Mindössze két évvel a Triumph utolsó jelentős frissítése után, 2020-ban minden fegyver lángokban áll, így a Street Triple RS egy újabb jelentős átalakulást jelent.
A 2017-es teljesítménynövekedés valóban jóval a korábban látottak fölé emeli a Street Triple atlétikai minősítését, és a modellt a piac felsőbb kategóriájába taszítja, mint az előző generációs Street Triple modell. A Street Triple RS motor teljesítménye 675 köbcentiről 765 köbcentiméterre zuhant a legutóbbi frissítésben, most pedig 2 7 cc 6520, most pedig 6520.
A sebességváltón belüli jobb gyártási tűrések tagadták a korábbi holtjáték-gátló fogaskerekeket a kiegyensúlyozó tengely és a tengelykapcsoló kosár hátulján. A rövidebb első és második fokozat javítja a teljesítményt, míg a Triumph mostanra jól bevált csúszásgátló tengelykapcsolója csökkenti az áttételt, és segíti a pozitív reteszelést a gyorsulás alatt. a dolgok zökkenőmentesen mennek, amikor a városban barangol.
Az Euro5 specifikációinak való megfelelés kihívása felgyorsította a motorfejlesztési programok ütemét a motorkerékpár-szektorban. Az Euro 5-ben a Triumph két kisebb, jobb minőségű katalizátort is telepített a korábbi egyetlen egység helyére, míg az új egyensúlycsövek állítólag simítják a nyomatékgörbét. A kipufogó bütyköket megváltoztatták, és a szívócsatornákat is felülvizsgálták.
Megtettük, és bár a csúcsok száma nem sokat változott, a középkategóriás nyomaték és teljesítmény 9 százalékkal nőtt.
A 2020-as Street Triple RS 121 lóerőt ad le 11 750-es fordulatszámon és 79 Nm-es csúcsnyomatékot 9350-es fordulatszámon. Ez a csúcsnyomaték mindössze 2 Nm-rel magasabb, mint korábban, de 7500 és 9500 ford./perc között nagyobb nyomatéknövekedés tapasztalható az úton, és ez valóban érezhető.
A motor tehetetlensége is 7%-kal csökkent a Triumph, mint a Moto2 világbajnokság kizárólagos motorszállítója által megnövelt gyártási tűréseknek köszönhetően. A főtengely és a kiegyensúlyozó tengely precíziós megmunkálása fontos tényező abban, hogy a motor a korábbinál lelkesebben pörögjön.
És olyan könnyen pörög, hogy kicsit meglep a motor érzékenysége. Emiatt nem használtam a Sport módot a legtöbb lovaglási feladatomhoz, mert valójában egy kicsit túl őrült volt. Még olyan apró ütések is érezhetők, amelyek általában nem befolyásolják a fojtószelep helyzetét, és ez ennek a legújabb generációs motornak a dinamizmusa. A hármas tehetetlenség hiánya az Utcai RS-ben egy masszív hatótávolságú impulzussal párosul. a gyerek megpróbál kiszabadulni. Érdekes módon az általános közúti feladatokat a legjobb elhagyni közúti üzemmódban, míg a pálya módot a pályán hagyni… A Triumph 7%-kal csökkenti a tehetetlenségi nyomatékot, ami még többnek tűnik.
A több mint egy évtizeddel ezelőtti eredeti Street Triple-k nagyon szórakoztatóak voltak, egy egyszerű motor, mellyel mono húzással vagy szabadon húzással lehet játszani. Összehasonlításképpen, ezek a legújabb generációs Street Triple RS gépek sokkal komolyabbak, gyorsabban történnek a dolgok, és a sportteljesítmény puszta szintje nagyon messze van attól a szórakoztató kis utcai motortól, amelyet a Street Triple 2007-ben indított el, különösen a motortól kezdve. izmos középkategóriába helyezve a futómű nagyobb lépést tehetett ezalatt az idő alatt.
A 2017-es RS modellt 2020-ra tovább fejlesztették, az előző modell TTX36-át STX40 Ohlins lengéscsillapítókra cserélték. A Triumph azt állítja, hogy jobb fakulásállóságot kínál, és lényegesen alacsonyabb üzemi hőmérsékleten működik. A lengőkar érdekes kialakítású, meglehetősen agresszív sirályszárny-elrendezéssel.
Bár nincs eszközöm a lengéshőmérséklet mérésére, tanúsíthatom, hogy még mindig nem halványult el a durva queenslandi ösvényeken, és kiállta a Lakeside Circuit keménységét egy nagyon forró decemberi napon. Olyan érzés, mintha egy prémium felfüggesztésnek jó minőségű lengéscsillapító reakcióval kell rendelkeznie, amely nagyszerű visszajelzést ad a motorosnak, miközben elég ócska marad ahhoz, hogy ne legyen halálos.
A Triumph egy 41 mm-es Showa nagydugattyús villát választott a gép elejére. Mérnökeik azt állítják, hogy ez a választás pusztán a teljesítményen alapult, mivel tesztlovasaik inkább a Showa villát választották, mint az általuk áttekintett, összehasonlítható specifikációjú Ohlins csoportokat. A motorozáson eltöltött fárasztó napok után nem találtam okot arra, hogy vitatkozzam a kompresszió tetején. olyan egyszerű, amennyire én szeretném, mivel egyértelműen arra tervezték, hogy a Triumph egyrészes rudaival sportmotorokon működjenek, és nem akadályozzák a csattanót.
