कैसे ca0u not00e0mm0?निश्चित रूप से, यह गर्म हो जाता है, लेकिन यह निश्चित रूप से ठंड को मात देता है और आप अपना काफी समय बर्बाद करते हैं।इंजन बिल्डर में, हमारी टीम रेस इवेंट, शो, इंजन निर्माताओं और दुकानों का दौरा करने और हमारे सामान्य सामग्री कार्य में व्यस्त थी।
जब टाइमिंग कवर या टाइमिंग केस में कोई लोकेटिंग पिन न हो, या जब लोकेटिंग पिन छेद पिन पर ठीक से फिट न हो।पुराना डैम्पर लें और बीच में रेत डालें ताकि यह अब क्रैंक नोज पर फिसल सके।बोल्ट को कस कर कवर को सुरक्षित करने के लिए इसका उपयोग करें।
चाहे आप एक पेशेवर इंजन निर्माता, मैकेनिक या निर्माता हों, या एक कार उत्साही हों जो इंजन, रेस कारों और तेज़ कारों से प्यार करता हो, इंजन बिल्डर के पास आपके लिए कुछ न कुछ है।हमारी प्रिंट पत्रिकाएँ आपको इंजन उद्योग और इसके विभिन्न बाज़ारों के बारे में जानने के लिए आवश्यक हर चीज़ पर तकनीकी विवरण प्रदान करती हैं, जबकि हमारे न्यूज़लेटर विकल्प आपको नवीनतम समाचारों और उत्पादों, तकनीकी जानकारी और उद्योग के अंदरूनी सूत्रों से अपडेट रखते हैं।हालाँकि, यह सब आपको सब्सक्रिप्शन से ही मिल सकता है।इंजन बिल्डर्स मैगज़ीन के मासिक प्रिंट और/या डिजिटल संस्करण, साथ ही हमारे साप्ताहिक इंजन बिल्डर्स न्यूज़लेटर, साप्ताहिक इंजन न्यूज़लेटर या साप्ताहिक डीज़ल न्यूज़लेटर सीधे अपने इनबॉक्स में प्राप्त करने के लिए अभी सदस्यता लें।आप कुछ ही समय में अश्वशक्ति से आच्छादित हो जायेंगे!
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इंजनों के प्रत्येक कल्पनीय प्रकार और विन्यास के लिए बाजार में विभिन्न प्रकार के तेलों के साथ, आप इन सभी को कैसे सुलझा सकते हैं और वांछित परिणाम देने वाले को कैसे चुन सकते हैं?
जैसा कि हमारे निवासी तेल विशेषज्ञ जॉन मार्टिन (पूर्व लुब्रिज़ोल वैज्ञानिक) ने संक्षेप में कहा: 60 और 70 के दशक में, तेल एक आसान लक्ष्य था।अब स्थिति कठिन है.
पिछले कुछ वर्षों में पैसेंजर कार मोटर ऑयल (पीसीएमओ) में कई बदलाव हुए हैं।हालांकि, इंजन निर्माताओं के प्रदर्शन पर सबसे बड़ा प्रभाव कैटेलिटिक कन्वर्टर्स पर इसके हानिकारक प्रभाव के कारण ZDDP (जिंक डायलकाइल डाइथियोफॉस्फेट) नामक एंटी-वियर एडिटिव की 800 पीपीएम तक की कमी है।पिछले तेल फॉर्मूलेशन में 1200-1500 पीपीएम जेडडीडीपी तक शामिल है।
नवीनतम पीसीएमओ फॉर्मूलेशन निकास उत्सर्जन को कम करने और ईंधन दक्षता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।उन्हें उत्प्रेरक कनवर्टर का जीवन भी बढ़ाना पड़ा, जो रेसिंग इंजन के लिए कोई समस्या नहीं है।1996 के आसपास, कई ओईएम ने उच्च स्तर के एंटी-वियर एडिटिव्स की आवश्यकता को कम करने के लिए रोलर फॉलोअर्स के साथ ओएचवी इंजन पेश किए।तब तक, 90 के दशक की शुरुआत के उच्च प्रदर्शन इंजन बिना किसी परिणाम के स्टॉक इंजन के समान तेल का उपयोग कर सकते थे।आज, यदि आप कई उच्च प्रदर्शन अनुप्रयोगों में स्ट्रीट ऑयल (एपीआई अनुमोदित) का उपयोग करते हैं, तो यह लोड को संभालने में सक्षम नहीं होगा, खासकर जब फ्लैट टैपेट कैमशाफ्ट विफल हो जाते हैं।
