Kako ne00e0mm0? Naravno, bude vruće, ali definitivno pobjeđuje hladnoću i uštedite puno vremena. U Engine Builderu, naš tim je bio zauzet posjećivanjem utrka, sajmova, posjetima proizvođačima motora i trgovinama te našim uobičajenim radom na sadržaju.
Kada u poklopcu razvodnog mehanizma ili kućištu razvodnog mehanizma nema locirajućeg klina ili kada otvor za locirajućeg klina ne prianja čvrsto na klin. Uzmite stari amortizer i izbrusite središte tako da sada može kliziti preko vrha radilice. Upotrijebite ga za pričvršćivanje poklopca zatezanjem vijaka.
Bilo da ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijast koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši tiskani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njezinim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i stručnjacima iz industrije. Međutim, sve to možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili digitalna izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš tjedni bilten Engine Builders Newsletter, Tjedni bilten motora ili Tjedni bilten dizel motora izravno u svoj inbox. U tren oka bit ćete prekriveni konjskim snagama!
Bilo da ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijast koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši tiskani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njezinim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i stručnjacima iz industrije. Međutim, sve to možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili digitalna izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš tjedni bilten Engine Builders Newsletter, Tjedni bilten motora ili Tjedni bilten dizel motora izravno u svoj inbox. U tren oka bit ćete prekriveni konjskim snagama!
S obzirom na svu raznolikost ulja na tržištu za svaku zamislivu vrstu i konfiguraciju motora, kako možete sve to sortirati i odabrati ono koje daje željeni rezultat?
Kao što je sažeo naš stalni stručnjak za naftu John Martin (bivši znanstvenik Lubrizola): U 60-ima i 70-ima nafta je bila laka meta. Situacija je sada teška.
Motorna ulja za osobne automobile (PCMO) prošla su kroz mnoge promjene tijekom godina. Međutim, najveći utjecaj na performanse proizvođača motora ima smanjenje aditiva protiv trošenja poznatog kao ZDDP (cinkov dialkil ditiofosfat) na 800 ppm, zbog njegovog štetnog utjecaja na katalitičke pretvarače. Prethodne formulacije ulja sadržavale su do 1200-1500 ppm ZDDP-a.
Najnovije PCMO formulacije osmišljene su za smanjenje emisija ispušnih plinova i poboljšanje učinkovitosti goriva. Također su morale produžiti vijek trajanja katalitičkog pretvarača, što nije problem za trkaći motor. Oko 1996. godine mnogi proizvođači originalne opreme (OEM) uveli su OHV motore s valjcima kako bi smanjili potrebu za visokim razinama aditiva protiv trošenja. Do tada su visokoučinkoviti motori iz ranih 90-ih mogli koristiti isto ulje kao i standardni motori bez ikakvih posljedica. Danas, ako koristite ulje za cestovne strojeve (odobreno od API-ja) u mnogim visokoučinkovitim primjenama, ono neće moći podnijeti opterećenje, posebno kada bregaste osovine s ravnim podizačem zakažu.
Zbog nižeg ZDDP-a u PCMO-u, neki proizvođači motora i hobisti prešli su na dizel s višim koncentracijama aditiva. Međutim, stručnjaci upozoravaju da bi 1200 ppm (nalazi se u dizelskom gorivu) moglo biti na granici onoga što proizvođači motora trebaju. Mnogi mainstream trkači mogu koristiti dizelsko gorivo u strojevima niskih performansi. Ali ako želite iscijediti svaki gram snage, najbolje je koristiti ulje dizajnirano za tu svrhu (tu dolazi do izražaja trkaće ulje).
Neki aditivi za dizelsko gorivo koji pomažu u održavanju čađe u suspenziji možda nisu prikladni za trkaće automobile i mogu ostaviti nešto snage u usporedbi s trkaćim uljima. Stručnjaci za trkaća ulja kažu da njihova ulja pružaju bolju zaštitu od habanja od ulja dizajniranih prema API-ju i pomažu u povećanju snage jer također smanjuju unutarnji otpor (trenje).
Benzinski motori s izravnim ubrizgavanjem (GDI) i motori s izravnim ubrizgavanjem s turbopunjačem (TGDI) uzrokuju da se proizvođači bore s pronalaženjem rješenja za predpaljenje pri malim okretajima (LSPI). Proizvođači originalne opreme (OEM) surađuju s proizvođačima ulja (API i ILSAC) kako bi razvili nove standarde za rješavanje ovog problema. Nova API/ILSAC klasifikacija, nazvana GF-6, bit će predstavljena u svibnju ove godine, ali još je daleko. Morala su se razviti tri nova testa motora i ažurirati svi stari testovi. Testni motor koji se koristio za starija testiranja ažuriran je kako bi bolje predstavljao ono što se događa danas.
Ukupno postoji sedam novih testova usmjerenih na GF-6. Postoje četiri alternative trenutnim testovima ASTM serije III, IV, V i VI. Tri nova testa uključuju revidirani test Sequence VI za kvalificirana ulja niske viskoznosti i test trošenja lanca Sequence IX za LSPI i X.
Prema API-ju, mnogi GF-5 testovi su završeni. Postoji nekoliko rezervnih dijelova za stari motor. Stoga je potrebno testirati i API s novim alternativnim testovima. IIIH sekvenca zamijenila je IIIG sekvencu i test je oksidacije i taloženja. Ovaj test je ažuriran kako bi se koristio FCA 3.6L motor s ubrizgavanjem goriva u kanal (PFI) iz 2012. godine. U IIIG testu korišten je GM 3800 V6 motor koji je ukinut 1996. godine.
