આજની પાવરટ્રેન અને એન્જીન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં સેન્સર્સની ઝીણી ઝીણી ઝીણી છે જે કારના એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટને મહત્વપૂર્ણ ડેટા પ્રદાન કરે છે. આજની પાવરટ્રેન અને એન્જીન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં સેન્સર્સની ઝીણી ઝીણી ઝીણી છે જે કારના એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટને મહત્વપૂર્ણ ડેટા પ્રદાન કરે છે.આધુનિક પાવરટ્રેન અને એન્જીન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સમાં સેન્સર્સની ઝાકળવાળી શ્રેણી હોય છે જે એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટને મહત્વપૂર્ણ ડેટા પ્રદાન કરે છે.આધુનિક પાવરટ્રેન અને એન્જીન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં સેન્સર્સની ઝીણી ઝીણી ઝીણી હોય છે જે વાહનના એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટમાં મહત્વપૂર્ણ ડેટા રિલે કરે છે.આ કોર્સ પૂર્ણ કર્યા પછી, તમે સેન્સર ટેક્નોલોજીના વિવિધ પ્રકારો વિશે શીખી શકશો.તમે એ પણ શીખી શકશો કે સેન્સરની નિષ્ફળતાના મૂળ કારણોનું યોગ્ય રીતે કેવી રીતે નિવારણ કરવું.
આ તકનીકી વિષય સરેરાશ B અને/અથવા B+ અને/અથવા A ટેકનિશિયન માટે પડકારરૂપ છે.શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો બનાવવા માટે અમે વાસ્તવિક ડેટા અને કેસ સ્ટડીનો ઉપયોગ કરીશું.
સ્પીકર ફિલિપ ઓસ્ટિન યુએસ/કેનેડા ટેકનિકલ ટ્રેનિંગ મેનેજર NGK સ્પાર્ક પ્લગ પાસે ASE પ્રમાણિત OE ડીલર ટેકનિશિયનથી OE ડીલર સર્વિસ આસિસ્ટન્ટ મેનેજર સુધીનો ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં 25 વર્ષનો અનુભવ છે. ત્યારબાદ ફિલિપ ઓસ્ટીને ઉદ્યોગમાં તાલીમ અને વિકાસની ભૂમિકાઓ સાથે વિવિધ નેતૃત્વની ભૂમિકાઓ નિભાવી છે. ત્યારબાદ ફિલિપ ઓસ્ટીને ઉદ્યોગમાં તાલીમ અને વિકાસની ભૂમિકાઓ સાથે વિવિધ નેતૃત્વની ભૂમિકાઓ નિભાવી છે.ફિલિપ ઓસ્ટિને વિવિધ નેતૃત્વ ભૂમિકાઓ તેમજ ઉદ્યોગમાં તાલીમ અને વિકાસ કર્યો છે.ત્યારથી, ફિલિપ ઓસ્ટીને ઉદ્યોગમાં વિવિધ નેતૃત્વ, તાલીમ અને વિકાસ ભૂમિકાઓ નિભાવી છે.શીખવાની અને શીખવવાની તેમની સતત શોધ તેમને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના તમામ ખૂણે લઈ ગઈ છે.ભૂતપૂર્વ OE ટેક તરીકે, સફળ દુકાનના સહ-માલિક, ટેક સ્કૂલ પ્રશિક્ષક, ટેક કન્ટેન્ટ ડેવલપર, બિઝનેસ કન્સલ્ટન્ટ અને વેલોસિટી ચેનલ – ટેક ગેરેજ ઓટોમોટિવ કેબલ શ્રેણી માટે અતિથિ પ્રશિક્ષક; તે તાલીમ અને વિકાસ દ્વારા તમામ ઓટોમોટિવ વ્યાવસાયિકોના વિકાસને ટેકો આપવા માટે સમર્પિત છે. તે તાલીમ અને વિકાસ દ્વારા તમામ ઓટોમોટિવ વ્યાવસાયિકોના વિકાસને ટેકો આપવા માટે સમર્પિત છે.તે તાલીમ અને વિકાસ દ્વારા તમામ ઓટોમોટિવ પ્રોફેશનલ્સના વિકાસને ટેકો આપવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.તે શિક્ષણ અને વિકાસ દ્વારા તમામ ઓટોમોટિવ વ્યાવસાયિકોના વિકાસને ટેકો આપવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.ફિલિપ હાલમાં NGK સ્પાર્ક પ્લગ માટે ટેકનિકલ ટ્રેનિંગ મેનેજર છે.
