ट्रायम्फ के आखिरी बड़े अपडेट के ठीक दो साल बाद, 2020 के लिए सभी तैयारियां तेज हो गई हैं, जिससे स्ट्रीट ट्रिपल आरएस को एक और बड़ा बदलाव मिल गया है।
2017 के लिए प्रदर्शन को बढ़ावा वास्तव में स्ट्रीट ट्रिपल की एथलेटिक साख को काफी ऊपर उठाता है जो हमने पहले देखा है, और मॉडल को पिछली पीढ़ी के स्ट्रीट ट्रिपल मॉडल की तुलना में बाजार के उच्च अंत में धकेलता है। पिछले अपडेट में स्ट्रीट ट्रिपल आरएस को 675 सीसी से 765 सीसी तक बढ़ाया गया था, और अब 2020 के लिए, 765 सीसी इंजन को उच्च प्रदर्शन के लिए महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया है।
ट्रांसमिशन के भीतर बेहतर विनिर्माण सहनशीलता ने अब बैलेंस शाफ्ट और क्लच बास्केट के पीछे पिछले एंटी-बैकलैश गियर को नकार दिया है। पहले और दूसरे गियर छोटे होने से प्रदर्शन में सुधार होता है, जबकि ट्रायम्फ का अब अच्छी तरह से सिद्ध एंटी-स्किड क्लच लीवरेज को कम करता है और त्वरण के तहत सकारात्मक लॉक-अप में सहायता करता है। ऊपर और नीचे त्वरित शिफ्टर्स अपग्रेड थीम को जारी रखते हैं और गुस्सा होने पर सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है। जब आप शहर में घूम रहे हों तो थोड़ा क्लच का उपयोग करने से चीजों को सुचारू रूप से चलाने में मदद मिलती है।
यूरो5 विनिर्देशों को पूरा करने की चुनौती ने मोटरसाइकिल क्षेत्र में इंजन विकास कार्यक्रमों की गति को तेज कर दिया है। यूरो 5 में ट्रायम्फ ने पिछली एकल इकाई को बदलने के लिए दो छोटे, उच्च-गुणवत्ता वाले उत्प्रेरक कन्वर्टर्स स्थापित किए हैं, जबकि नए बैलेंस ट्यूबों को टॉर्क वक्र को सुचारू करने के लिए कहा जाता है। निकास कैम को बदल दिया गया है, जबकि सेवन नलिकाओं को भी संशोधित किया गया है।
हमने किया, और हालांकि पीक संख्या में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ, मध्य-श्रेणी का टॉर्क और पावर 9 प्रतिशत बढ़ गया।
2020 स्ट्रीट ट्रिपल आरएस 11,750 आरपीएम पर 121 हॉर्स पावर और 9350 आरपीएम पर 79 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है। यह पीक टॉर्क पहले की तुलना में केवल 2 एनएम अधिक है, लेकिन 7500 और 9500 आरपीएम के बीच टॉर्क में बड़ी वृद्धि होती है और यह वास्तव में सड़क पर महसूस होता है।
मोटो2 विश्व चैंपियनशिप के लिए विशेष इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में ट्रायम्फ द्वारा विनिर्माण सहनशीलता में वृद्धि के कारण इंजन जड़ता भी 7% कम हो गई थी। क्रैंकशाफ्ट और बैलेंस शाफ्ट पर उच्च परिशुद्धता मशीनिंग मोटर को पहले की तुलना में अधिक उत्सुकता से घूमने में मदद करने में एक प्रमुख कारक है।
और यह इतनी आसानी से घूमता है कि यह वास्तव में आपको थोड़ा आश्चर्यचकित करता है कि इंजन कितना प्रतिक्रियाशील है। इसके परिणामस्वरूप मैंने अपने अधिकांश सवारी कार्यों के लिए स्पोर्ट मोड का उपयोग नहीं किया क्योंकि यह वास्तव में थोड़ा पागल था। यहां तक ​​कि छोटे उछाल भी महसूस किए जाते हैं जो सामान्य रूप से थ्रॉटल स्थिति को प्रभावित नहीं करते हैं, और यही इस नवीनतम पीढ़ी के इंजन की गतिशीलता है। मध्य-श्रेणी के आवेग में भारी वृद्धि के साथ संयुक्त जड़ता की कमी नए स्ट्रीट ट्रिपल आरएस को कुछ हद तक एडीडी बच्चे की तरह महसूस कराती है जो मुक्त होने की कोशिश कर रहा है। दिलचस्प बात यह है कि, सामान्य तौर पर, सड़क कर्तव्यों को सड़क मोड में छोड़ना सबसे अच्छा है, जबकि ट्रैक मोड को ट्रैक पर छोड़ना सबसे अच्छा है... ट्रायम्फ ने जड़ता के क्षण में 7% की कमी का दावा किया है, जो और भी अधिक लगता है।
एक दशक पहले की मूल स्ट्रीट ट्रिपल्स बहुत मज़ेदार थीं, मोनो खींचने या चारों ओर घूमने के साथ खेलने के लिए एक बिना दिमाग वाली बाइक। तुलनात्मक रूप से, ये नवीनतम पीढ़ी की स्ट्रीट ट्रिपल आरएस मशीनें कहीं अधिक गंभीर हैं, चीजें तेजी से होती हैं, और एथलेटिक प्रदर्शन का सरासर स्तर उस मजेदार छोटी स्ट्रीट बाइक से बहुत दूर है जिसे स्ट्रीट ट्रिपल ने 2007 में शुरू किया था। जबकि इंजन का प्रदर्शन एक लंबा सफर तय कर चुका है, विशेष रूप से जिस तरह से यह बेसमेंट से मस्कुलर मिड-रेंज में निकलता है, चेसिस हो सकता है उस दौरान उन्होंने कोई बड़ा कदम उठाया हो.
