कैन्यन की स्ट्राइव एंडुरो बाइक में एक अद्वितीय चेसिस है जो इसे एंडुरो वर्ल्ड सीरीज़ पोडियम पर रखती है।
हालाँकि, अब तक, इसे 29-इंच व्हील, लंबी यात्रा करने वाली भीड़ को पूरा करने के लिए अतिरिक्त बहुमुखी प्रतिभा की आवश्यकता थी, जो रेसिंग के लिए ट्रेल राइडिंग या बड़ी पहाड़ी रेखाओं को पसंद करते थे, क्योंकि यह एकमात्र बाइक थी जो बड़े पहियों और बड़ी यात्रा कैन्यन की पेशकश करती थी।
ऑफ-रोड और फ्रीराइड के बीच अंतर को भरने के लिए नए 2022 स्पेक्ट्रल और 2022 टॉर्क मॉडल जारी करने के बाद, कैन्यन ने स्ट्राइव को उसकी जड़ों तक वापस ले जाने और इसे एक बेहतरीन रेस बाइक बनाने का फैसला किया।
बाइक की ज्योमेट्री में बदलाव किया गया है। इसमें अधिक सस्पेंशन ट्रेवल, एक मजबूत फ्रेम और बेहतर किनेमेटिक्स है। कैन्यन ने स्ट्राइव के शेपशिफ्टर ज्योमेट्री एडजस्टमेंट सिस्टम को बरकरार रखा है, लेकिन बाइक को पहाड़ी-चढ़ाई स्विच की तुलना में अधिक ऑफ-रोड उन्मुख बनाने के लिए बदल दिया है।
कैन्यन सीएलएलसीटीवी एंड्यूरो रेसिंग टीम और कैन्यन ग्रेविटी डिवीजन के इनपुट के साथ, ब्रांड ने कहा कि उसके इंजीनियरों ने एक ऐसी बाइक बनाने की योजना बनाई है जो प्रतिस्पर्धी KOM से लेकर EWS चरणों तक, हर ट्रैक पर समय की बचत करेगी।
विशुद्ध रूप से गति के दृष्टिकोण से, कैन्यन स्ट्राइव सीएफआर के लिए 29 इंच के पहियों के साथ जुड़ा हुआ है, शक्ति बनाए रखने और पकड़ को बेहतर बनाने में मदद करने की उनकी क्षमता के लिए धन्यवाद।
ब्रांड एंड्यूरो रेसिंग के लिए हाइब्रिड मुलेट बाइक डिज़ाइन की तुलना में 29 इंच के पहियों का समग्र लाभ देखता है क्योंकि इलाके विविध हैं और ढलान वाले रास्ते डाउनहिल माउंटेन बाइक की तुलना में कम सुसंगत हैं। यह बाइक मुलेट के अनुकूल नहीं है।
चार फ्रेम आकार: छोटे, मध्यम, बड़े और अतिरिक्त बड़े कार्बन फाइबर से बने होते हैं और केवल कैन्यन के सीएफआर फ्लैगशिप स्टैकअप में उपलब्ध होते हैं।
चूंकि यह एक समझौता न करने वाली रेस कार है, कैन्यन का कहना है कि उच्च-विशिष्ट कार्बन फाइबर इंजीनियरों को वजन को न्यूनतम रखते हुए अपने नए कठोरता लक्ष्यों को पूरा करने की अनुमति देता है।
फ्रेम पर लगभग हर ट्यूब के क्रॉस-सेक्शन को बदलकर, और धुरी की स्थिति और कार्बन लेअप को सूक्ष्मता से समायोजित करके, सामने का त्रिकोण अब 25 प्रतिशत सख्त और 300 ग्राम हल्का है।
कैनियन का दावा है कि नया फ्रेम अभी भी हल्के स्पेक्ट्रल 29 से केवल 100 ग्राम भारी है। बाइक को अधिक स्थिर और गति पर संयमित रखने के लिए फ्रंट त्रिकोण कठोरता को बढ़ाया गया था, जबकि पीछे के त्रिकोण ने ट्रैक और पकड़ बनाए रखने के लिए समान कठोरता बनाए रखी थी।
कोई आंतरिक फ्रेम भंडारण नहीं है, लेकिन स्पेयर पार्ट्स को जोड़ने के लिए शीर्ष ट्यूब के नीचे बॉस हैं। मध्यम से ऊपर के फ्रेम सामने के त्रिकोण के भीतर 750 मिलीलीटर पानी की बोतल भी फिट कर सकते हैं।
आंतरिक केबल रूटिंग शोर को कम करने के लिए फोम लाइनिंग का उपयोग करती है। इसके अलावा, चेनस्टे सुरक्षा भारी है और चेनस्टे को चेन स्लैप से मुक्त रखना चाहिए।
