"विचार प्रतिष्ठा बनाने का है, घोड़े की सवारी करने का नहीं," गेराल्ड विएगर्ट ने नरम और उग्र दोनों तरह की आवाज में कहा। वेक्टर एयरोमोटिव के अध्यक्ष के पास बाद वाले विकल्प की विलासिता नहीं है, हालांकि वह 1971 से उन्नत सामग्री और एयरोनॉटिक्स एयरोस्पेस सिस्टम प्रौद्योगिकी निर्माण का उपयोग करके ट्विन-टर्बो वेक्टर, 625-हॉर्सपावर 2-सीट मिड-इंजन सुपरकार को डिजाइन और उत्पादन करने के लिए काम कर रहे हैं। स्केच से लेकर फोम मॉडल से लेकर पूर्ण पैमाने के मॉडल तक, वेक्टर पहले था 1976 में लॉस एंजिल्स ऑटो एक्सपो में दिखाया गया। एक कामकाजी प्रोटोटाइप दो साल बाद पूरा हुआ, जिसे कबाड़खाने से एकत्र किए गए घटकों से जोड़ा गया और भागों से धोया गया - घर की आपूर्ति के लिए। उन्होंने कहा कि कमजोर अर्थव्यवस्था और ऑटोमोटिव मीडिया की हानिकारक आलोचना ने फंडिंग को सुरक्षित करने के प्रयासों को कमजोर कर दिया, और सड़कों के लिए एक ग्राउंड फाइटर बनाने का उनका सपना एक सपने के अलावा और कुछ नहीं लग रहा था।
विग्ट दृढ़ता के लिए किसी प्रकार के पदक का हकदार है, सरासर दृढ़ता के लिए किसी प्रकार के पुरस्कार का। असफल टकर, डेलोरियन और ब्रिकलिन साहसिक कारनामों के रोने वाले भूतों को नजरअंदाज करते हुए प्रवृत्ति को रोकें। विलमिंगटन, कैलिफ़ोर्निया में वेक्टर एयरोमोटिव कॉर्प, आखिरकार एक सप्ताह में एक कार का उत्पादन करने के लिए तैयार है। विरोधियों को केवल अंतिम असेंबली क्षेत्र का दौरा करने की आवश्यकता है, जहां हमारे द्वारा फिल्माई गई दो कारें स्विट्जरलैंड में अपने नए मालिकों को भेजने की तैयारी कर रही हैं (पहला उत्पादन वेक्टर W8 ट्विन-) टर्बो को सऊदी राजकुमार को बेच दिया गया था, जिनके 25 कारों के संग्रह में एक पोर्श 959 और एक बेंटले टर्बो आर भी शामिल है)। रोलिंग चेसिस से लेकर लगभग तैयार कारों तक, लगभग आठ और वेक्टर पूरा होने के विभिन्न चरणों में निर्माणाधीन हैं।
जो लोग अभी भी आश्वस्त नहीं हैं, उन्हें पता होना चाहिए कि कंपनी 1988 में एक इमारत और चार कर्मचारियों से बढ़कर 35,000 वर्ग फुट से अधिक की चार इमारतों तक पहुंच गई है और लेखन के समय लगभग 80 कर्मचारी हैं। और वेक्टर ने उत्कृष्ट डीओटी क्रैश टेस्ट (सिर्फ एक चेसिस के साथ 30 मील प्रति घंटे आगे और पीछे, दरवाजे और छत क्रैश टेस्ट) पास कर लिया है;उत्सर्जन परीक्षण प्रगति पर है। दो सार्वजनिक ओवर-द-काउंटर स्टॉक पेशकशों के माध्यम से कार्यशील पूंजी में $13 मिलियन से अधिक जुटाए गए।
लेकिन पोमोना, कैलिफ़ोर्निया, मेले के मैदान में चिलचिलाती दोपहर की धूप में, विग्ट के विश्वास का अंतिम कार्य स्पष्ट था। दो वेक्टर W8 ट्विनटर्बोस ले जाने वाला एक फ्लैटबेड ट्रक चौड़ी डामर सड़क को ड्रैग स्ट्रिप तक पार करता है। दो विकास कारों को उतार दिया गया, और ऑटो मैगज़ीन के पहले प्रदर्शन परीक्षण की तैयारी के लिए सड़क परीक्षण संपादक किम रेनॉल्ड्स ने उनमें से एक को हमारे पांचवें पहिये और सड़क परीक्षण कंप्यूटर के साथ फिट किया।
