"વિચાર પ્રતિષ્ઠા બનાવવાનો છે, ઘોડા પર સવારી કરવાનો નથી," ગેરાલ્ડ વિગર્ટે એક અવાજમાં કહ્યું જે નરમ અને ઉગ્ર બંને હતા. વેક્ટર એરોમોટિવના પ્રમુખ પાસે પછીના વિકલ્પની લક્ઝરી નથી, જોકે તેઓ 1971 થી ટ્વીન-ટર્બો વેક્ટર, એક સુપરપાવર અને એડવાન્સ પાવર પાવર અને 625-સોઇંગર-સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને 1971 થી કામ કરી રહ્યા છે. tics એરોસ્પેસ સિસ્ટમ્સ ટેક્નોલોજી કન્સ્ટ્રક્શન. સ્કેચથી લઈને ફોમ મોડલ્સથી લઈને ફુલ-સ્કેલ મોડલ્સ સુધી, વેક્ટરને સૌપ્રથમ 1976માં લોસ એન્જલસ ઓટો એક્સપોમાં બતાવવામાં આવ્યું હતું. એક વર્કિંગ પ્રોટોટાઈપ બે વર્ષ પછી પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો, જે જંકયાર્ડ્સમાંથી એકત્ર કરાયેલા ઘટકોમાંથી એકસાથે બનાવવામાં આવ્યો હતો અને પાર્ટ્સમાંથી ધોવાઈ ગયો હતો - હાઉસને સપ્લાય કરવા માટે તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેમના નબળા અર્થતંત્ર અને મીડિયાના નબળા અર્થતંત્ર અને સ્વચાલિત અર્થતંત્રને સુરક્ષિત કરવા માટે તેમણે જણાવ્યું હતું. શેરીઓ માટે ગ્રાઉન્ડ ફાઇટર બનાવવાનું સ્વપ્ન એક સ્વપ્ન સિવાય બીજું કશું જ નહોતું લાગતું.
વિગટ દ્રઢતા માટે અમુક પ્રકારના મેડલને પાત્ર છે, સંપૂર્ણ મક્કમતા માટે અમુક પ્રકારના પુરસ્કારને પાત્ર છે. નિષ્ફળ ટકર, ડેલોરિયન અને બ્રિકલિન સાહસોના રડતા ભૂતને અવગણીને વલણને બક કરો. કેલિફોર્નિયાના વિલ્મિંગ્ટનમાં વેક્ટર એરોમોટિવ કોર્પોરેશન આખરે તૈયાર છે જ્યાં અમે એક અઠવાડિયે માત્ર એક કાર એસેમ્બલીના અંતિમ વિસ્તારની મુલાકાત લઈએ છીએ. સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં તેમના નવા માલિકોને મોકલવામાં આવશે (પ્રથમ ઉત્પાદન વેક્ટર W8 ટ્વીન-ટર્બો સાઉદી રાજકુમારને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમના 25 કાર સંગ્રહ, જેમાં પોર્શ 959 અને બેન્ટલી ટર્બો આરનો પણ સમાવેશ થાય છે). લગભગ આઠ વધુ વેક્ટર પૂર્ણ થવાના વિવિધ તબક્કામાં, રોલિંગ ચેસીસથી નજીકના-નજીક સુધી.
જેમને હજુ પણ વિશ્વાસ નથી તેઓએ જાણવું જોઈએ કે કંપની 1988માં એક બિલ્ડિંગ અને ચાર કર્મચારીઓથી વધીને કુલ 35,000 ચોરસ ફૂટથી વધુની ચાર ઈમારતો અને લેખન સમયે લગભગ 80 કર્મચારીઓ સુધી પહોંચી ગઈ છે. અને વેક્ટરે ઉત્તમ DOT ક્રેશ ટેસ્ટ પાસ કર્યા છે (માત્ર એક ચેસિસ સાથે 30 mph આગળ અને પાછળ, દરવાજા અને છત ક્રેશ ટેસ્ટ);ઉત્સર્જન પરીક્ષણ ચાલુ છે. બે પબ્લિક ઓવર-ધ-કાઉન્ટર સ્ટોક ઓફરિંગ દ્વારા કાર્યકારી મૂડીમાં $13 મિલિયનથી વધુ એકત્ર કર્યું.
