कैन्यन की स्ट्राइव एंड्यूरो बाइक में एक बेहतरीन चेसिस है जो इसे एंड्यूरो वर्ल्ड सीरीज़ पोडियम पर रखता है
हालाँकि, अब तक, इसे 29 इंच के पहिये, लंबी यात्रा करने वाले लोगों की जरूरतों को पूरा करने के लिए अतिरिक्त बहुमुखी प्रतिभा की आवश्यकता थी, जो रेसिंग के बजाय ट्रेल राइडिंग या बड़े पर्वतीय रेखाओं को पसंद करते थे, क्योंकि यह एकमात्र ऐसी बाइक थी जो बड़े पहिये और बड़ी यात्रा कैन्यन प्रदान करती थी।
ऑफ-रोड और फ्रीराइड के बीच के अंतर को भरने के लिए नए 2022 स्पेक्ट्रल और 2022 टॉर्क मॉडल जारी करने के बाद, कैन्यन ने स्ट्राइव को उसकी जड़ों तक वापस ले जाने और इसे एक शुद्ध नस्ल की रेस बाइक बनाने का फैसला किया।
बाइक की ज्यामिति में सुधार किया गया है। इसमें अधिक सस्पेंशन ट्रेवल, अधिक कठोर फ्रेम और बेहतर किनेमेटिक्स हैं। कैन्यन ने स्ट्राइव के शेपशिफ्टर ज्यामिति समायोजन प्रणाली को बरकरार रखा है, लेकिन बाइक में बदलाव कर इसे केवल पहाड़ी-चढ़ाई स्विच के बजाय अधिक ऑफ-रोड उन्मुख बनाया है।
कैन्यन सीएलएलसीटीवी एंड्यूरो रेसिंग टीम और कैन्यन ग्रेविटी डिवीजन से मिले इनपुट के आधार पर, ब्रांड ने कहा कि उसके इंजीनियरों ने एक ऐसी बाइक बनाने का लक्ष्य रखा है जो प्रतिस्पर्धी KOM से लेकर EWS चरणों तक, हर ट्रैक पर समय की बचत करेगी।
विशुद्ध रूप से गति के दृष्टिकोण से, कैन्यन ने स्ट्राइव सीएफआर के लिए 29 इंच के पहियों का उपयोग किया है, क्योंकि इनमें शक्ति बनाए रखने और पकड़ को बेहतर बनाने की क्षमता है।
ब्रांड को एंड्यूरो रेसिंग के लिए हाइब्रिड मलेट बाइक डिजाइन की तुलना में 29 इंच के पहियों का समग्र लाभ दिखाई देता है, क्योंकि भूभाग विविधतापूर्ण है और ढलान वाले रास्ते डाउनहिल माउंटेन बाइक की तुलना में कम सुसंगत हैं। यह बाइक मलेट अनुकूल नहीं है।
चार फ्रेम आकार: छोटे, मध्यम, बड़े और अतिरिक्त बड़े कार्बन फाइबर से बने हैं और केवल कैन्यन के सीएफआर फ्लैगशिप स्टैकअप में उपलब्ध हैं।
चूंकि यह एक समझौता रहित रेस कार है, इसलिए कैन्यन का कहना है कि उच्च-विशिष्टता वाला कार्बन फाइबर, इंजीनियरों को वजन को न्यूनतम रखते हुए, उनके नए कठोरता लक्ष्यों को पूरा करने में सहायता करता है।
फ्रेम पर लगभग हर ट्यूब के क्रॉस-सेक्शन को बदलने, तथा धुरी की स्थिति और कार्बन लेआउट को सूक्ष्मता से समायोजित करने से, सामने का त्रिकोण अब 25 प्रतिशत अधिक कठोर और 300 ग्राम हल्का हो गया है।
कैन्यन का दावा है कि नया फ्रेम हल्के वजन वाले स्पेक्ट्रल 29 की तुलना में अभी भी केवल 100 ग्राम भारी है। बाइक को गति पर अधिक स्थिर और संयमित रखने के लिए आगे के त्रिकोण की कठोरता को बढ़ाया गया है, जबकि ट्रैक और पकड़ बनाए रखने के लिए पीछे के त्रिकोण ने समान कठोरता बनाए रखी है।
इसमें कोई आंतरिक फ्रेम भंडारण नहीं है, लेकिन स्पेयर पार्ट्स को जोड़ने के लिए शीर्ष ट्यूब के नीचे बॉस हैं। मध्यम से ऊपर के फ्रेम में सामने के त्रिकोण के भीतर 750 मिलीलीटर की पानी की बोतल भी फिट की जा सकती है।
आंतरिक केबल रूटिंग में शोर को कम करने के लिए फोम लाइनिंग का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, चेनस्टे सुरक्षा भारी होती है और चेनस्टे को चेन स्लैप से मुक्त रखती है।