1981 से, वेक्टर के इंजीनियरिंग उपाध्यक्ष, डेविड कोस्टका ने सर्वोत्तम त्वरण समय प्राप्त करने के बारे में कुछ सलाह दी है। कुछ परिचित परीक्षण के बाद, किम वेक्टर को स्टेजिंग लाइन पर धकेलता है और परीक्षण कंप्यूटर को रीसेट करता है।
कोस्तका के चेहरे पर एक चिंतित भाव दिखाई दिया। ऐसा होना चाहिए था। दस साल प्रति दिन 12 घंटे काम करना, सप्ताह में सात दिन, उनके जागने वाले जीवन का लगभग एक तिहाई - उनकी आत्मा का एक बड़ा हिस्सा का उल्लेख नहीं करना - कार के लिए समर्पित है।
उसे चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। किम ब्रेक पर अपना पैर रखता है, पहला गियर चुनता है और ड्राइवट्रेन को लोड करने के लिए थ्रॉटल का उपयोग करता है। 6.0-लीटर ऑल-एल्यूमीनियम वी -8 इंजन की दहाड़ अधिक तीव्र है, और गैरेट टर्बोचार्जर की सीटी गिल्मर-प्रकार की सहायक बेल्ट ड्राइव की आवाज़ के साथ सामंजस्य रखती है। पिछला ब्रेक वी -8 के टॉर्क और कार के आगे के इंच के साथ एक हारी हुई लड़ाई लड़ रहा है, जो लॉक किए गए मोर्चे को खिसका रहा है। फुटपाथ पर बंधा हुआ। यह एक गुस्से में बुलडॉग का अपनी कार खींचने का एक एनालॉग है।
ब्रेक जारी किए गए और वेक्टर हल्के से व्हील स्पिन, मोटे मिशेलिन से धुएं के गुबार और थोड़ा साइडस्टेप के साथ दूर चला गया। पलक झपकते ही - महज 4.2 सेकंड - यह 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है, 1-2 शिफ्ट से कुछ क्षण पहले। वेक्टर एक बिग-बोर कैन-एम की तरह फुसफुसाता है, बढ़ती गति के साथ ट्रैक पर तेजी से दौड़ता रहता है। रेत और कक्षीय मलबे का भंवर हमारे जैसे ही वैक्यूम में घूमता है। डीजीई के आकार का रूप हवा में एक छेद को तोड़ देता है। लगभग एक चौथाई मील के बावजूद, इंजन की आवाज़ अभी भी ध्यान देने योग्य थी क्योंकि कार केवल 12.0 सेकंड में जाल में गति से 124.0 मील प्रति घंटे की रफ्तार से आगे बढ़ी।
बारह बजे। यह आंकड़ा वेक्टर को एक्यूरा एनएसएक्स (14.0 सेकंड), फेरारी टेस्टारोसा (14.2 सेकंड) और कार्वेट जेडआर-1 (13.4 सेकंड) जैसे ध्वजवाहकों से काफी आगे रखता है। इसके त्वरण और गति ने एक अधिक विशिष्ट क्लब में प्रवेश किया, जिसमें चार्टर सदस्य फेरारी एफ40 और अप्रयुक्त लेम्बोर्गिनी डियाब्लो हैं। सदस्यता के अपने फायदे हैं, लेकिन इसकी अपनी लागत भी है;वेक्टर W8 ट्विनटर्बो $283,750 में बिकता है, जो लेम्बोर्गिनी ($211,000) से अधिक महंगा है, लेकिन फेरारी (US-स्पेक F40 की कीमत लगभग $400,000) से कम है।
तो वेक्टर W8 को क्या खास बनाता है? मेरे हर सवाल का जवाब देने और वेक्टर सुविधा का निर्देशित दौरा प्रदान करने के लिए, मार्क बेली प्रोडक्शन के वीपी, पूर्व नॉर्थ्रॉप कर्मचारी और पूर्व कैन-एम लाइन प्रतियोगी हैं।
निर्माणाधीन वेक्टर के इंजन बे की ओर इशारा करते हुए उन्होंने कहा, “यह कोई छोटी मोटर नहीं है जो खराब हो गई है।यह एक बड़ी मोटर है जो उतनी मेहनत नहीं करती।”
