Ta yaya ba za ku so rani ba?Tabbas yana zafi, amma tabbas yana bugun sanyi kuma kuna buƙatar lokaci mai yawa.A Injin Gine-gine, ƙungiyarmu ta shagaltu da ziyartar abubuwan tsere, nunin nuni, ziyartar masana'antun injina da kantuna, da aikin abun ciki na yau da kullun.
Lokacin da babu fil ɗin gano wuri a cikin murfin lokaci ko yanayin lokaci ko lokacin da rami mai ganowa bai dace da fil ɗin ba.Ɗauki tsohon damper da yashi a tsakiya don yanzu zai iya zamewa a kan ƙuƙumman hanci.Yi amfani da shi don tabbatar da murfin ta hanyar ƙarfafa ƙullun.
Ko kai kwararre ne na injiniyan injiniya, makaniki ko masana'anta, ko ƙwararren mota mai son injuna, motocin tsere da motoci masu sauri, Injin Gina yana da wani abu a gare ku.Mujallunmu na bugawa suna ba da cikakkun bayanai na fasaha game da duk abin da kuke buƙatar sani game da masana'antar injiniya da kasuwanni daban-daban, yayin da zaɓuɓɓukan wasiƙarmu suna kiyaye ku tare da sababbin labarai da samfurori, bayanan fasaha da masana'antu.Koyaya, zaku iya samun duk wannan ta hanyar biyan kuɗi kawai.Yi rijista yanzu don karɓar bugu na wata-wata da/ko bugu na dijital na Mujallar Masu Gina Injiniya, da kuma Labaran Maginin Injiniya na mako-mako, Wasiƙar Injin Mako-mako ko Jaridar Diesel na mako-mako kai tsaye a cikin akwatin saƙon ku.Za a rufe ku da ƙarfin doki nan da nan!
Ko kai kwararre ne na injiniyan injiniya, makaniki ko masana'anta, ko ƙwararren mota mai son injuna, motocin tsere da motoci masu sauri, Injin Gina yana da wani abu a gare ku.Mujallunmu na bugawa suna ba da cikakkun bayanai na fasaha game da duk abin da kuke buƙatar sani game da masana'antar injiniya da kasuwanni daban-daban, yayin da zaɓuɓɓukan wasiƙarmu suna kiyaye ku tare da sababbin labarai da samfurori, bayanan fasaha da masana'antu.Koyaya, zaku iya samun duk wannan ta hanyar biyan kuɗi kawai.Yi rijista yanzu don karɓar bugu na wata-wata da/ko bugu na dijital na Mujallar Masu Gina Injiniya, da kuma Labaran Maginin Injiniya na mako-mako, Wasiƙar Injin Mako-mako ko Jaridar Diesel na mako-mako kai tsaye a cikin akwatin saƙon ku.Za a rufe ku da ƙarfin doki nan da nan!
Tare da duk nau'ikan mai a kasuwa don kowane nau'in tunani da tsarin injuna, ta yaya mutum zai iya fahimtar duk wannan kuma ya zaɓi samfurin da ke ba da sakamakon da ake so?
Kamar yadda kwararre kan mai John Martin (Tsohon Masanin Kimiyya na Lubrizol) ya taƙaita shi: A cikin 60s da 70s, man ya kasance manufa mai sauƙi.Lamarin ya yi wuya yanzu.
Man motocin fasinja (PCMO) sun sami sauye-sauye da yawa a cikin shekaru.Koyaya, babban tasiri akan aiki ga masu kera injin shine ragewa zuwa 800 ppm na abin da ake ƙara anti-wear wanda aka sani da ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate), saboda mummunan tasirin sa akan masu canza kuzari.Hanyoyin man fetur na baya sun ƙunshi har zuwa 1200-1500 ppm ZDDP.
Sabbin abubuwan da aka tsara na PCMO an tsara su don rage fitar da hayaki da inganta ingantaccen mai.Har ila yau, dole ne su tsawaita rayuwar na'ura mai canzawa, wanda ba shi da matsala ga injin tsere.Kusan 1996, OEM da yawa sun gabatar da injunan OHV tare da masu bibiyar abin nadi don rage buƙatar manyan matakan rigakafin sawa.Har zuwa wannan lokacin, manyan injunan aiki daga farkon 90s na iya amfani da mai iri ɗaya kamar injunan hannun jari ba tare da wani sakamako ba.A yau, idan kun yi amfani da man titi (wanda aka yarda da API) a cikin aikace-aikacen manyan ayyuka masu yawa, ba zai iya ɗaukar nauyi ba, musamman ma lokacin da camshafts ɗin fakitin lebur suka gaza.
