3D સ્પાર્ક સૉફ્ટવેરના સાધનોનો ઉપયોગ કરીને, ટીમે ઉત્પાદન ખર્ચને અસર કરતા વિવિધ પરિબળોનું વિશ્લેષણ કર્યું.તેમાંના કેટલાક ભાગો માટે વિશિષ્ટ છે, જ્યારે અન્ય પ્રક્રિયાઓ માટે વિશિષ્ટ છે.ઉદાહરણ તરીકે, આધારને ઓછો કરવા અને બિલ્ડ કરી શકાય તેવી સપાટીને મહત્તમ બનાવવા માટે ઓરિએન્ટ ભાગો.
એક મિજાગરું પર દળોનું અનુકરણ કરીને, આ સાધનો એવી સામગ્રીને દૂર કરી શકે છે જેની અસર ઓછી હોય છે.આનાથી 35% વજન ઘટે છે.ઓછી સામગ્રીનો અર્થ એ પણ ઝડપી પ્રિન્ટ સમય, વધુ ખર્ચ ઘટાડવા.
સાચું કહું તો, તેઓ જે કરી રહ્યા છે તે 3D પ્રિન્ટીંગ સાથે સંકળાયેલા કોઈપણ માટે નવું ન હોવું જોઈએ.વાજબી રીતે ભાગને ગોઠવવામાં તે અર્થપૂર્ણ છે.અમે 3D પ્રિન્ટિંગ અને પરંપરાગત ઉત્પાદનમાં કચરો દૂર થતો જોયો છે.સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે આ ઑપ્ટિમાઇઝેશનને સ્વચાલિત કરવામાં મદદ કરતા સાધનોનો ઉપયોગ કરવો.અમને ખબર નથી કે સૉફ્ટવેરની કિંમત કેટલી હશે, અને અમે અનુમાન કરી રહ્યાં છીએ કે તે શોખીન 3D પ્રિન્ટીંગ માર્કેટને ધ્યાનમાં રાખીને નથી.પરંતુ શું કરી શકાય તે અંગે આશ્ચર્ય થાય છે, અમને શંકા છે કે ઉપલબ્ધ સોફ્ટવેરમાં ઘૂંટણની લુબ્રિકેશન અને મોડેલિંગ સાથે, તમે સમાન પરિણામો મેળવી શકો છો.
સૈદ્ધાંતિક રીતે, કોઈપણ સાધન કે જે મર્યાદિત તત્વ વિશ્લેષણ કરી શકે છે તે સામગ્રીને દૂર કરવા માટે નિર્ધારિત કરવા સક્ષમ હોવા જોઈએ.અમે નોંધ્યું છે કે ઓટોમેકર્સ 3D પ્રિન્ટિંગનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છે.
"હિંગ પર દળોનું અનુકરણ કરીને, આ સાધનો એવી સામગ્રીને દૂર કરી શકે છે કે જેની નોંધપાત્ર અસર થતી નથી.હું એન્જિનિયર નથી, પરંતુ મેં આ વાંચ્યું અને વિચાર્યું કે ફિનિટ એલિમેન્ટ એનાલિસિસ.પછી મેં તમને ઉપાંત્ય વાક્યમાં જોયો.તેનો ઉલ્લેખ કર્યો છે .અલબત્ત ઓટોમેકર્સ પહેલાથી જ કરે છે.શું આપણે કેવી રીતે તુલના કરીએ છીએ?શું આ મોડેલ કટોકટીમાં તેમજ સામાન્ય ઉપયોગમાં બળ પ્રદાન કરે છે?
દરેક ધાર, ખીણ અને ફીલેટને મશીન સમય અને સાધન વસ્ત્રોની જરૂર છે.કેટલાક વધારાના ટૂલ ફેરફારોની જરૂર પડી શકે છે, અને જ્યારે કોઈ અલગ સપાટી પર કામ કરી રહ્યા હોય, ત્યારે ભાગોને એક ઓરિએન્ટેશનમાં લાવવા માટે મશીનિંગ અને ફરીથી જોડવાની જરૂર પડી શકે છે જે બહુવિધ ખિસ્સા બનાવી શકે છે - જો તેઓ પાસે ચારે બાજુ વાજબી સાધન હોય.
