"मैंने 2009 के आसपास एक दोस्त से अपना डार्ट खरीदा था; यह '67 टू-पोस्टर सेडान था। यह मूल रूप से एक तिरछा छह चलाता था; फिर इसमें एक हल्का 440 था, जिसे मैंने वर्षों से ट्यून किया है, लेकिन यह रविवार 2019 मोपर में 5500rpm पर एक रॉड टूट गया। मैंने लगभग अपना सिर बचा लिया (एक टूट गया था) और मैं भाग्यशाली था कि मुझे एक वर्जिन होल 440 मिला जो उस व्यक्ति को रोकने के लिए था जो उसका इंतजार कर रहा था। वैल बल्लेबाज के साथियों को बनाता है।
स्थानीय मोपर गुरु ऐश नोल्स ने काम किया और मुझे एक पूर्ण स्कैट रोटरी असेंबली, एसआरपी पिस्टन और हॉवर्ड हाइड्रोलिक रोलर कैम (0.600 ") और टैपेट्स के साथ एक हल्का 494 स्ट्रोक बनाया। लॉक करने के बाद, मुझे एडी आरपीएम हेड में कुछ सुधार करने पड़े। यह 850 क्विक फ्यूल कार्ब और आईसीई इग्निशन भी चलाता है।
ऑटो एक B&M 727 है जिसमें कुछ स्लिक हर्स्ट रॉड्स हैं, और इंजन बनाते समय मैंने इसे डच एक्सल के साथ एक छोटे 9″, 35 स्पलाइन एल्यूमीनियम सेंटर पर लगाया था। नए संयोजन का पहला ड्राइव मरे क्रिसलर ट्रैक पर था।
ऐश नोल्स का धन्यवाद, क्योंकि यह मेरे जाने से एक रात पहले ट्रेलर पर पहली बार जली थी और इसने सीओटीएम पर ठीक काम किया, सिवाय एक दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल के। मोपर मेहेम में खरोंच लगने के बाद लगभग छह साल पहले इसे बंद दरवाजे के पीछे फिर से स्प्रे किया गया था। मुझे इसे चलाना बहुत पसंद है और हमेशा मेरा सह-पायलट इसे चलाता है।” फोटो: ल्यूक हंटर
"यह 1980 की XD है जिसे मैंने बनाया था। इसे अजीबोगरीब शो में ले जाया गया और साल में कुछ सप्ताहांतों पर पारिवारिक रोमांच का आनंद लिया गया। मैंने इंजन मशीन के काम और नई सीटों की सिलाई को छोड़कर लगभग सब कुछ खरोंच से किया।
यह एक अच्छी तरह से निर्मित, उच्च प्रदर्शन 351 को एसआरपी फोर्ज्ड पिस्टन, विशाल क्रो स्ट्रीट कैम और रोलर रॉकर्स के साथ चलाता है, जो 3000 आरपीएम स्टॉल के साथ टीसीटी-निर्मित अंतर्निर्मित सी4 को वापस शक्ति भेजता है।
पीछे की ओर 3.5:1 गियरिंग के साथ एक स्पूल दाना 78 है। यह मूल रूप से नियोजित की तुलना में बहुत अधिक उच्च मानक पर किया गया था। मैं थोड़ा बह गया हूँ! लेकिन यह अभी भी एक ट्राम है, ट्रेलर क्वीन नहीं - भले ही ऐसा लगता है कि यहाँ हमेशा बारिश होती रहेगी!
"यह मेरी 2006 की सेलेन S331 F150 है जिसमें सुपरचार्ज्ड 5.4L 3V है। इसका निर्माण नंबर 63 है और यह मेरी दैनिक दिनचर्या है। इसमें 1.75" 4-इन-1 SS हेडर, 3" हाई फ्लो कैट, X-ट्यूब और डुअल 2.5" साइड आउटलेट एग्जॉस्ट शामिल हैं।
यह 10 psi पुली, एक फैब्रिकेटेड इनटेक एल्बो और 5″ इनटेक और एयरबॉक्स चलाता है। ट्रक को ट्रैक सस्पेंशन और एंटी-रोल बार के साथ 2.5 इंच नीचे किया गया है। मैंने सभी मॉडिफिकेशन और फैक्ट्री का काम खुद किया।
वह 10psi पर 345hp बनाती है और 305/40R23s को आसानी से प्रज्वलित करती है। मेरा ट्रक कंपनी के मालिकों स्टीव और एलिजाबेथ सेलेन के स्वामित्व में हुआ करता था। ऑस्ट्रेलिया में केवल छह लोगों में से एक के रूप में, मुझे बहुत सारी टिप्पणियां मिलती हैं कि मेरे बच्चों को उसके द्वारा स्कूल भेजा जाना बहुत पसंद है।
"यह मेरी 302 क्लीवलैंड-संचालित 1971 XA GS फेयरमोंट है। यह 90 के दशक के मध्य से लेकर 2009 तक मेरे परिवार में रोज़ाना इस्तेमाल होने वाली कार थी, जब मेरे पिताजी ने मुझे 19 साल की उम्र में यह कार दी थी।
मेरे पिताजी ने यह बिल्कुल सीधी-सादी और बहुत ही मौलिक, बिना मरम्मत वाली कार 1800 डॉलर में खरीदी थी। मेरे पास सड़क यात्राओं, परिवार की नाव को खींचने, एक या दो बार पिताजी के जल जाने, गाड़ी चलाना सीखने, राजमार्ग पर अपनी एल-रेस कार चलाने और (कथित तौर पर) एक कार चुराने की यादें हैं, जब मैं 17 साल का था और मेरे पिताजी अपने दोस्तों के साथ मछली पकड़ने गए थे।
2010 से 2013 के बीच, कार मेरे शेड में आने से पहले पिताजी के ड्राइववे में खड़ी रहती थी। 2017 में, मेरे चचेरे भाई की दुखद परिस्थितियों में मृत्यु हो गई और मुझे एहसास हुआ कि कुछ भी पल भर में बदल सकता है, इसलिए क्यों न एक कार बनाई जाए और उसे जंग लगने देने के बजाय परिवार के साथ उसका आनंद लिया जाए?
