Samo dvije godine nakon posljednjeg velikog ažuriranja Triumpha, sve se sprema za 2020., dajući Street Triple RS još jednu veliku preobrazbu.
Poboljšanje performansi za 2017. doista podiže atletske karakteristike Street Triplea znatno iznad onoga što smo vidjeli prije, i gura model u višu tržišnu granicu od prethodne generacije modela Street Triple. Street Triple RS je povećan sa 675 cc na 765 cc u zadnjem ažuriranju, a sada za 2020. motor od 765 cc značajno je revidiran za bolje performanse.
Bolje proizvodne tolerancije unutar mjenjača sada su poništile prethodne zupčanike protiv zračnosti na stražnjoj strani balans osovine i košare spojke. Kraći prvi i drugi stupanj prijenosa poboljšavaju performanse, dok Triumphova sada dobro dokazana protuklizna spojka smanjuje polugu i pomaže u pozitivnom blokiranju pri ubrzanju. Brzi mjenjači gore i dolje nastavljaju temu nadogradnje i najbolje ih je koristiti kada ste ljuti. Korištenje male pomoći spojke Neka stvari teku glatko dok lutate gradom.
Izazov ispunjavanja Euro5 specifikacija ubrzao je tempo razvojnih programa motora u cijelom motociklističkom sektoru. Euro 5 je također vidio Triumph ugradnju dva manja, kvalitetnija katalitička pretvarača koji zamjenjuju prethodnu jednu jedinicu, dok se za nove cijevi za ravnotežu kaže da izglađuju krivulju okretnog momenta. Ispušne grebene su promijenjene, dok su usisni kanali također revidirani.
Jesmo, i dok se najveći brojevi nisu puno promijenili, okretni moment i snaga srednjeg raspona porasli su za 9 posto.
2020 Street Triple RS proizvodi 121 konjsku snagu pri 11.750 okretaja u minuti i najveći okretni moment od 79 Nm pri 9350 okretaja u minuti. Taj najveći okretni moment je samo 2 Nm veći nego prije, ali između 7500 i 9500 okretaja u minuti dolazi do većeg povećanja okretnog momenta i to se stvarno osjeti na cesti.
Inercija motora također je smanjena za 7% zbog povećanih proizvodnih tolerancija od strane Triumpha kao ekskluzivnog dobavljača motora za Svjetsko prvenstvo Moto2. Preciznija obrada na koljenastom vratilu i balansnom vratilu glavni je čimbenik koji pomaže motoru da se vrti revnije nego prije.
I vrti se tako lako da vas zapravo malo iznenadi odzivom motora. To je rezultiralo time da nisam koristio Sport način rada za većinu mojih zadataka u vožnji jer je zapravo bio malo previše lud. Osjete se čak i male neravnine koje inače ne utječu na položaj leptira za gas, a to je dinamičnost ovog motora najnovije generacije. Nedostatak inercije u kombinaciji s ogromnim povećanjem impulsa srednjeg dometa čini da se novi Street Triple RS osjeća pomalo poput DODAJ dijete koje se pokušava osloboditi. Zanimljivo je da je opće cestovne dužnosti najbolje prekinuti u cestovnom načinu rada, dok je način rada na stazi najbolje ostaviti na stazi… Triumph tvrdi da ima 7% smanjenja momenta inercije, što se čini čak i više.
Originalni Street Triple od prije više od deset godina bili su vrlo zabavni, jednostavan bicikl za igru ​​s monociklizmom ili vožnjom unaokolo. Za usporedbu, ova posljednja generacija Street Triple RS strojeva daleko je ozbiljnija, stvari se odvijaju brže, a sama razina atletskih performansi daleko je od zabavnog malog uličnog bicikla koji je Street Triple pokrenuo 2007. godine. Dok su performanse motora daleko napredovale, posebno u načinu na koji proizlaze iz podrum u mišićavu srednju klasu, šasija je možda napravila veći korak u to vrijeme.
RS model iz 2017. dodatno je poboljšan za 2020., zamjenjujući prethodni model TTX36 sa STX40 Ohlins amortizerima. Triumph tvrdi da nudi bolju otpornost na blijeđenje i radi na znatno nižim radnim temperaturama. Njihalica je zanimljivog dizajna s prilično agresivnim izgledom galebovih krila.
Iako nemam alate za mjerenje temperature amortizera, mogu potvrditi da još uvijek nije izblijedio na grubim stazama u Queenslandu i da je izdržao napore staze Lakeside Circuit vrlo vrućeg prosinačkog dana. Čini se da bi vrhunski ovjes trebao imati visokokvalitetan odziv prigušenja koji vozaču pruža izvrsnu povratnu informaciju, a istovremeno ostaje dovoljno plišan da vas ne prebije do smrti na otpadnim cestama.
Triumph je odabrao Showa vilicu s velikim klipom od 41 mm za prednji dio stroja. Njihovi inženjeri tvrde da je ovaj izbor bio isključivo temeljen na performansama, budući da su njihovi testni vozači preferirali odziv Showa vilice u odnosu na Ohlins grupe s usporedivim specifikacijama koje su pregledali. Nakon nekoliko napornih dana na motociklu, nisam našao razloga da se raspravljam s njihovim nalazima. Podešavanje kompresije i odskoka na vrhu nogu vilice nije bilo. nije lako koliko bih želio, budući da su jasno dizajnirani za rad na sportskim motociklima s kopčama umjesto da smetaju klikerima s jednodijelnim polugama na Triumphu.