छह-लीटर ऑल-एल्युमीनियम 90-डिग्री पुशरोड वी-8, रॉडेक द्वारा निर्मित ब्लॉक, एयर फ्लो रिसर्च द्वारा निर्मित 2-वाल्व सिलेंडर हेड। लंबे ब्लॉकों को इकट्ठा किया गया था और टॉरेंस, सीए में शेवर स्पेशलिटीज़ द्वारा डायनेमोमीटर का परीक्षण किया गया था। जो भी हो;इंजन भागों की सूची रिंग रेसर की क्रिसमस सूची की तरह पढ़ती है: टीआरडब्ल्यू जाली पिस्टन, कैरिलो स्टेनलेस स्टील कनेक्टिंग रॉड्स, स्टेनलेस स्टील वाल्व, रोलर रॉकर आर्म्स, जाली क्रैंक, तीन अलग फिल्टर के साथ सूखा तेल नाबदान ईंधन भरने की प्रणाली।हर जगह तरल पदार्थ ले जाने के लिए एनोडाइज्ड लाल और नीली फिटिंग के साथ ब्रेडेड स्टेनलेस स्टील नली बंडल।
इस इंजन की सर्वोच्च महिमा इसकी उजागर इंटरकूलर असेंबली में निहित है, जो एल्यूमीनियम से निर्मित है और चमकदार चमक के लिए पॉलिश की गई है। इसे चार त्वरित-रिलीज़ एयरो क्लैंप को ढीला करके मिनटों में कार से हटाया जा सकता है। यह एक दोहरे वाटर-कूल्ड गैरेट टर्बोचार्जर से जुड़ा है और इसमें एक कार केंद्र अनुभाग और एक विमान-विशिष्ट प्ररित करनेवाला और आवास शामिल है।
इग्निशन को प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग कॉइल्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और ईंधन वितरण बॉश आर एंड डी टीम के कस्टम इंजेक्टरों का उपयोग करके कई अनुक्रमिक पोर्ट इंजेक्शन के माध्यम से होता है। स्पार्क और ईंधन को मालिकाना वेक्टर प्रोग्रामयोग्य इंजन प्रबंधन प्रणाली द्वारा समन्वित किया जाता है।
माउंटिंग प्लेटें उतनी ही सुंदर हैं जितनी इंजन खुद इसे क्रैडल में पार्श्व स्थिति में रखता है। नीला एनोडाइज्ड और उभरा हुआ मिल्ड एल्यूमीनियम बिलेट, एक ब्लॉक के सहायक पक्ष पर बोल्ट करता है और दूसरा इंजन/ट्रांसमिशन एडाप्टर प्लेट के रूप में दोगुना हो जाता है। ट्रांसमिशन एक जीएम टर्बो हाइड्रा-मैटिक है, जिसका उपयोग 70 के दशक में वी -8 संचालित फ्रंट-ड्राइव ओल्ड्स टोरोनैडो और कैडिलैक एल्डोरैडो द्वारा किया जाता था। लेकिन 3-स्पीड ट्रांसमिशन में लगभग हर घटक वेक्टर उप-कॉन्ट्रैक्ट द्वारा उद्देश्य से बनाया गया है या ऐसी सामग्री का उपयोग करना जो 4900 आरपीएम और 7.0 पीएसआई बूस्ट पर इंजन द्वारा उत्पादित 630 एलबी-फीट टॉर्क का सामना कर सके।
जब मार्क बेली मुझे फैब्रिकेशन की दुकान में ले गए तो वे बहुत उत्साहित थे और उन्होंने बड़े पैमाने पर क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील ट्यूबलर फ्रेम, एल्यूमीनियम हनीकॉम्ब फर्श, और एक कठोर फ्रेम बनाने के लिए एपॉक्सी-बॉन्ड और फ्रेम पर कीलक की ओर इशारा किया।शेल एक्सट्रूज़न क्षेत्र में एल्यूमीनियम शीट। उन्होंने समझाया: "यदि [संरचना] पूरी तरह से मोनोकोक होती, तो आपको बहुत अधिक घुमाव मिलता और इसे सटीक रूप से बनाना कठिन होता।यदि यह पूरा स्पेस फ्रेम होता, तो आप एक क्षेत्र पर हमला करते और बाकी सभी चीजों को प्रभावित करते क्योंकि प्रत्येक ट्यूब सब कुछ ले लेती है।बॉडी अलग-अलग मात्रा में कार्बन फाइबर, केवलर, फाइबरग्लास मैट और यूनिडायरेक्शनल फाइबरग्लास से बनी है और संरचनात्मक रूप से तनाव-मुक्त है।
