ट्रायम्फ के आखिरी बड़े अपडेट के सिर्फ दो साल बाद, 2020 के लिए सभी तैयारियां शुरू हो गई हैं, जिसमें स्ट्रीट ट्रिपल आरएस को एक और बड़ा बदलाव दिया गया है।
2017 के लिए प्रदर्शन में वृद्धि वास्तव में स्ट्रीट ट्रिपल की एथलेटिक साख को पहले की तुलना में काफी ऊपर उठाती है, और पिछली पीढ़ी के स्ट्रीट ट्रिपल मॉडल की तुलना में मॉडल को बाजार के उच्च अंत में पहुंचाती है। स्ट्रीट ट्रिपल आरएस को पिछले अपडेट में 675 सीसी से 765 सीसी तक बढ़ा दिया गया था, और अब 2020 के लिए, उच्च प्रदर्शन के लिए 765 सीसी इंजन को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया है।
ट्रांसमिशन के भीतर बेहतर विनिर्माण सहनशीलता ने अब बैलेंस शाफ्ट और क्लच बास्केट के पीछे पिछले एंटी-बैकलैश गियर को नकार दिया है। छोटे पहले और दूसरे गियर प्रदर्शन में सुधार करते हैं, जबकि ट्रायम्फ का अब अच्छी तरह से सिद्ध एंटी-स्किड क्लच लीवरेज को कम करता है और त्वरण के तहत सकारात्मक लॉक-अप में सहायता करता है। ऊपर और नीचे त्वरित शिफ्टर्स अपग्रेड थीम को जारी रखते हैं और गुस्से में होने पर सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है। जब आप शहर में घूम रहे हों तो थोड़ा क्लच का उपयोग चीजों को सुचारू रूप से चलाने में मदद करता है।
यूरो 5 विनिर्देशों को पूरा करने की चुनौती ने मोटरसाइकिल क्षेत्र में इंजन विकास कार्यक्रमों की गति को तेज कर दिया है। यूरो 5 में ट्रायम्फ ने पिछले एकल इकाई को बदलने के लिए दो छोटे, उच्च गुणवत्ता वाले उत्प्रेरक कन्वर्टर्स स्थापित किए, जबकि टॉर्क वक्र को सुचारू करने के लिए नई बैलेंस ट्यूबों की बात कही गई है। एग्जॉस्ट कैम को बदल दिया गया है, जबकि इनटेक डक्ट्स को भी संशोधित किया गया है।
हमने ऐसा किया, और यद्यपि अधिकतम संख्या में ज्यादा परिवर्तन नहीं हुआ, लेकिन मध्य-श्रेणी का टॉर्क और पावर 9 प्रतिशत बढ़ गया।
2020 स्ट्रीट ट्रिपल आरएस 11,750 आरपीएम पर 121 हॉर्सपावर और 9350 आरपीएम पर 79 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है। यह पीक टॉर्क पहले की तुलना में केवल 2 एनएम अधिक है, लेकिन 7500 और 9500 आरपीएम के बीच टॉर्क में बड़ी वृद्धि होती है और यह वास्तव में सड़क पर महसूस किया जाता है।
मोटो 2 विश्व चैम्पियनशिप के लिए एकमात्र इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में ट्रायम्फ द्वारा विनिर्माण सहनशीलता में वृद्धि के कारण इंजन जड़त्व में भी 7% की कमी आई। क्रैंकशाफ्ट और बैलेंस शाफ्ट पर उच्च परिशुद्धता मशीनिंग मोटर को पहले की तुलना में अधिक उत्सुकता से घूमने में मदद करने वाला एक प्रमुख कारक है।
और यह इतनी आसानी से घूमता है कि आप वास्तव में इस बात से आश्चर्यचकित हो जाते हैं कि इंजन कितना प्रतिक्रियाशील है। इसका परिणाम यह हुआ कि मैंने अपने अधिकांश सवारी कार्यों के लिए स्पोर्ट मोड का उपयोग नहीं किया क्योंकि यह वास्तव में थोड़ा ज्यादा पागलपन भरा था। यहां तक ​​कि छोटे धक्के जो सामान्य रूप से थ्रॉटल स्थिति को प्रभावित नहीं करते हैं, वे भी महसूस किए जाते हैं, और यह इस नवीनतम पीढ़ी के इंजन की गतिशीलता है। जड़त्व की कमी के साथ मध्य-श्रेणी के आवेग में भारी वृद्धि के कारण नया स्ट्रीट ट्रिपल आरएस एक ऐसा महसूस कराता है जैसे कोई एडीडी बच्चा मुक्त होने का प्रयास कर रहा हो। दिलचस्प बात यह है कि सामान्य सड़क कार्यों को सड़क मोड में छोड़ देना सबसे अच्छा है, जबकि ट्रैक मोड को ट्रैक पर छोड़ना सबसे अच्छा है... ट्रायम्फ जड़त्व के क्षण में 7% की कमी का दावा करता है, जो और भी अधिक लगता है।