મને લાગે છે કે તમે ભાગને શ્રેષ્ઠ એંગલમાં ફેરવવા માટે સ્વતંત્રતાની વધુ ડિગ્રી સાથે મશીનનો ઉપયોગ કરી શકો છો… પરંતુ શું કિંમતે?
3D પ્રિન્ટીંગમાં સામાન્ય રીતે આવા ફોર્મ પ્રતિબંધો હોતા નથી, જે જટિલ ભાગોને સરળ જેટલા સરળ બનાવે છે.
બીજી બાજુ, પરંપરાગત સબટ્રેક્ટિવ મશીનિંગનો ફાયદો એ છે કે સામગ્રી આઇસોટ્રોપિક હોય છે, તે કોઈપણ દિશામાં સમાન રીતે મજબૂત હોય છે, અને આંતરિક ફ્લેટ વિના, તમારે ખરાબ સિન્ટરિંગને કારણે ખરાબ બંધન વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી.તેને સારી અનાજની રચના આપવા માટે રોલિંગ મિલ (એક સસ્તું પગલું)માંથી પસાર થવું પણ શક્ય છે.
તમામ 3D પ્રિન્ટીંગ પદ્ધતિઓમાં આકાર મર્યાદાઓ હોય છે.SLM ના ભાગો પણ.જેમ તમે વિચારી શકો છો, SLM ની આઇસોટ્રોપિક પ્રકૃતિ ખરેખર વાંધો નથી.દરરોજ ઉપયોગમાં લેવાતી મશીનો અને પ્રક્રિયાઓ ખૂબ જ સુસંગત પરિણામો આપે છે.
જો કે, કિંમત નિર્ધારણ પોતે જ અન્ય પશુ છે.એરોસ્પેસ ઉદ્યોગમાં, 3D પ્રિન્ટીંગ ખરેખર સ્પર્ધાત્મક બનવું મુશ્કેલ છે.
હું કહીશ કે એરોસ્પેસ ઉદ્યોગ એ એવા કેટલાક સ્થળોમાંથી એક છે જ્યાં મેટલ 3D પ્રિન્ટીંગની કિંમતને ન્યાયી ઠેરવી શકાય.પ્રારંભિક ઉત્પાદન ખર્ચ એરોસ્પેસ ઉત્પાદનની કિંમતનો એક નાનો અંશ છે, અને વજન એટલું મહત્વનું છે કે તેનો ઉપયોગ શોધવાનું સરળ છે.સંયુક્ત ભાગો માટે ગુણવત્તાની ખાતરીના આકાશ-ઉચ્ચ ખર્ચની તુલનામાં, એક કુશળ પ્રિન્ટીંગ પ્રક્રિયા અને જટિલ પરિમાણ નિરીક્ષણ વાસ્તવિક ખર્ચ બચત અને તાજી હવાનો શ્વાસ પ્રદાન કરી શકે છે.
સૌથી સ્પષ્ટ ઉદાહરણ એ બધું છે જે આજે રોકેટ એન્જિનમાં છાપવામાં આવે છે.રિટર્ન લાઇન લોસ અને વજન ઘટાડીને તમે જટિલ પાઇપલાઇન્સમાં અસંતોષકારક ગુણવત્તાના ઘણા મુદ્દાઓને દૂર કરી શકો છો.મને લાગે છે કે કેટલાક એન્જિન નોઝલ 3d પ્રિન્ટેડ છે (સુપરડ્રેકો કદાચ?).મને બોઇંગ એરલાઇનર્સ પર અમુક પ્રકારના પ્રિન્ટેડ મેટલ બ્રેકેટના સમાચાર અસ્પષ્ટપણે યાદ છે.
નેવીના નવા જામર અને અન્ય નવા વિકાસ જેવા ઉત્પાદનોમાં ઘણા 3D પ્રિન્ટેડ કૌંસ હોઈ શકે છે.ટોપોલોજી-ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ ભાગોનો ફાયદો એ છે કે તાકાત વિશ્લેષણ ડિઝાઇન પ્રક્રિયામાં એકીકૃત છે અને થાક વિશ્લેષણ તેની સાથે સીધું જોડાયેલું છે.
જો કે, DMLS જેવી વસ્તુઓ ખરેખર ઓટોમોટિવ અને મેન્યુફેક્ચરિંગમાં પકડે તે પહેલા થોડો સમય લાગશે.વજન ઘણું ઓછું મહત્વનું છે.