પરંતુ પોમોના, કેલિફોર્નિયા, ફેરગ્રાઉન્ડ્સમાં મધ્યાહનના પ્રખર તડકામાં, વિગટની શ્રદ્ધાનું અંતિમ કાર્ય સ્પષ્ટ હતું. બે વેક્ટર W8 TwinTurbos વહન કરતી એક ફ્લેટબેડ ટ્રક પહોળા ડામર રોડને ડ્રેગ સ્ટ્રીપ સુધી પાર કરે છે. બે ડેવલપમેન્ટ કાર ઉતારવામાં આવી હતી, અને રોડ ટેસ્ટ એડિટર કિમ રેનોલ્ડ સાથે તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જે અમારી તૈયારીમાં એક રોડ ટેસ્ટ એડિટર હતી. ની પ્રથમ પ્રદર્શન કસોટી.
1981 થી, વેક્ટરના એન્જિનિયરિંગના VP, ડેવિડ કોસ્ટકાએ શ્રેષ્ઠ પ્રવેગક સમય કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરવો તે અંગે કેટલીક સલાહ આપી છે. કેટલાક પરિચિત પરીક્ષણો પછી, કિમ વેક્ટરને સ્ટેજીંગ લાઇન પર ધકેલે છે અને પરીક્ષણ કમ્પ્યુટરને ફરીથી સેટ કરે છે.
કોસ્ટકાના ચહેરા પર ચિંતાતુર દેખાવ દેખાયો. તે હોવું જોઈએ. દિવસમાં 12 કલાક કામ કરવાના દસ વર્ષ, અઠવાડિયાના સાતેય દિવસ, તેના જાગતા જીવનનો લગભગ ત્રીજો ભાગ - તેના આત્માના મોટા ભાગનો ઉલ્લેખ ન કરવો - તે કારને સમર્પિત છે.
તેણે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી. કિમ બ્રેક્સ પર પગ મૂકે છે, પહેલું ગિયર પસંદ કરે છે અને ડ્રાઇવટ્રેન લોડ કરવા માટે થ્રોટલનો ઉપયોગ કરે છે. 6.0-લિટર ઓલ-એલ્યુમિનિયમ V-8 એન્જિનની ગર્જના વધુ તીવ્ર હોય છે, અને ગેરેટ ટર્બોચાર્જરની વ્હિસલ ગિલ્મરની લડાઈ સાથે સુમેળમાં હોય છે. V-8 નો ટોર્ક અને કારનો આગળનો ઇંચ, પેવમેન્ટ પર લૉક ફ્રન્ટ ટેથરને સરકાવી રહ્યો છે. તે એક ગુસ્સે બુલડોગ તેની કારને ખેંચે છે તેનું એનાલોગ છે.
બ્રેક્સ છૂટી ગયા અને વેક્ટર સહેજ વ્હીલ સ્પિન, ચરબીયુક્ત મિશેલિનના ધુમાડાના પ્લુમ અને સહેજ સાઇડસ્ટેપ સાથે દૂર થઈ ગયો. આંખના પલકારામાં - માત્ર 4.2 સેકન્ડ - તે 1-2 શિફ્ટની ક્ષણો પહેલાં, 60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે અથડાય છે. વેક્ટર આગળ વધી રહ્યો છે, જેમ કે ધીમી ગતિએ આગળ વધી રહ્યો છે. વિકરાળતા.રેતી અને ભ્રમણકક્ષાના કાટમાળનો વમળ શૂન્યાવકાશમાં ફરે છે કારણ કે તેનું ફાચર આકારનું સ્વરૂપ હવામાં એક ખુલ્લું તિરાડ પાડે છે. લગભગ એક ક્વાર્ટર માઇલ હોવા છતાં, એન્જિનનો અવાજ હજુ પણ નોંધનીય હતો કારણ કે કાર ટ્રેપમાં પસાર થઈ હતી. સ્પીડ? 124.0 માઇલ પ્રતિ કલાક માત્ર.
