડ આઉટલેટ એક્ઝોસ્ટનો સમાવેશ થાય છે.
તે 10 psi પુલી, ફેબ્રિકેટેડ ઇન્ટેક એલ્બો અને 5″ ઇન્ટેક અને એરબોક્સ ચલાવે છે. ટ્રેક સસ્પેન્શન અને એન્ટિ-રોલ બાર સાથે ટ્રક 2.5 ઇંચ નીચી છે. મેં તમામ મોડ્સ અને ફેક્ટરીનું કામ જાતે કર્યું છે.
તે 10psi પર 345hp બનાવે છે અને 305/40R23 ને સરળતાથી પ્રજ્વલિત કરે છે. મારી ટ્રક કંપનીના માલિકો સ્ટીવ અને એલિઝાબેથ સેલીનની માલિકીની હતી. ઓસ્ટ્રેલિયામાં માત્ર છ લોકોમાંના એક તરીકે, મને એટલી બધી ટિપ્પણીઓ મળે છે કે મારા બાળકોને તેમના દ્વારા શાળાએ મોકલવામાં આવે છે."
“આ મારું 302 ક્લેવલેન્ડ સંચાલિત 1971 XA GS ફેરમોન્ટ છે.90 ના દાયકાના મધ્યથી 2009 સુધી તે મારા પરિવારમાં દૈનિક ડ્રાઇવર હતો, જ્યારે હું 19 વર્ષની હતી ત્યારે મારા પિતાએ મને તે આપ્યો હતો.
મારા પપ્પાએ આ એકદમ સીધી અને ખૂબ જ અસલ અનરિસ્ટોર કરેલી કાર $1800માં ખરીદી હતી. મારી પાસે રોડ ટ્રિપ, ફેમિલી બોટ ટોઇંગ, મારા પપ્પાને એક કે બે વાર સળગાવી દેવાની, ડ્રાઇવિંગ શીખવાની, હાઇવે પર મારી L રેસ કાર પહેરવાની અને (કથિત રીતે) જ્યારે હું 17 વર્ષની હતી ત્યારે મારા પપ્પા સાથે માછલી પકડવા ગયો ત્યારે કારની ચોરીની યાદો છે.
2010 અને 2013 ની વચ્ચે, કાર મારા શેડમાં જાય તે પહેલા પપ્પાના ડ્રાઇવ વેમાં પાર્ક કરવામાં આવી હતી. 2017 માં, મારા પિતરાઈ ભાઈએ દુઃખદ સંજોગોમાં પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો અને મને સમજાયું કે ક્ષણમાં કંઈપણ બદલાઈ શકે છે, તો શા માટે કાર બનાવીને તેને કાટ લાગવાને બદલે પરિવાર સાથે આનંદ કરવો?
તેથી ઓક્ટોબર 2017 માં તે મારા સારા મિત્ર ગ્લેન હોગને ત્રણ વર્ષમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના સાથે મોકલવામાં આવ્યું હતું, આપો અથવા લો. ચાર વર્ષથી વધુ સમય પછી, અમે પૂર્ણ કરી લીધું છે! લગભગ બે વર્ષ વિદેશમાં રહ્યા પછી, મેં ગયા વર્ષે નાતાલની પૂર્વસંધ્યાએ તેને પ્રથમ વખત ચલાવ્યું હતું."
“આ મારો 1983નો VH SL કોમોડોર છે.મારી પાસે તે વર્ષોથી છે.તે મારા જૂના માણસની રેસ કાર હતી, 253 ચલાવતી હતી. મેં એક વર્ષ પહેલાં તેના માટે 355 સ્ટ્રોકર બનાવ્યું હતું અને તે જૂની કાર કરતાં મોટી છે 253 વધુ મહેનત કરો!
આ એક VN 304 બ્લોક છે જેમાં 355 સ્કેટ ક્રેન્ક, સ્કેટ કનેક્ટિંગ રોડ્સ, મોટા ઇન્ટેક વાલ્વ સાથે હેવી ડ્યુટી ઇન્ટેક, હેરોપ હાઇ-રાઇઝ ઇન્ટેક, 750 હોલી એચપી સ્ટ્રીટ કાર્બ્સ, કેમટેક સોલિડ કેમ્સ, 1.65 એડજસ્ટેબલ રોકર, 30 થી વધુ મોટા કદના પિસ્ટન અને MSDALZI નું બિલ અને MSDALZI 30000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000% અને જ્યારે પણ હું તે કી દબાવું છું તે મારા હૃદયના ધબકારા ઝડપી બનાવે છે.
