“मैंने अपना डार्ट 2009 के आसपास एक दोस्त से खरीदा था;यह '67 टू-पोस्टर सेडान थी।यह मूल रूप से तिरछा छक्का चलाता था;तब इसमें हल्का 440 था, जिसे मैंने वर्षों से ट्यून किया है, लेकिन इसने रविवार 2019 मोपर में 5500 आरपीएम पर एक रॉड तोड़ दी।मैंने अपना सिर लगभग बचा लिया था (एक का सिर टूट गया था) और मैं इतना भाग्यशाली था कि मुझे एक वर्जिन होल 440 मिल सका जिससे उस छेद को रोका जा सके जो उसका इंतजार कर रहा था वैल बल्लेबाज के साथियों को बनाता है।
स्थानीय मोपर गुरु एश नोल्स ने काम किया और मेरे लिए फुल स्कैट रोटरी असेंबली, एसआरपी पिस्टन और हॉवर्ड हाइड्रोलिक रोलर कैम (0.600″) और टैपेट्स के साथ एक हल्का 494 स्ट्रोक बनाया। लॉक करने के बाद, मुझे एडी आरपीएम हेड्स में कुछ सुधार करने पड़े। यह 850 क्विक फ्यूल कार्ब और आईसीई इग्निशन भी चलाता है।
ऑटो एक B&M 727 है जिसमें कुछ स्लिक हर्स्ट रॉड्स हैं, और इंजन बनाते समय मैंने इसे डच एक्सल के साथ छोटे 9″, 35 स्पलाइन एल्युमीनियम सेंटर पर लगाया था। नए संयोजन की पहली ड्राइव मरे क्रिसलर ट्रैक पर थी।
ऐश नोल्स को धन्यवाद, क्योंकि यह पहली बार मेरे जाने से एक रात पहले ट्रेलर पर चमका था और दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल को छोड़कर सीओटीएम पर यह ठीक काम करता था। लगभग छह साल पहले मोपर मेहेम में खरोंच के बाद इसे बंद दरवाजे से फिर से स्प्रे किया गया था। मुझे इसे चलाना पसंद है और मैं इसे हमेशा अपने सह-पायलट के साथ चलाता हूं।'' फोटो: ल्यूक हंटर
“यह 1980 का XD है जिसे मैंने बनाया था।इसमें अजीब शो दिखाए जाते थे और साल में कुछ सप्ताहांत पारिवारिक रोमांच होते थे।मैंने लगभग सब कुछ शुरू से ही किया, इंजन मशीन का काम और नई सीटों की सिलाई को छोड़कर।
यह एसआरपी जाली पिस्टन, बड़े पैमाने पर क्रो स्ट्रीट कैम और रोलर रॉकर्स के साथ एक अच्छी तरह से निर्मित, उच्च प्रदर्शन 351 चलाता है, जो 3000 आरपीएम स्टॉल के साथ टीसीटी-निर्मित अंतर्निर्मित सी 4 को बिजली वापस भेजता है।
पीछे एक स्पूल डाना 78 है जिसमें 3.5:1 गियरिंग है। यह मूल रूप से योजना से कहीं अधिक उच्च मानक पर किया गया है। मैं थोड़ा बहक गया हूँ! लेकिन यह अभी भी एक ट्राम है, ट्रेलर रानी नहीं - भले ही ऐसा लगता है कि हमेशा बारिश हो रही है!
“यह सुपरचार्ज्ड 5.4L 3V के साथ मेरा 2006 सेलेन S331 F150 है।यह बिल्ड नंबर 63 और मेरी दिनचर्या है।मॉड में 1.75″ 4-इन-1 एसएस हेडर, 3″ हाई फ्लो कैट, एक्स-ट्यूब और डुअल 2.5″ साइड आउटलेट एग्जॉस्ट शामिल हैं।
यह 10 पीएसआई पुली, एक फैब्रिकेटेड इनटेक एल्बो और 5″ इनटेक और एयरबॉक्स चलाता है। ट्रक को ट्रैक सस्पेंशन और एंटी-रोल बार के साथ 2.5 इंच नीचे किया गया है। मैंने सभी मॉड और फैक्ट्री का काम खुद किया।
वह 10psi पर 345hp बनाती है और 305/40R23 को आसानी से प्रज्वलित करती है। मेरा ट्रक कंपनी के मालिकों स्टीव और एलिजाबेथ सेलेन के स्वामित्व में था। ऑस्ट्रेलिया में केवल छह लोगों में से एक के रूप में, मुझे इतनी सारी टिप्पणियाँ मिलती हैं कि मेरे बच्चों को उसके द्वारा स्कूल भेजा जाना पसंद है।
“यह मेरी 302 क्लीवलैंड-संचालित 1971 एक्सए जीएस फेयरमोंट है।90 के दशक के मध्य से 2009 तक यह मेरे परिवार में दैनिक चालक था, जब मैं 19 वर्ष का था तब मेरे पिताजी ने इसे मुझे दे दिया था।
मेरे पिताजी ने इस बिल्कुल सीधी और बहुत ही मौलिक अप्रतिबंधित कार को 1800 डॉलर में खरीदा था। मेरे पास सड़क यात्राओं, परिवार की नाव को खींचना, मेरे पिताजी का एक या दो बार जल जाना, गाड़ी चलाना सीखना, राजमार्ग पर मेरी एल रेस कार पहनना, और (कथित तौर पर) एक कार चुराना है जब मैं 17 वर्ष का था जब मेरे पिताजी मछली पकड़ने गए थे, अपने साथियों के साथ सवारी के लिए गए थे।
2010 और 2013 के बीच, कार मेरे शेड में जाने से पहले पिताजी के रास्ते में पार्क की गई थी। 2017 में, मेरे चचेरे भाई की दुखद परिस्थितियों में जान चली गई और मुझे एहसास हुआ कि कुछ भी एक पल में बदल सकता है, तो क्यों न एक कार बनाई जाए और इसे जंग लगने के बजाय परिवार के साथ आनंद लिया जाए?