पीसीएमओ में कम जेडडीडीपी के कारण, कुछ इंजन बिल्डरों और शौकीनों ने उच्च योगात्मक सांद्रता वाले डीजल पर स्विच कर दिया है।हालाँकि, विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि 1,200 पीपीएम (डीजल ईंधन में पाया जाने वाला) इंजन निर्माताओं की आवश्यकता के कगार पर हो सकता है।कई मुख्यधारा के रेसर कम प्रदर्शन वाली मशीनों में डीजल ईंधन का उपयोग कर सकते हैं।लेकिन अगर आप बिजली के हर औंस को निचोड़ना चाहते हैं, तो आपका सबसे अच्छा विकल्प उस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किए गए तेल का उपयोग करना है (यही वह जगह है जहां रेसिंग तेल काम में आता है)।
कुछ डीजल ईंधन योजक जो निलंबन में कालिख को बनाए रखने में मदद करते हैं, रेसिंग कारों के लिए उपयुक्त नहीं हो सकते हैं और रेसिंग तेलों की तुलना में कुछ शक्ति छोड़ सकते हैं।रेसिंग तेल विशेषज्ञों का कहना है कि उनके तेल एपीआई-डिज़ाइन किए गए तेलों की तुलना में बेहतर सुरक्षा प्रदान करते हैं और शक्ति बढ़ाने में मदद करते हैं क्योंकि वे आंतरिक प्रतिरोध (घर्षण) को भी कम करते हैं।
गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन (जीडीआई) और टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन (टीजीडीआई) इंजन के कारण निर्माताओं को कम गति वाले प्री-इग्निशन (एलएसपीआई) समाधान खोजने में कठिनाई हो रही है।ओईएम इस मुद्दे के समाधान के लिए नए मानक विकसित करने के लिए तेल उत्पादकों (एपीआई और आईएलएसएसी) के साथ काम कर रहे हैं।नया एपीआई/आईएलएसएसी वर्गीकरण, जिसे जीएफ-6 कहा जाता है, इस साल मई में लॉन्च किया जाएगा, लेकिन यह अभी भी काफी दूर है।तीन नए इंजन परीक्षण विकसित करने पड़े और सभी पुराने परीक्षण अद्यतन करने पड़े।पुराने परीक्षणों के लिए उपयोग किए जाने वाले परीक्षण इंजन को आज क्या हो रहा है, इसका अधिक प्रतिनिधित्व करने के लिए अद्यतन किया गया है।
कुल मिलाकर, GF-6 को लक्षित करने वाले सात नए परीक्षण हैं।वर्तमान एएसटीएम श्रृंखला III, IV, V और VI परीक्षणों के चार विकल्प हैं।तीन नए परीक्षणों में योग्य कम चिपचिपापन तेलों के लिए संशोधित अनुक्रम VI परीक्षण और एलएसपीआई और एक्स के लिए अनुक्रम IX श्रृंखला पहनने का परीक्षण शामिल है।
एपीआई के अनुसार, कई जीएफ-5 परीक्षण समाप्त हो गए हैं।पुराने इंजन के लिए कई स्पेयर पार्ट्स हैं।इसलिए, एपीआई को भी नए वैकल्पिक परीक्षणों के साथ परीक्षण करने की आवश्यकता है।IIIH अनुक्रम ने IIIG अनुक्रम को प्रतिस्थापित कर दिया और यह एक ऑक्सीकरण और वर्षा परीक्षण है।इस परीक्षण को 2012 FCA 3.6L पोर्ट फ्यूल इंजेक्शन (PFI) इंजन का उपयोग करने के लिए अद्यतन किया गया है।IIIG परीक्षण में GM 3800 V6 इंजन का उपयोग किया गया था जिसे 1996 में बंद कर दिया गया था।