टायर क्लीयरेंस की अधिकतम चौड़ाई 2.5 इंच (66 मिमी) है। इसमें थ्रेडेड 73 मिमी बॉटम ब्रैकेट शेल और बूस्ट हब स्पेसिंग का भी उपयोग किया गया है।
नए स्ट्राइव में 10 मिमी अधिक ट्रेवल है, जो 160 मिमी है। इस अतिरिक्त ट्रेवल के कारण कैन्यन को सस्पेंशन की सक्रियता को समायोजित करने में सहायता मिली, जिससे पकड़ अधिक संवेदनशील हो गई, जिससे धैर्य बढ़ा और थकान कम हुई।
मध्य-स्ट्रोक और अंत-स्ट्रोक पिछले मॉडल के तीन-चरण डिजाइन के समान निलंबन वक्र का अनुसरण करते हैं। निलंबन विशेषताएं उन प्रमुख विशेषताओं में से एक हैं जिन्हें कैन्यन पिछली बाइकों से लेना चाहता है।
हालांकि, इसमें कुछ बदलाव हैं, खासकर बाइक के एंटी-स्क्वाट में। कैन्यन ने सैग्स पर स्क्वाट प्रतिरोध में सुधार किया है, जिससे अतिरिक्त सस्पेंशन और बढ़ी हुई संवेदनशीलता के कारण स्ट्राइव को एक कुशल पर्वतारोही बनने में मदद मिली है।
फिर भी, यह एंटी-स्क्वाट को शीघ्रता से गिराकर पैडल रिबाउंड की संभावना को कम करने में सफल होता है, जिससे यात्रा करते समय स्ट्राइव को अधिक चेनलेस अनुभव मिलता है।
कैन्यन का कहना है कि फ्रेम कॉयल और एयर-शॉक के अनुकूल है, तथा इसे 170 मिमी-ट्रेवल फोर्क के आसपास डिजाइन किया गया है।
नवीनतम स्ट्राइव के हेड ट्यूब और सीट ट्यूब के कोण को पुराने मॉडल की तुलना में नया रूप दिया गया है।
हेड ट्यूब का कोण अब 63 या 64.5 डिग्री है, जबकि सीट ट्यूब का कोण 76.5 या 78 डिग्री है, जो शेपशिफ्टर की सेटिंग्स पर निर्भर करता है (शेपशिफ्टर प्रणाली पर अधिक जानकारी के लिए आगे पढ़ें)।
हालांकि, बाइक के मुख्य कोण ही एकमात्र ऐसी चीजें नहीं हैं जिन पर बड़े पैमाने पर काम किया गया है। पहुंच में भी नाटकीय वृद्धि हुई है। अब छोटा 455 मिमी से शुरू होता है, मध्यम 480 मिमी, बड़ा 505 मिमी और अतिरिक्त बड़ा 530 मिमी से शुरू होता है।
कैन्यन ने स्टैंडओवर ऊंचाई को कम करने और सीट ट्यूब को छोटा करने में भी कामयाबी हासिल की है। ये एस से एक्सएल तक 400 मिमी से 420 मिमी, 440 मिमी और 460 मिमी तक हैं।
दो चीजें जो लगातार बनी रहीं, वे थीं जमीन से चिपके हुए 36 मिमी बॉटम ब्रैकेट और सभी आकारों में प्रयुक्त 435 मिमी चेनस्टे।
कुछ लोग तर्क दे सकते हैं कि छोटी चेनस्टेज़ लम्बी दूरी के लिए उपयुक्त नहीं होती। हालांकि, कैन्यन सीएलएलसीटीवी प्रशिक्षक फैबियन बारेल का कहना है कि यह बाइक पेशेवर सवारों और रेसर्स के लिए डिजाइन की गई है, तथा इसमें आगे के पहिये पर सक्रिय रूप से भार डालने और मोड़ते समय बाइक को आकार देने की क्षमता होनी चाहिए, ताकि आगे के केंद्र में स्थिरता और पीछे के केंद्र में लचीलेपन का लाभ उठाया जा सके।
स्ट्राइव का शेपशिफ्टर - एक उपकरण जिसे रेस टीमों ने विशेष रूप से बाइक की बहुमुखी प्रतिभा में सुधार करने के लिए कहा था - एक त्वरित फ्लिप चिप के रूप में कार्य करता है और स्ट्राइव को दो ज्यामिति सेटिंग्स प्रदान करता है। फॉक्स द्वारा विकसित कॉम्पैक्ट एयर पिस्टन स्क्वाट प्रतिरोध को बढ़ाकर और उत्तोलन को कम करके बाइक की ज्यामिति और निलंबन कीनेमेटीक्स को बदलता है।
अब चूंकि स्ट्राइव एक समर्पित एंड्यूरो बाइक है, इसलिए कैन्यन शेपशिफ्टर की समायोजन सीमा का विस्तार करने में सक्षम हो गया है।