इसलिए अक्टूबर 2017 में इसे मेरे अच्छे दोस्त ग्लेन हॉग को तीन साल के भीतर बहाल करने की योजना के साथ भेजा गया था, चाहे दें या लें। चार साल से अधिक समय के बाद, हमारा काम हो गया! विदेश में लगभग दो साल बिताने के बाद, मैंने इसे पहली बार पिछले साल क्रिसमस की पूर्व संध्या पर चलाया।
“यह मेरा 1983 वीएच एसएल कमोडोर है।यह मेरे पास वर्षों से है।यह मेरे बूढ़े आदमी की रेस कार हुआ करती थी, जो 253 चलाता था। मैंने एक साल पहले इसके लिए 355 स्ट्रोकर बनाया था और वह पुरानी 253 से बड़ी है। अधिक मेहनत करो!
यह एक वीएन 304 ब्लॉक है जिसमें 355 स्कैट क्रैंक, स्कैट कनेक्टिंग रॉड्स, बड़े इनटेक वाल्व के साथ हैवी ड्यूटी इनटेक, हैरॉप हाई-राइज इनटेक, 750 हॉली एचपी स्ट्रीट कार्ब्स, कैमटेक सॉलिड कैम, 1.65 एडजस्टेबल रॉकर, 30थौ ओवरसाइज्ड पिस्टन, एमएसडी 6एएल और एमएसडी बिलेट डिज़ी है। मैंने इस मोटर में बहुत समय और प्रयास लगाया है और हर बार जब मैं उस कुंजी को दबाता हूं तो यह मेरे दिल की धड़कन को तेज कर देता है।
मैंने इसे पिछले नवंबर में इन द बिल्ड सेक्शन में रखा था और अब मैंने मोटर तैयार कर ली है और इसे क्लब रेगो पर स्थापित कर दिया है। यह एक उपलब्धि है जिस पर मुझे बहुत गर्व है।
“यह मेरा '69 चार्जर आर/टी है।यह केंटुकी से 440ci/चार-स्पीड मैनुअल है जिसे 2006 में ऑस्ट्रेलिया में आयात किया गया था। इसमें गंभीर जंग की समस्या थी इसलिए इसे 90% स्टील को पूरी तरह से तोड़ने और बदलने की आवश्यकता थी: चेसिस रेल, फर्श, पीछे, फ्रंट फेंडर, हुड - सब कुछ को नए OE भागों के साथ बदलना पड़ा।
मैंने इंजन पर कम से कम रिंग और बेयरिंग लगाने का फैसला किया, लेकिन वह सब कुछ बन गया - कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन, वाल्व, मैनिफोल्ड्स, कैम - को कुछ नए से बदल दिया गया। बाहरी रंग 2013 वाइपर से हैं, और इंटीरियर चमड़े में तैयार किया गया है।
इसमें नया आठ-टुकड़ा ग्लास, नए बंपर और टेललाइट्स और एक पुनर्निर्मित ग्रिल है, जो 20-इंच स्ट्रीटर पहियों पर बैठता है। तीन इंच का स्टेनलेस स्टील निकास बहुत अच्छा लगता है!