Saboda ƙananan ZDDP a cikin PCMO, wasu masu gina injiniyoyi da masu sha'awar sha'awa sun canza zuwa dizal tare da ƙarin haɓakawa.Duk da haka, masana sun yi gargaɗin cewa 1,200 ppm (wanda aka samo a cikin man diesel) na iya kasancewa a kan abin da masana'antun injin ke buƙata.Yawancin 'yan tsere na yau da kullun na iya amfani da man dizal a cikin injunan ƙarancin aiki.Amma idan kuna son fitar da kowane oza na iko, mafi kyawun faren ku shine amfani da man da aka ƙera don wannan dalili (a nan ne man tsere ya shiga wasa).
Wasu abubuwan da ake ƙara man dizal waɗanda ke taimakawa ci gaba da toka a dakatarwa bazai dace da motocin tsere ba kuma suna iya barin wasu ƙarfi idan aka kwatanta da mai na tsere.Kwararrun mai na tseren tsere sun ce mai nasu yana ba da kariya mafi kyau fiye da mai da API ɗin da aka tsara kuma yana taimakawa haɓaka ƙarfi saboda suna rage juriya na ciki.
Injection Direct Injection (GDI) da injunan Turbocharged Direct Injection (TGDI) suna haifar da masana'antun yin gwagwarmaya don nemo mafi ƙarancin saurin ƙonewa (LSPI).OEMs suna aiki tare da masu samar da mai (API da ILSAC) don haɓaka sabbin ka'idoji don magance wannan batu.Za a ƙaddamar da sabon tsarin API/ILSAC, mai suna GF-6, a watan Mayu na wannan shekara, amma har yanzu yana da nisa.Dole ne a haɓaka sabbin gwaje-gwajen injin guda uku kuma an sabunta duk tsoffin gwaje-gwaje.An sabunta injin gwajin da aka yi amfani da shi don tsofaffin gwaje-gwaje don wakiltar ƙarin abubuwan da ke faruwa a yau.
Gabaɗaya, akwai sabbin gwaje-gwaje bakwai da ke nufin GF-6.Akwai hanyoyi guda huɗu zuwa gwajin ASTM Series III, IV, V, da VI na yanzu.Sabbin gwaje-gwaje guda uku sun haɗa da gwajin Sequece VI da aka sabunta don ƙarancin mai mai ƙarancin ɗanɗano da gwajin lalacewa na Sequel IX na LSPI da X.
Bisa ga API, yawancin gwajin GF-5 sun zo ƙarshe.Akwai kayan gyara da yawa don tsohon injin.Don haka, API ɗin kuma yana buƙatar a gwada shi tare da sabbin gwaje-gwajen madadin.Jerin IIIH ya maye gurbin jerin IIIG kuma gwajin iskar oxygen ne da hazo.An sabunta wannan gwajin don amfani da injin 2012 FCA 3.6L tashar man fetur (PFI).Gwajin IIIG yayi amfani da injin GM 3800 V6 wanda aka daina a 1996.
Gwajin VH ya maye gurbin VG kuma yana ɗaya daga cikin tsofaffin gwaje-gwaje ta amfani da 1994 Ford 4.6L V8 a ƙarƙashin GF-5.Gwajin maye gurbin a halin yanzu yana amfani da 2013 Ford 4.6L don kimanta ikonsa na kare abubuwan injin daga sludge da varnish.Sequence IVB cam ne da gwajin sawa akan injin Toyota 1.6L 4-cylinder.Wannan gwajin madadin gwajin IVA na yanzu.
Sabuwar gwajin LSPI ta amfani da injin Ford 2.0L GDI EcoBoost, wanda shine sabon gwajin lalacewa na lokaci.Gwajin sawa na sarkar yana ƙayyade yadda busa-ta saboda dilution man fetur da gurbataccen mai zai iya haifar da ƙarar sarkar.Za kuma a yi amfani da injin Ford mai lita 2.0 don gwaji.
Gwajin tattalin arzikin mai na Sequence VIE yana amfani da injin GM 3.6L na 2012 maimakon Cadillac na 2008 2.6L.Wannan gwajin yana auna yadda za'a iya inganta tattalin arzikin mai.Wani juzu'in wannan gwajin (Sequence VIF) yana auna tattalin arzikin mai lokacin amfani da ƙananan mai.
Don ƙara cikin ruɗani, API/ILSAC ya raba GF-6 zuwa ƙayyadaddun bayanai guda biyu: GF-6A da GF-6B.GF-6A ya dace da motocin da ke amfani da SN PLUS ko Resource Conserving SN.Dankowar irin wannan mai shine kawai 0W-20.Zai mayar da hankali kan kawar da sarka da lalacewa na LSPI, da kuma sabbin injunan GDI da GTDI.