एक कठोर चेसिस विशाल निलंबन घटकों के भार को बेहतर ढंग से संभाल सकता है। वेक्टर में सामने की ओर मजबूत डबल ए-आर्म्स और पीछे एक विशाल डी डायोन ट्यूब का उपयोग किया गया है, जो चार अनुगामी भुजाओं द्वारा स्थित है जो फ़ायरवॉल तक फैली हुई हैं। कंसेंट्रिक स्प्रिंग्स के साथ कोनी एडजस्टेबल शॉक अवशोषक का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। ब्रेक 13 इंच के हैं। एल्कॉन एल्यूमीनियम 4-पिस्टन कैलिपर्स के साथ हवादार डिस्क। व्हील बीयरिंग 3800 एलबीएस पर उपयोग किए जाने वाले डिजाइन के समान हैं। .NASCAR स्टॉक कार, पहिए का मशीनीकृत एल्यूमीनियम खोल एक कॉफी कैन के व्यास के बराबर दिखता है। चेसिस का एक भी टुकड़ा घटिया नहीं है, या यहां तक ​​कि पर्याप्त भी नहीं है।
फ़ैक्टरी का दौरा पूरे दिन चला। देखने के लिए बहुत कुछ था और बेली ने मुझे सर्जरी के हर पहलू को दिखाने के लिए अथक प्रयास किया। मुझे वापस जाना होगा और गाड़ी चलानी होगी।
शनिवार आ गया, और जिस स्लेट-ग्रे विकास कार का हमने परीक्षण किया, वह एक फैले हुए झूले वाले दरवाजे के साथ दिखाई दे रही थी। प्रवेश न करने वालों के लिए एक कठिन काम है, जिसमें मध्यम सीमाएँ और सीट और दरवाज़े के फ्रेम के सामने के बीच काफी छोटी जगह होती है। डेविड कोस्टका मांसपेशियों की स्मृति का लाभ उठाते हुए जिमनास्ट अनुग्रह के साथ कगार के पार और यात्री सीट पर चढ़ जाते हैं;मैं नवजात हिरण की तरह ड्राइवर की सीट पर बैठ जाता हूं।
हवा में चमड़े की गंध आती है, क्योंकि विशाल डैशबोर्ड को छोड़कर लगभग हर आंतरिक सतह चमड़े से ढकी होती है, जो एक पतली साबर सामग्री में तैयार होती है। विल्टन ऊन कालीन फर्श पूरी तरह से सपाट है, जिससे विद्युत रूप से समायोज्य रेकारोस को एक-दूसरे के कुछ इंच के भीतर रखा जा सकता है। केंद्रीय बैठने की स्थिति चालक के पैरों को सीधे पैडल मारने की अनुमति देती है, हालांकि व्हील आर्क घुसपैठ काफी है।
कुंजी के पहले मोड़ पर बड़ा इंजन सक्रिय हो जाता है, जो 900 आरपीएम निष्क्रियता पर स्थिर हो जाता है। महत्वपूर्ण इंजन और ट्रांसमिशन फ़ंक्शन उस पर प्रदर्शित होते हैं जिसे वेक्टर "विमान-शैली पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य इलेक्ट्रोल्यूमिनसेंट डिस्प्ले" कहता है - जिसका अर्थ है कि चार अलग-अलग सूचना स्क्रीन उपलब्ध हैं। स्क्रीन के बावजूद, इसके बाईं ओर एक गियर चयन संकेतक है। उपकरण - टैकोमीटर से दोहरी निकास तापमान पाइरोमीटर तक - एक "चलती टेप" डिस्प्ले है जो एक निश्चित सूचक के माध्यम से लंबवत चलता है , साथ ही पॉइंटर विंडो में एक डिजिटल डिस्प्ले। कोस्टका बताते हैं कि कैसे मूविंग टेप अनुभाग परिवर्तन की दर की जानकारी प्रदान करता है जो अकेले डिजिटल डिस्प्ले नहीं कर सकता है। मैंने यह देखने के लिए एक्सीलरेटर को पटक दिया कि उसका क्या मतलब है, और टेप को सुई के चारों ओर लगभग 3000 आरपीएम तक उछलते हुए देखा, फिर वापस निष्क्रिय हो गया।
