Hogy nem 00e0mm0?Persze, hogy melegszik, de határozottan legyőzi a hideget, és sok időt tölt el.Az Engine Buildernél csapatunk a versenyrendezvények, bemutatók látogatásával, a motorgyártók és üzletek felkeresésével, valamint a szokásos tartalmi munkánkkal volt elfoglalva.
Ha nincs rögzítő csap az időzítő burkolatában vagy az időzítő házában, vagy ha a rögzítőcsap furata nem illeszkedik szorosan a csapra.Fogja meg a régi lengéscsillapítót, és csiszolja meg a közepét, hogy az átcsússzon a hajtókar orrán.Használja a burkolat rögzítéséhez a csavarok meghúzásával.
Akár professzionális motorépítő, szerelő vagy gyártó, akár autórajongó, aki szereti a motorokat, a versenyautókat és a gyors autókat, az Engine Builder kínál valamit az Ön számára.Nyomtatott magazinjaink technikai részletekkel szolgálnak mindarról, amit a motoriparról és annak különböző piacairól tudni kell, hírlevél-lehetőségeink pedig folyamatosan naprakészek a legfrissebb hírekkel és termékekkel, műszaki információkkal és iparági bennfentesekkel.Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatja meg.Iratkozzon fel most, hogy megkapja az Engine Builders Magazine havi nyomtatott és/vagy digitális kiadásait, valamint heti Engine Builders Hírlevelünket, Heti Motor Hírlevelünket vagy Heti Diesel Hírlevelünket közvetlenül a postaládájában.Rövid időn belül lóerővel borítanak!
Akár professzionális motorépítő, szerelő vagy gyártó, akár autórajongó, aki szereti a motorokat, a versenyautókat és a gyors autókat, az Engine Builder kínál valamit az Ön számára.Nyomtatott magazinjaink technikai részletekkel szolgálnak mindarról, amit a motoriparról és annak különböző piacairól tudni kell, hírlevél-lehetőségeink pedig folyamatosan naprakészek a legfrissebb hírekkel és termékekkel, műszaki információkkal és iparági bennfentesekkel.Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatja meg.Iratkozzon fel most, hogy megkapja az Engine Builders Magazine havi nyomtatott és/vagy digitális kiadásait, valamint heti Engine Builders Hírlevelünket, Heti Motor Hírlevelünket vagy Heti Diesel Hírlevelünket közvetlenül a postaládájában.Rövid időn belül lóerővel borítanak!
Mivel a piacon kapható sokféle olaj minden elképzelhető motortípushoz és konfigurációhoz, hogyan válogathatja össze mindezt, és válassza ki azt, amelyik a kívánt eredményt adja?
Ahogyan rezidens olajszakértőnk, John Martin (korábbi Lubrizol Scientist) összefoglalta: A 60-as és 70-es években az olaj könnyű célpont volt.A helyzet most nehéz.
A személygépkocsi-motorolajok (PCMO) számos változáson mentek keresztül az évek során.A motorgyártók teljesítményére azonban a legnagyobb hatást a ZDDP (cink-dialkil-ditiofoszfát) néven ismert kopásgátló adalék 800 ppm-re való csökkentése jelenti, a katalizátorokra gyakorolt ​​káros hatása miatt.A korábbi olajkészítmények 1200-1500 ppm ZDDP-t tartalmaztak.
A legújabb PCMO-készítmények célja a kipufogógáz-kibocsátás csökkentése és az üzemanyag-hatékonyság javítása.A katalizátor élettartamát is meg kellett hosszabbítaniuk, ami egy versenymotornál nem jelent problémát.1996 körül sok eredeti gyártó bevezette a görgős követőkkel ellátott OHV-motorokat, hogy csökkentse a kopásgátló adalékok magas szintjének szükségességét.Addig a 90-es évek eleji nagy teljesítményű motorok ugyanazt az olajat használhatták, mint a törzsmotorok, minden következmény nélkül.Ma, ha utcai olajat (API jóváhagyással) használ számos nagy teljesítményű alkalmazásban, az nem fogja tudni kezelni a terhelést, különösen akkor, ha a lapos szelepemelő vezérműtengelyek meghibásodnak.