માપાંકન કરીને, તમે સેન્સર, વાહન અને પર્યાવરણ વચ્ચેનો સંબંધ સ્થાપિત કરી રહ્યાં છો.
બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ એ અંડરકાર રિપેર સેગમેન્ટમાં ઉભરતા વલણોને સંબોધવા માટે એપ્લિકેશન-વિશિષ્ટ તકનીકી માહિતી અને ઉકેલો પ્રદાન કરીને અન્ડરકાર સમારકામની મોટી માત્રામાં સમારકામની દુકાનોને સેવા આપે છે. બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ એ અંડરકાર રિપેર સેગમેન્ટમાં ઉભરતા વલણોને સંબોધવા માટે એપ્લિકેશન-વિશિષ્ટ તકનીકી માહિતી અને ઉકેલો પ્રદાન કરીને અન્ડરકાર સમારકામની મોટી માત્રામાં સમારકામની દુકાનોને સેવા આપે છે. બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, пвредояющие большой объем работ по ремонту ходовой части, пвредояющие цию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ અંડરકેરેજ રિપેરમાં નવા વલણોને પહોંચી વળવા માટે તકનીકી માહિતી અને એપ્લિકેશન-વિશિષ્ટ સોલ્યુશન્સ સાથે ઉચ્ચ-વોલ્યુમ અંડરકેરેજ રિપેર શોપ્સની સેવા આપે છે. બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ车底维修的维修店提供服务. બ્રેક અને આગળનો છેડો维修 的提供。 . . . . . . . . . . . . .બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированнуре специализированную техническуиную техническуаню тных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ ઉચ્ચ જથ્થામાં અન્ડરકેરેજ રિપેર શોપ્સ માટે વિશેષ તકનીકી માહિતી અને ઉકેલો પ્રદાન કરીને નવા અંડરકેરેજ વલણોને પ્રતિસાદ આપે છે. સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમે બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ અને બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ ઇ ન્યૂઝલેટર (સાપ્તાહિકમાં બે વાર) ના લેખો દર્શાવતું શોપઓનર ડિજિટલ એડિશન મેગેઝિન (12 વખત/વર્ષ) પ્રાપ્ત કરશો. સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમે બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ અને બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ ઇ ન્યૂઝલેટર (સાપ્તાહિકમાં બે વાર) ના લેખો દર્શાવતું શોપઓનર ડિજિટલ એડિશન મેગેઝિન (12 વખત/વર્ષ) પ્રાપ્ત કરશો. Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала Shop Owner (12 раз в год), в котором публикуются статья, બ્રેડ્ક એન્ડ ફ્રોન ционный бюллетень બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ (дважды в неделю). સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમે બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડના લેખો અને બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ ન્યૂઝલેટર (અઠવાડિયામાં બે વાર) દર્શાવતા શોપઓનર મેગેઝિન (વર્ષમાં 12 વખત) ની ડિજિટલ આવૃત્તિ પ્રાપ્ત કરશો.通过订阅，您将收到દુકાનમાલિક 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ 和将收到每周两次）的文章. બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ 和બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Break & Front Encront. ный бюллетень બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ (дважды в неделю). સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમે ShopOwner મેગેઝિન (વર્ષમાં 12 વખત) ની ડિજિટલ આવૃત્તિ પ્રાપ્ત કરશો જેમાં બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ અને બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ ઈ-ન્યૂઝલેટર (અઠવાડિયામાં બે વાર) ના લેખો હશે.ડિજિટલ શીર્ષકો, સ્પર્ધાઓ, સમાચાર અને વધુને ઍક્સેસ કરવા માટે આજે જ તૈયાર થાઓ!
બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ એ અંડરકાર રિપેર સેગમેન્ટમાં ઉભરતા વલણોને સંબોધવા માટે એપ્લિકેશન-વિશિષ્ટ તકનીકી માહિતી અને ઉકેલો પ્રદાન કરીને અન્ડરકાર સમારકામની મોટી માત્રામાં સમારકામની દુકાનોને સેવા આપે છે. બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ એ અંડરકાર રિપેર સેગમેન્ટમાં ઉભરતા વલણોને સંબોધવા માટે એપ્લિકેશન-વિશિષ્ટ તકનીકી માહિતી અને ઉકેલો પ્રદાન કરીને અન્ડરકાર સમારકામની મોટી માત્રામાં સમારકામની દુકાનોને સેવા આપે છે. બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, пвредояющие большой объем работ по ремонту ходовой части, пвредояющие цию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ અંડરકેરેજ રિપેરમાં નવા વલણોને પહોંચી વળવા માટે તકનીકી માહિતી અને એપ્લિકેશન-વિશિષ્ટ સોલ્યુશન્સ સાથે ઉચ્ચ-વોલ્યુમ અંડરકેરેજ રિપેર શોપ્સની સેવા આપે છે. બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ车底维修的维修店提供服务. બ્રેક અને આગળનો છેડો维修 的提供。 . . . . . . . . . . . . .બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированнуре специализированную техническуиную техническуаню тных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ ઉચ્ચ જથ્થામાં અન્ડરકેરેજ રિપેર શોપ્સ માટે વિશેષ તકનીકી માહિતી અને ઉકેલો પ્રદાન કરીને નવા અંડરકેરેજ વલણોને પ્રતિસાદ આપે છે. સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમે બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ અને બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ ઇ ન્યૂઝલેટર (સાપ્તાહિકમાં બે વાર) ના લેખો દર્શાવતું શોપઓનર ડિજિટલ એડિશન મેગેઝિન (12 વખત/વર્ષ) પ્રાપ્ત કરશો. સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમે બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ અને બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ ઇ ન્યૂઝલેટર (સાપ્તાહિકમાં બે વાર) ના લેખો દર્શાવતું શોપઓનર ડિજિટલ એડિશન મેગેઝિન (12 વખત/વર્ષ) પ્રાપ્ત કરશો. Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала Shop Owner (12 раз в год), в котором публикуются статья, બ્રેડ્ક એન્ડ ફ્રોન ционный бюллетень બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ (дважды в неделю). સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમે બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડના લેખો અને બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ ન્યૂઝલેટર (અઠવાડિયામાં બે વાર) દર્શાવતા શોપઓનર મેગેઝિન (વર્ષમાં 12 વખત) ની ડિજિટલ આવૃત્તિ પ્રાપ્ત કરશો.通过订阅，您将收到દુકાનમાલિક 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ 和将收到每周两次）的文章. બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ 和બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Break & Front Encront. ный бюллетень બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ (дважды в неделю). સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમે ShopOwner મેગેઝિન (વર્ષમાં 12 વખત) ની ડિજિટલ આવૃત્તિ પ્રાપ્ત કરશો જેમાં બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ અને બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ ઈ-ન્યૂઝલેટર (અઠવાડિયામાં બે વાર) ના લેખો હશે.આજે જ ડિજિટલ શીર્ષકો, સ્પર્ધાઓ, સમાચાર અને વધુ ઍક્સેસ કરવા માટે તૈયાર થાઓ!
