Današnji sustavi upravljanja pogonskim sklopom i motorom sadrže vrtoglavi niz senzora koji upravljačkoj jedinici motora automobila daju vitalne podatke. Današnji sustavi upravljanja pogonskim sklopom i motorom sadrže vrtoglavi niz senzora koji upravljačkoj jedinici motora automobila daju vitalne podatke.Moderni pogonski sklop i sustavi upravljanja motorom sadrže vrtoglavi niz senzora koji daju vitalne podatke kontrolnoj jedinici motora.Moderni pogonski sklop i sustavi upravljanja motorom sadrže vrtoglavi niz senzora koji prenose vitalne podatke kontrolnoj jedinici motora vozila.Nakon završetka ovog tečaja naučit ćete o različitim vrstama senzorske tehnologije.Također ćete naučiti kako pravilno otkloniti temeljne uzroke kvarova senzora.
Ova tehnička tema je izazovna za prosječnog B i/ili B+ i/ili A tehničara.Koristit ćemo stvarne podatke i studije slučaja za stvaranje najboljih praksi.
Govornik Philip Austin Voditelj tehničke obuke za SAD/Kanadu NGK Spark Plug ima 25 godina iskustva u automobilskoj industriji, od ASE certificiranog tehničara za trgovce OE do pomoćnika servisera za trgovce OE. Nakon toga Philip Austin obnašao je razne rukovodeće uloge zajedno s ulogama u obuci i razvoju unutar industrije. Nakon toga Philip Austin obnašao je razne rukovodeće uloge zajedno s ulogama u obuci i razvoju unutar industrije.Philip Austin obnašao je razne rukovodeće uloge kao i obuku i razvoj u industriji.Otada je Philip Austin obnašao razne rukovodeće, obučne i razvojne uloge u industriji.Njegova stalna potraga za učenjem i poučavanjem odvela ga je u sve kutke automobilske industrije.Kao bivši OE Tech, uspješan suvlasnik trgovine, instruktor u tehničkoj školi, programer tehničkog sadržaja, poslovni savjetnik i gostujući instruktor za seriju kabela za automobile Velocity Channel – Tech Garage; posvećen je podržavanju rasta svih automobilskih stručnjaka putem obuke i razvoja. posvećen je podržavanju rasta svih automobilskih stručnjaka putem obuke i razvoja.predan je podršci rasta svih automobilskih stručnjaka kroz obuku i razvoj.Predan je podržavanju rasta svih automobilskih stručnjaka kroz učenje i razvoj.Philip je trenutno voditelj tehničke obuke za NGK svjećice.
Provođenjem kalibracije uspostavljate odnos između senzora, vozila i okoline.
Brake & Front End služi radionicama za popravak koje provode veliku količinu popravaka podvozja pružajući tehničke informacije specifične za primjenu i rješenja za rješavanje novih trendova u segmentu popravaka podvozja. Brake & Front End služi radionicama za popravak koje provode veliku količinu popravaka podvozja pružajući tehničke informacije specifične za primjenu i rješenja za rješavanje novih trendova u segmentu popravaka podvozja. Brake & Front End pruža majstorske popravke, obavljajući veliki obujam radova na popravku dijelova hodnih dijelova, pružajući tehničke podatke i rješenja za konkretnu primjenu, vodeći nove trendove u segmentu popravka hodnih dijelova. Brake & Front End opslužuje radionice za popravak donjeg stroja velikog opsega s tehničkim informacijama i rješenjima specifičnim za primjenu kako bi zadovoljio nove trendove u popravcima donjeg stroja. Kočnice i prednji kraj 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Kočnica i prednji kraj 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行 大量车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Kočnica i prednji kraj reaguju na nove tendencije u području hodnih dijelova, pružajući posebne tehničke informacije i rješenja za popravak majstora, koji provode popravak hodnih dijelova u velikim volumenima. Brake & Front End odgovara na nove trendove podvozja pružanjem specijaliziranih tehničkih informacija i rješenja za radionice za popravak podvozja velikog opsega. Ako se pretplatite, primit ćete ShopOwner digitalno izdanje časopisa (12 puta godišnje) s člancima iz Brake & Front End i Brake & Front End eNewsletter (dvaput tjedno). Ako se pretplatite, primit ćete ShopOwner digitalno izdanje časopisa (12 puta godišnje) s člancima iz Brake & Front End i Brake & Front End eNewsletter (dvaput tjedno). Nakon pisanja, dobit ćete digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), u kojem se objavljuju članci o Brake & Front End, kao i informativni bilten Brake & Front End (dva puta u tjednu). Pretplatom ćete dobiti digitalno izdanje magazina ShopOwner (12 puta godišnje) s člancima iz Brake & Front Enda i Brake & Front End newsletter (dva puta tjedno).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年，，其中包含来自Kočnice i prednji kraj 和Kočnice i prednji kraj 电子通讯（每周两次）的文章。 Kočnice i prednji kraj 和Kočnice i prednji kraj Napisao, dobit ćete digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), koje sadrži članke o Brake & Front End i elektronički informativni bilten Brake & Front End (dvaput u tjednu). Pretplatom dobivate digitalno izdanje magazina ShopOwner (12 puta godišnje) s člancima iz časopisa Brake & Front End i e-biltena Brake & Front End (dva puta tjedno).Pripremite se za pristup digitalnim naslovima, natjecanjima, vijestima i još danas!