એક એપ્લિકેશન જ્યાં તે સારી રીતે કામ કરે છે તે હાઇડ્રોલિક/વાયુયુક્ત મેનીફોલ્ડ્સમાં છે.સંકોચન લપેટી માટે વક્ર ચેનલો અને પોલાણ બનાવવાની ક્ષમતા ખૂબ જ ઉપયોગી છે.ઉપરાંત, સર્ટિફિકેશન હેતુઓ માટે, તમારે હજુ પણ 100% તણાવ પરીક્ષણ કરવું પડશે, તેથી તમારે કોઈ મોટા સલામતી પરિબળની જરૂર નથી (તેમ છતાં તણાવ ખૂબ વધારે છે).
સમસ્યા એ છે કે ઘણી કંપનીઓ SLM પ્રિન્ટર હોવાની બડાઈ મારતી હોય છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે બહુ ઓછા લોકો જાણે છે.આ પ્રિન્ટરોનો ઉપયોગ માત્ર ઝડપી પ્રોટોટાઇપિંગ માટે થાય છે અને મોટાભાગે નિષ્ક્રિય રહે છે.આને હજુ પણ એક નવો વિસ્તાર ગણવામાં આવતો હોવાથી, પ્રિન્ટર્સનું દૂધ જેવું અવમૂલ્યન થવાની ધારણા છે અને તેને 5 વર્ષની અંદર કાઢી નાખવામાં આવશે.આનો અર્થ એ છે કે વાસ્તવિક કિંમત ઘણી ઓછી હોઈ શકે છે, પરંતુ પ્રોડક્શન જોબ માટે યોગ્ય કિંમત મેળવવી ખરેખર મુશ્કેલ છે.
ઉપરાંત, પ્રિન્ટની ગુણવત્તા સામગ્રીની થર્મલ વાહકતા પર આધારિત છે, એટલે કે એલ્યુમિનિયમ સપાટીની ખરબચડી બનાવે છે જે હેરાન કરનાર થાક પ્રદર્શન તરફ દોરી શકે છે (એવું નથી કે જો તમે તેના માટે ડિઝાઇન કરી રહ્યાં હોવ તો મેનીફોલ્ડને તેની જરૂર છે).ઉપરાંત, જ્યારે TiAlV6 ઉત્તમ રીતે પ્રિન્ટ કરે છે અને તે બેઝ ગ્રેડ 5 કરતાં વધુ સારી તાકાત ધરાવે છે, એલ્યુમિનિયમ મોટે ભાગે AlSi10Mg તરીકે ઉપલબ્ધ છે, જે સૌથી મજબૂત એલોય નથી.T6, જ્યારે સમાન સામગ્રીના કાસ્ટિંગ માટે યોગ્ય છે, તે SLM ભાગો માટે યોગ્ય નથી.Scalmaloy ફરીથી મહાન છે પરંતુ લાયસન્સ મુશ્કેલ છે, થોડા તેને ઓફર કરે છે, તમે પાતળી દિવાલો સાથે પણ Ti નો ઉપયોગ કરી શકો છો.
મોટાભાગની કંપનીઓને મુદ્રિત ભાગની પ્રક્રિયા કરવા માટે હાથ અને પગ, 20 નમૂનાઓ અને તમારા પ્રથમ બાળકની પણ જરૂર છે.જ્યારે વિધેયાત્મક રીતે તે અનિવાર્યપણે મશીનવાળી કાસ્ટિંગની જેમ જ છે જે વર્ષોથી બનાવવા માટે ગધેડા અને પૈસા લે છે, તેઓ માને છે કે પ્રિન્ટેડ ભાગો જાદુ છે અને ગ્રાહકોને લાગે છે કે તેમની પાસે ઊંડા ખિસ્સા છે.ઉપરાંત, AS9100 પ્રમાણિત કંપનીઓ સામાન્ય રીતે નોકરીઓથી ઓછી હોતી નથી અને તેઓ લાંબા સમયથી જે કરી રહ્યા છે તે કરવામાં આનંદ માણે છે અને જાણે છે કે તેઓ તેમાંથી પૈસા કમાઈ શકે છે અને પ્લેન ક્રેશનો આરોપ લગાવ્યા વિના તે કરી શકે છે..