दो सेटिंग्स को "चॉप मोड" कहा जाता है - जो उतरते या उबड़-खाबड़ सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है - और "पैडल मोड", जो कम चरम सवारी या चढ़ाई के लिए डिज़ाइन किया गया है।
चॉप्ड सेटिंग में, कैन्यन हेड ट्यूब कोण से 2.2 डिग्री काटकर 63 डिग्री तक ढीला कर देता है। यह प्रभावी सीट ट्यूब को भी 4.3 डिग्री से 76.5 डिग्री तक महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा देता है।
शेपशिफ्टर को पैडल मोड में बदलने से स्ट्राइव एक स्पोर्टियर बाइक बन जाती है। यह हेड ट्यूब और प्रभावी सीट ट्यूब कोण को 1.5 डिग्री बढ़ाकर क्रमशः 64.5 डिग्री और 78 डिग्री कर देता है। यह बॉटम ब्रैकेट को भी 15 मिमी तक बढ़ा देता है और यात्रा को 140 मिमी तक कम कर देता है, जबकि प्रगति को बढ़ाता है।
10 मिमी समायोजन के साथ, आप पहुंच और फ्रंट सेंटर को प्लस या माइनस 5 मिमी तक बढ़ा या छोटा कर सकते हैं। इससे विभिन्न आकारों के सवारों को समान आकार की बाइक पर अधिक उपयुक्त सेटअप खोजने की अनुमति मिलनी चाहिए। इसके अतिरिक्त, यह सवारों को प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए पाठ्यक्रम प्रोफ़ाइल के आधार पर अपनी सेटिंग्स बदलने की अनुमति देता है।
कैन्यन का कहना है कि समायोज्य हेडफोन कप के साथ नए आकार का निर्माण का मतलब है कि ये आकार सवारों की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर कर सकते हैं। आप आसानी से आकारों के बीच चयन कर सकते हैं, विशेष रूप से मध्यम और बड़े फ्रेम के बीच।
नई स्ट्राइव सीएफआर लाइन में दो मॉडल हैं - स्ट्राइव सीएफआर अंडरडॉग और अधिक महंगी स्ट्राइव सीएफआर - इसके बाद तीसरी बाइक भी आएगी (हम SRAM-आधारित उत्पाद की प्रतीक्षा कर रहे हैं)।
प्रत्येक बाइक फॉक्स सस्पेंशन, शिमैनो गियरिंग और ब्रेक, डीटी स्विस व्हील्स और मैक्सिस टायर और कैन्यन जी5 ट्रिम किट के साथ आती है। दोनों बाइक कार्बन/सिल्वर और ग्रे/ऑरेंज रंग में उपलब्ध हैं।
सीएफआर अंडरडॉग के लिए कीमतें £4,849 और सीएफआर के लिए £6,099 से शुरू होती हैं। जब हमें अंतरराष्ट्रीय मूल्य मिल जाएगा तो हम उसे अपडेट कर देंगे। इसके अलावा, कैन्यन की वेबसाइट पर ऑनलाइन उपलब्धता की जांच करें।
ल्यूक मार्शल बाइकरडार और एमबीयूके मैगज़ीन के लिए एक तकनीकी लेखक हैं। वह 2018 से दोनों शीर्षकों पर काम कर रहे हैं और उन्हें माउंटेन बाइकिंग का 20 से अधिक वर्षों का अनुभव है। ल्यूक एक गुरुत्वाकर्षण-केंद्रित सवार है, जिसका डाउनहिल रेसिंग का इतिहास है, जिसने पहले यूसीआई डाउनहिल विश्व कप में प्रतिस्पर्धा की थी। इंजीनियरिंग में डिग्री स्तर पर शिक्षित और पूर्ण थ्रॉटल पर जाना पसंद करते हैं, ल्यूक हर बाइक और उत्पाद को अपने पेस के माध्यम से रखने के लिए पूरी तरह से योग्य हैं, जिससे आपको जानकारीपूर्ण और स्वतंत्र समीक्षाएं मिलती हैं। आप उन्हें दक्षिण वेल्स और दक्षिण पश्चिम इंग्लैंड में क्रॉस कंट्री स्की ट्रेल्स की सवारी करते हुए एक ट्रेल, एंड्यूरो या डाउनहिल बाइक पर पाएंगे। वह नियमित रूप से बाइकरडार के पॉडकास्ट और यूट्यूब चैनल पर दिखाई देते हैं।
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