इसलिए अक्टूबर 2017 में इसे मेरे अच्छे दोस्त ग्लेन हॉग के पास भेजा गया, इस योजना के साथ कि इसे तीन साल के भीतर बहाल कर दिया जाएगा। चार साल से अधिक समय के बाद, हमने इसे पूरा कर लिया है! लगभग दो साल विदेश में रहने के बाद, मैंने इसे पहली बार पिछले साल क्रिसमस की पूर्व संध्या पर चलाया।”
"यह मेरी 1983 की VH SL कमोडोर है। यह मेरे पास सालों से है। यह मेरे बूढ़े पिता की रेस कार हुआ करती थी, जिसमें 253 चलता था। मैंने इसके लिए एक साल पहले 355 स्ट्रोकर बनाया था और यह पुरानी 253 से बड़ी है। और मेहनत करो!
यह एक वीएन 304 ब्लॉक है जिसमें 355 स्कैट क्रैंक, स्कैट कनेक्टिंग रॉड, बड़े इनटेक वाल्व के साथ हैवी ड्यूटी इनटेक, हैरोप हाई-राइज इनटेक, 750 होली एचपी स्ट्रीट कार्ब्स, कैमटेक सॉलिड कैम, 1.65 एडजस्टेबल रॉकर, 30thou ओवरसाइज्ड पिस्टन, एमएसडी 6एएल और एमएसडी बिलेट डिजी है। मैंने इस मोटर में बहुत समय और प्रयास लगाया है और हर बार जब मैं उस कुंजी को दबाता हूं तो यह मेरे दिल की धड़कन को तेज कर देता है।
मैंने इसे पिछले नवंबर में इन द बिल्ड सेक्शन में रखा था और अब मैंने मोटर का काम पूरा कर लिया है और इसे क्लब रेगो पर स्थापित कर दिया है। यह एक ऐसी उपलब्धि है जिस पर मुझे बहुत गर्व है।”
“यह मेरा '69 चार्जर आर/टी है। यह केंटकी से 440ci/चार-स्पीड मैनुअल है जिसे 2006 में ऑस्ट्रेलिया में आयात किया गया था। इसमें जंग की गंभीर समस्या थी इसलिए इसे पूरी तरह से तोड़ना पड़ा और 90% स्टील को बदलना पड़ा: चेसिस रेल, फ़्लोर, रियर, फ्रंट फेंडर, हुड - सब कुछ नए OE पार्ट्स से बदलना पड़ा।
मैंने इंजन पर कम से कम रिंग और बेयरिंग लगाने का निर्णय लिया, लेकिन वह सब कुछ बन गया - कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन, वाल्व, मैनिफोल्ड्स, कैम - जिसे कुछ नए से बदल दिया गया। बाहरी रंग 2013 वाइपर से हैं, और आंतरिक भाग चमड़े से बना है।
इसमें आठ टुकड़ों वाला नया ग्लास, नए बंपर और टेललाइट्स, तथा पुनः निर्मित ग्रिल है, जो 20 इंच के स्ट्रीटर पहियों पर लगा है। तीन इंच का स्टेनलेस स्टील एग्जॉस्ट बहुत अच्छा लगता है!”