गद्देदार शिफ्टर हैंडल तक पहुँचने के लिए, जो मेरी बायीं ओर की खिड़की की दीवार में गहराई तक धँसा हुआ था, मैं उलट गया और अस्थायी रूप से सड़क पर लौट आया। ड्राइव को चुनने के बाद, हम विलमिंगटन की सड़कों से होते हुए सैन डिएगो फ़्रीवे की ओर मालिबू के ऊपर की पहाड़ियों की ओर बढ़े।
अधिकांश एक्सोटिक्स की तरह, पीछे की दृश्यता लगभग नगण्य है, और वेक्टर में एक अंधा स्थान है जिसे फोर्ड क्राउन विक्टोरिया आसानी से समायोजित कर सकता है। अपनी गर्दन को लंबा करें। हुड के संकीर्ण शटर के माध्यम से, मैं केवल मेरे पीछे कार की विंडशील्ड और एंटीना देख सकता था। बाहरी दर्पण छोटे हैं लेकिन अच्छी तरह से रखे गए हैं, लेकिन यह आसपास के यातायात के मानसिक मानचित्र के साथ अपॉइंटमेंट लेने के लिए फायदेमंद है। सामने, संभवतः दुनिया की सबसे बड़ी विंडशील्ड फैली हुई है और डामर का एक अंतरंग दृश्य प्रदान करती है, जो नीचे डैश से मिलती है। कार से कुछ गज आगे.
स्टीयरिंग एक पावर-असिस्टेड रैक-एंड-पिनियन व्यवस्था है जो उत्कृष्ट परिशुद्धता के साथ मध्यम रूप से हल्की है। नकारात्मक पक्ष में, इसमें बहुत अधिक आत्म-केंद्रितता नहीं है, जिससे इसे साथ ले जाना मुश्किल हो जाता है। तुलनात्मक रूप से, गैर-सहायक ब्रेक को बहुत अधिक बल की आवश्यकता होती है - हमारे 0.5 ग्राम मीटर स्टॉप के लिए 50 पाउंड - 3320 पाउंड नीचे खींचने के लिए। वेग से वेक्टर। 80 मील प्रति घंटे से 250 फीट और की दूरी फेरारी टेस्टारोसा के लिए 60 मील प्रति घंटे से 145 फीट की दूरी सबसे अच्छी है - हालांकि रेडहेड गति को खत्म करने के लिए लगभग आधे पैडल दबाव का उपयोग करता है। यहां तक ​​कि एबीएस (एक प्रणाली जो अंततः उपलब्ध होगी) के बिना भी, स्टॉप सीधे और सच्चे होते हैं, पीछे के टायरों के आगे आगे के टायरों को लॉक करने के लिए पूर्वाग्रह सेट किया जाता है।
मैं सहमत हूं, कोस्टका राजमार्ग पर रैंप की ओर बढ़ रहा था, और जल्द ही हम हल्के उत्तर की ओर यातायात में थे। कारों के बीच अंतराल दिखाई देने लगा, एक आकर्षक खुली तेज लेन का पता चला। डेविड की सलाह पर, लाइसेंस और अंगों को जोखिम में डालते हुए। मैंने गियर लीवर के नॉब को खांचे में लगभग एक इंच गहराई तक धकेल दिया, फिर ड्राइव से 2 तक वापस खींच लिया। इंजन को बढ़ावा देने के कगार पर होने के साथ, मैंने बड़े एल्यूमीनियम गैस पेडल को सामने वाले बल्कहेड पर दबाया।
फिर अपरिष्कृत, तत्काल त्वरण आता है जो मस्तिष्क के ऊतकों में रक्त को खोपड़ी के पीछे की ओर धकेलता है;वह प्रकार जो आपको आगे की सड़क पर ध्यान केंद्रित रखता है, क्योंकि छींक आने पर आप वहीं पहुंच जाएंगे। एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वेस्टगेट लगभग 7 पीएसआई पर हस्तक्षेप करता है, एक विशिष्ट खोखले स्विश के साथ बूस्ट जारी करता है। फिर से ब्रेक मारो;उम्मीद है कि मैंने अपने सामने डैटसन बी210 में बैठे आदमी को नहीं डराया। अफसोस की बात है कि हम पुलिस के हस्तक्षेप के डर के बिना अप्रतिबंधित राजमार्ग पर टॉप गियर में इस प्रक्रिया को दोहरा नहीं सकते।