Da budemo pošteni, oprema na oba kraja je dovoljno dobra u svakoj ulozi, morate biti vrlo brz i iskusan vozač, a tada će ovjes biti ograničavajući faktor u vašoj vlastitoj izvedbi. Većini ljudi, uključujući mene, ponestane talenta i posjeda lopte prije nego što ovjes napusti njihovu zonu udobnosti.
Ipak, sigurno ne mislim da će biti brži na stazi od Suzukijevog jednako zastarjelog GSX-R750. Unatoč svojoj relativnoj starosti, GSX-R je još uvijek sportsko oružje koje se vrlo lako vozi, tako da zapravo na neki način dokazuje da se performanse Triple RS-a na goloj ulici mogu čak mjeriti s legendarnim GSX-R.
No, na uskoj i izazovnoj sporednoj cesti, agilnost Street Triple RS-a, prodor srednjeg dometa i uspravniji stav će prevladati i učiniti ugodnijim stroj za vožnju po cesti.
Radijalne kočnice s četiri klipa Brembo M50 s polugama kočnica Brembo MCS podesivim omjerom i rasponom bile su bez problema u pogledu snage i odziva kada su zaustavili stroj od 166 kg.
Bicikl se zapravo činio lakšim od suhe težine od 166 kg, jer kad sam ga prvi put skinuo s bočnog okvira, motocikl mi je ravno udario u nogu jer sam upotrijebio više nego što je potrebno. Osjećam se više kao da koristim motocikl nego običan cestovni bicikl.
Nova LED prednja svjetla i svjetla za dnevnu vožnju izoštravaju izgled prednjeg kraja i u kombinaciji s uglatijim profilom dodatno moderniziraju siluetu stroja. Unatoč svojim minimalističkim proporcijama, Triumph je uspio smjestiti 17,4-litreni spremnik za gorivo, koji bi trebao lako omogućiti domet putovanja od 300 kilometara.
Instrumentacija je TFT u punoj boji i podržava GoPro i Bluetooth, pružajući detaljne upute za navigaciju na zaslonu putem dodatnog modula za povezivanje. Zaslon se može mijenjati kroz četiri različita izgleda i četiri različite sheme boja.
Triumph dodaje nekoliko različitih slojeva filma na zaslon kako bi uvelike smanjio odsjaj, ali pronašao sam zadanu shemu boja za isticanje svake opcije na sunčevoj svjetlosti, kao i prebacivanje između pet načina vožnje ili postavki ABS-a/trakcije. S pozitivne strane, kut cijele ploče s instrumentima je podesiv.
Navigacijski znakovi i Bluetooth sustav s telefonskom/glazbenom interoperabilnošću još uvijek su u završnoj fazi razvoja i još nam nisu dostupni za testiranje tijekom lansiranja modela, ali rečeno nam je da je sustav sada potpuno funkcionalan i spreman za aktivaciju.
Novi dizajn sjedala i podstava čine sjedište odličnim mjestom za provođenje vremena, a visina od 825 mm više je nego dovoljna za bilo koga. Triumph tvrdi da je stražnje sjedalo također udobnije i ima više prostora za noge, ali meni još uvijek izgleda kao zastrašujuće mjesto za bilo koje vrijeme.
Standardna retrovizora na kraju šipke rade dobro i dobro izgledaju. Grijane ručke i nadzor tlaka u gumama dodatni su dodaci, a Triumph dolazi sa spremnikom goriva koji se brzo skida i džepom na stražnjoj strani.
Triumph ne traži nikakve isprike za plasiranje Street Triple RS, a vrhunski komplet koji se koristi u cijelom stroju svakako opravdava njegovu cijenu od 18.050 USD + ORC. Međutim, može biti malo teško prodati ga na trenutnom teškom tržištu kada su već dostupne mnoge ponude većeg kapaciteta i snažnije ponude. Vozači koji svoja svjetla stavljaju na prvo mjesto prava je mantra i očito žele komponente ovjesa i kočnica visokih specifikacija svakako bi si trebali učiniti uslugu i iskusiti Street Trostruki RS za sebe. To je vodeći proizvod i najkvalitetniji proizvod u ovom segmentu srednje do velike količine.
Na horizontu je i LAMS-legalna varijanta pod nazivom Street Triple S za nove vozače s motorom smanjenim i prilagođenim za te zahtjeve, zajedno s komponentama ovjesa i kočnica nižih specifikacija. Specifikacije za oba motocikla mogu se odabrati u tablici ispod.
Motojourno – Osnivač MCNews.com.au – australskog vodećeg izvora motociklističkih vijesti, komentara i izvještavanja o utrkama više od 20 godina.
MCNEWS.COM.AU je profesionalni internetski izvor za motociklističke vijesti za motocikliste. MCNews pokriva sva područja od interesa za motociklističku javnost, uključujući vijesti, recenzije i sveobuhvatnu pokrivenost utrkama.