બાર વાગ્યા.આ આંકડો વેક્ટરને ધ્વજધારકો જેવા કે Acura NSX (14.0 સેકન્ડ), ફેરારી ટેસ્ટારોસા (14.2 સેકન્ડ) અને કોર્વેટ ZR-1 (13.4 સેકન્ડ) કરતા આગળ મૂકે છે.તેની પ્રવેગકતા અને ઝડપ વધુ વિશિષ્ટ ક્લબમાં પ્રવેશી છે, જેમાં ચાર્ટર સભ્યો છે અને તેના લાંબો સભ્યોએ લાંબો અને ફેરારી 14.4 સેકન્ડ્સ છે. ks, પરંતુ તેની કિંમત પણ છે;વેક્ટર ડબલ્યુ8 ટ્વીનટર્બો $283,750માં છૂટક છે, જે લેમ્બોર્ગિની ($211,000) કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે પરંતુ ફેરારી (યુએસ-સ્પેક F40ની કિંમત લગભગ $400,000 છે) કરતાં ઓછી છે.
તો શું વેક્ટર W8 ટિક કરે છે?મારા દરેક પ્રશ્નનો જવાબ આપવા અને વેક્ટર સુવિધાનો માર્ગદર્શિત પ્રવાસ પૂરો પાડવા માટે, માર્ક બેઈલી પ્રોડક્શનના વીપી, નોર્થ્રોપના ભૂતપૂર્વ કર્મચારી અને ભૂતપૂર્વ કેન-એમ લાઇન હરીફ છે.
બાંધકામ હેઠળના વેક્ટરના એન્જીન ખાડી તરફ ઈશારો કરતા તેમણે કહ્યું, “તે નાની મોટર નથી જે મૃત્યુને વળગી ગઈ છે.તે એક મોટી મોટર છે જે એટલી મહેનત કરતી નથી.”
છ-લિટર ઓલ-એલ્યુમિનિયમ 90-ડિગ્રી પુશરોડ V-8, રોડેક દ્વારા બનાવેલ બ્લોક, એર ફ્લો રિસર્ચ દ્વારા બનાવેલ 2-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ. લાંબા બ્લોક્સ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા અને ટોરેન્સ, CA માં શેવર સ્પેશિયાલિટીઝ દ્વારા ડાયનામોમીટરનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ગમે તે લે;એન્જિનના ભાગોની સૂચિ રિંગ રેસરની ક્રિસમસ સૂચિની જેમ વાંચે છે: TRW બનાવટી પિસ્ટન, કેરિલો સ્ટેનલેસ સ્ટીલ કનેક્ટિંગ સળિયા, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ વાલ્વ, રોલર રોકર આર્મ્સ, બનાવટી ક્રેન્ક, ત્રણ અલગ ફિલ્ટર ઓઇલ સમ્પ રિફ્યુઅલિંગ સિસ્ટમ સાથે સૂકા.દરેક જગ્યાએ પ્રવાહી વહન કરવા માટે એનોડાઇઝ્ડ લાલ અને વાદળી ફિટિંગ સાથે બ્રેઇડેડ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ નળીનું બંડલ.