તો હા: એરોસ્પેસ ઉદ્યોગ SLM ભાગોથી લાભ મેળવી શકે છે, અને તેમાંના કેટલાક કરે છે, પરંતુ ઉદ્યોગ અને સેવાઓ પૂરી પાડતી કંપનીઓની વૈવિધ્યતા 70 ના દાયકામાં અટવાઈ ગઈ છે, જે વસ્તુઓને થોડી વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે.એકમાત્ર વાસ્તવિક વિકાસ એ એન્જિન છે, જ્યાં પ્રિન્ટેડ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સામાન્ય બની ગયા છે.અમારા માટે વ્યક્તિગત રીતે, ASML સાથે સપ્લાય માટેનો સંઘર્ષ એ એક ચઢાવની લડાઈ છે.
સ્ટેનલેસ સ્ટીલ P-51D માં 3D પ્રિન્ટીંગ માટે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
મશીનિંગ ખર્ચ સાથે સંકળાયેલા અન્ય પરિબળોમાં સ્પેલિંગ અને બાષ્પીભવનને કારણે શીતકના નુકસાનનું સંચાલન છે.વધુમાં, ચિપ્સ પર પ્રક્રિયા કરવી આવશ્યક છે.મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદનમાં કોઈપણ ચિપ ઘટાડો નોંધપાત્ર બચતમાં પરિણમી શકે છે.
આને ઘણીવાર ટોપોલોજી ડિઝાઇન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને તમે ધારી શકો તેમ, તે FEA ની ટોચ પર વિશ્લેષણનું બીજું સ્તર છે.તે ફક્ત છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં ખરેખર પકડાયું છે કારણ કે સાધનો વધુ સુલભ બની ગયા છે.
જ્યારે પણ તમે Fraunhofer નામ જુઓ છો, ત્યારે તે પેટન્ટ છે અને નિર્માતા સમુદાયને લાંબા સમય સુધી તેનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવશે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો: તમારી વોરંટી સમાપ્ત થતાંની સાથે જ તમે તમારી કાર બદલી લો તેની ખાતરી કરવા માટે અમે એક નવી રીતની શોધ કરી છે.
મને હળવા દરવાજાના હિન્જીઓ અને દુષ્ટ કાવતરું વચ્ચેનું જોડાણ દેખાતું નથી જે તમને તમારી આખી કારને કચરાપેટીમાં ફેંકી દે છે?
થાક જીવન વિશ્લેષણ એક વસ્તુ છે;જો તમે માત્ર ભૌતિક શક્તિને ઑપ્ટિમાઇઝ કરો છો, તો તમે એવા ભાગ સાથે સમાપ્ત થશો જે કામ કરશે નહીં.
જો તેઓએ તેને જાણીજોઈને નબળું બનાવ્યું હોય તો પણ, તે વોરંટી સમાપ્ત થયા પછી તરત જ થાકશે નહીં, તે માત્ર એક મિજાગરું છે, પરંતુ તે નવી છે, અને તે અસંભવિત છે કે તમારે આખી કાર ફેંકી દેવી પડશે … કારના જીવન દરમિયાન એક રિપ્લેસમેન્ટ કાર હશે, કારણ કે સામાન્ય રીતે હજી પણ સારી છે, પરંતુ તે સસ્તો/સરળ રિપ્લેસમેન્ટ ભાગ તે વિશે કંઈપણ ઘસાઈ ગયું નથી…
વ્યવહારમાં, તે સલામતી ધોરણો વગેરેને પૂર્ણ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે, તે કદાચ હજુ પણ મોટાભાગની કારની ફ્રેમ્સ/બોડી/સીટની જેમ, સામાન્ય ઉપયોગમાં લેવાતા તણાવને કારણે ફરીથી એન્જિનિયર્ડ થયેલ છે..વેચાણ બિંદુ, સિવાય કે તમારા વિસ્તારમાં કાયદા દ્વારા જરૂરી હોય.
"તે માત્ર એક મિજાગરું છે" પરંતુ તે ચોક્કસ જીવન માટે એક ભાગ ડિઝાઇન કરવાનું ઉદાહરણ પણ છે.જ્યારે તમારી બાકીની કાર પર લાગુ કરવામાં આવશે, ત્યારે તમારી કાર સમયાંતરે ક્લંકરમાં ફેરવાઈ જશે.
આ કૌભાંડ તેમના વારંવાર (MP3, હું જોઉં છું!) પેટન્ટ સંરક્ષણનું પરિણામ છે.