“मैं एलेक्स हूं और मेरी उम्र 22 साल है। मैं इस 1977 एक्ससी फेयरमोंट का मालिक हूं।इसमें वर्तमान में एक नया बिल्ड 408ci स्ट्रोक क्लीवलैंड और एक चार-बोल्ट मुख्य तीर ब्लॉक है जिसे बनाने में मुझे 1.5 साल लगे।
मेरे पिताजी ने मूल रूप से यह कार 16 साल पहले बनाई थी;उस समय इसमें 302 क्लीवलैंड था, और उन्होंने इसे नाइट्रस पर दौड़ाया। फिर उन्होंने उस 302 को टर्बोचार्ज किया, लेकिन दुर्भाग्य से यह बूस्ट को संभाल नहीं सका। तब इसमें कई इंजन थे, जिसमें अन्य 302 और एक टनल रैमर 351 शामिल थे। 2019 में, मेरे पिता ने मुझे चाबियाँ दीं। मैंने रैम को हटा दिया और एक नाइट्रोजन किट के साथ एक कार्बी वापस डाल दी। उस 351 का पीबी 11.87@111mph था .
दुर्भाग्य से इसके कैमरे पर एक खरोंच थी, इसलिए मैंने इसे बाहर निकाला और इस इंजन को बनाने का फैसला किया। जब मैंने ऐसा किया, तो मैंने इंजन बे को चिकना कर दिया और फिर से पेंट कर दिया। बॉडी को कुछ स्तर पर फिर से पेंट किया जाएगा। मैंने हाल ही में 1200 एचपी पर रेट किया गया एक पॉल रोजर्स TH400 खरीदा है, यह रिवर्स मोड मैनुअल और ब्रेक है क्योंकि इंजन में छोटे C4 की तुलना में अधिक शक्ति है।
कुछ अन्य चीजें हैं जिन्हें मुझे अभी भी पूरा करने की आवश्यकता है, जैसे रोल केज और रेस कार के लिए पैराशूट और एक मजबूत 9″। इस कार के लिए मेरा लक्ष्य ड्रैग चैलेंज पर दौड़ना है और मैं चाहूंगा कि यह कम 10 या उच्च 9 में जाए। मैंने इस कार को तस्मानिया से समरनैट्स 35 के लिए चलाया।
“2018 में मेरे 2007 वीई कमोडोर को यूट्ज़ कस्टम्स के नाथन यूटिंग द्वारा फैंटम ब्लैक से वीएस एचएसवी चेरी ब्लैक में फिर से रंगा गया और 'बैग' किया गया।तभी इसने डार्क डेमन (DRKDVL) का दर्जा हासिल किया।
HAMR कोटिंग्स का रोब हमें एक अविश्वसनीय और विशिष्ट HAMR रंग प्रदान करता है। Kut Kustomz में, ECM डायवर्टर के साथ एक नया फ्रंट हैंडलबार, नए संशोधित मालू साइड स्कर्ट, HDT रियर लिप और G8 रियर हैंडलबार डिफ्यूज़र, नए रंगों में स्थापित किए गए थे।
जनवरी 2020 में, कार का एक्सीडेंट हो गया, जिससे चालक का पूरा हिस्सा क्षतिग्रस्त हो गया, फिर COVID की मार पड़ी, और कार मरम्मत और फिनिशिंग के काम से हटकर कस्टम रीपेंट और बहुत कुछ करने लगी। मरम्मत के दौरान, हमने बीएनबी प्रोडक्ट्स के लोगों को देखा और पेंट के पूरक के लिए इंटीरियर को अनुकूलित किया।
इसके अलावा, हमने सभी बारीक विवरणों को देखा और स्कफ प्लेट्स, अग्निशामक यंत्र और फर्श मैट सहित कई कस्टम विवरण वाले हिस्से बनाए, और यहां तक ​​कि अनस्पोकन डिज़ाइन ने कुछ कस्टम हेडलाइट्स भी बनाईं।
“यह मेरी '66 मस्टैंग है।यह एक चालू परियोजना है.मैंने हाल ही में इसमें 377ci स्ट्रोकर क्लीवो का पुनर्निर्माण किया है और यह 460 एचपी और 440 एलबी-फीट बनाता है।चार-स्पीड टॉप लोडर और 3.5 गियर के साथ 9″ का अंतर ड्राइवट्रेन को पूरा करता है।मैं बहुत भाग्यशाली था कि स्थानीय ऑटो शो से घर के रास्ते में मेरी एमके2 एस्कॉर्ट (एक नशे में धुत्त ड्राइवर ने टक्कर मार दी थी) खोने के बाद मुझे यह कार मेरे बूढ़े आदमी से मिली। मुझे आशा है कि आपको यह पसंद आएगी!''
“मैंने 2018 में 1971 एचजी किंग्सवुड खरीदी, जिसमें 253 की उल्लेखनीय कीमत नहीं थी।इसे खरीदने के बाद मैंने जो पहला काम किया वह था रियर सस्पेंशन को नीचे करना और ऑटो ड्रैग का एक सेट स्थापित करना।फिर अधिक अश्वशक्ति वाले आए जो कठिन नए रूप से मेल खाने के लिए उत्सुक थे, इसलिए अब इसमें एक कार्बी एलएस1 है जो मजेदार है।गर्मियों की रात के लिए बिल्कुल उपयुक्त!”