આ એન્જિનનો મુખ્ય મહિમા તેના એક્સ્પોઝ્ડ ઇન્ટરકુલર એસેમ્બલીમાં રહેલો છે, જે એલ્યુમિનિયમથી બનાવવામાં આવે છે અને ચમકદાર ચમકમાં પોલિશ કરવામાં આવે છે. તેને ચાર ઝડપી-રીલીઝ એરો ક્લેમ્પ્સ ઢીલા કરીને મિનિટોમાં કારમાંથી દૂર કરી શકાય છે. તે ડ્યુઅલ વોટર-કૂલ્ડ ગેરેટ ટર્બોચાર્જર સાથે જોડાયેલ છે અને તેમાં એરક્રાફ્ટ અને એરક્રાફ્ટ સેક્શન અને હોટેલ સેક્શનનો સમાવેશ થાય છે.
દરેક સિલિન્ડર માટે વ્યક્તિગત કોઇલ દ્વારા ઇગ્નીશનનું સંચાલન કરવામાં આવે છે, અને ઇંધણની ડિલિવરી બહુવિધ અનુક્રમિક પોર્ટ ઇન્જેક્શન દ્વારા કરવામાં આવે છે, બોશ આર એન્ડ ડી ટીમના કસ્ટમ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને. સ્પાર્ક અને ઇંધણ માલિકીની વેક્ટર પ્રોગ્રામેબલ એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ દ્વારા સંકલિત કરવામાં આવે છે.
માઉન્ટિંગ પ્લેટો જેટલી સુંદર છે તેટલી જ એન્જીન તેને પારણામાં પાછળથી રાખે છે. બ્લુ એનોડાઈઝ્ડ અને એમ્બોસ્ડ મિલ્ડ એલ્યુમિનિયમ બિલેટ, એક બોલ્ટ બ્લોકની એક્સેસરી બાજુએ અને બીજો એન્જિન/ટ્રાન્સમિશન એડેપ્ટર પ્લેટ તરીકે ડબલ થાય છે. ટ્રાન્સમિશન એ GM ટર્બો હાઇડ્રા-મેટિક છે, જેનો ઉપયોગ V-8 પાવર્ડ ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ્ડ 7 અને એલ્યુમિનિયમની નજીકના એલ્યુમિનિયમની નજીક છે. 3-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનમાં દરેક ઘટક વેક્ટર સબકોન્ટ્રાક્ટર્સ દ્વારા એવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને હેતુ-નિર્મિત છે જે 4900 rpm અને 7.0 psi બૂસ્ટ પર એન્જિન દ્વારા ઉત્પાદિત 630 lb-ft. ટોર્કનો સામનો કરી શકે છે.
માર્ક બેઈલી ઉત્સાહી હતો જ્યારે તેણે મને ફેબ્રિકેશનની દુકાનમાંથી પસાર કર્યો, વિશાળ ક્રોમ-મોલિબડેનમ સ્ટીલ ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમ, એલ્યુમિનિયમ હનીકોમ્બ ફ્લોર્સ, અને ઇપોક્સી-બોન્ડેડ અને એક સખત ફ્રેમ બનાવવા માટે ફ્રેમમાં રિવેટ કર્યા.શેલ એક્સટ્રુઝન એરિયામાં એલ્યુમિનિયમની શીટ. તેમણે સમજાવ્યું: “જો [માળખું] તમામ મોનોકોક હોય, તો તમને ઘણું વળાંક મળશે અને તેને ચોક્કસ રીતે બનાવવું મુશ્કેલ હશે.જો તે બધી જગ્યાની ફ્રેમ હોત, તો તમે એક વિસ્તારને ફટકારશો અને બાકીની દરેક વસ્તુને અસર કરશો કારણ કે દરેક ટ્યુબ સબ્સ બધું જ લે છે."શરીર વિવિધ માત્રામાં કાર્બન ફાઈબર, કેવલર, ફાઈબરગ્લાસ મેટ્સ અને યુનિડાયરેક્શનલ ફાઈબરગ્લાસથી બનેલું છે અને તે માળખાકીય રીતે તણાવમુક્ત છે.