VH test zamjenjuje VG i jedan je od najstarijih testova koji koristi Ford 4.6L V8 motor iz 1994. godine pod GF-5 motorom. Zamjensko testiranje trenutno koristi Ford 4.6L motor iz 2013. godine kako bi se procijenila njegova sposobnost zaštite komponenti motora od taloga i laka. Sekvenca IVB je test bregaste osovine i istrošenosti na Toyotinom 1.6L 4-cilindričnom motoru. Ovaj test je alternativa trenutnom IVA testu.
Potpuno novi LSPI test s Fordovim 2.0L GDI EcoBoost motorom, što je novi test trošenja lanca razvodnog mehanizma. Test trošenja lanca određuje kako propuštanje goriva zbog razrjeđivanja goriva i onečišćenja uljem može dovesti do povećanog trošenja lanca. Za testiranje će se koristiti i 2.0-litreni Fordov motor.
Test potrošnje goriva Sequence VIE koristi GM 3.6L motor iz 2012. umjesto 2.6L Cadillaca iz 2008. Ovaj test mjeri kako se može poboljšati potrošnja goriva. Druga verzija ovog testa (Sequence VIF) mjeri potrošnju goriva pri korištenju ulja niske viskoznosti.
Da bi se dodatno povećala zbrka, API/ILSAC je podijelio GF-6 u dvije specifikacije: GF-6A i GF-6B. GF-6A je kompatibilan s vozilima koja trenutno koriste SN PLUS ili Resource Conserving SN. Viskoznost takvih ulja je samo 0W-20. Usredotočit će se na uklanjanje trošenja lanca i LSPI-ja, kao i na najnovije GDI i GTDI motore.
Najnoviji motor ići će još dalje, zahtijevajući 0W-16 (tj. trenutni Toyota i Honda). Rekonstruktori će morati obratiti veliku pozornost jer korištenje pogrešnog ulja može dugoročno dovesti do problema. Novi API simbol koristit će se za označavanje GF-6B. Oznaka, koja više izgleda kao štit nego tradicionalni Starburst API, bit će na prednjoj strani boce ulja.
Jedna od poteškoća s načinom na koji se danas prodaju trkaća ulja jest ta što proizvođači motora i trkači moraju odlučiti kojim tvrtkama za ulje vjerovati jer ne postoje usporedive specifikacije. To se možda neće uskoro promijeniti jer su trkaća ulja nišna tržišna niša u usporedbi s veličinom tržišta osobnih automobila. Potrebni su laboratorijski testovi kako bi se to definiralo kao kategorija. To samo po sebi nije izvedivo za većinu etničkih tvrtki za ulje. Ako surađuju poput API/ILSAC-a, možda to mogu učiniti? Zamišljeno.
Stručnjaci upozoravaju da se ne treba juriti za uljem s najvišim ppm udjelom kao da je sveti gral, jer ono znači puno više. Količina korištenog deterdženta i ravnoteža aditiva protiv trošenja još je jedna velika razlika između trkaćih i cestovnih ulja. Deterdženti čiste motor od naslaga ugljika i ostataka, što je vrlo važno za cestovne motore koji rade s kratkim ubrizgavanjem i nižim radnim temperaturama. Ali trkaćim motorima nije potrebno toliko sredstva za čišćenje jer se puno češće gase.
Oko 85% motornog ulja proizvodi se od jedne ili mješavine pet skupina baznih ulja. Bazna ulja skupine I su najmanje rafinirana i koriste se u običnim čistim uljima. Druga skupina ima manje nečistoća i pročišćenija je. Koristi se u konvencionalnim višegradnim uljima. Bazna ulja skupine III klasificiraju se kao sintetička jer se dodatno rafiniraju. Bazna ulja skupine IV su PAO (polialfaolefinski) spojevi, dok je skupina V u osnovi sve što ne spada u prve četiri skupine.
Većina trkaćih ulja ima sintetička bazna ulja ili mješavine, ali danas se koriste i neka visokokvalitetna mineralna ulja. Korištenje sintetičkih ulja neće nužno poboljšati performanse, ali su manje osjetljiva na toplinu. Međutim, sintetička bazna ulja prešla su na ulja niže viskoznosti kako bi se smanjio parazitski gubitak snage, što je najkorisnije u utrkama.
Kemijski sastav aditiva i sastav u cjelini važniji su od pojedinačnih vrsta baznih ulja. Ne možete objektivno prosuditi ulje na temelju jednog ili dva sastojka. Sintetički materijali omogućuju motoru rad na višim temperaturama i produžuju intervale izmjene ulja, ali mineralna ulja mogu se koristiti i u utrkama. Mineralna bazna ulja postigla su veći uspjeh u posljednjih nekoliko godina. Sintetička ulja nadmašuju mineralna ulja u ekstremnim uvjetima vrućine i hladnoće, ali nisu uvijek najbolji izbor. Mineralno ulje obično je pristupačnija opcija, posebno ako ga često mijenjate.
Kao vozači i proizvođači motora, uvijek tražimo načine za povećanje snage i okretaja. Međutim, povećanje snage i okretaja također povećava opterećenje na film maziva koji ulje mora držati između metalnih dijelova. Tvrtke koje proizvode trkaća ulja razvijaju maziva koja mogu podnijeti veća opterećenja na tanjim filmovima ulja nego ikad prije. Dizajnirana su za podnošenje većih opterećenja bez povećanja trošenja, što je najveći problem. Ovdje ne podržavamo jednu ili drugu marku, ali marke koje najbolje rade imaju iskustvo i testiranja kako bi dokazale da rade ono što bi trebale.
Trkaća i automobilska industrija još su daleko od 60-ih i 70-ih (koje mnogi nazivaju svojim slavnim danima). Kako sve, od naših četkica za zube do telefona, postaje složenije, barem motorno ulje još ne dolazi s aplikacijom. EB