A Cyclingnews a közönség támogatását élvezi. Kapcsolódó jutalékot kaphatunk, ha a weboldalunkon található linkeken keresztül vásárol. Ezért bízhat bennünk.
Több mint négy év telt el azóta, hogy az FSA piacra dobta 11 sebességes K-Force WE (Wireless Electronic) csoportkészletét, és kevesebb mint két éve a tárcsafékes változata után. A vállalat azonban ma bejelentette, hogy 12 sebességes sebességre készül egy K-Force WE 12 tárcsafék-csoporttal. Természetesen az előző generációs elektronikus csoportokra szeretne építeni a Nagy Háromból – Shimano, SRAM és Campagnolo.
De ez még nem minden. A készletet a márka rengeteg termékével egy időben adták ki.
Az FSA „frissített hajtásláncként” jellemezte a legtöbb K-Force WE 12 alkatrészt nagyon hasonlít a jelenlegi 11 sebességes komponensekre, de a 12 lánckerékre való frissítésen túlmenően a funkcionalitás és az esztétika javítása érdekében néhány tervezési és befejezési módosítás is történt.
A WE készlet vezeték nélküli váltókat tartalmaz, amelyek a váltási parancsokat továbbítják az első váltó tetején lévő vezérlőmodulhoz.Mindkét váltó fizikailag csatlakozik az üléscsőre szerelt akkumulátorhoz, ami azt jelenti, hogy a készlet nem teljesen vezeték nélküli, de sokan félig vezeték nélkülinek nevezik.
Az új, finomabb grafikákon kívül a váltókar teste, a megtört fékkar és a váltógomb átviszi a meglévő, kritikusok által elismert ergonómiát, és kívülről nagyjából változatlannak tűnik. Ugyanez vonatkozik a tárcsás féknyergekre, míg a váltó megőrzi kompakt főhengerét, tartománybeállítását a kombinált kar lapátokhoz, a felsőbe szerelt, vezeték nélküli CR2-kipufogó-csatlakozókhoz203.
Az egyes váltókarok és féknyergek (beleértve a féktömlőt és az olajat) állítólagos tömege 405 grammal, 33 grammal, illetve 47 grammal nehezebb, mint a cég 11 sebességes WE Disc bal és jobb váltókar állítólagos tömege. A korábbi súlyoknál nem volt fékbetét, de az új féknyereghez kínált súlyok nem említik őket.
Az új hátsó váltó a jelek szerint csak kivitelben és súlyban különbözik a 11-fokozatú változattól, új lopakodó grafikával és plusz 24 grammal. Továbbra is 32 tonnás maximális teherbírása és az FSA futószalagos tárcsája van, és valószínűleg még mindig nincs visszahúzó rugója, inkább robotkarként működik, mint hagyományos paralelogramma hátsó mechanizmus.
Az első váltó továbbra is a művelet agya, mivel vezeték nélküli jeleket fogad a váltótól, és vezérli a rendszer teljes váltóelemeit.
Szabványos forrasztott rögzítéshez illeszkedik, megőrzi az automatikus finomhangolást, és állítólagos váltási ideje 70 ms. A 11 sebességes változat 16 fogú maximális lánckerékkapacitásával ellentétben a 12 sebességes modellnek 16-19 foga van. A visszafogott „12”-es csavaron kívül a karosszéria felülnézete nyilvánvaló, a vázszerkezete pedig magas, és túlzottan identitást kapott. a hátsó része már nem látható.Az állítólagos tömeg 162 grammról 159 grammra csökkent.
Az FSA az új WE 12 sebességes csoportkészletet a K-Force Team Edition BB386 Evo hajtókarral párosította. Esztétikusabb, mint a korábbi K-Force hajtókarok, üreges 3K karbon kompozit hajtókarokkal és egyrészes, közvetlen rögzítésű CNC AL7075 lánckerékkel.
Az FSA állítása szerint a feketére eloxált, homokfúvott lánctányérok kompatibilisek a 11 és 12 sebességes Shimano, SRAM és FSA hajtásláncokkal. A BB386 EVO tengelyek 30 mm átmérőjű ötvözetből készülnek, és az FSA alsó tartókonzoljai széles körben biztosítják a kompatibilitást.
A választható hajtókar hossza 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm és 175 mm, a láncgyűrűk pedig 54/40, 50/34, 46/30 kombinációkban kaphatók. Az 54/40 gyűrű állítólagos súlya 544 gramm.
Az FSA K-Force WE készletének legnagyobb vizuális változása a kiegészítő lánckerék.A lendkerék továbbra is egyrészes öntött, hőkezelt hordozóból készül, a legnagyobb lánckerék pedig elektromentes nikkelezett. A kisebbik lánckerék titán, a kazetta pedig 11-25, 11-F1-21-21-23s és ss11-232s méretben kapható. sebességű kazetta 195 grammot nyom, ami lényegesen könnyebb, mint a korábbi 11-sebességes 11-28 kazetta, 257 gramm.