Injin na baya-bayan nan zai ci gaba har ma, yana buƙatar 0W-16 (watau Toyota na yanzu da Honda).Masu sake dawowa za su mai da hankali sosai saboda yin amfani da man da ba daidai ba zai iya haifar da matsala a cikin dogon lokaci.Za a yi amfani da sabuwar alamar API don zayyana GF-6B.Alamar tana kama da garkuwa fiye da tauraruwar API ta gargajiya kuma zata kasance a gaban kwalaben mai.
Daya daga cikin matsalolin yadda ake sayar da mai a gasar a yau shi ne masu kera injuna da masu tsere su yanke shawarar kamfanonin mai da za su amince da su saboda babu wani takamaiman bayani.Wannan na iya zama ba zai canza kowane lokaci da wuri ba yayin da mai na tsere ya kasance kasuwa mai kyau idan aka kwatanta da kasuwar motocin fasinja.Ana buƙatar gwajin gwaje-gwaje don ayyana shi azaman rukuni.Wannan shi kansa ba zai yiwu ba ga yawancin kamfanonin mai na kabilanci.Idan sun yi aiki tare kamar API/ILSAC watakila za su iya yin hakan?Mai tunani.
Masana sun yi gargaɗi game da bin mafi girma ppm man kamar dai shi ne mai tsarki grail, domin yana da ma'ana sosai.Adadin wanki da aka yi amfani da shi da ma'auni na kayan aikin rigakafin rigar wani babban bambanci ne tsakanin tsere da mai kan titi.Abubuwan wanke-wanke suna tsaftace injin ajiya da ajiya, wanda ke da matukar mahimmanci ga injinan titi da ke gudana tare da gajerun allura da ƙananan yanayin aiki.Amma injunan tsere ba sa buƙatar tsaftacewa sosai saboda suna busawa akai-akai.
Kimanin kashi 85% na man inji ana yin su ne daga ɗaya ko cakuda ƙungiyoyi biyar na mai.Rukunin I tushe mai sune mafi ƙanƙanta mai ladabi kuma ana amfani da su a cikin madaidaicin mai na yau da kullun.Kashi na biyu yana da ƙarancin ƙazanta kuma ya fi tsarkakewa.Ana amfani dashi a cikin mai na multigrade na al'ada.Rukuni na III mai tushe an lasafta su azaman roba saboda an ƙara inganta su.Rukunin IV tushe mai sune PAO (polyalphaolefin) mahadi, yayin da rukuni na V shine ainihin duk wani abu da bai fada cikin ƙungiyoyi huɗu na farko ba.
Yawancin mai na tsere suna da mai tushe na roba ko gauraya, amma wasu ma'adanai masu inganci kuma ana amfani da su a yau.Yin amfani da mai na roba ba lallai ba ne ya inganta aiki, amma ba su da kula da zafi.Duk da haka, roba tushe mai sun canza zuwa ƙananan danko mai don rage parasitic ikon asarar, wanda ya fi amfani a tseren.
Abubuwan da ke tattare da sinadarai na additives da abun da ke ciki gaba ɗaya sun fi mahimmanci fiye da kowane nau'in mai tushe.Ba za ku iya yanke hukunci da gangan akan man fetur ba bisa la'akari ɗaya ko biyu.Kayayyakin roba suna ba da damar injin yin aiki a yanayin zafi mai girma da kuma tsawaita canjin mai, amma kuma ana iya amfani da mai na ma'adinai a tseren.Mai tushe mai ma'adinai ya sami ƙarin nasara a cikin 'yan shekarun da suka gabata.Roba mai ya zarce mai ma'adinai a cikin matsanancin zafi da yanayin sanyi, amma ba koyaushe ne mafi kyawun zaɓi ba.Man ma'adinai yawanci shine mafi araha zaɓi, musamman idan kuna zubar da shi akai-akai.
A matsayin mahaya da injiniyoyi, koyaushe muna neman hanyoyin ƙara ƙarfi da sake kunnawa.Duk da haka, ƙara ƙarfi da rpm kuma yana ƙara nauyi akan fim ɗin mai mai wanda dole ne mai ya riƙe tsakanin sassan ƙarfe.Kamfanonin mai na gasar tsere suna haɓaka lubricants waɗanda za su iya ɗaukar nauyi mai yawa akan fina-finan mai masu sirara fiye da kowane lokaci.An tsara su don ɗaukar nauyin nauyi ba tare da ƙara lalacewa ba, wanda shine babbar matsala.Ba muna goyan bayan wata alama ɗaya ko wata a nan ba, amma samfuran da suka fi dacewa suna da ƙwarewa da gwaji don tabbatar da sun yi abin da ya kamata su yi.
Masana'antar tsere da kera motoci har yanzu suna da nisa daga 60s da 70s (waɗanda da yawa ke kiran kwanakin ɗaukakar su).Kamar yadda komai tun daga goge gogen haƙoran mu zuwa wayoyi ke ƙara yin rikitarwa, aƙalla man mota bai zo da app ba tukuna.EB