A PCMO alacsonyabb ZDDP-je miatt egyes motorgyártók és amatőrök magasabb adalékkoncentrációjú dízelre váltottak.A szakértők azonban arra figyelmeztetnek, hogy az 1200 ppm (a dízel üzemanyagban található) a motorgyártók igényeinek a határán lehet.Sok mainstream versenyző használhat dízel üzemanyagot alacsony teljesítményű gépekben.De ha ki akarja préselni az erőt, akkor a legjobb megoldás az, ha erre a célra tervezett olajat használ (itt jön szóba a versenyolaj).
Előfordulhat, hogy egyes dízel üzemanyag-adalékok, amelyek segítik a kormot a felfüggesztésben tartani, nem alkalmasak versenyautók számára, és a versenyolajokhoz képest némi erőt hagynak maguk után.Versenyolaj-szakértők szerint olajaik jobb kopásvédelmet nyújtanak, mint az API által tervezett olajok, és hozzájárulnak a teljesítmény növeléséhez, mert csökkentik a belső ellenállást (súrlódást is).
A benzines közvetlen befecskendezéses (GDI) és a turbófeltöltős közvetlen befecskendezéses (TGDI) motorok miatt a gyártók nehezen találnak alacsony fordulatszámú előgyújtási (LSPI) megoldásokat.Az eredeti gyártók az olajtermelőkkel (API és ILSAC) együttműködve új szabványokat dolgoznak ki a probléma megoldására.A GF-6 névre keresztelt új API/ILSAC besorolás idén májusban jelenik meg, de ez még messze van.Három új motortesztet kellett kifejleszteni, és az összes régi tesztet frissíteni.A régebbi tesztekhez használt tesztmotort frissítették, hogy jobban tükrözze a mai eseményeket.
Összesen hét új tesztet céloznak meg a GF-6-tal.A jelenlegi ASTM Series III, IV, V és VI teszteknek négy alternatívája van.Három új teszt a minősített alacsony viszkozitású olajok felülvizsgált Sequence VI tesztje és az LSPI és X Sequence IX lánckopási tesztje.
Az API szerint sok GF-5 teszt véget ért.A régi motorhoz több alkatrész is van.Ezért az API-t új alternatív tesztekkel is tesztelni kell.A IIIH szekvencia felváltotta a IIIG szekvenciát, és egy oxidációs és precipitációs teszt.Ezt a tesztet frissítették a 2012-es FCA 3,6 literes nyílásos üzemanyag-befecskendező (PFI) motor használatára.A IIIG teszt egy GM 3800 V6-os motort használt, amely 1996-ban megszűnt.
A VH-teszt helyettesíti a VG-t, és az egyik legrégebbi teszt egy 1994-es Ford 4.6L V8-as GF-5 alatt.A cseretesztek jelenleg egy 2013-as Ford 4.6L-t használnak annak értékelésére, hogy képes-e megvédeni a motor alkatrészeit az iszaptól és a lakktól.A IVB szekvencia a Toyota 1,6 literes 4 hengeres motorjának bütykös és kopási tesztje.Ez a teszt a jelenlegi IVA-teszt alternatívája.
Vadonatúj LSPI teszt Ford 2.0L GDI EcoBoost motorral, ami egy új vezérműlánc kopási teszt.A lánckopási teszt meghatározza, hogy az üzemanyag hígítása és az olajszennyeződés miatti átfúvás hogyan vezethet fokozott lánckopáshoz.A 2,0 literes Ford motort is használják majd a tesztelésre.
A Sequence VIE üzemanyag-fogyasztási tesztje 2012-es GM 3,6 literes motort használ a 2008-as 2,6 literes Cadillac helyett.Ez a teszt azt méri, hogyan javítható az üzemanyag-fogyasztás.Ennek a tesztnek egy másik változata (Sequence VIF) az üzemanyag-fogyasztást méri alacsony viszkozitású olajok használatakor.
A zavart fokozandó, az API/ILSAC a GF-6-ot két specifikációra osztotta: GF-6A és GF-6B.A GF-6A kompatibilis a jelenleg SN PLUS-t vagy erőforrás-takarékos SN-t használó járművekkel.Az ilyen olajok viszkozitása csak 0W-20.A lánc- és LSPI-kopás, valamint a legújabb GDI és GTDI motorok kiküszöbölésére összpontosít.
A legújabb motor még tovább megy, 0W-16-ot igényel (azaz a jelenlegi Toyota és Honda).Az újratelepítőknek nagyon oda kell figyelniük, mivel a nem megfelelő olaj használata hosszú távon problémákhoz vezethet.Az új API szimbólum a GF-6B jelölésére szolgál majd.A jel, amely inkább pajzsnak tűnik, mint a hagyományos Starburst API, az olajpalack elején lesz.