સમગ્ર યુએસ અર્થતંત્ર આવી "ચિપ" પર બનેલું છે.કેટલાક ધોરણો દ્વારા તે કામ કરે છે :-/.
ફ્રેનહોફરે ઘણું વિજ્ઞાન કર્યું.માત્ર લાગુ જ નહીં, પણ મૂળભૂત સંશોધન પણ.તે બધા પૈસા ખર્ચે છે.જો તમે તેને પેટન્ટ અને લાઇસન્સ વિના કરવા માંગો છો, તો તમારે તેમને વધુ સરકારી ભંડોળ આપવાની જરૂર છે.લાઇસન્સ અને પેટન્ટ સાથે, અન્ય દેશોના લોકો પણ અમુક ખર્ચ સહન કરે છે કારણ કે તેઓ પણ ટેક્નોલોજીથી લાભ મેળવે છે.વધુમાં, આ તમામ અભ્યાસો ઉદ્યોગની સ્પર્ધાત્મકતા જાળવવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
તેમની વેબસાઈટ અનુસાર, તમારા કરનો ભાગ લગભગ 30% (ગ્રુન્ડફિનાન્ઝીરંગ) છે, બાકીનો પણ અન્ય કંપનીઓ માટે ઉપલબ્ધ સ્ત્રોતોમાંથી આવે છે.પેટન્ટની આવક સંભવતઃ તે 70% નો ભાગ છે, તેથી જો તમે તેને ધ્યાનમાં ન લો, તો કાં તો વિકાસ ઓછો હશે અથવા વધુ કર હશે.
કેટલાક અજ્ઞાત કારણોસર, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ શરીર, એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને સસ્પેન્શન ઘટકો માટે પ્રતિબંધિત અને અપ્રિય છે.સ્ટેનલેસ માત્ર અમુક મોંઘા એક્ઝોસ્ટ પાઈપોમાં જ મળી શકે છે, તે માર્ટેન્સિટિક AISI 410 જેવી વાહિયાત હશે, જો તમને સારો, ટકાઉ એક્ઝોસ્ટ જોઈતો હોય તો તમારે એવું કંઈક બનાવવા માટે જાતે AISI 304/316 નો ઉપયોગ કરવો પડશે.
તેથી આવા ભાગોના તમામ છિદ્રો આખરે ભીની પૃથ્વીથી ભરાઈ જશે અને ભાગો ખૂબ જ ઝડપથી કાટ લાગવા માંડશે.કારણ કે ભાગ સૌથી ઓછા શક્ય વજન માટે રચાયેલ છે, કોઈપણ કાટ તરત જ તેને કામ માટે ખૂબ નબળો બનાવશે.તમે ભાગ્યશાળી હશો જો તે ભાગ માત્ર એક દરવાજાનો કબજો, અથવા કેટલાક ઓછા મહત્વપૂર્ણ આંતરિક તાણ અથવા લિવર હોત.જો તમારી પાસે કોઈ સસ્પેન્શન પાર્ટ્સ, ટ્રાન્સમિશન પાર્ટ્સ અથવા એવું કંઈક છે, તો તમે મોટી મુશ્કેલીમાં છો.
તા.તમામ સસ્પેન્શન આર્મ્સ, રેડિયેટર ફેન હાઉસિંગ વગેરે કોઈપણ કિંમતે ખરીદી શકાય છે.હું DeLorean વિશે જાણું છું, પરંતુ કમનસીબે તેમાં માત્ર સ્ટેનલેસ સ્ટીલની બાહ્ય પેનલો છે અને સમગ્ર શરીરની રચના અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ વિગતો નથી.
હું સ્ટેનલેસ સ્ટીલ બોડી/ફ્રેમ/સસ્પેન્શન/એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ધરાવતી કાર માટે વધુ ચૂકવણી કરીશ, પરંતુ તેનો અર્થ છે કિંમતમાં ગેરલાભ.સામગ્રી માત્ર વધુ ખર્ચાળ નથી, પણ ઘાટ અને વેલ્ડ કરવા માટે વધુ મુશ્કેલ છે.મને શંકા છે કે સ્ટેનલેસ સ્ટીલ એન્જિન બ્લોક્સ અને હેડ્સ કોઈ અર્થમાં છે.