મેં તેને ગયા નવેમ્બરમાં ઇન ધ બિલ્ડ વિભાગમાં મૂક્યું હતું અને હવે મેં મોટર પૂરી કરી છે અને તેને ક્લબ રેગો પર ઇન્સ્ટોલ કરી છે. આ એક સિદ્ધિ છે જેના પર મને ખૂબ ગર્વ છે.
“આ રહ્યું મારું '69 ચાર્જર R/T.તે કેન્ટુકીમાંથી 440ci/ફોર-સ્પીડ મેન્યુઅલ છે જે 2006માં ઓસ્ટ્રેલિયામાં આયાત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ગંભીર કાટની સમસ્યા હતી તેથી તેને 90% સ્ટીલને સંપૂર્ણ ફાડી નાખવું અને બદલવાની જરૂર હતી: ચેસીસ રેલ્સ, ફ્લોર, રીઅર, ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ, હૂડ - દરેક વસ્તુને નવા OE ભાગો સાથે બદલવાની હતી.
મેં એન્જિન પર ઓછામાં ઓછા રિંગ્સ અને બેરિંગ્સ કરવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ તે બધું બની ગયું – કનેક્ટિંગ સળિયા, પિસ્ટન, વાલ્વ, મેનીફોલ્ડ, કેમ્સ – કંઈક નવું દ્વારા બદલાઈ ગયું. બાહ્ય રંગો 2013 વાઇપરના છે, અને અંદરનો ભાગ ચામડાના છે.
નવા આઠ-પીસ કાચ, નવા બમ્પર અને ટેલલાઇટ્સ અને પુનઃનિર્મિત ગ્રિલ છે, જે 20-ઇંચના સ્ટ્રીટર વ્હીલ્સ પર બેસે છે. ત્રણ ઇંચનું સ્ટેનલેસ સ્ટીલ એક્ઝોસ્ટ સરસ લાગે છે!”
“હું એલેક્સ છું અને હું 22 વર્ષનો છું. મારી પાસે આ 1977 XC ફેરમોન્ટ છે.તે હાલમાં એક નવું બિલ્ડ 408ci સ્ટ્રોક ક્લેવલેન્ડ અને ચાર-બોલ્ટ મુખ્ય એરો બ્લોક ધરાવે છે જેને બનાવવામાં મને 1.5 વર્ષ લાગ્યાં છે.
મારા પિતાએ મૂળરૂપે આ કાર 16 વર્ષ પહેલાં બનાવી હતી;તે સમયે તેની પાસે 302 ક્લેવલેન્ડ હતું, અને તેણે તેને નાઈટ્રસ પર દોડાવ્યું. પછી તેણે તે 302ને ટર્બોચાર્જ કર્યો, પરંતુ કમનસીબે તે બૂસ્ટને સંભાળી શક્યું નહીં. પછી તેની પાસે બીજા 302 અને ટનલ રેમર 351 સહિતના બહુવિધ એન્જિન હતા. 2019 માં, મારા પિતાએ મને એક કારની કી ટ્રોજેન સાથે કાઢી નાખી. હેટ 351નું PB 11.87@111mph હતું.
કમનસીબે તે કૅમેરા પર ડંખ મારતો હતો, તેથી મેં તેને બહાર કાઢ્યું અને આ એન્જિન બનાવવાનું નક્કી કર્યું. જ્યારે મેં કર્યું, ત્યારે મેં એન્જિનની ખાડીને સરળ બનાવી અને ફરીથી પેઇન્ટ કર્યું. શરીરને અમુક તબક્કે ફરીથી રંગવામાં આવશે. મેં તાજેતરમાં 1200 એચપી રેટેડ પોલ રોજર્સ TH400 ખરીદ્યું છે, તે રિવર્સ મોડ મેન્યુઅલ છે કારણ કે એન્જિન C4 કરતાં ઓછી શક્તિ ધરાવે છે.