वीएच परीक्षण वीजी की जगह लेता है और जीएफ-5 के तहत 1994 फोर्ड 4.6एल वी8 का उपयोग करने वाले सबसे पुराने परीक्षणों में से एक है।इंजन घटकों को कीचड़ और वार्निश से बचाने की क्षमता का मूल्यांकन करने के लिए प्रतिस्थापन परीक्षण वर्तमान में 2013 फोर्ड 4.6L का उपयोग कर रहा है।सीक्वेंस IVB टोयोटा के 1.6L 4-सिलेंडर इंजन पर एक कैम और वियर टेस्ट है।यह परीक्षण वर्तमान IVA परीक्षण का एक विकल्प है।
फोर्ड 2.0L GDI इकोबूस्ट इंजन का उपयोग करके बिल्कुल नया LSPI परीक्षण, जो एक नया टाइमिंग चेन वियर टेस्ट है।चेन घिसाव परीक्षण यह निर्धारित करता है कि ईंधन कमजोर पड़ने और तेल संदूषण के कारण चेन घिसाव कैसे बढ़ सकता है।परीक्षण के लिए 2.0-लीटर फोर्ड इंजन का भी उपयोग किया जाएगा।
सीक्वेंस VIE ईंधन अर्थव्यवस्था परीक्षण में 2008 2.6L कैडिलैक के बजाय 2012 GM 3.6L इंजन का उपयोग किया गया है।यह परीक्षण मापता है कि ईंधन अर्थव्यवस्था में कैसे सुधार किया जा सकता है।इस परीक्षण का दूसरा संस्करण (अनुक्रम VIF) कम चिपचिपाहट वाले तेलों का उपयोग करते समय ईंधन अर्थव्यवस्था को मापता है।
भ्रम को और बढ़ाने के लिए, API/ILSAC ने GF-6 को दो विशिष्टताओं में विभाजित किया है: GF-6A और GF-6B।जीएफ-6ए वर्तमान में एसएन प्लस या रिसोर्स कंजर्विंग एसएन का उपयोग करने वाले वाहनों के साथ संगत है।ऐसे तेलों की चिपचिपाहट केवल 0W-20 होती है।यह चेन और एलएसपीआई घिसाव को खत्म करने के साथ-साथ नवीनतम जीडीआई और जीटीडीआई इंजनों पर ध्यान केंद्रित करेगा।
नवीनतम इंजन और भी आगे जाएगा, जिसके लिए 0W-16 (यानी वर्तमान टोयोटा और होंडा) की आवश्यकता होगी।रीनेक्टर्स को बारीकी से ध्यान देना होगा क्योंकि गलत तेल का उपयोग करने से लंबे समय में समस्याएं हो सकती हैं।नए API प्रतीक का उपयोग GF-6B को नामित करने के लिए किया जाएगा।यह निशान, जो पारंपरिक स्टारबर्स्ट एपीआई की तुलना में ढाल की तरह दिखता है, तेल की बोतल के सामने होगा।
आज रेसिंग तेलों के विपणन में एक कठिनाई यह है कि इंजन निर्माताओं और रेसर्स को यह तय करना होगा कि किस तेल कंपनियों पर भरोसा किया जाए क्योंकि कोई तुलनीय विनिर्देश नहीं हैं।यह जल्द ही कभी भी नहीं बदल सकता है क्योंकि यात्री कार बाजार के आकार की तुलना में रेसिंग ऑयल एक विशिष्ट बाजार है।इसे एक श्रेणी के रूप में परिभाषित करने के लिए प्रयोगशाला परीक्षणों की आवश्यकता है।अधिकांश जातीय तेल कंपनियों के लिए यह अपने आप में संभव नहीं है।यदि वे एपीआई/आईएलएसएसी की तरह एक साथ काम करते हैं तो शायद वे ऐसा कर सकते हैं?विचारमग्न।
विशेषज्ञ उच्चतम पीपीएम तेल का पीछा करने के खिलाफ चेतावनी देते हैं जैसे कि यह पवित्र कब्र हो, क्योंकि इसका मतलब बहुत अधिक है।उपयोग किए गए डिटर्जेंट की मात्रा और एंटीवियर एडिटिव्स का संतुलन रेसिंग और स्ट्रीट ऑयल के बीच एक और बड़ा अंतर है।डिटर्जेंट इंजन को कार्बन जमा और जमाव से साफ करते हैं, जो कम इंजेक्शन और कम ऑपरेटिंग तापमान के साथ चलने वाले स्ट्रीट इंजन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।लेकिन रेसिंग इंजनों को उतनी अधिक सफाई की आवश्यकता नहीं होती क्योंकि वे अधिक बार खराब हो जाते हैं।