સખત ચેસીસ વિશાળ સસ્પેન્શન ઘટકોના ભારને વધુ સારી રીતે હેન્ડલ કરી શકે છે. વેક્ટર આગળના ભાગમાં માંસલ ડબલ એ-આર્મ્સ અને પાછળના ભાગમાં વિશાળ ડી ડીયોન ટ્યુબનો ઉપયોગ કરે છે, જે ચાર પાછળના આર્મ્સ દ્વારા સ્થિત છે જે ફાયરવોલ સુધી તમામ રીતે વિસ્તરે છે. કોન્સેન્ટ્રિક સ્પ્રિંગ્સ સાથે કોની એડજસ્ટેબલ શોક એબ્સોર્બર્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. 4-પિસ્ટન કેલિપર્સ. વ્હીલ બેરિંગ્સ 3800 lbs. NASCAR સ્ટોક કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ડિઝાઇનમાં સમાન છે, વ્હીલનો મશીન્ડ એલ્યુમિનિયમ શેલ કોફીના વ્યાસ જેટલો દેખાય છે. ચેસિસનો એક પણ ટુકડો નજીવો નથી, અથવા તો પૂરતો પણ નથી.
ફેક્ટરીનો પ્રવાસ આખો દિવસ ચાલ્યો. ત્યાં જોવા માટે ઘણું બધું હતું અને બેઈલીએ મને સર્જરીના દરેક પાસાઓ બતાવવા માટે અથાક મહેનત કરી. મારે પાછા જવું પડશે અને વાહન ચલાવવું પડશે.
શનિવાર આવ્યો, અને અમે જે સ્લેટ-ગ્રે ડેવલપમેન્ટ કારનું પરીક્ષણ કર્યું છે તે વિસ્તરેલા સ્વિંગ દરવાજા સાથે ઇશારો કરે છે. પ્રવેશ એ શરૂ વિનાના લોકો માટે મુશ્કેલ કાર્ય છે, જેમાં મધ્યમ થ્રેશોલ્ડ અને સીટ અને દરવાજાની ફ્રેમના આગળના ભાગની વચ્ચે એકદમ નાની જગ્યા છે. ડેવિડ કોસ્ટકા સ્નાયુની મેમરીનો લાભ લે છે જેથી તે સીટ પર સ્લાઇડ કરી શકે અને પેસેન્જર ગ્રેસેસમાં પ્રવેશ કરે.હું નવજાત હરણની જેમ ડ્રાઈવરની સીટ પર બેસી ગયો.
હવામાં ચામડાની ગંધ આવે છે, કારણ કે લગભગ દરેક આંતરિક સપાટી ચામડાથી ઢંકાયેલી હોય છે, સિવાય કે વિસ્તૃત ડેશબોર્ડ, જે પાતળા સ્યુડે સામગ્રીમાં સમાપ્ત થાય છે. વિલ્ટન વૂલ કાર્પેટેડ ફ્લોર સંપૂર્ણપણે સપાટ છે, જે ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ રેકારોસને એકબીજાના થોડા ઇંચની અંદર મૂકવાની મંજૂરી આપે છે. કેન્દ્રિય બેઠકની સ્થિતિ સીધી સ્ટ્રાઇક ડ્રાયવરને સ્ટ્રાઇક-વ્હીલ, સ્ટ્રાઇક, સ્ટ્રાઇક, સ્ટ્રાઇક, સ્ટ્રાઇક, સ્ટ્રાઇક, સ્ટ્રાઇક, સ્ટ્રાઇક, સ્ટ્રાઇક, સ્ટ્રાઇક, સ્ટ્રાઇક, સ્ટ્રાઇક્સ, સ્ટ્રાઇક, સ્ટ્રાઇક્સ, સ્ટ્રાઇક્સ, સ્ટ્રાઇક્સ, સ્ટ્રાઇક્સ, ડ્રાયવર્સ માટે પરવાનગી આપે છે. નોંધપાત્ર