તે પણ ખૂબ જ મુશ્કેલ છે.આજના ઇંધણ અર્થતંત્રના ધોરણો દ્વારા, સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો કોઈ ફાયદો નથી.મોટાભાગે સ્ટેનલેસ સ્ટીલથી બનેલી કારની કાર્બન કિંમતને સરભર કરવામાં દાયકાઓ લાગશે જેથી સામગ્રીના ટકાઉપણું લાભો ફરીથી મેળવવામાં આવે.
કેમ તમે એવું વિચારો છો?સ્ટેનલેસ સ્ટીલમાં સમાન ઘનતા હોય છે પરંતુ તે થોડી વધુ મજબૂત હોય છે.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 અને 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 અને 450 MPa).સમાન શીટની જાડાઈ સાથે, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ બોડીનું વજન સામાન્ય સ્ટીલ બોડી જેટલું જ હોય ​​છે.અને તમારે તેમને રંગવાની જરૂર નથી, તેથી કોઈ વધારાનું પ્રાઈમર/પેઈન્ટ/વાર્નિશ નહીં.
હા, કેટલીક કાર એલ્યુમિનિયમ અથવા તો ટાઇટેનિયમની બનેલી હોય છે, તેથી તે હળવા હોય છે, પરંતુ તે મોટાભાગે હાઇ-એન્ડ માર્કેટ સેગમેન્ટમાં હોય છે અને ખરીદદારોને દર વર્ષે નવી કાર ખરીદવામાં કોઈ સમસ્યા હોતી નથી.વધુમાં, એલ્યુમિનિયમ પણ કાટ લાગે છે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં સ્ટીલ કરતાં પણ ઝડપી.
કોઈપણ રીતે સ્ટેનલેસ સ્ટીલને ઘાટ અને વેલ્ડ કરવા માટે સખત નથી.તે વેલ્ડ કરવા માટેની સૌથી સરળ સામગ્રીમાંની એક છે, અને નિયમિત સ્ટીલ કરતાં તેની વધુ નરમતાને કારણે, તેને વધુ જટિલ આકારોમાં મોલ્ડ કરી શકાય છે.પોટ્સ, સિંક અને અન્ય સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સ્ટેમ્પિંગ્સ માટે જુઓ જે વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ છે.મોટા AISI 304 સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સિંકની કિંમત ઘણી ઓછી હોય છે અને તે નબળા સ્ટીલ ફોઇલમાંથી સ્ટેમ્પ કરેલા કોઈપણ ફ્રન્ટ ફેન્ડર કરતાં વધુ જટિલ આકાર ધરાવે છે.તમે નિયમિત મોલ્ડ પર ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરીને શરીરના ભાગો સરળતાથી બનાવી શકો છો અને મોલ્ડ લાંબા સમય સુધી ચાલશે.સોવિયેત યુનિયનમાં, કાર ફેક્ટરીઓમાં કામ કરતા કેટલાક લોકો કેટલીકવાર તેમની કાર બદલવા માટે ફેક્ટરીના સાધનો પર સ્ટેનલેસ સ્ટીલના શરીરના ભાગો બનાવતા હતા.તમે હજી પણ જૂના વોલ્ગા (GAZ-24) ને તળિયે, ટ્રંક અથવા સ્ટેનલેસ સ્ટીલથી બનેલી પાંખો સાથે શોધી શકો છો.પરંતુ સોવિયત સંઘના પતન પછી આ અશક્ય બની ગયું.IDK શા માટે અને કેવી રીતે, અને હવે કોઈ તમારા માટે પૈસા કમાવવા માટે સંમત થશે નહીં.મેં પશ્ચિમી અથવા ત્રીજા વિશ્વની ફેક્ટરીઓમાં સ્ટેનલેસ સ્ટીલના શરીરના ભાગો બનાવ્યા હોવાનું પણ સાંભળ્યું નથી.મને ફક્ત એક સ્ટેનલેસ સ્ટીલ જીપ મળી હતી, પરંતુ AFAIR, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ પેનલ્સ ફેક્ટરીથી નહીં, હાથથી પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી.WV Golf Mk2 ચાહકોની વાર્તા પણ છે કે જેઓ ક્લોકરહોમ જેવા આફ્ટરમાર્કેટ ઉત્પાદકો પાસેથી સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ફેંડર્સનો એક બેચ ઓર્ડર કરવાનો પ્રયાસ કરે છે, જે સામાન્ય રીતે તેને સાદા સ્ટીલમાંથી બનાવે છે.આ બધા ઉત્પાદકો તરત જ અને અસંસ્કારી રીતે આ વિષય પરની કોઈપણ વાતચીતને કાપી નાખે છે, કિંમત વિશે પણ વાત કરતા નથી.તેથી તમે આ વિસ્તારમાં કોઈપણ પૈસા માટે કંઈપણ ઓર્ડર પણ કરી શકતા નથી.બલ્કમાં પણ.