A versenyolajok mai forgalmazásának egyik nehézsége az, hogy a motorgyártóknak és a versenyzőknek el kell dönteniük, hogy melyik olajtársaságban bízzanak, mivel nincsenek összehasonlítható specifikációk.Ez egyhamar nem változhat, mivel a versenyolajok piaci rést jelentenek a személygépkocsi-piac méretéhez képest.A kategória meghatározásához laboratóriumi vizsgálatokra van szükség.Ez önmagában nem kivitelezhető a legtöbb etnikai olajtársaság számára.Ha együtt dolgoznak, mint az API/ILSAC, talán meg tudják csinálni?Figyelmes.
A szakértők óva intenek attól, hogy a legmagasabb ppm-es olajat úgy hajszolják, mintha az a Szent Grál lenne, mert az sokkal többet jelent.A használt mosószer mennyisége és a kopásgátló adalékok egyensúlya egy másik nagy különbség a verseny- és az utcai olajok között.A tisztítószerek megtisztítják a motort a szénlerakódásoktól és lerakódásoktól, ami nagyon fontos a rövid befecskendezéssel és alacsonyabb üzemi hőmérséklettel üzemelő utcai motoroknál.De a versenymotoroknak nincs szükségük annyi tisztábbra, mert sokkal gyakrabban robbannak ki.
A motorolaj körülbelül 85%-a egy vagy öt csoport alapolaj keverékéből készül.Az I. csoportba tartozó alapolajok a legkevésbé finomítottak, és hagyományos, egyenes súlyú olajokban használatosak.A második csoport kevesebb szennyeződést tartalmaz, és jobban tisztított.Hagyományos többfokozatú olajokban használják.A III. csoportba tartozó alapolajok szintetikusnak minősülnek, mivel tovább finomítják őket.A IV. csoportba tartozó alapolajok PAO (polialfaolefin) vegyületek, míg az V. csoport alapvetően bármi, ami nem tartozik az első négy csoportba.
A legtöbb versenyolaj szintetikus alapolajat vagy keveréket tartalmaz, de néhány kiváló minőségű ásványolajat is használnak manapság.A szintetikus olajok használata nem feltétlenül javítja a teljesítményt, de kevésbé érzékenyek a hőre.A szintetikus alapolajok azonban alacsonyabb viszkozitású olajokra váltottak, hogy csökkentsék a parazita teljesítményveszteséget, ami a versenyzésben a leghasznosabb.
Az adalékanyagok kémiai összetétele és az összetétel egésze fontosabb, mint az egyes alapolajtípusok.Nem lehet objektíven megítélni egy olajat egy vagy két összetevő alapján.A szintetikus anyagok lehetővé teszik a motor magasabb hőmérsékleten való működését és meghosszabbítják az olajcsere intervallumait, de az ásványi olajok a versenyeken is használhatók.Az ásványi alapolajok nagyobb sikert értek el az elmúlt néhány évben.A szintetikus olajok extrém melegben és hidegben jobban teljesítenek, mint az ásványolajok, de nem mindig a legjobb választás.Az ásványolaj általában a megfizethetőbb lehetőség, különösen, ha gyakran üríti ki.
Motorosként és motorépítőként mindig keressük a lehetőségeket a teljesítmény és a fordulatszám növelésére.A teljesítmény és a fordulatszám növelése azonban növeli a kenőfilm terhelését is, amelyet az olajnak a fém alkatrészek között kell tartania.A versenyolaj-cégek olyan kenőanyagokat fejlesztenek, amelyek minden eddiginél nagyobb terhelést bírnak vékonyabb olajfilmeken.Úgy tervezték, hogy nagyobb terhelést is kezeljenek anélkül, hogy növelnék a kopást, ami a legnagyobb probléma.Itt nem támogatjuk egyik vagy másik márkát, de a legjobban teljesítő márkák rendelkeznek a tapasztalattal és a tesztekkel, amelyek bizonyítják, hogy azt teszik, amit tenniük kell.
A verseny- és autóipar még mindig nagyon messze van a 60-as és 70-es évektől (amit sokan dicsőséges koruknak neveznek).Mivel a fogkeféinktől a telefonokig minden egyre bonyolultabbá válik, legalább a motorolajhoz még nem jár alkalmazás.EB