કીના પ્રથમ વળાંક પર મોટું એન્જિન જીવંત બને છે, 900 rpm નિષ્ક્રિય પર સ્થિર થાય છે. વેક્ટર જેને "એરક્રાફ્ટ-શૈલી રિકોન્ફિગરેબલ ઇલેક્ટ્રોલ્યુમિનેસેન્ટ ડિસ્પ્લે" કહે છે તેના પર મહત્વપૂર્ણ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન કાર્યો પ્રદર્શિત થાય છે - જેનો અર્થ છે કે ચાર અલગ-અલગ માહિતી સ્ક્રીન ઉપલબ્ધ છે. સ્ક્રીનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ડ્યુરોમીટરની ડાબી બાજુએ એક ગિયર સિલેક્શન ઇન્ડિકેટર છે. એક "મૂવિંગ ટેપ" ડિસ્પ્લે છે જે ફિક્સ પોઇન્ટર દ્વારા ઊભી રીતે ચાલે છે, તેમજ પોઇન્ટર વિન્ડોમાં ડિજિટલ ડિસ્પ્લે છે. કોસ્ટકા સમજાવે છે કે કેવી રીતે મૂવિંગ ટેપ સેક્શન રેટ-ઓફ-ચેન્જ માહિતી પ્રદાન કરે છે જે એકલા ડિજિટલ ડિસ્પ્લે કરી શકતું નથી. તેનો અર્થ શું છે તે જોવા માટે મેં પ્રવેગક પર સ્લેમ કર્યું, અને ટેપને સોયની આસપાસ 30,000,000,000 ની આસપાસ જમ્પ કરીને જોયું.
ગાદીવાળા શિફ્ટર હેન્ડલ સુધી પહોંચતા, મારી ડાબી બાજુની વિન્ડો સિલમાં ઊંડે સુધી ડૂબી ગયો, હું પલટાયો અને કામચલાઉ રીતે શેરીમાં પાછો ફર્યો. ડ્રાઇવ પસંદ કર્યા પછી, અમે વિલ્મિંગ્ટનની શેરીઓમાંથી સાન ડિએગો ફ્રીવે તરફ માલિબુની ઉપરની ટેકરીઓ તરફ પ્રયાણ કર્યું.
મોટાભાગના એક્ઝોટિક્સની જેમ, પાછળની દૃશ્યતા લગભગ અસ્તિત્વમાં નથી, અને વેક્ટર પાસે એક અંધ સ્થાન છે જે ફોર્ડ ક્રાઉન વિક્ટોરિયા સરળતાથી સમાવી શકે છે. તમારી ગરદનને લંબાવો. હૂડના સાંકડા શટર દ્વારા, હું મારી પાછળ કારની માત્ર વિન્ડશિલ્ડ અને એન્ટેના જ જોઈ શકતો હતો. બહારના નકશાને સારી રીતે રાખવા માટે, તે એક નાનો નકશો ધરાવે છે, પરંતુ તે સારી રીતે ચૂકવણી કરે છે. આજુબાજુનો ટ્રાફિક. આગળ, વિશ્વની સૌથી મોટી વિન્ડશિલ્ડ વિસ્તરે છે અને ડૅશ ડાઉનને મળે છે, જે કારથી થોડા યાર્ડ આગળ ડામરનું ઘનિષ્ઠ દૃશ્ય પ્રદાન કરે છે.
સ્ટીયરીંગ એ પાવર-આસિસ્ટેડ રેક-એન્ડ-પીનિયન વ્યવસ્થા છે જે ઉત્તમ ચોકસાઇ સાથે સાધારણ હળવા વજનની હોય છે. ડાઉનસાઇડ પર, ત્યાં ઘણી બધી સ્વ-કેન્દ્રીતા નથી, જે બિનઆદૃશ્ય લોકો માટે સાથે રહેવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. સરખામણી કરીએ તો, બિન-સહાયિત બ્રેક્સને પુલ કરવા માટે ઘણું બળ જરૂરી છે—50 પાઉન્ડ 50 પાઉન્ડ સ્ટોપ 3 થી 50 પાઉન્ડ. વેગ. 80 mph થી 250 ફીટ અને 60 mph થી 145 ફીટ સુધીનું અંતર ફેરારી ટેસ્ટારોસા માટે શ્રેષ્ઠ અંતર છે-જોકે રેડહેડ ઝડપને દૂર કરવા માટે લગભગ અડધા પેડલ પ્રેશરનો ઉપયોગ કરે છે. ABS (એક સિસ્ટમ જે આખરે ઉપલબ્ધ હશે) વિના પણ, સ્ટોપ્સ સીધા અને સાચા હોય છે, ટિરેસહેડના ફ્રન્ટ બાયસને ટાયરહેડ રિલૉક પર સેટ કરવામાં આવે છે.