लगभग 85% इंजन ऑयल बेस ऑयल के एक या पांच समूहों के मिश्रण से बनाया जाता है।समूह I बेस तेल सबसे कम परिष्कृत होते हैं और नियमित सीधे वजन वाले तेलों में उपयोग किए जाते हैं।दूसरे समूह में कम अशुद्धियाँ हैं और वह अधिक शुद्ध है।पारंपरिक मल्टीग्रेड तेलों में उपयोग किया जाता है।समूह III बेस ऑयल को सिंथेटिक के रूप में वर्गीकृत किया गया है क्योंकि उन्हें और अधिक परिष्कृत किया जाता है।समूह IV बेस ऑयल पीएओ (पॉलीफाओलेफ़िन) यौगिक हैं, जबकि समूह V मूल रूप से कुछ भी है जो पहले चार समूहों में नहीं आता है।
अधिकांश रेसिंग तेलों में सिंथेटिक बेस तेल या मिश्रण होते हैं, लेकिन कुछ उच्च गुणवत्ता वाले खनिज तेलों का भी आज उपयोग किया जाता है।सिंथेटिक तेलों के उपयोग से जरूरी नहीं कि प्रदर्शन में सुधार हो, लेकिन वे गर्मी के प्रति कम संवेदनशील होते हैं।हालाँकि, सिंथेटिक बेस ऑयल ने परजीवी शक्ति हानि को कम करने के लिए कम चिपचिपाहट वाले तेलों पर स्विच कर दिया है, जो रेसिंग में सबसे उपयोगी है।
एडिटिव्स की रासायनिक संरचना और समग्र रूप से संरचना अलग-अलग प्रकार के बेस तेलों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है।आप एक या दो अवयवों के आधार पर किसी तेल का निष्पक्ष मूल्यांकन नहीं कर सकते।सिंथेटिक सामग्री इंजन को उच्च तापमान पर चलने और तेल परिवर्तन अंतराल को बढ़ाने की अनुमति देती है, लेकिन खनिज तेलों का उपयोग रेसिंग में भी किया जा सकता है।पिछले कुछ वर्षों में खनिज आधार तेलों को अधिक सफलता मिली है।सिंथेटिक तेल अत्यधिक गर्मी और ठंड की स्थिति में खनिज तेल से बेहतर प्रदर्शन करते हैं, लेकिन हमेशा सबसे अच्छा विकल्प नहीं होते हैं।खनिज तेल आमतौर पर अधिक किफायती विकल्प है, खासकर यदि आप इसे बार-बार खत्म करते हैं।
राइडर और इंजन निर्माता के रूप में, हम हमेशा पावर और रेव्स बढ़ाने के तरीकों की तलाश में रहते हैं।हालाँकि, बढ़ती शक्ति और आरपीएम से चिकनाई वाली फिल्म पर भार भी बढ़ जाता है जिसे तेल को धातु भागों के बीच रखना चाहिए।रेसिंग तेल कंपनियाँ ऐसे स्नेहक विकसित कर रही हैं जो पहले से कहीं अधिक पतली तेल फिल्मों पर अधिक भार संभाल सकते हैं।इन्हें घिसाव को बढ़ाए बिना उच्च भार को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो सबसे बड़ी समस्या है।हम यहां किसी एक ब्रांड या दूसरे ब्रांड का समर्थन नहीं कर रहे हैं, बल्कि जो ब्रांड सबसे अच्छा प्रदर्शन करते हैं उनके पास यह साबित करने के लिए अनुभव और परीक्षण है कि वे वही करते हैं जो उन्हें करना चाहिए।
रेसिंग और ऑटोमोटिव उद्योग अभी भी 60 और 70 के दशक (जिसे कई लोग अपने गौरवशाली दिन कहते हैं) से बहुत दूर हैं।जैसे-जैसे हमारे टूथब्रश से लेकर फोन तक सब कुछ अधिक जटिल होता जा रहा है, कम से कम मोटर ऑयल अभी तक किसी ऐप के साथ नहीं आता है।ईबी