W8 के प्रभावशाली त्वरण और वेज आकार को देखते हुए, यह विश्वास करना आसान है कि यह 200 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी। हालांकि, कोस्टका की रिपोर्ट है कि तीसरी रेडलाइन हासिल की जा सकती है - 218 मील प्रति घंटे (टायर की वृद्धि सहित) तक पहुंच सकती है। दुर्भाग्य से, हमें इसे सत्यापित करने के लिए एक और दिन इंतजार करना होगा, क्योंकि कार की टॉप-स्पीड एयरोडायनामिक्स पर अभी भी काम किया जा रहा है।
बाद में, जैसे ही हम पैसिफ़िक कोस्ट हाईवे पर चले, वेक्टर की सभ्य प्रकृति स्पष्ट हो गई। यह अपनी बड़ी चौड़ाई और प्रभावशाली स्टाइल की तुलना में छोटा और अधिक फुर्तीला लगता है। सस्पेंशन छोटे धक्कों को आसानी से सोख लेता है, बड़े धक्कों को संयम के साथ (और अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि कोई तलहटी नहीं है), और इसमें एक मजबूत, थोड़ी चट्टानी सवारी गुणवत्ता है जो टूर डैम्पर वाल्व पर स्थापित हमारे दीर्घकालिक निसान 300ZX टर्बो की याद दिलाती है। डिस्प्ले की जांच करें कि सभी तापमान और दबाव सामान्य हैं।
हालाँकि, वेक्टर ब्लैक के अंदर का तापमान थोड़ा गर्म है। "क्या इस कार में एयर कंडीशनिंग है?"मैंने सामान्य से अधिक ऊंची आवाज में पूछा। डेविड ने सिर हिलाया और एयर कंडीशनिंग कंट्रोल पैनल पर एक बटन दबाया। एक विदेशी कार में वास्तव में प्रभावी एयर कंडीशनिंग दुर्लभ है, लेकिन ठंडी हवा का एक झोंका कुछ काले एनोडाइज्ड नेत्रगोलक वेंट से लगभग तुरंत निकलता है।
जल्द ही हम उत्तर की ओर तलहटी और कुछ चुनौतीपूर्ण घाटी वाली सड़कों की ओर मुड़ गए। पिछले दिन के परीक्षण में, वेक्टर ने पोमोना स्केटबोर्ड पर 0.97 ग्राम का उत्पादन किया, जो कि रेस कार के अलावा किसी भी अन्य चीज़ पर दर्ज की गई सबसे अधिक संख्या है। इन सड़कों पर, मिशेलिन XGT प्लस टायर (255/45ZR-16s सामने, 315/40ZR-16s पीछे) के विशाल पदचिह्न बहुत आत्मविश्वास पैदा करते हैं। कॉर्नरिंग त्वरित और तेज है, और सपाटता कॉर्नरिंग रुख उत्कृष्ट है। विशाल विंडशील्ड स्ट्रट्स हमारे द्वारा देखे गए छोटे-त्रिज्या वाले कोनों के शीर्ष के हमारे दृश्य को अवरुद्ध करते हैं, जहां 82.0-इंच चौड़ा वेक्टर एक चीनी दुकान में एक बैल की तरह लगता है। कार बड़े, बड़े मोड़ चाहती है, जहां थ्रॉटल को दबाया जा सकता है और इसकी विशाल शक्ति और पकड़ का उपयोग सटीकता और आत्मविश्वास के साथ किया जा सकता है। यह कल्पना करना मुश्किल नहीं है कि हम एक धीरज रेसिंग पोर्श चला रहे हैं क्योंकि हम इन बड़े-त्रिज्या कोनों के माध्यम से दौड़ते हैं .
1981 से 1988 तक पॉर्श के अध्यक्ष और सीईओ और 1989 से वेक्टर के सलाहकार बोर्ड के सदस्य पीटर शुट्ज़ इस तुलना को खारिज नहीं करेंगे। उन्होंने कहा, "यह वास्तव में किसी भी प्रकार की उत्पादन कार की तुलना में 962 या 956 करने जैसा है।"गेराल्ड विएगर्ट और उनकी समर्पित इंजीनियरों की टीम और उन सभी अन्य लोगों को सलाम, जिनके पास अपने सपनों को साकार करने के लिए दृढ़ता और दृढ़ संकल्प था।