આ મહિને અમે સ્ટેસી મિલરને મળીએ છીએ, 2020 વુમન ઓન વ્હીલ્સ ફર્સ્ટ ક્લાસ વિજેતા.
"લગભગ" માટે પતાવટ કરશો નહીં - તે મહત્વનું છે કે એન્જિન ક્યાં બનાવવામાં આવે છે અથવા પુનઃનિર્માણ કરે છે.ACDelco દ્વારા સપોર્ટેડ છે.
GM ગિયરબોક્સ અને ટ્રાન્સફર કેસ દરેક વાહન માટે અનન્ય છે.આ વિડિયો ACDelco દ્વારા પ્રાયોજિત છે.
"લગભગ" માટે પતાવટ કરશો નહીં - તે મહત્વનું છે કે એન્જિન ક્યાં બનાવવામાં આવે છે અથવા પુનઃનિર્માણ કરે છે.ACDelco દ્વારા સપોર્ટેડ છે.
1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ હળવા સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનાઇઝ્ડ સ્ટીલમાંથી 409 સ્ટેનલેસ સ્ટીલ પર સ્વિચ કરવાનું શરૂ કર્યું.ઉચ્ચ એક્ઝોસ્ટ તાપમાન અને વાહનનું વજન ઘટાડવાની જરૂરિયાતને લીધે, સામગ્રીને બદલવાની જરૂર છે.આ મોટા ફેરફારથી ઘણી પરંપરાગત મફલરની દુકાનો ધંધામાંથી બહાર થઈ ગઈ છે.આજે, આ "આજીવન" એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સને અલગ પ્રકારની સમારકામની જરૂર છે.
લાંબા સમય પહેલા, ઘણી અન્ડરકેરેજ વર્કશોપમાં હસ બેન્ડિંગ મશીનો હતા.એક અલગ પ્રોગ્રામ કાર્ડનો ઉપયોગ કરીને, દુકાન હેડર રીઅર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને સીધા બિલેટથી વાળી શકે છે.આ સિસ્ટમો 25,000 અને 35,000 માઇલ વચ્ચે ચાલવાની અપેક્ષા છે.સ્ટેનલેસ સ્ટીલ તેને બદલે છે.
પ્રથમ સમસ્યા એ છે કે સ્ટેનલેસ સ્ટીલ હળવા સ્ટીલની જેમ બિલકુલ ફ્લેક્સ થતું નથી, અને સસ્પેન્શન અને ફ્લેંજ જોડાણો અવાજ અને કંપન ઘટાડવા માટે વધુ મુશ્કેલ બને છે.
મોટાભાગની વર્કશોપના ઉત્પાદન પ્રશ્નોના જવાબ એ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ઘટકોને પ્રી-બેન્ડ અથવા સીધા ઇન્સ્ટોલ કરવાનો છે.છેલ્લાં 25 વર્ષોમાં, ઘણા એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સપ્લાયર્સે વધુ એપ્લીકેશનને આવરી લેવા માટે તેમના ડાયરેક્ટ માઉન્ટ પાર્ટ્સ કેટેલોગનો વિસ્તાર કર્યો છે.
ડાયરેક્ટ ઇન્ટરફેસ ભાગો ઝડપી અને કાર્યક્ષમ સમારકામ માટે વાપરી શકાય છે.જો તમે ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર અને ઓક્સિજન સેન્સરની આસપાસના એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના ભાગ સાથે કામ કરી રહ્યાં છો, તો ડાયરેક્ટ માઉન્ટ ઘટકો વળતરને અટકાવી શકે છે.નાના એક્ઝોસ્ટ લીક પણ અપસ્ટ્રીમ અને ડાઉનસ્ટ્રીમ ઓક્સિજન સેન્સરને એક્ઝોસ્ટ ગેસના પ્રવાહને માપવાથી રોકી શકે છે.આનાથી કોડ દુર્બળ બળતણ સુધારણા અને ઉત્પ્રેરક કાર્યક્ષમતા દર્શાવે છે.