કોસ્ટકા હાઇવે ઓન-રૅમ્પ તરફ આગળ વધ્યો, હું સંમત છું, અને ટૂંક સમયમાં અમે ઉત્તર તરફના હળવા ટ્રાફિકમાં હતા. કાર વચ્ચે ગાબડા દેખાવા લાગ્યા, જે એક આકર્ષક ખુલ્લી ફાસ્ટ લેન દર્શાવે છે. ડેવિડની સલાહ પર, લાયસન્સ અને અંગો જોખમમાં મૂકે છે. મેં ગિયર લીવરની નોબને લગભગ એક ઇંચ ઊંડે નીચે ધકેલ્યો, પછી એન્જિનના પાછળના ભાગમાં ગ્રુવ 2 પર ખેંચાયો. મેં આગળના બલ્કહેડ પર મોટા એલ્યુમિનિયમ ગેસ પેડલને મેશ કર્યું.
પછી કાચો, તાત્કાલિક પ્રવેગક આવે છે જે મગજની પેશીઓમાં લોહીને ખોપરીના પાછળના ભાગમાં દબાણ કરે છે;તે પ્રકાર કે જે તમને આગળના રસ્તા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, કારણ કે જ્યારે તમે છીંકશો ત્યારે તમે ત્યાં પહોંચી જશો. ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત કચરો લગભગ 7 psi પર હસ્તક્ષેપ કરે છે, જે એક વિશિષ્ટ હોલો સ્વિશ સાથે બુસ્ટ મુક્ત કરે છે. ફરીથી બ્રેક મારો;આશા છે કે મેં મારી સામે ડેટસન B210 માં રહેલા વ્યક્તિને ડરાવી ન હતી. દુર્ભાગ્યે, અમે પોલીસના હસ્તક્ષેપના ડર વિના અનિયંત્રિત હાઇવે પર ટોપ ગિયરમાં પ્રક્રિયાને પુનરાવર્તિત કરી શકતા નથી.
W8 ના પ્રભાવશાળી પ્રવેગક અને ફાચરના આકારને ધ્યાનમાં રાખીને, તે માનવું સહેલું છે કે તે 200 mphની ઝડપે ટકરાશે. કોસ્ટકા અહેવાલ આપે છે કે, 3જી રેડલાઇન પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવી છે — 218 mph (ટાયર વૃદ્ધિ સહિત). કમનસીબે, અમારે વધુ એક દિવસ રાહ જોવી પડશે, કારણ કે આ કાર હજુ પણ ટોચની છે. .
પાછળથી, જેમ જેમ અમે પેસિફિક કોસ્ટ હાઇવેથી નીચે ગયા તેમ, વેક્ટરનો સંસ્કારી સ્વભાવ સ્પષ્ટ થયો. તે તેની વિશાળ પહોળાઈ કરતાં નાનું અને વધુ હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક લાગે છે અને તેના બદલે આકર્ષક સ્ટાઇલ છે. સસ્પેન્શન નાના બમ્પ્સને સરળતા સાથે ભીંજવે છે, મોટામાં કંપોઝર સાથે (અને વધુ અગત્યનું, બોટમિંગ વિના), અને અમારી ગુણવત્તાને વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત કરે છે. 300ZX ટર્બો, ટૂર ડેમ્પર વાલ્વ પર સેટ કરેલ છે. ડિસ્પ્લે તપાસો કે તમામ તાપમાન અને દબાણ સામાન્ય છે.