2017 आरएस मॉडल को 2020 के लिए और बेहतर बनाया गया, पिछले मॉडल के TTX36 को STX40 ओहलिन्स शॉक्स के साथ बदल दिया गया। ट्रायम्फ का दावा है कि यह बेहतर फीका प्रतिरोध प्रदान करता है और काफी कम ऑपरेटिंग तापमान पर काम करता है। स्विंगआर्म एक आक्रामक गल-विंग लेआउट के साथ एक दिलचस्प डिजाइन है।
हालांकि मेरे पास झटके के तापमान को मापने के लिए उपकरण नहीं हैं, मैं प्रमाणित कर सकता हूं कि यह अभी भी उबड़-खाबड़ क्वींसलैंड ट्रेल्स पर फीका नहीं पड़ा है, और दिसंबर के बहुत गर्म दिन में लेकसाइड सर्किट की कठोरता को झेल चुका है। ऐसा लगता है कि एक प्रीमियम सस्पेंशन में उच्च गुणवत्ता वाली डंपिंग प्रतिक्रिया होनी चाहिए जो सवार को शानदार फीडबैक प्रदान करती है, जबकि यह इतनी आलीशान रहती है कि आपको जंक सड़कों पर मौत के घाट न उतार सके।
ट्रायम्फ ने मशीन के सामने के हिस्से के लिए 41 मिमी शोवा बिग-पिस्टन फोर्क को चुना। उनके इंजीनियरों का दावा है कि यह विकल्प पूरी तरह से प्रदर्शन पर आधारित था, क्योंकि उनके परीक्षण सवारों ने तुलनात्मक-विशेष ओहलिन्स ग्रुपसेट की समीक्षा की तुलना में शोवा फोर्क की प्रतिक्रिया को प्राथमिकता दी। बाइक पर कुछ दिनों की व्यस्तता के बाद, मुझे उनके निष्कर्षों के साथ बहस करने का कोई कारण नहीं मिला। फोर्क पैरों के शीर्ष पर संपीड़न और रिबाउंड को समायोजित करना उतना आसान नहीं था जितना मैं चाहता था, क्योंकि वे स्पष्ट रूप से हैं ट्रायम्फ पर वन-पीस बार के साथ क्लिकर के रास्ते में आने के बजाय क्लिप के साथ स्पोर्ट बाइक पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
निष्पक्ष होने के लिए, दोनों सिरों पर किट हर भूमिका में काफी अच्छी है, आपको एक बहुत तेज़ और कुशल सवार होना होगा, और फिर निलंबन आपके प्रदर्शन में सीमित कारक होगा। अधिकांश लोग, जिनमें मैं भी शामिल हूं, निलंबन से पहले उनके आराम क्षेत्र को छोड़ने से पहले उनकी प्रतिभा और गेंद पर कब्ज़ा खत्म हो जाता है।
फिर भी, मुझे निश्चित रूप से नहीं लगता कि यह सुजुकी के समान पुराने जीएसएक्स-आर750 की तुलना में ट्रैक पर तेज़ होगा। अपनी सापेक्ष उम्र के बावजूद, जीएसएक्स-आर अभी भी सवारी करने में बहुत आसान स्पोर्टबाइक हथियार है, इसलिए यह वास्तव में यह साबित करने का एक तरीका है कि बेयर-स्ट्रीट ट्रिपल आरएस का स्ट्रेट-टू-सर्किट प्रदर्शन पौराणिक जीएसएक्स-आर से भी मेल खा सकता है।
हालांकि, एक तंग और चुनौतीपूर्ण बैक रोड पर, स्ट्रीट ट्रिपल आरएस की चपलता, मध्य-सीमा का पंच और अधिक सीधा रुख प्रबल होगा और एक अधिक सुखद बैक रोड मशीन बनाएगा।
ब्रेम्बो M50 के चार-पिस्टन रेडियल ब्रेक, ब्रेम्बो MCS अनुपात और स्पैन-एडजस्टेबल ब्रेक लीवर के साथ 166 किलोग्राम की मशीन को रोकने पर शक्ति और प्रतिक्रिया में परेशानी से मुक्त थे।
बाइक वास्तव में 166 किलोग्राम सूखे वजन की तुलना में हल्की महसूस हुई क्योंकि जब मैंने पहली बार इसे साइड फ्रेम से खींचा तो बाइक सीधे मेरे पैर से टकरा गई क्योंकि मैंने आवश्यकता से अधिक ताकत का उपयोग किया था। यह एक नियमित सड़क बाइक की तुलना में गंदगी बाइक का उपयोग करने जैसा अधिक लगता है।