एक दशक से भी अधिक समय पहले की मूल स्ट्रीट ट्रिपल्स बहुत मजेदार थीं, मोनो खींचने या इधर-उधर घूमने के लिए एक आसान बाइक थी। इसकी तुलना में, ये नवीनतम पीढ़ी की स्ट्रीट ट्रिपल आरएस मशीनें कहीं अधिक गंभीर हैं, चीजें तेजी से होती हैं, और एथलेटिक प्रदर्शन का स्तर उस मजेदार छोटी स्ट्रीट बाइक से बहुत दूर है जिसे स्ट्रीट ट्रिपल ने 2007 में शुरू किया था। जबकि इंजन का प्रदर्शन एक लंबा सफर तय कर चुका है, खासकर जिस तरह से यह बेसमेंट से एक मस्कुलर मिड-रेंज में निकलता है, चेसिस ने उस समय में एक बड़ा कदम उठाया हो सकता है।
2017 आरएस मॉडल को 2020 के लिए और बेहतर बनाया गया है, पिछले मॉडल के टीटीएक्स 36 को एसटीएक्स 40 ओहलिन्स शॉक्स के साथ बदल दिया गया है। ट्रायम्फ का दावा है कि यह बेहतर फीका प्रतिरोध प्रदान करता है और काफी कम ऑपरेटिंग तापमान पर काम करता है। स्विंगआर्म एक दिलचस्प डिजाइन है जिसमें एक आक्रामक गूल-विंग लेआउट है।
हालांकि मेरे पास शॉक का तापमान मापने के लिए उपकरण नहीं हैं, फिर भी मैं यह प्रमाणित कर सकता हूं कि क्वींसलैंड के उबड़-खाबड़ रास्तों पर भी इसकी ताकत कम नहीं हुई है, तथा दिसंबर के बहुत गर्म दिन में लेकसाइड सर्किट की कठोरताओं को भी इसने झेला है। ऐसा लगता है कि एक प्रीमियम सस्पेंशन में उच्च गुणवत्ता वाला डैम्पिंग रिस्पॉन्स होना चाहिए, जो सवार को बेहतरीन फीडबैक प्रदान करे, तथा इतना आरामदायक भी हो कि खराब सड़कों पर भी आपको परेशान न करे।
ट्रायंफ ने मशीन के अगले हिस्से के लिए 41 मिमी शोवा बिग-पिस्टन फोर्क चुना। उनके इंजीनियरों का दावा है कि यह विकल्प पूरी तरह से प्रदर्शन पर आधारित था, क्योंकि उनके परीक्षण सवारों ने तुलनात्मक-स्पेक ओहलिन्स ग्रुपसेट की तुलना में शोवा फोर्क की प्रतिक्रिया को प्राथमिकता दी थी। बाइक पर कुछ व्यस्त दिनों के बाद, मुझे उनके निष्कर्षों से बहस करने का कोई कारण नहीं मिला। फोर्क पैरों के शीर्ष पर संपीड़न और पलटाव को समायोजित करना उतना आसान नहीं था जितना मैं चाहता था, क्योंकि वे स्पष्ट रूप से ट्रायंफ पर एक-टुकड़ा बार के साथ क्लिकर के रास्ते में आने के बजाय क्लिप के साथ स्पोर्ट बाइक पर काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
निष्पक्ष होकर कहें तो, दोनों छोर पर किट हर भूमिका में काफी अच्छी है, आपको एक बहुत तेज और निपुण सवार होना होगा, और फिर निलंबन आपके स्वयं के प्रदर्शन में सीमित कारक होगा। अधिकांश लोग, जिनमें मैं भी शामिल हूं, निलंबन के उनके आराम क्षेत्र से बाहर निकलने से पहले ही प्रतिभा और गेंद के कब्जे से बाहर निकल जाते हैं।
फिर भी, मुझे नहीं लगता कि यह सुजुकी की समान रूप से पुरानी GSX-R750 की तुलना में ट्रैक पर अधिक तेज होगी। अपनी अपेक्षाकृत आयु के बावजूद, GSX-R अभी भी एक बहुत ही आसानी से चलने वाली स्पोर्टबाइक है, इसलिए यह वास्तव में यह साबित करने का एक तरीका है कि नंगे सड़क ट्रिपल RS का सीधे-सर्किट प्रदर्शन भी प्रसिद्ध GSX-R से मेल खा सकता है।
हालांकि, एक तंग और चुनौतीपूर्ण पिछली सड़क पर, स्ट्रीट ट्रिपल आरएस की चपलता, मध्य-सीमा पंच और अधिक सीधा रुख प्रबल होगा और यह एक अधिक सुखद पिछली सड़क मशीन बन जाएगी।
ब्रेम्बो एम50 चार-पिस्टन रेडियल ब्रेक, ब्रेम्बो एमसीएस अनुपात और स्पान-समायोज्य ब्रेक लीवर के साथ, 166 किलोग्राम की मशीन को रोकने के दौरान शक्ति और प्रतिक्रियाशीलता में परेशानी मुक्त थे।