સંમત, તેથી જ મેં સૂચિમાં એન્જિનનો ઉલ્લેખ કર્યો નથી.રસ્ટ ચોક્કસપણે એન્જિનની મુખ્ય સમસ્યા નથી.
સ્ટેનલેસ સ્ટીલ વધુ ખર્ચાળ છે, હા, પરંતુ સ્ટેનલેસ સ્ટીલના કેસને રંગવાની જરૂર નથી.પેઇન્ટેડ બોડી પાર્ટની કિંમત તે ભાગ કરતાં ઘણી વધારે છે.આમ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો કેસ કાટવાળું એક કરતાં સસ્તો હોઈ શકે છે.અને લગભગ કાયમ રહેશે.ફક્ત તમારા વાહન પરના ઘસાઈ ગયેલા રબરના બુશિંગ્સ અને સાંધાઓને બદલો અને તમારે નવી કાર ખરીદવાની જરૂર રહેશે નહીં.જ્યારે તે અર્થપૂર્ણ બને છે, ત્યારે તમે મોટરને કંઈક વધુ કાર્યક્ષમ અથવા તો ઇલેક્ટ્રિક સાથે પણ બદલી શકો છો.નવી કાર બનાવતી વખતે અથવા જૂની કાર ચલાવતી વખતે કોઈ કચરો નહીં, બિનજરૂરી પર્યાવરણીય વિક્ષેપ નહીં.પરંતુ કેટલાક કારણોસર, આ ઇકો-ફ્રેન્ડલી પદ્ધતિ ઇકોલોજીસ્ટ અને ઉત્પાદકોની સૂચિમાં બિલકુલ નથી.
1970 ના દાયકાના અંતમાં, ફિલિપાઇન્સના કારીગરોએ જીપની માટે સ્ટેનલેસ સ્ટીલના નવા ભાગો બનાવ્યા.તેઓ મૂળ રીતે બીજા વિશ્વયુદ્ધ અને કોરિયન યુદ્ધથી બચેલી જીપોમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 1978 ની આસપાસ તે બધા કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેઓ ઘણા સવારોને સમાવવા માટે પાછળના ભાગને લંબાવી શકે છે.તેથી તેઓએ શરૂઆતથી જ નવું બનાવવું પડ્યું અને શરીરને કાટ ન લાગે તે માટે સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો.ખારા પાણીથી ઘેરાયેલા ટાપુ પર, આ સારું છે.
સ્ટેનલેસ સ્ટીલ શીટમાં HiTen સ્ટીલની સમકક્ષ કોઈ સામગ્રી નથી.આ સલામતી માટે મહત્વપૂર્ણ છે, ચાઇનીઝ કાર પરના પ્રથમ યુરોએનસીએપી પરીક્ષણો યાદ રાખો કે જેમાં આ પ્રકારના વિશિષ્ટ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો.જટિલ ભાગો માટે, કંઈપણ જીએસ કાસ્ટ આયર્નને હરાવતું નથી: સસ્તું, ઉચ્ચ કાસ્ટિંગ ગુણધર્મો અને રસ્ટ પ્રતિકાર સાથે.શબપેટીમાં અંતિમ ખીલી કિંમત છે.સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ખરેખર ખર્ચાળ છે.તેઓ સ્પોર્ટ્સ કારના ઉદાહરણનો ઉપયોગ એક સારા કારણોસર કરે છે જ્યાં કિંમતમાં કોઈ ફરક પડતો નથી, પરંતુ VW માટે કોઈ પણ રીતે.
અમારી વેબસાઇટ અને સેવાઓનો ઉપયોગ કરીને, તમે અમારા પ્રદર્શન, કાર્યક્ષમતા અને જાહેરાત કૂકીઝના પ્લેસમેન્ટ માટે સ્પષ્ટપણે સંમતિ આપો છો. વધુ જાણો