Az FSA csendesnek és hatékonynak minősített K-Force lánc üreges csapokkal, 5,6 mm szélességgel és nikkelezett felülettel rendelkezik, és állítólag 250 grammot nyom 116 láncszemmel, szemben az előző 114 láncszem 246 grammjával.
A K-Force WE rotorok kétrészes rotorkialakítással rendelkeznek, kovácsolt alumínium tartóval, mart rozsdamentes acél gyűrűvel és lekerekített élekkel a középső zárhoz vagy hatcsavaros agyokhoz, 160 mm vagy 140 mm átmérőjű. Az állítólagos tömegük 100 g-ról 120 g-ról 140 mm-nél és 160 mm-nél 120 g-ról 1103 g-ra nőtt.
Máshol egy, a belső nyeregcsőre szerelt 1100 mAh-s akkumulátor táplálja a két váltót egy csatlakoztatott vezetéken keresztül, és hasonló vagy jobb használati időt kell biztosítania a töltések között. Az eredeti WE-rendszert használat előtt be kellett kapcsolni az első váltón található gombbal, majd készenléti üzemmódba vált egy ideig tartó inaktivitás után. Korábban az akkumulátor töltésének feloldásával és cseréjével történt. megváltozott, jelenleg nincs információ erről a folyamatról vagy az akkumulátor várható élettartamáról.
Szintén ma bejelentette az FSA új teljesítménymérőjét, amely hidegen kovácsolt AL6061/T6 alumínium hajtókaron alapul MegaExo 24 mm-es vagy BB386 EVO tengelyekkel. A lánckerék AL7075 alumínium bélyegzésű, és többféle 10, 11 és 12 sebességfokozatban kapható, hogy illeszkedjen az FSA hajtásokhoz és az FSA1 hajtásokhoz, valamint az S21 hajtásokhoz. sebességek.
A hajtókar hossza 145 mm és 175 mm között változik, a 167,5 mm-es és 172,5 mm-es mellett 5 mm-es ugrásokkal. Feketére polírozott, eloxált, állítólagos tömege pedig 793 gramm 46/30, 170 mm-es konfigurációban.
A teljesítménymérő rendszer valóban nemzetközi ügy, német nyomatékátalakítók által kalibrált japán nyúlásmérőket használ. Virtuális bal/jobb egyensúlyt kínál, BLE 5.0-n keresztül kompatibilis a Zwifttel, ANT sebességváltóval rendelkezik, IPX7 vízálló és automatikus hőmérséklet-kompenzációval rendelkezik. A teljesítménymérő akkumulátorának állítólagos élettartama 450 óra, és a cella várható élettartama 450 óra, míg a cella várható pontossága 0-2 %. ebből mindössze 385 euró.
Az új FSA rendszer vagy E-System egy hátsó agy elektromos segédmotor 504wH potenciális összteljesítménnyel, plusz integrált kerékpárvezérlő egységgel és okostelefon-alkalmazással. A rugalmasságra és integrációra összpontosítva az FSA 252Wh-s akkumulátorát alsó csőbe szereléshez tervezték, és egy további 252Wh-s akkumulátor telepíthető az alsó csőbe, a cső felett pedig a dupla vezérlőrendszerre szerelhető. konzol ház.
Az akkumulátor egy 43 Nm-es kerékbe épített motort hajt meg, amelyet az FSA azért választott, mert mérettől függetlenül szinte bármilyen vázba beilleszthető. Súlya 2,4 kg, és állítólag nagyon alacsony a súrlódása 25 km/h feletti sebességnél. Gyorsan reagál a beépített nyomatékérzékelő, a távoli kereskedési diagnosztika, valamint a jó vízállósági szint és az FSA hosszú élettartama, valamint az egyszerű karbantartási szint. iOS és Android eszközökkel kompatibilis alkalmazás, amely lehetővé teszi a versenyzők számára az utazási adatok rögzítését, az akkumulátor állapotának megjelenítését és a részletes GPS-navigáció megjelenítését.
25 km/h felett (32 km/h az Egyesült Államokban) a kerékagymotorok leállnak, így a motoros minimális maradék súrlódás mellett folytathatja a pedálozást, természetes vezetési érzetet biztosítva. Az FSA E-System a Garmin E-bike Remote távirányítójával is kompatibilis, amely távolról működtetheti kerékpárja segédfunkcióit, valamint egy másik Garant bemin+ és egy harmadik opciót.
A próbaidőszak után havi 4,99 GBP 7,99 5,99 eurót kell fizetnie, bármikor lemondhatja. Vagy iratkozzon fel egy évre 49 GBP 79 GBP 59 euróért.
A Cyclingnews a Future plc, egy nemzetközi médiacsoport és vezető digitális kiadó része. Látogassa meg cégünk weboldalát (új lapon nyílik meg).
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.minden jog fenntartva.Anglia és Wales cégjegyzékszáma 2008885.