Kako ne voljeti ljeto?Naravno da postaje vruće, ali definitivno pobjeđuje hladnoću i treba vam puno vremena.U Engine Builderu, naš tim je bio zauzet posjećivanjem utrka, izložbi, posjećivanjem proizvođača motora i trgovina, te našim uobičajenim sadržajnim radom.
Kada nema zatika za lociranje u poklopcu razvodnog mehanizma ili kućištu razvodnog mehanizma ili kada rupa za zatik za lociranje ne pristaje dobro na zatik.Uzmite stari prigušivač i izbrusite središte tako da sada može kliziti preko vrha radilice.Koristite ga za pričvršćivanje poklopca zatezanjem vijaka.
Bilo da ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili entuzijast automobila koji voli motore, trkaće i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas.Naši tiskani časopisi pružaju tehničke pojedinosti o svemu što trebate znati o industriji motora i njezinim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena drže u tijeku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i insajderima iz industrije.No, sve to možete dobiti samo putem pretplate.Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili digitalna izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš tjedni newsletter Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ili Weekly Diesel Newsletter izravno u vaš sandučić.Začas ćete biti prekriveni konjskim snagama!
Bilo da ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili entuzijast automobila koji voli motore, trkaće i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas.Naši tiskani časopisi pružaju tehničke pojedinosti o svemu što trebate znati o industriji motora i njezinim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena drže u tijeku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i insajderima iz industrije.No, sve to možete dobiti samo putem pretplate.Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili digitalna izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš tjedni newsletter Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ili Weekly Diesel Newsletter izravno u vaš sandučić.Začas ćete biti prekriveni konjskim snagama!
Uz svu raznolikost ulja na tržištu za svaki zamislivi tip i konfiguraciju motora, kako razumjeti sve ovo i odabrati proizvod koji daje željeni rezultat?
Kao što je naš stalni stručnjak za naftu John Martin (bivši Lubrizolov znanstvenik) to sažeo: 60-ih i 70-ih godina nafta je bila laka meta.Situacija je sada teška.
Motorna ulja za osobna vozila (PCMO) doživjela su mnoge promjene tijekom godina.Međutim, najveći utjecaj na performanse za proizvođače motora ima smanjenje na 800 ppm aditiva protiv trošenja poznatog kao ZDDP (cink dialkil ditiofosfat), zbog njegovog štetnog učinka na katalizatore.Prethodne formulacije ulja sadržavale su do 1200-1500 ppm ZDDP.
Najnovije PCMO formulacije dizajnirane su za smanjenje emisija ispušnih plinova i poboljšanje učinkovitosti goriva.Također su morali produžiti vijek trajanja katalizatora, što za trkaći motor nije problem.Oko 1996. godine mnogi proizvođači originalne opreme uveli su OHV motore s valjkastim sljedbenicima kako bi smanjili potrebu za visokim razinama aditiva protiv trošenja.Do tada su motori visokih performansi iz ranih 90-ih mogli bez ikakvih posljedica koristiti isto ulje kao motori iz zaliha.Danas, ako koristite ulično ulje (odobreno od API-ja) u mnogim primjenama visokih performansi, ono neće moći podnijeti opterećenje, posebno kada ravne bregaste osovine zakažu.
Zbog nižeg ZDDP-a u PCMO-u, neki proizvođači motora i hobisti prebacili su se na dizel s višim koncentracijama aditiva.Međutim, stručnjaci upozoravaju da bi 1200 ppm (koje se nalaze u dizelskom gorivu) moglo biti na rubu onoga što proizvođači motora trebaju.Mnogi mainstream trkači mogu koristiti dizelsko gorivo u strojevima slabih performansi.Ali ako želite iscijediti svaku uncu snage, najbolje je koristiti ulje namijenjeno za tu svrhu (tu trkaće ulje dolazi u igru).
Neki od aditiva za dizelsko gorivo koji pomažu zadržati čađu u ovjesu možda nisu prikladni za trkaće automobile i mogu ostaviti nešto snage u usporedbi s trkaćim uljima.Stručnjaci za trkaća ulja kažu da njihova ulja pružaju bolju zaštitu od habanja od API dizajniranih ulja i pomažu u povećanju snage jer također smanjuju unutarnji otpor (trenje).
Benzinski motori s izravnim ubrizgavanjem (GDI) i turbopunjačem s izravnim ubrizgavanjem (TGDI) uzrokuju da se proizvođači muče u pronalaženju rješenja s predpaljenjem niske brzine (LSPI).OEM-ovi surađuju s proizvođačima ulja (API i ILSAC) na razvoju novih standarda za rješavanje ovog problema.Nova API/ILSAC klasifikacija, nazvana GF-6, bit će lansirana u svibnju ove godine, ali još je daleko.Morala su se razviti tri nova testa motora i ažurirati svi stari testovi.Testna mašina koja se koristila za starije testove je ažurirana da predstavlja više od onoga što se događa danas.
Ukupno postoji sedam novih testova usmjerenih na GF-6.Postoje četiri alternative trenutnim testovima ASTM serije III, IV, V i VI.Tri nova testa uključuju revidirani test Sequence VI za kvalificirana ulja niske viskoznosti i Sequence IX test trošenja lanca za LSPI i X.
Prema API-ju, mnogi GF-5 testovi su završili.Postoji nekoliko rezervnih dijelova za stari motor.Stoga API također treba testirati novim alternativnim testovima.Sekvenca IIIH zamijenila je sekvencu IIIG i test je oksidacije i taloženja.Ovaj test je ažuriran za korištenje FCA 3.6L motora s ubrizgavanjem goriva (PFI) iz 2012.IIIG test koristio je motor GM 3800 V6 koji je prestao proizvoditi 1996. godine.