2.5 इंच (66 मिमी) की अधिकतम चौड़ाई के साथ टायर क्लीयरेंस। इसमें थ्रेडेड 73 मिमी बॉटम ब्रैकेट शेल और बूस्ट हब स्पेसिंग का भी उपयोग किया गया है।
नई स्ट्राइव में 10 मिमी से 160 मिमी अधिक यात्रा है। इस अतिरिक्त यात्रा ने कैन्यन को पकड़ के प्रति अधिक प्रतिक्रियाशील होने, संयम बढ़ाने और थकान को कम करने के लिए निलंबन की सक्रियता को समायोजित करने की अनुमति दी।
मिड-स्ट्रोक और एंड-स्ट्रोक पिछले मॉडल के तीन-चरण डिज़ाइन के समान सस्पेंशन वक्र का अनुसरण करते हैं। सस्पेंशन विशेषताएँ उन प्रमुख विशेषताओं में से एक हैं जिन्हें कैन्यन पिछली बाइक से आगे ले जाने की उम्मीद करता है।
हालाँकि, कुछ बदलाव हैं, विशेष रूप से बाइक के एंटी-स्क्वाट में। कैन्यन ने अतिरिक्त सस्पेंशन और बढ़ी हुई संवेदनशीलता के कारण स्ट्राइव को एक कुशल पर्वतारोही बनने में मदद करने के लिए सैग्स पर स्क्वाट प्रतिरोध में सुधार किया है।
फिर भी, यह एंटी-स्क्वाट को तेजी से गिराकर पैडल रिबाउंड की संभावना को कम करने का प्रबंधन करता है, जिससे जब आप यात्रा कर रहे हों तो स्ट्राइव को अधिक चेनलेस अनुभव मिलता है।
कैन्यन का कहना है कि फ्रेम कॉइल- और एयर-शॉक संगत है, और इसे 170 मिमी-ट्रैवल फोर्क के आसपास डिज़ाइन किया गया है।
मौजूदा मॉडल की तुलना में नवीनतम स्ट्राइव के हेड ट्यूब और सीट ट्यूब एंगल को नया रूप दिया गया है।
हेड ट्यूब का कोण अब 63 या 64.5 डिग्री है, जबकि सीट ट्यूब का कोण 76.5 या 78 डिग्री है, जो शेपशिफ्टर की सेटिंग्स पर निर्भर करता है (शेपशिफ्टर सिस्टम पर अधिक जानकारी के लिए पढ़ें)।
हालाँकि, बाइक के मुख्य कोण ही एकमात्र ऐसी चीज़ नहीं हैं जिन पर बड़े पैमाने पर काम किया गया है। पहुंच में भी नाटकीय वृद्धि हुई है। छोटा अब 455 मिमी, मध्यम से 480 मिमी, बड़ा 505 मिमी और अतिरिक्त बड़ा 530 मिमी से शुरू होता है।
कैन्यन स्टैंडओवर ऊंचाई को कम करने और सीट ट्यूब को छोटा करने में भी कामयाब रहा। ये 400 मिमी से 420 मिमी, 440 मिमी और एस से एक्सएल तक 460 मिमी तक हैं।
दो चीजें जो एक जैसी रहीं, वे थीं ग्राउंड-हगिंग 36 मिमी बॉटम ब्रैकेट और सभी आकारों में उपयोग की जाने वाली तेज़ 435 मिमी चेनस्टेज़।
कुछ लोग यह तर्क दे सकते हैं कि लंबी दूरी के लिए छोटी चेनस्टेज़ अच्छी नहीं होती हैं। हालांकि, कैन्यन सीएलएलसीटीवी प्रशिक्षक फैबियन बरेल का कहना है कि बाइक को प्रो राइडर्स और रेसर्स के लिए डिज़ाइन किया गया है और फ्रंट-सेंटर स्थिरता और रियर-सेंटर लचीलेपन का लाभ उठाने के लिए फ्रंट व्हील को सक्रिय रूप से वजन देने और कॉर्नरिंग के दौरान बाइक को तराशने में सक्षम होना चाहिए।
स्ट्राइव का शेपशिफ्टर - एक उपकरण जिसे रेस टीमों ने विशेष रूप से बाइक की बहुमुखी प्रतिभा में सुधार करने के लिए कहा था - एक त्वरित फ्लिप चिप के रूप में कार्य करता है और स्ट्राइव को दो ज्यामिति सेटिंग्स प्रदान करता है। फॉक्स द्वारा विकसित कॉम्पैक्ट एयर पिस्टन स्क्वाट प्रतिरोध को बढ़ाकर और लीवरेज को कम करके बाइक की ज्यामिति और सस्पेंशन कीनेमेटिक्स को बदल देता है।
अब जब स्ट्राइव एक समर्पित एंड्यूरो बाइक है, तो कैन्यन शेपशिफ्टर की समायोजन सीमा का विस्तार करने में सक्षम हो गया है।