Brake & Front End služi radionicama za popravak koje provode veliku količinu popravaka podvozja pružajući tehničke informacije specifične za primjenu i rješenja za rješavanje novih trendova u segmentu popravaka podvozja. Brake & Front End služi radionicama za popravak koje provode veliku količinu popravaka podvozja pružajući tehničke informacije specifične za primjenu i rješenja za rješavanje novih trendova u segmentu popravaka podvozja. Brake & Front End pruža majstorske popravke, obavljajući veliki obujam radova na popravku dijelova hodnih dijelova, pružajući tehničke podatke i rješenja za konkretnu primjenu, vodeći nove trendove u segmentu popravka hodnih dijelova. Brake & Front End opslužuje radionice za popravak donjeg stroja velikog opsega s tehničkim informacijama i rješenjima specifičnim za primjenu kako bi zadovoljio nove trendove u popravcima donjeg stroja. Kočnice i prednji kraj 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Kočnica i prednji kraj 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行 大量车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Kočnica i prednji kraj reaguju na nove tendencije u području hodnih dijelova, pružajući posebne tehničke informacije i rješenja za popravak majstora, koji provode popravak hodnih dijelova u velikim volumenima. Brake & Front End odgovara na nove trendove podvozja pružanjem specijaliziranih tehničkih informacija i rješenja za radionice za popravak podvozja velikog opsega. Ako se pretplatite, primit ćete ShopOwner digitalno izdanje časopisa (12 puta godišnje) s člancima iz Brake & Front End i Brake & Front End eNewsletter (dvaput tjedno). Ako se pretplatite, primit ćete ShopOwner digitalno izdanje časopisa (12 puta godišnje) s člancima iz Brake & Front End i Brake & Front End eNewsletter (dvaput tjedno). Nakon pisanja, dobit ćete digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), u kojem se objavljuju članci o Brake & Front End, kao i informativni bilten Brake & Front End (dva puta u tjednu). Pretplatom ćete dobiti digitalno izdanje magazina ShopOwner (12 puta godišnje) s člancima iz Brake & Front Enda i Brake & Front End newsletter (dva puta tjedno).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年，，其中包含来自Kočnice i prednji kraj 和Kočnice i prednji kraj 电子通讯（每周两次）的文章。 Kočnice i prednji kraj 和Kočnice i prednji kraj Napisao, dobit ćete digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), koje sadrži članke o Brake & Front End i elektronički informativni bilten Brake & Front End (dvaput u tjednu). Pretplatom dobivate digitalno izdanje magazina ShopOwner (12 puta godišnje) s člancima iz časopisa Brake & Front End i e-biltena Brake & Front End (dva puta tjedno).Pripremite se za pristup digitalnim naslovima, natjecanjima, vijestima i još danas!
Ovog mjeseca upoznajemo Stacey Miller, pobjednicu prve klase 2020. Žene na kotačima.
Nemojte se zadovoljiti "skoro" - važno je gdje je motor proizveden ili prerađen.Podržava ACDelco.
GM mjenjači i prijenosna kutija jedinstveni su za svako vozilo.Ovaj video sponzorira ACDelco.
Nemojte se zadovoljiti "skoro" - važno je gdje je motor proizveden ili prerađen.Podržava ACDelco.
Početkom 1990-ih ispušni sustavi počeli su prelaziti s mekog čelika ili aluminiziranog čelika na nehrđajući čelik 409.Zbog viših temperatura ispušnih plinova i potrebe za smanjenjem težine vozila potrebno je promijeniti materijal.Ova velika promjena ostavila je mnoge tradicionalne trgovine prigušivača bez posla.Danas ovi "doživotni" ispušni sustavi zahtijevaju drugačiju vrstu popravka.
Nekada davno, mnoge radionice za podvozje imale su Huss strojeve za savijanje.Koristeći drugu programsku karticu, radionica može saviti stražnji ispušni sustav glave iz ravne gredice.Očekuje se da će ti sustavi trajati između 25.000 i 35.000 milja.Nehrđajući čelik to mijenja.
Prvi problem je taj što se nehrđajući čelik uopće ne savija kao meki čelik, a spojevima ovjesa i prirubnice postaje teže smanjiti buku i vibracije.
Odgovor na proizvodna pitanja većine radionica je prethodno savijanje ili izravna ugradnja komponenti ispušnog sustava.Tijekom proteklih 25 godina, mnogi dobavljači ispušnih sustava proširili su svoj katalog dijelova za izravnu montažu kako bi pokrili više aplikacija.