ડાયરેક્ટ માઉન્ટ ઘટકો એલ્યુમિનાઇઝ્ડ સ્ટીલ અથવા સ્ટેનલેસ સ્ટીલમાંથી બનાવી શકાય છે.એલ્યુમિનાઇઝ્ડ સ્ટીલ એ સ્ટીલ છે જે બંને બાજુએ એલ્યુમિનિયમ-સિલિકોન એલોય સાથે ગરમ કોટેડ છે.આ પ્રક્રિયા સ્ટીલ શીટ અને કોટિંગ વચ્ચે મજબૂત બોન્ડ બનાવે છે, પરંતુ એલ્યુમિનાઇઝ્ડ સ્તર રસ્તાના કાટમાળ અને મીઠા દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે.વધુમાં, પાઈપોની અંદરના કોટિંગને ગરમ એક્ઝોસ્ટ ગેસ દ્વારા દૂર કરી શકાય છે.જો કે, ગ્રાહકોને પરવડે તેવી કિંમતે એલ્યુમિનિયમ કોટેડ પાર્ટ્સ કારમાં લાંબો સમય ટકી શકે છે.
409 સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો ઉપયોગ OEMs અને આફ્ટરમાર્કેટ એક્ઝોસ્ટ સપ્લાયર્સ દ્વારા થાય છે.એલ્યુમિનાઇઝ્ડ સ્ટીલની જેમ, ચુંબક 409 સ્ટેનલેસ સ્ટીલની સપાટી પર વળગી રહેશે.કાટ પ્રતિકાર સુધારવા માટે આ પ્રકારના સ્ટીલમાં 10-12% ક્રોમિયમ અને નિકલ હોય છે, પરંતુ તે હજુ પણ સમય જતાં કાટ લાગશે.વધુમાં, અંદરથી કાટ થઈ શકે છે.વેલ્ડની આસપાસનો વિસ્તાર મુખ્યત્વે ગરમીને કારણે ધાતુશાસ્ત્રના ફેરફારોને કારણે કાટને આધિન છે.
ઉચ્ચ પ્રદર્શન એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ સામાન્ય રીતે 304 સ્ટેનલેસ સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવે છે.આ સ્ટેનલેસ સ્ટીલમાં 27-30% ક્રોમિયમ અને નિકલ હોય છે.ચુંબક સપાટી પર ચોંટતા નથી.ઉચ્ચ તાપમાન સપાટીને વાદળી બનાવી શકે છે.આ સિસ્ટમ્સ એલ્યુમિનાઇઝ્ડ સ્ટીલ સિસ્ટમ્સ કરતાં ત્રણ ગણી વધુ ખર્ચ કરી શકે છે.
એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ એન્જિન અને શરીરની હિલચાલ માટે કેવી રીતે વળતર આપે છે તે સામગ્રીમાં બદલાયેલી વસ્તુઓમાંની એક છે.ભૂતકાળમાં, હેડરો મોટર ચલાવવા માટે બોલ ફ્લેંજનો ઉપયોગ કરતા હતા.સાઇડ-માઉન્ટેડ મોટર્સમાં સંક્રમણ સાથે, વધુ લવચીક જોડાણો જરૂરી છે.મેટલ બેલો અને બાહ્ય બ્રેઇડેડ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ મેશ સાથે લવચીક ટ્યુબ દાખલ કરો.
મોટાભાગની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ માટે, લવચીક પાઇપ એ દૂર કરી શકાય તેવી, સેવાયોગ્ય વસ્તુ નથી.લવચીક પાઇપ વિભાગ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરથી પાછળના મફલર સુધી ચાલી શકે છે.વિભાગમાં રેઝોનેટર અને વિશિષ્ટ સસ્પેન્શન શામેલ હોઈ શકે છે.જો એપ્લિકેશન લોકપ્રિય ન હોય, તો આર્થિક વિકલ્પ શોધવો મુશ્કેલ છે.