दो सेटिंग्स को "चॉप मोड" कहा जाता है - जो नीचे की ओर या कठिन सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है - और "पेडल मोड", जो कम चरम सवारी या चढ़ाई के लिए डिज़ाइन किया गया है।
चॉप्ड सेटिंग में, कैन्यन हेड ट्यूब कोण से 2.2 डिग्री की कटौती करके 63 डिग्री के स्लैक तक ले जाता है। यह प्रभावी सीट ट्यूब को 4.3 डिग्री से 76.5 डिग्री तक महत्वपूर्ण रूप से स्थिर कर देता है।
शेपशिफ्टर को पैडल मोड में बदलने से स्ट्राइव एक स्पोर्टियर बाइक बन जाती है। यह हेड ट्यूब और प्रभावी सीट ट्यूब कोण को क्रमशः 1.5 डिग्री से 64.5 डिग्री और 78 डिग्री तक बढ़ा देती है। यह नीचे के ब्रैकेट को 15 मिमी तक बढ़ा देती है और प्रगति को बढ़ाते हुए यात्रा को 140 मिमी तक कम कर देती है।
10 मिमी समायोजन के साथ, आप पहुंच और सामने के केंद्र को प्लस या माइनस 5 मिमी तक बढ़ा या छोटा कर सकते हैं। इससे विभिन्न आकारों के सवारों को एक ही आकार की बाइक पर अधिक उपयुक्त सेटअप ढूंढने की अनुमति मिलनी चाहिए। इसके अतिरिक्त, यह सवारों को प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए पाठ्यक्रम प्रोफ़ाइल के आधार पर अपनी सेटिंग्स बदलने की अनुमति देता है।
कैन्यन का कहना है कि एडजस्टेबल हेडफोन कप के साथ नए आकार के निर्माण का मतलब है कि ये आकार सवारों की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर कर सकते हैं। आप आसानी से आकारों के बीच चयन कर सकते हैं, खासकर मध्यम और बड़े फ्रेम के बीच।
नई स्ट्राइव सीएफआर लाइन में दो मॉडल हैं - स्ट्राइव सीएफआर अंडरडॉग और अधिक महंगी स्ट्राइव सीएफआर - इसके बाद तीसरी बाइक आएगी (हम एसआरएएम-आधारित उत्पाद की प्रतीक्षा कर रहे हैं)।
प्रत्येक फॉक्स सस्पेंशन, शिमैनो गियरिंग और ब्रेक, डीटी स्विस व्हील और मैक्सएक्सिस टायर और कैन्यन जी5 ट्रिम किट के साथ आता है। दोनों बाइक कार्बन/सिल्वर और ग्रे/ऑरेंज रंग में उपलब्ध हैं।
सीएफआर अंडरडॉग के लिए कीमतें £4,849 और सीएफआर के लिए £6,099 से शुरू होती हैं। जब हम इसे प्राप्त करेंगे तो हम अंतरराष्ट्रीय मूल्य निर्धारण अपडेट करेंगे। इसके अलावा, कैन्यन की वेबसाइट पर ऑनलाइन उपलब्धता की जांच करें।
ल्यूक मार्शल बाइकरडार और एमबीयूके मैगज़ीन के लिए एक तकनीकी लेखक हैं। वह 2018 से दोनों शीर्षकों पर काम कर रहे हैं और उनके पास माउंटेन बाइकिंग का 20 साल से अधिक का अनुभव है। ल्यूक डाउनहिल रेसिंग के इतिहास के साथ एक गुरुत्वाकर्षण-केंद्रित राइडर हैं, जो पहले यूसीआई डाउनहिल विश्व कप में प्रतिस्पर्धा कर चुके हैं। इंजीनियरिंग में डिग्री स्तर पर शिक्षित और पूरी ताकत से चलना पसंद करते हैं, ल्यूक हर बाइक और उत्पाद को अपनी गति के माध्यम से रखने के लिए पूरी तरह से योग्य है, जिससे आपको जानकारीपूर्ण और स्वतंत्र समीक्षा मिलती है।' सबसे अधिक संभावना है कि मैं उसे साउथ वेल्स और साउथ वेस्ट इंग्लैंड में क्रॉस कंट्री स्की ट्रेल्स पर सवारी करते हुए, एंड्यूरो या डाउनहिल बाइक पर पाऊंगा। वह बाइकराडार के पॉडकास्ट और यूट्यूब चैनल पर नियमित रूप से दिखाई देता है।
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