Dijelovi izravnog sučelja mogu se koristiti za brze i učinkovite popravke.Ako imate posla s dijelom ispušnog sustava koji okružuje katalizator i senzor za kisik, komponente za izravnu montažu mogu spriječiti povratak.Čak i mala curenja ispušnih plinova mogu spriječiti uzvodne i nizvodne senzore za kisik u mjerenju protoka ispušnih plinova.To uzrokuje da kod prikazuje korekciju siromašnog goriva i učinkovitost katalizatora.
Komponente za izravnu montažu mogu biti izrađene od aluminiziranog čelika ili nehrđajućeg čelika.Aluminizirani čelik je čelik koji je s obje strane vruće presvučen legurom aluminija i silicija.Ovaj proces stvara jaku vezu između čeličnog lima i premaza, ali aluminizirani sloj uklanjaju ostaci s ceste i sol.Osim toga, premaz unutar cijevi može se ukloniti vrućim ispušnim plinom.Međutim, dijelovi obloženi aluminijem mogu dugo trajati u automobilu po cijeni koju kupci mogu priuštiti.
Nehrđajući čelik 409 koriste proizvođači originalne opreme i dobavljači ispušnih sustava za naknadno tržište.Poput aluminiziranog čelika, magnet će se zalijepiti za površinu nehrđajućeg čelika 409.Ova vrsta čelika sadrži 10-12% kroma i nikla radi poboljšanja otpornosti na koroziju, ali će i dalje korodirati tijekom vremena.Osim toga, korozija može nastati iznutra prema van.Područje oko zavara podložno je koroziji prvenstveno zbog metalurških promjena uzrokovanih toplinom.
Ispušni sustavi visokih performansi obično se izrađuju od nehrđajućeg čelika 304.Ovaj nehrđajući čelik sadrži 27-30% kroma i nikla.Magneti se ne lijepe za površine.Visoke temperature mogu uzrokovati da površina postane plava.Ovi sustavi mogu koštati do tri puta više od sustava od aluminiziranog čelika.
Jedna od stvari koja se promijenila u materijalima je način na koji ispušni sustav kompenzira kretanje motora i karoserije.U prošlosti su hederi koristili kuglaste prirubnice za pogon motora.S prijelazom na bočno montirane motore, potrebni su fleksibilniji priključci.Umetnite fleksibilnu cijev s metalnim mijehom i vanjskom pletenom mrežom od nehrđajućeg čelika.
Za većinu ispušnih sustava, fleksibilna cijev nije uklonjivi, servisni predmet.Fleksibilni dio cijevi može ići od katalizatora do stražnjeg ispušnog lonca.Odjeljak može uključivati ​​rezonator i poseban ovjes.Ako aplikacija nije popularna, teško je pronaći ekonomičnu alternativu.
Dok većina tehničara ima alate za rezanje ispušne cijevi kako bi uklonili cijev, umetanje i pričvršćivanje novog fleksibilnog spoja često je potreban drugačiji pristup.
Zavarivanje je uvijek opcija ako vaša trgovina to želi.Zavarivanje nehrđajućeg čelika 409 zahtijeva vještinu, zavarivača i pravu žicu.Dio trika je prilagoditi napon i toplinu zavara.Ako je šav prehladan, zavar se neće zavariti.Ako je zavar pregrijan, zavar i cijev mogu popucati.Korištenje žice od mekog čelika može uzrokovati koroziju.Međutim, uz obuku i odgovarajućeg zavarivača, možete postići dosljedne rezultate pri cijepljenju nove fleksibilne cijevi ili vješalice na vaš sustav.
Druga mogućnost je korištenje isječaka.Dobavljači ispušnih plinova imaju posebne alate koji mogu stvoriti mehaničke spojeve i potpune brtve.Neke obujmice izrađene su od nehrđajućeg čelika kako bi pristajale na cijevi.
Različite vrste stezaljki imaju različite načine postavljanja.Cijev od nehrđajućeg čelika tvrđa je od aluminiziranog čelika.U nekim slučajevima, U-vijci ili stezaljke mogu stvoriti čvrstu mehaničku vezu, ali mogu propuštati.Kopče za remen dostupne su u različitim stilovima i duljinama.Ako je potrebno ukloniti ispušni sustav radi ispuštanja spremnika ili dijelova šasije, ova vrsta stezaljke brtvi spoj i olakšava servisiranje.
Važno je odlučiti koju vrstu učvršćenja namjeravate koristiti prije nego počnete rezati.Neke stezaljke zahtijevaju veće preklapanje cijevi za brtvljenje i spajanje cijevi.
Što je budućnost?Ispušni sustav i dalje će biti izrađen od nehrđajućeg čelika.Ostali sustavi će imati dvostruke stijenke kako bi zadržali toplinu unutar ispušnog sustava radi veće učinkovitosti.Osim toga, više će proizvođača koristiti toplinu ispušnih plinova za zagrijavanje tekućine za prijenos i motornog ulja kako bi smanjili emisije pri hladnom startu.