नई एलईडी हेडलाइट्स और दिन के समय चलने वाली लाइटें सामने के हिस्से की उपस्थिति को तेज करती हैं और मशीन के सिल्हूट को और आधुनिक बनाने के लिए अधिक कोणीय प्रोफ़ाइल के साथ जोड़ती हैं। अपने न्यूनतम अनुपात के बावजूद, ट्रायम्फ इसमें 17.4-लीटर ईंधन टैंक फिट करने में कामयाब रहा है, जो आसानी से 300 किलोमीटर की यात्रा की अनुमति दे सकता है।
उपकरण फुल-कलर टीएफटी है और गोप्रो और ब्लूटूथ सक्षम है, जो वैकल्पिक कनेक्टिविटी मॉड्यूल के माध्यम से डिस्प्ले पर टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन संकेत प्रदान करता है। डिस्प्ले को चार अलग-अलग लेआउट और चार अलग-अलग रंग योजनाओं के माध्यम से स्विच किया जा सकता है।
चकाचौंध को कम करने के लिए ट्रायम्फ ने डिस्प्ले में फिल्म की कुछ अलग-अलग परतें जोड़ी हैं, लेकिन मुझे सूरज की रोशनी में प्रत्येक विकल्प को हाइलाइट करने के साथ-साथ पांच राइडिंग मोड या एबीएस/ट्रैक्शन सेटिंग्स के माध्यम से टॉगल करने के लिए डिफ़ॉल्ट रंग योजना मिली। प्लस साइड पर, पूरे डैशबोर्ड का कोण समायोज्य है।
नेविगेशन संकेत और फोन/म्यूजिक इंटरऑपरेबिलिटी वाला ब्लूटूथ सिस्टम अभी भी विकास के अंतिम चरण में है और मॉडल लॉन्च के दौरान परीक्षण के लिए अभी तक हमारे लिए उपलब्ध नहीं है, लेकिन हमें बताया गया है कि सिस्टम अब पूरी तरह कार्यात्मक है और सक्रियण के लिए तैयार है।
नई सीट डिज़ाइन और पैडिंग पर्च को समय बिताने के लिए एक शानदार जगह बनाती है, और 825 मिमी की ऊंचाई किसी के लिए भी पर्याप्त है। ट्रायम्फ का दावा है कि पीछे की सीट भी अधिक आरामदायक है और इसमें अधिक पैर रखने की जगह है, लेकिन मेरे लिए यह अभी भी किसी भी समय बिताने पर विचार करने के लिए एक डरावनी जगह की तरह लगती है।
मानक रॉड-एंड दर्पण अच्छी तरह से काम करते हैं और अच्छे दिखते हैं। गर्म पकड़ और टायर दबाव की निगरानी वैकल्पिक अतिरिक्त हैं, और ट्रायम्फ एक त्वरित-रिलीज़ ईंधन टैंक और टेल पॉकेट के साथ आता है।
ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस को बाजार में लाने के लिए कोई बहाना नहीं बनाता है, और पूरी मशीन में इस्तेमाल की गई प्रीमियम किट निश्चित रूप से इसके $18,050 + ओआरसी मूल्य बिंदु को उचित ठहराती है। हालांकि, मौजूदा कठिन बाजार में इसे बेचना थोड़ा कठिन हो सकता है जब कई बड़ी क्षमता और अधिक शक्तिशाली पेशकश पहले से ही उपलब्ध हैं। जो राइडर्स अपनी रोशनी पहले रखते हैं, वे सही मंत्र हैं, और स्पष्ट रूप से हाई-स्पेक सस्पेंशन और ब्रेक घटकों की इच्छा रखते हैं, उन्हें निश्चित रूप से खुद पर एक एहसान करना चाहिए और अपने लिए स्ट्रीट ट्रिपल आरएस का अनुभव करना चाहिए। यह प्रदर्शन में अग्रणी और उच्चतम है। इस मध्य से उच्च मात्रा खंड में गुणवत्तापूर्ण उत्पाद।
इसके अलावा क्षितिज पर नए सवारों के लिए स्ट्रीट ट्रिपल एस नामक एक एलएएमएस-कानूनी संस्करण भी है, जिसमें इंजन को छोटा किया गया है और उन आवश्यकताओं के लिए अलग किया गया है, साथ ही निचले-स्पेक सस्पेंशन और ब्रेकिंग घटकों के साथ। दोनों बाइक के लिए विनिर्देशों को नीचे दी गई तालिका में चुना जा सकता है।
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