Az igazság kedvéért, a két végén lévő készlet minden szerepben elég jó, nagyon gyors és eredményes versenyzőnek kell lenned, és akkor a felfüggesztés lesz a korlátozó tényező a saját teljesítményedben. A legtöbb ember, köztük én is, kifogy a tehetségéből és a labdabirtoklásból, mielőtt a felfüggesztés elhagyja a komfortzónáját.
Ennek ellenére biztosan nem hiszem, hogy gyorsabb lesz a pályán, mint a Suzuki ugyanilyen keltezésű GSX-R750-e. Relatív kora ellenére a GSX-R még mindig nagyon könnyen kezelhető sportkerékpár fegyver, szóval ez némiképp bizonyítja, hogy a csupasz Triple RS egyenesen áramkörhöz kötött teljesítménye még a legendás GS X-R teljesítményével is megegyezik.
A szűk és kihívásokkal teli hátsó úton azonban a Street Triple RS agilitása, középkategóriás ütései és egyenesebb kiállása érvényesül, és kellemesebb hátúti gépet alkot.
A Brembo M50 négydugattyús radiálfékek Brembo MCS áttétel- és fesztávolságban állítható fékkarokkal problémamentesek voltak az erőben és a reakciókészségben, amikor egy 166 kg-os gépet leállítottak.
A kerékpárt valójában könnyebbnek éreztem, mint a 166 kg-os száraz tömeget, mert amikor először lehúztam az oldalvázról, a kerékpár egyenesen a lábamnak ütközött, mivel a szükségesnél több erőt használtam. Inkább egy dirt bike-ot használok, mint egy hagyományos országúti kerékpárt.
Az új LED-es fényszórók és a nappali menetfények élesebbé teszik az elülső rész megjelenését, és szögletesebb profillal kombinálva tovább korszerűsítik a gép sziluettjét. Minimalista arányai ellenére a Triumph-ba sikerült egy 17,4 literes üzemanyagtartályt belehelyezni, amivel 300 kilométeres hatótávot is könnyedén meg lehet tenni.
A műszer teljes színű TFT, GoPro és Bluetooth-képes, és lépésről lépésre navigációs utasításokat biztosít a kijelzőn egy opcionális csatlakozási modulon keresztül. A kijelző négy különböző elrendezésben és négy különböző színsémában váltható.
A Triumph néhány különböző filmréteget ad a kijelzőhöz, hogy nagymértékben csökkentse a tükröződést, de úgy találtam, hogy az alapértelmezett színséma kiemeli az egyes opciókat napfényben, valamint az öt menetmód vagy az ABS/vonóerő-beállítások között váltogat. A pozitív oldalon a teljes műszerfal szöge állítható.
A navigációs jelzések és a telefon/zene interoperabilitással rendelkező Bluetooth rendszer még a fejlesztés utolsó szakaszában jár, és még nem tudjuk tesztelni a modellbemutató során, de úgy tudjuk, a rendszer már teljesen működőképes, és készen áll az aktiválásra.
Az új üléskialakítás és a párnázat remek helyet biztosít az időtöltésnek, a 825 mm-es magasság pedig bőven elegendő bárki számára. A Triumph azt állítja, hogy a hátsó ülés kényelmesebb és több lábtérrel rendelkezik, de számomra még így is ijesztő helynek tűnik, ahol bármikor érdemes eltölteni.
Az alapfelszereltségű rúdvégi tükrök jól működnek és jól néznek ki. A fűtött markolat és az abroncsnyomás-ellenőrzés opcionális extrák, a Triumph pedig gyorskioldó üzemanyagtartállyal és hátsó zsebbel rendelkezik.
A Triumph nem keres mentségeket a Street Triple RS piacra dobására, és a gépben használt prémium készlet minden bizonnyal indokolja a 18 050 dolláros + ORC árát. A jelenlegi nehéz piacon azonban kissé nehéz lehet eladni, amikor már sok nagyobb kapacitású és erősebb kínálat áll rendelkezésre. Azok a motorosok, akik a lámpáikat helyezik előtérbe, minden bizonnyal a megfelelő Triple-tapasztalatra vágynak, és meg kell tenniük a szívességet. ple RS saját maguknak. Ez a teljesítmény vezető és a legjobb minőségű termék ebben a közepes és nagy volumenű szegmensben.
Szintén a láthatáron van egy LAMS-legális változat, a Street Triple S új motorosok számára, akiknek motorja lecsökkentett és áthangolt ezeknek a követelményeknek, valamint alacsonyabb specifikációjú felfüggesztési és fékelemekkel. Mindkét kerékpár specifikációi az alábbi táblázatban választhatók ki.
Motojourno – Az MCNews.com.au alapítója – Ausztrália vezető motoros hírek, kommentárok és versenyekkel kapcsolatos hírek több mint 20 éve.
Az MCNEWS.COM.AU a motorkerékpárokkal kapcsolatos hírek professzionális online forrása motorkerékpárosok számára. Az MCNews a motoros közönség érdeklődésére számot tartó összes területet lefedi, beleértve a híreket, az ismertetőket és a versenyekkel kapcsolatos átfogó tudósításokat.