VH test zamjenjuje VG i jedan je od najstarijih testova koji koriste Ford 4.6L V8 iz 1994. pod GF-5.Zamjensko testiranje trenutno koristi Ford 4.6L iz 2013. kako bi se procijenila njegova sposobnost da zaštiti komponente motora od taloga i laka.Sequence IVB je test bregaste osovine i trošenja na Toyotinom 1.6L 4-cilindričnom motoru.Ovaj test je alternativa trenutnom IVA testu.
Potpuno novi LSPI test koji koristi Ford 2.0L GDI EcoBoost motor, što je novi test istrošenosti razvodnog lanca.Ispitivanje istrošenosti lanca utvrđuje kako propuh zbog razrjeđivanja goriva i onečišćenja uljem može dovesti do povećanog trošenja lanca.Za testiranje će se također koristiti 2,0-litreni Fordov motor.
Sequence VIE test ekonomičnosti goriva koristi 2012 GM 3.6L motor umjesto 2008 2.6L Cadillac.Ovaj test mjeri kako se ekonomičnost goriva može poboljšati.Druga verzija ovog testa (Sequence VIF) mjeri uštedu goriva pri korištenju ulja niske viskoznosti.
Da bi zabuna bila veća, API/ILSAC je podijelio GF-6 u dvije specifikacije: GF-6A i GF-6B.GF-6A je kompatibilan s vozilima koja trenutno koriste SN PLUS ili Resource Conserving SN.Viskoznost takvih ulja je samo 0W-20.Usredotočit će se na eliminaciju trošenja lanca i LSPI, kao i na najnovije GDI i GTDI motore.
Najnoviji motor će ići još dalje, zahtijevajući 0W-16 (tj. trenutna Toyota i Honda).Reenaktori će morati obratiti veliku pozornost jer korištenje pogrešnog ulja može dugoročno dovesti do problema.Novi API simbol koristit će se za označavanje GF-6B.Etiketa više izgleda kao štit nego kao tradicionalna API zvjezdica i bit će na prednjoj strani boce ulja.
Jedna od poteškoća s načinom na koji se trkaća ulja danas prodaju je ta što proizvođači motora i trkaći vozači moraju odlučiti kojim će naftnim tvrtkama vjerovati jer ne postoje usporedive specifikacije.To se možda neće uskoro promijeniti jer su trkaća ulja tržišna niša u usporedbi s tržištem osobnih automobila.Potrebni su laboratorijski testovi kako bi se definirala kao kategorija.Ovo samo po sebi nije izvedivo za većinu etničkih naftnih kompanija.Ako rade zajedno poput API/ILSAC-a, možda to mogu?Zamišljeno.
Stručnjaci upozoravaju da ne jurite za najvećim ppm nafte kao da je sveti gral, jer to znači mnogo više.Količina korištenog deterdženta i omjer aditiva protiv trošenja još je jedna velika razlika između trkaćih i uličnih ulja.Deterdženti čiste motor od naslaga i naslaga, što je vrlo važno za ulične motore koji rade s kratkim ubrizgavanjima i nižim radnim temperaturama.Ali trkaćim motorima nije potrebno toliko sredstva za čišćenje jer se mnogo češće ispuhuju.
Oko 85% motornog ulja napravljeno je od jedne ili mješavine pet skupina baznih ulja.Bazna ulja skupine I najmanje su rafinirana i koriste se u običnim uljima ravnomjerne težine.Druga skupina ima manje nečistoća i više je pročišćena.Koristi se u konvencionalnim višegradnim uljima.Bazna ulja grupe III klasificiraju se kao sintetička jer su dodatno pročišćena.Bazna ulja grupe IV su PAO (polialfaolefinski) spojevi, dok je grupa V u osnovi sve što ne spada u prve četiri grupe.
Većina trkaćih ulja ima sintetička bazna ulja ili mješavine, ali danas se također koriste neka visokokvalitetna mineralna ulja.Korištenje sintetičkih ulja neće nužno poboljšati performanse, ali su manje osjetljiva na toplinu.Međutim, sintetička bazna ulja su se prebacila na ulja niže viskoznosti kako bi se smanjio parazitski gubitak snage, što je najkorisnije u utrkama.
Kemijski sastav aditiva i sastav u cjelini važniji su od pojedinih vrsta baznih ulja.Ne možete objektivno suditi o ulju na temelju jednog ili dva sastojka.Sintetički materijali omogućuju rad motora na višim temperaturama i produžuju intervale izmjene ulja, no mineralna ulja mogu se koristiti i u utrkama.Mineralna bazna ulja postigla su veći uspjeh u posljednjih nekoliko godina.Sintetička ulja nadmašuju mineralna ulja u uvjetima ekstremne vrućine i hladnoće, ali nisu uvijek najbolji izbor.Mineralno ulje obično je pristupačnija opcija, pogotovo ako ga često ispuštate.
Kao vozači i graditelji motora, uvijek tražimo načine za povećanje snage i broja okretaja.Međutim, povećanje snage i broja okretaja također povećava opterećenje na mazivom filmu koji ulje mora zadržati između metalnih dijelova.Naftne tvrtke za utrke razvijaju maziva koja mogu podnijeti veća opterećenja na tanjim uljnim filmovima nego ikad prije.Dizajnirane su da podnose veća opterećenja bez povećanja trošenja, što je najveći problem.Ovdje ne podupiremo jednu ili drugu marku, ali marke koje imaju najbolje rezultate imaju iskustvo i testiranje kako bi dokazale da rade ono što bi trebale raditi.
Trkaća i automobilska industrija još su daleko od 60-ih i 70-ih (koje mnogi nazivaju svojim danima slave).Kako sve, od naših četkica za zube do telefona, postaje složenije, barem motorno ulje još ne dolazi s aplikacijom.EB