„Odlučio sam poslati nekoliko fotografija svoje trenutne izrade. Započeo je kao Commodore VE SS-V iz 2006., ali sam ga izradio kao počast LX SL/R 5000, dok su sav mehanički rad obavili Jason i njegov tim u Cartech Australia u Alburyju.“
Pokreće ga 6,0-litreni L98 motor s Holley tunelskim klipom, kućištem leptira za gas i EFI ubrizgavanjem. Klipovi su SRP klipnjače s ravnim vrhom, Scat klipnjače i svi novi ležajevi. Gornji dio ima Crow bregaste osovine, Higgins glave, LS opruge i LS7 potisne šipke, ARP vijke i balanser s 25% zaostajanja.
Mjenjač je TH400 s kočenjem od 2900 okretaja u minuti i B&M Stealth Pro Ratchet ručicom mjenjača. Mjenjač je TH400 s kočenjem od 2900 okretaja u minuti i B&M Stealth Pro Ratchet ručicom mjenjača. Prijenosna kutija — TH400 s prijenosnom kutijom od 2900 o/min i hrapavim prekidačem B&M Stealth Pro. Mjenjač – TH400 s mjenjačem od 2900 o/min i B&M Stealth Pro ručicom mjenjača.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Prijenosna kutija — TH400 s ostatkom od 2900 o/min i hrapavim preklopnikom B&M Stealth Pro. Mjenjač – TH400 s graničnikom od 2900 o/min i B&M Stealth Pro ručicom mjenjača.Obojan je u PPG Holden Absinth Yellow, isti kod kao i LX SL/R 5000.
Karoserija ima stražnji branik i prednja svjetla S1 HSV Senatora, dok su poklopac motora, spojler i produžeci prednjih svjetala izrađeni po narudžbi. Kotači još nisu određeni.
„Moj EF Fairmont je započeo kao jednostavan bijeli automobil. Moji prijatelji i ja proveli smo oko 150 sati pripremajući karoseriju prije nanošenja tri sloja Ford Fantasy boje. Motor je bio SOHC 4.0 litre s glavom Jim Mock Motorsport, DEV 6 bregastom osovinom i podrškom za modifikacije. Ima 6-boost twin-scroll T4 turbo ispušni kolektor, GT42 turbo s jezgrom, 4-inčni ispuh i ispuh te 50 mm Pro Gate cijev za škripanje.“
Gorivo dolazi iz injektora E85 od 2000 ccm, regulatora Turbosmart FPR2000 i ekspanzijske posude s dvostrukom pumpom Walbro 525. Proizvodi 580 KS pri 20 psi na E85. Sada prelazimo na sastavljanje donjeg dijela: cementni blokovi od 3/4, sačmarena i nitrirana radilica, osovinice kalema, prilagođeni CP klipovi s sigurnosnim ventilom, molibdenski prstenovi, ARP vijci i glavni remen.
JMM glava motora će i dalje koristiti novi Ferrea ventil od nehrđajućeg čelika, dvostruku oprugu i držač od titana. Tu je i prilagođena prednja komora za pojačanje s rezanim granama goriva i injektorima od 2000 ccm. Koristit ću Wolf ECU serijski u kombinaciji s LS zavojnicama. Mjenjač je Welshpool Transmissions Powerglide s kočnicama i blokadom pri 5000 okretaja u minuti i proizvodi 1300 KS.
Standardni EF Falcon diferencijal dobit će Truetrac glavčine, čvrste osovine i teške obloge. Ispod njega nalaze se AFCO role u svim smjerovima s ojačanim ručicama. Ostale značajke uključuju CAMS odobreni polu-kavez i 330 mm Race Brakes komplet kočnica. Plan je bio da se na početku postigne tlak od 35 psi i da se cilja na oko 900 KS. Odabrat ću visoku četvrtinu od 9 sekundi u završnici na cesti.
„Ovo je moj treći trokotač; prva dva su imala V6 Ecotec motore. Inženjer na drugom trokotaču me poticao da napravim V8. Ovo mi je čudno jer mislim da su inženjeri odrasli u jednadžbi i ne bi trebali poticati visokopozicionirane idiote - mene - da napravimo nešto tako smiješno. Stoga sam kupio Fairlane iz '91. i koristio 5,0-litreni EFI V8 motor, četverostupanjski automatski mjenjač i diferencijal pogonske osovine sa stražnjim disk kočnicama, I preradio prednji poklopac motora.“
Okvir od bešavnih cijevi 32NB. Prednji kraj s prednjom polugom i trokutastom stražnjom viljuškom pričvršćenom vijcima na diferencijal pogonske osovine.