बाइक वास्तव में 166 किलोग्राम के सूखे वजन की तुलना में हल्की महसूस हुई, क्योंकि जब मैंने पहली बार इसे साइड फ्रेम से खींचा तो बाइक सीधे मेरे पैर से टकराई, क्योंकि मैंने आवश्यकता से अधिक ताकत का प्रयोग किया था। यह एक नियमित सड़क बाइक की तुलना में एक गंदगी बाइक का उपयोग करने जैसा अधिक महसूस होता है।
नई एलईडी हेडलाइट्स और डे-टाइम रनिंग लाइट्स कार के फ्रंट एंड के लुक को और बेहतर बनाती हैं तथा अधिक कोणीय प्रोफाइल के साथ मिलकर कार के आकार को और आधुनिक बनाती हैं। अपने न्यूनतम आकार के बावजूद, ट्रायम्फ ने इसमें 17.4 लीटर का ईंधन टैंक फिट करने में कामयाबी हासिल की है, जो आसानी से 300 किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम है।
यह उपकरण पूर्ण-रंगीन TFT है और GoPro तथा ब्लूटूथ सक्षम है, जो वैकल्पिक कनेक्टिविटी मॉड्यूल के माध्यम से डिस्प्ले पर बारी-बारी से नेविगेशन संकेत प्रदान करता है। डिस्प्ले को चार विभिन्न लेआउट और चार विभिन्न रंग योजनाओं के माध्यम से स्विच किया जा सकता है।
ट्रायम्फ ने चमक को कम करने के लिए डिस्प्ले पर फिल्म की कुछ अलग परतें जोड़ी हैं, लेकिन मैंने पाया कि डिफ़ॉल्ट रंग योजना सूर्य के प्रकाश में प्रत्येक विकल्प को उजागर करने के साथ-साथ पांच राइडिंग मोड या एबीएस/ट्रैक्शन सेटिंग्स के माध्यम से टॉगल करने में भी सक्षम है। सकारात्मक पक्ष यह है कि पूरे डैशबोर्ड का कोण समायोज्य है।
नेविगेशन संकेत और फोन/संगीत अंतर-संचालनीयता के साथ ब्लूटूथ प्रणाली अभी भी विकास के अंतिम चरण में हैं और मॉडल लॉन्च के दौरान परीक्षण के लिए अभी उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन हमें बताया गया है कि प्रणाली अब पूरी तरह कार्यात्मक है और सक्रियण के लिए तैयार है।
नई सीट डिजाइन और पैडिंग इसे समय बिताने के लिए एक शानदार जगह बनाते हैं, और 825 मिमी की ऊंचाई किसी के लिए भी पर्याप्त है। ट्रायम्फ का दावा है कि पीछे की सीट भी अधिक आरामदायक है और इसमें अधिक लेगरूम है, लेकिन मेरे लिए यह अभी भी किसी भी समय बिताने के लिए एक डरावनी जगह लगती है।
मानक रॉड-एंड मिरर अच्छी तरह से काम करते हैं और अच्छे दिखते हैं। हीटेड ग्रिप्स और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग वैकल्पिक अतिरिक्त सुविधाएं हैं, और ट्रायम्फ एक त्वरित-रिलीज़ ईंधन टैंक और टेल पॉकेट के साथ आता है।
ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस को बाजार में उतारने के लिए कोई बहाना नहीं बनाती है, और मशीन में इस्तेमाल की गई प्रीमियम किट निश्चित रूप से इसकी $18,050 + ORC कीमत को उचित ठहराती है। हालांकि, वर्तमान कठिन बाजार में इसे बेचना थोड़ा कठिन हो सकता है, जब पहले से ही कई बड़ी क्षमता और अधिक शक्तिशाली पेशकशें उपलब्ध हैं। जो सवार अपनी रोशनी को पहले रखते हैं, वह सही मंत्र है, और स्पष्ट रूप से उच्च-विशिष्ट निलंबन और ब्रेक घटकों की इच्छा रखते हैं, उन्हें निश्चित रूप से खुद पर एक एहसान करना चाहिए और स्ट्रीट ट्रिपल आरएस का अनुभव करना चाहिए। यह इस मध्यम से उच्च मात्रा खंड में प्रदर्शन का नेता और उच्चतम गुणवत्ता वाला उत्पाद है।
इसके अलावा, नए सवारों के लिए स्ट्रीट ट्रिपल एस नामक एक एलएएमएस-कानूनी संस्करण भी आने वाला है, जिसमें इंजन को उन आवश्यकताओं के लिए छोटा और डीट्यून किया गया है, साथ ही कम-स्पेक सस्पेंशन और ब्रेकिंग घटक भी हैं। दोनों बाइकों के विनिर्देशों को नीचे दी गई तालिका में चुना जा सकता है।
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