મારે હજુ પણ કેટલીક અન્ય બાબતો કરવાની જરૂર છે, જેમ કે રેસ કાર માટે રોલ કેજ અને પેરાશૂટ અને વધુ મજબૂત 9″. આ કાર માટે મારો ધ્યેય ડ્રેગ ચેલેન્જ પર દોડવાનો છે અને હું ઈચ્છું છું કે તે નીચા 10 કે ઉચ્ચ 9 સેમાં જાય. મેં આ કાર તાસ્માનિયાથી સમરનેટ્સ 35 માટે ચલાવી હતી.”
“2018 માં મારા 2007 VE કોમોડોરને ફેન્ટમ બ્લેકથી VS HSV ચેરી બ્લેક સુધી Utz Kustoms ના નાથન ઉટિંગ દ્વારા ફરીથી રંગવામાં આવ્યો અને 'બેગ' કરવામાં આવ્યો.ત્યારે તેણે ડાર્ક ડેમન (DRKDVL) સ્ટેટસ મેળવ્યું.
રોબ ઓફ HAMR કોટિંગ્સ અમને અદ્ભુત અને વિશિષ્ટ HAMR કલરિંગ પ્રદાન કરે છે. Kut Kustomz પર, ECM ડાઇવર્ટર સાથેનો નવો ફ્રન્ટ હેન્ડલબાર, નવા સુધારેલા માલૂ સાઇડ સ્કર્ટ્સ, HDT રીઅર લિપ અને G8 રીઅર હેન્ડલબાર ડિફ્યુઝર, નવા રંગોમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા છે.
જાન્યુઆરી 2020 માં, કારનો અકસ્માત થયો હતો જેણે સમગ્ર ડ્રાઇવરની બાજુને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, પછી COVID હિટ થયું હતું, અને કાર રિપેર અને ફિનિશિંગના કામમાંથી વાઇલ્ડ કસ્ટમ રિપેઇન્ટ અને વધુ પર ગઈ હતી. સમારકામ દરમિયાન, અમે BNB પ્રોડક્ટ્સ પર લોકોને જોયા અને પેઇન્ટને પૂરક બનાવવા માટે આંતરિકને કસ્ટમાઇઝ કર્યું.
તેના ઉપર, અમે બધી ઝીણી વિગતો જોઈ અને સ્કફ પ્લેટ્સ, અગ્નિશામક અને ફ્લોર મેટ્સ સહિત ઘણા બધા કસ્ટમ ડિટેલિંગ ભાગો બનાવ્યા અને અનસ્પોકન ડિઝાઈન પણ કેટલીક કસ્ટમ હેડલાઈટ બનાવી.
“આ મારું '66 Mustang છે.તે એક ચાલુ પ્રોજેક્ટ છે.મેં તાજેતરમાં તેમાં 377ci સ્ટ્રોકર ક્લેવોને ફરીથી બનાવ્યું છે અને તે 460 hp અને 440 lb-ft બનાવે છે.ફોર-સ્પીડ ટોપ લોડર અને 3.5 ગિયર્સ સાથે 9″ ડિફરન્સિયલ ડ્રાઇવટ્રેનને પૂર્ણ કરે છે.સ્થાનિક ઓટો શોમાંથી ઘરે જતા સમયે મારી Mk2 એસ્કોર્ટ (દારૂના નશામાં ડ્રાયવરે માર માર્યો) ગુમાવ્યા પછી હું મારા વૃદ્ધ માણસ પાસેથી આ કાર મેળવવા માટે પૂરતો ભાગ્યશાળી હતો. મને આશા છે કે તમને તે ગમશે!”
“મેં 2018માં 1971નું HG કિંગ્સવૂડ ખરીદ્યું જેમાં અવિશ્વસનીય 253 હતી.તેની માલિકી લીધા પછી મેં જે પ્રથમ વસ્તુ કરી તે પાછળનું સસ્પેન્શન ઓછું કરવું અને ઓટો ડ્રેગ્સનો સેટ ઇન્સ્ટોલ કરવાનો હતો.ત્યારપછી વધુ હોર્સપાવર એવા લોકો આવ્યા જેઓ અઘરા નવા દેખાવ સાથે મેચ કરવા આતુર છે તેથી હવે તેમાં કાર્બી LS1 છે જે મજા છે.ઉનાળાની રાત્રિ માટે યોગ્ય!”