Kako ne voljeti ljeto? Naravno, postaje vruće, ali definitivno pobjeđuje hladnoću i ima puno posla s vašim vremenom. U Engine Builderu, naš tim je bio zauzet posjećujući trkaće događaje, izložbe, posjećujući proizvođače i radionice motora, i naš uobičajeni rad na sadržaju.
Kada poklopac razvodnog mehanizma ili blok nema zatik za klin ili rupa za zatik za klin ne naliježe čvrsto na zatik. Uzmite stari prigušivač i izbrusite središte tako da sada može kliziti na vrh radilice. Koristite ga za pričvršćivanje poklopca dok pritežete vijke.
Bilo da ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili entuzijast automobila koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši tiskani časopisi pružaju detaljne tehničke značajke o svemu što trebate znati o izradi motora i različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena drže u tijeku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i insajderima iz industrije. Međutim, sve to možete dobiti samo pretplatom ion. Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili digitalna izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš tjedni newsletter Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ili Weekly Diesel Newsletter izravno u vašu pristiglu poštu. Začas ćete biti pokriveni konjskim snagama!
Bilo da ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili entuzijast automobila koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši tiskani časopisi pružaju detaljne tehničke značajke o svemu što trebate znati o izradi motora i različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena drže u tijeku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i insajderima iz industrije. Međutim, sve to možete dobiti samo pretplatom ion. Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili digitalna izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš tjedni newsletter Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ili Weekly Diesel Newsletter izravno u vašu pristiglu poštu. Začas ćete biti pokriveni konjskim snagama!
Dok se većina razgovora o novim automobilima ovih dana vrti oko postupnog ukidanja motora s unutarnjim izgaranjem za električna vozila s baterijskim pogonom, još uvijek postoje neki proizvođači originalne opreme koji žele zadovoljiti apetite naših entuzijasta motora. Savršen primjer je Chevrolet Performance novi ZZ632/1000 veliki blok motor – preko 1000 konjskih snaga i 632 kubičnih inča potrošnje goriva!
Znamo da motori s sanducima mogu biti dirljiva tema za našu gomilu, ali teško je zanemariti što su se neki OEM -ovi u posljednje vrijeme izbacili. Dok se to može činiti da proturječe svim obećanjima o prelasku na hibridnija i električna vozila, automobilske kompanije poput Dodgea i Chevroleta također povećavaju ANTE na nogometniku, a šiljaka, sa šiljakom, s proizvodima Hell -a.
Chevrolet Performance sada ide korak dalje sa svojim najnovijim velikim Chevroletom od 632 kubičnih inča, 10,35 litara i 1004 konjske snage. Motor je prikazan na SEMA 2021., a motori poput ovog nastavljaju se razvijati s više inovacija, više snage i većeg obujma nego ikad prije.
Novi Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine nije iznimka. To je najsnažniji crate motor koji je Chevrolet ikada napravio, s modernom praktičnom EFI tehnologijom i više od 1000 konjskih snaga na 93-oktanskom plinu. Dostiže tu konjsku snagu pri 6600 o/min i isporučuje 876 lb.-ft. Okretni moment pri 5,60 0 o/min. Jesmo li spomenuli da su ovi brojevi atmosferski?
ZZ632 je V8 motor s lijevanim željeznim blokovima, visokim blokovima s 4 vijka, provrtom i hodom od 4,600˝ x 4,750˝. To je isti temelj koji se koristi na bloku 572, ali je izbušen više od 0,040˝ i ima 3/8″ veći hod. Rotirajući sklop sastoji se od kovane poluge od čelika 4340 osovina, šipke H-grede od kovanog čelika i klipovi od kovanog aluminija 2618, koji su svi interno uravnoteženi.
Na vrhu, 632 ima aluminijsku ekspanzionu glavu cilindra s komorom od 70 ccm i RS-X dizajnom. Usisni razvodnik je također aluminijski i visokog je dizajna s jednom ravninom. Razvod ventila sastoji se od čelične bregaste osovine s hidrauličnim valjkom s trajanjem usisa od 270º i trajanjem ispuha od 287º. Podizanje ventila je 0,780˝ usis i 0,782˝ ispuh.
Govoreći o ventilima, dijelovi su od titana s usisnim otvorom od 2.450 inča, ispušnim otvorom od 1.800 inča i osovinom od 5/16 OD. Njihajuća ruka je kovana aluminijska njihajna ručica montirana na valjkastu osovinu s omjerom 1.8:1.
Dodatne značajke za motor uključuju 86 lb/h. Mlaznice za gorivo, 58X okidač, paljenje blizu utikača, aluminijsku vodenu pumpu, čelični rezervoar od 8 qt i kućište leptira za gas u stilu 4500. Sve to nudi više od 1000 konjskih snaga pri 93 oktana i omjer kompresije 12:1 pri 7000 o/min.
Uz obilje naknadne podrške za veliki blok, ljudima nije teško gurnuti ovaj motor preko granice od 1004 konjske snage, bez obzira odlučite li koristiti prisilnu indukciju ili ne. S gotovo 10,4 litara dostupnog obujma i potpuno iskovanim donjim dijelom, ovaj motor je spreman podnijeti kaznu velikih konjskih snaga.
Kao takve, kruže glasine o cijeni motora od 1000 konjskih snaga i 632 kubičnih inča. Čini se da je Chevroletov MSRP u rasponu od 37 do 38 tisuća dolara. Ako možete živjeti s cijenom, voljeli bismo znati u što ste spremni staviti ovu zvijer. Bit će dostupna početkom 2022.
Ovotjedni motor sponzoriraju PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original i Scat Crankshafts. Ako imate motor koji biste željeli istaknuti u ovoj seriji, pošaljite e-poruku uredniku za izradu motora Gregu Jonesu [email protected]