વેક્ટર બ્લેકની અંદરનું તાપમાન થોડું ગરમ ​​છે, જોકે."શું આ કારમાં એર કન્ડીશનીંગ છે?"મેં સામાન્ય કરતાં વધુ ઊંચા અવાજમાં પૂછ્યું. ડેવિડે માથું હલાવ્યું અને એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ પેનલ પરનું બટન દબાવ્યું. ખરેખર અસરકારક એર કન્ડીશનીંગ એક વિચિત્ર કારમાં ભાગ્યે જ જોવા મળે છે, પરંતુ થોડા કાળા એનોડાઇઝ્ડ આઇબોલ વેન્ટ્સમાંથી લગભગ તરત જ ઠંડી હવાનો ધડાકો થાય છે.
ટૂંક સમયમાં જ અમે તળેટી અને કેટલાક પડકારરૂપ ખીણ રસ્તાઓ તરફ ઉત્તર તરફ વળ્યા. આગલા દિવસના પરીક્ષણમાં, વેક્ટરે પોમોના સ્કેટબોર્ડ પર 0.97 ગ્રામનું ઉત્પાદન કર્યું, જે રેસ કાર સિવાયની કોઈપણ વસ્તુ પર અમે અત્યાર સુધીની સૌથી વધુ સંખ્યા નોંધી છે. આ રસ્તાઓ પર, મિશેલિન XGT પ્લસ ફ્રન્ટ 1/5-45-45-45-4-5-4-5-5-6 રસ્તાઓ પર વિશાળ ફૂટપ્રિન્ટ. 6s રિયર) મહાન આત્મવિશ્વાસને પ્રેરણા આપે છે. કોર્નરિંગ ઝડપી અને તીક્ષ્ણ છે, અને કોર્નરિંગ સ્ટેન્સની સપાટતા ઉત્તમ છે. વિશાળ વિન્ડશિલ્ડ સ્ટ્રટ્સ નાના-ત્રિજ્યાના ખૂણાઓની ટોચના અમારા દૃશ્યને અવરોધિત કરે છે, જ્યાં 82.0-ઇંચ-પહોળા વેક્ટર, કારની જેમ એક મોટી દુકાન, બુલની દુકાનમાં 82.0-ઇંચ પહોળી હોય છે. ttleને દબાવીને રાખી શકાય છે અને તેની પ્રચંડ શક્તિ અને પકડનો ઉપયોગ ચોકસાઇ અને આત્મવિશ્વાસ સાથે કરી શકાય છે. આ મોટા-ત્રિજ્યા ખૂણાઓમાંથી પસાર થતાં અમે સહનશક્તિ રેસિંગ પોર્શ ચલાવી રહ્યા છીએ તે કલ્પના કરવી મુશ્કેલ નથી.
પીટર શુટ્ઝ, 1981 થી 1988 સુધી પોર્શના ચેરમેન અને સીઇઓ અને 1989 થી વેક્ટરના સલાહકાર બોર્ડના સભ્ય, આ સરખામણીને ફગાવી દેતા નથી."તે ખરેખર કોઈપણ પ્રકારની ઉત્પાદન કાર કરવા કરતાં 962 અથવા 956 કરવા જેવું છે,"તેમણે કહ્યું."અને મને લાગે છે કે આ કાર પ્રારંભિક ટેક્નોલૉજીથી આગળ છે."ગેરાલ્ડ વિગર્ટ અને તેમની સમર્પિત એન્જિનિયરોની ટીમને અને અન્ય તમામ લોકો કે જેમણે તેમના સપનાને જીવનમાં લાવવા માટે દ્રઢતા અને નિશ્ચય રાખ્યો હતો તેમને શુભેચ્છા.