Računalo i instrumenti nalaze se ispod prednjeg dijela sjedala, dok se spremnik goriva nalazi na prednjoj strani sjedala. Baterija i pojačalo VH44 nalaze se iza malih vrata prtljažnika. Sve je za jednokratnu upotrebu, osim zaštitnika. V8 je spreman, ali do sada me COVID karantena spriječila da ga dizajniram. Vozio sam se s njim kroz prirodu s nekolicinom ljudi. Gladak je, dobro se upravlja i iznenađujuće brz, ali najvažnije je da zvuči precizno.
Ecotecov tricikl me plaši, ali ako zatvorite oči, možete zamisliti VT Commodore u kuglačkoj kapi na polici. Ne u ovom 302 Windsoru!
„Ovo je moje progresivno putovanje. Ovo je kombi VN SV LE iz 1989., kupljen prije 10 godina, svaki dan. Zatim sam sastavio robusni 304 i prodao ga s namjerom da gradim i druge stvari, stajao je u garaži do prošle godine kada sam odlučio početi...“
Odvezao sam auto u Showtime Customs u Heathcoteu da mi smanje veličinu velikih kotača i to su učinili bez problema.
Trenutno gradim vrlo agresivan 355 s cementnim blokovima, Scat klipnjačama, I-gredama i kovanim klipovima. Ima Edelbrock aluminijske glave, omjer kompresije 12,8:1, pune bregaste osovine i dvostruku prigušnu granu grupe A. Gorivo će biti E85. Mjenjač je Trimatic s tri brzine, BorgWarner rotirajućim kratkim diferencijalom i 31-zubnom osovinom.
Harropove velike kočnice su sljedeće na popisu koje će popuniti 22 sekunde, a onda će u novoj godini početi s bojanjem. Molite se da sve ide po planu.
„Restauriram svoj Commodore VL Executive 5.0L V8 motor iz 1987. budući da se ne proizvodi već 15 godina. Auto sam kupio prije 10 godina kao nedovršenu restauraciju i tek sam nedavno odlučio da je vrijeme za popravak.“
Do sada je Friendz Auto Restorations automobil potpuno rastavio i ogolio do golog metala, a zatim je tim radio na panelu kako bi ponovno izgledao kao nov. Zatim je Steve iz Cruz Restorationsa obukao par luksuznih kaputa u tvornički izrađenoj jutarnjoj plavoj boji.
Sve unutar automobila bit će ažurirano, obnovljeno ili pocinčano, što će ga učiniti vrlo urednim na ulici. Sve tvorničke oznake ostat će, a automobil će imati branike u MX sivoj, venecijanskoj i tipičnijim bojama za Wollongong VL – gong stil se mora zadržati!
O, i postoje neki posebni planovi unutra. U ovoj fazi, kotači još nisu odlučeni. 308 se obnavlja i dosegnut će 355ci. Imat će najnoviji model glave i visoki usisnik te će proizvoditi onu ludu Holdenovu buku koju svi znamo - to je zona bez LS-a! Ljudi mogu pratiti izradu na mom Instagramu @jbensmaad.
„Imam Ford Downs Industries coupe s tri prozora iz '37. iz Amerike. Kupio sam ovu karoseriju u Victoriji prije nekoliko godina, rekli su mi da je tamo već 15 godina.“
Preselio sam ga u Perth i sve je počelo. Moj je cilj da izgleda zlobno, kao da te želi ubiti, pa koristim svaki centimetar WA pravila gradnje kako bih izgradio profesionalni street style automobil. Prepravio sam stražnji dio kako bih u njega ugradio 9-inčni diferencijal, 4-link ovjes i 15×10 kotače s 15×6 naplatcima sprijeda.
Lansirati će napuhani, ubrizgani LS natrag u karoseriju. Mercedes-Benz sjedala. Tu je Idedit stup upravljača, Rod-Tech prednji kraj i ručno rezbarena rešetka koja mu daje malo drugačiji oblik. Tu sam ja. Ako želite vidjeti više, kreirao sam fotografije na svom Instagramu @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.