"मैं एलेक्स हूँ और मेरी उम्र 22 साल है। मेरे पास 1977 की XC फेयरमोंट है। इसमें अभी नया 408ci स्ट्रोक क्लीवलैंड और चार-बोल्ट मेन एरो ब्लॉक है जिसे बनाने में मुझे 1.5 साल लगे।
मेरे पिताजी ने मूल रूप से 16 साल पहले इस कार का निर्माण किया था; उस समय इसमें 302 क्लीवलैंड था, और उन्होंने इसे नाइट्रस पर दौड़ाया। फिर उन्होंने उस 302 को टर्बोचार्ज किया, लेकिन दुर्भाग्य से यह बूस्ट को संभाल नहीं सका। फिर इसमें कई इंजन थे, जिनमें एक और 302 और एक टनल रैमर 351 शामिल था। 2019 में, मेरे पिताजी ने मुझे चाबियाँ दीं। मैंने रैम को हटा दिया और एक नाइट्रोजन किट के साथ एक कार्बी को वापस रखा। उस 351 का पीबी 11.87@111mph था।
दुर्भाग्य से, इसका कैम खराब हो गया था, इसलिए मैंने इसे बाहर निकाला और इस इंजन को बनाने का निर्णय लिया। जब मैंने इसे बनाया, तो मैंने इंजन बे को चिकना किया और पुनः रंग दिया। कुछ समय बाद बॉडी को पुनः रंग दिया जाएगा। मैंने हाल ही में 1200 hp रेटेड पॉल रोजर्स TH400 खरीदा है, यह रिवर्स मोड मैनुअल और ब्रेक वाला है क्योंकि इंजन में छोटी C4 की तुलना में अधिक शक्ति है।
कुछ अन्य चीजें हैं जो मुझे अभी भी पूरी करनी हैं, जैसे रेस कार के लिए रोल केज और पैराशूट और एक मजबूत 9″। इस कार के लिए मेरा लक्ष्य ड्रैग चैलेंज पर दौड़ना है और मैं चाहूंगा कि यह कम 10 या उच्च 9 तक जाए। मैंने तस्मानिया से समरनेट्स 35 के लिए इस कार को चलाया था।”
"2018 में मेरे 2007 VE कमोडोर को यूट्ज़ कस्टम्स के नाथन यूटिंग द्वारा फैंटम ब्लैक से वीएस एचएसवी चेरी ब्लैक में फिर से रंगा गया और 'बैग' किया गया। तभी इसे डार्क डेमन (DRKDVL) का दर्जा मिला।
HAMR कोटिंग्स के रॉब ने हमें अविश्वसनीय और विशिष्ट HAMR रंग प्रदान किया है। कुट कुस्टोमज़ में, नए रंगों में ईसीएम डायवर्टर के साथ एक नया फ्रंट हैंडलबार, नव संशोधित मालू साइड स्कर्ट, एचडीटी रियर लिप और जी8 रियर हैंडलबार डिफ्यूजर स्थापित किए गए हैं।
जनवरी 2020 में, कार का एक्सीडेंट हुआ, जिससे ड्राइवर की पूरी साइड क्षतिग्रस्त हो गई, फिर कोविड आ गया, और कार की मरम्मत और फिनिशिंग के काम से लेकर एक जंगली कस्टम रीपेंट और बहुत कुछ हो गया। मरम्मत के दौरान, हमने बीएनबी प्रोडक्ट्स के लोगों से मुलाकात की और पेंट के पूरक के लिए इंटीरियर को अनुकूलित किया।
इसके अलावा, हमने सभी बारीक विवरणों पर ध्यान दिया और स्कफ प्लेट्स, अग्निशामक यंत्र और फ्लोर मैट सहित कई कस्टम डिटेलिंग पार्ट्स बनाए, और यहां तक ​​कि अनस्पोकन डिज़ाइन से कुछ कस्टम हेडलाइट्स भी बनवाए।”
"यह मेरी '66 मस्टैंग है। यह एक चालू परियोजना है। मैंने हाल ही में इसमें 377ci स्ट्रोकर क्लेवो को फिर से बनाया है और यह 460 hp और 440 lb-ft बनाता है। चार-स्पीड टॉप लोडर और 3.5 गियर के साथ 9" डिफरेंशियल ड्राइवट्रेन को पूरा करता है। मैं भाग्यशाली था कि मुझे यह कार मेरे बूढ़े पिता से मिली, जब मैंने स्थानीय ऑटो शो से घर लौटते समय अपनी Mk2 एस्कॉर्ट (एक शराबी ड्राइवर द्वारा टक्कर मार दी गई) खो दी थी। मुझे उम्मीद है कि आपको यह पसंद आएगी!"
"मैंने 2018 में 1971 एचजी किंग्सवुड खरीदा था, जिसमें 253 की खासियत नहीं थी। इसे खरीदने के बाद मैंने सबसे पहले जो काम किया, वह था रियर सस्पेंशन को कम करना और ऑटो ड्रैग्स का एक सेट लगाना। फिर ज़्यादा हॉर्सपावर वाले आए। नए लुक को मैच करने के लिए उत्सुक हूं, इसलिए अब इसमें कार्बी LS1 है जो मज़ेदार है। गर्मियों की रात के लिए बिल्कुल सही!"