જ્યારે મોટા ભાગના ટેકનિશિયન પાસે પાઈપને દૂર કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ પાઈપ કાપવા માટેના સાધનો હોય છે, ત્યારે નવા લવચીક સાંધાને દાખલ કરવા અને સુરક્ષિત કરવા માટે ઘણી વાર અલગ અભિગમની જરૂર પડે છે.
જો તમારી દુકાન ઇચ્છે તો વેલ્ડીંગ હંમેશા એક વિકલ્પ છે.વેલ્ડીંગ 409 સ્ટેનલેસ સ્ટીલ માટે કૌશલ્ય, વેલ્ડર અને યોગ્ય વાયરની જરૂર પડે છે.યુક્તિનો એક ભાગ વેલ્ડની વોલ્ટેજ અને ગરમીને સમાયોજિત કરવાનો છે.જો સીમ ખૂબ ઠંડી હોય, તો વેલ્ડ દ્વારા વેલ્ડ કરવામાં આવશે નહીં.જો વેલ્ડ વધુ ગરમ થાય છે, તો વેલ્ડ અને પાઇપ ક્રેક થઈ શકે છે.હળવા સ્ટીલ વાયરનો ઉપયોગ કાટનું કારણ બની શકે છે.જો કે, તાલીમ અને યોગ્ય વેલ્ડર સાથે, તમે તમારી સિસ્ટમ પર નવી લવચીક પાઇપ અથવા હેંગરને કલમ બનાવતી વખતે સતત પરિણામો પ્રાપ્ત કરી શકો છો.
બીજો વિકલ્પ ક્લિપ્સનો ઉપયોગ કરવાનો છે.એક્ઝોસ્ટ સપ્લાયર્સ પાસે વિશિષ્ટ સાધનો છે જે યાંત્રિક જોડાણો અને સંપૂર્ણ સીલ બનાવી શકે છે.પાઈપોને ફિટ કરવા માટે કેટલાક ક્લેમ્પ્સ સ્ટેનલેસ સ્ટીલના બનેલા હોય છે.
વિવિધ પ્રકારના ક્લેમ્પ્સમાં વિવિધ ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિઓ હોય છે.સ્ટેનલેસ સ્ટીલ પાઇપ એલ્યુમિનાઇઝ્ડ સ્ટીલ કરતાં સખત હોય છે.કેટલાક કિસ્સાઓમાં, યુ-બોલ્ટ્સ અથવા ક્લેમ્પ્સ મજબૂત યાંત્રિક જોડાણ બનાવી શકે છે, પરંતુ લીક થઈ શકે છે.બેન્ડ ક્લિપ્સ વિવિધ પ્રકારો અને લંબાઈમાં ઉપલબ્ધ છે.જો ટાંકી અથવા ચેસિસના ભાગોને છોડવા માટે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને દૂર કરવી જરૂરી હોય, તો આ પ્રકારની ક્લેમ્પ કનેક્શનને સીલ કરે છે અને તેને સેવા આપવાનું સરળ બનાવે છે.
તમે કાપવાનું શરૂ કરો તે પહેલાં તમે કયા પ્રકારની ફિક્સ્ચરનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવો છો તે નક્કી કરવાનું યાદ રાખવું અગત્યનું છે.કેટલાક ક્લેમ્પ્સને પાઈપોને સીલ કરવા અને કનેક્ટ કરવા માટે વધુ પાઇપ ઓવરલેપની જરૂર પડે છે.
ભવિષ્ય શું છે?એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સ્ટેનલેસ સ્ટીલની બનેલી રહેશે.વધુ કાર્યક્ષમતા માટે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની અંદર ગરમી રાખવા માટે અન્ય સિસ્ટમો બે-દિવાલોવાળી હશે.વધુમાં, વધુ ઉત્પાદકો કોલ્ડ સ્ટાર્ટ ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહી અને એન્જિન તેલને ગરમ કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ હીટનો ઉપયોગ કરશે.