Hogy lehet nem szeretni a nyarat?Persze, hogy meleg van, de biztosan legyőzi a hideget, és sok mindent el lehet tölteni az idejével.Az Engine Buildernél csapatunk elfoglalt volt a versenyrendezvényeken, bemutatókon, a gyártók és motorműhelyek meglátogatásával, valamint a szokásos tartalommal végzett munkánkkal.
Ha az időzítő fedélen vagy blokkon nincs tiplikcsap, vagy a tiplicsap furata nem illeszkedik szorosan a csaphoz. Vegyünk egy régi lengéscsillapítót, és csiszoljuk le a közepét, hogy az immár rácsúszhasson a hajtókar orrára. Használja a burkolat rögzítésére, miközben meghúzza a csavarokat.
Akár professzionális motorépítő, szerelő vagy gyártó, akár autórajongó, aki szereti a motorokat, versenyautókat és a gyors autókat, az Engine Builder kínál valamit. Nyomtatott magazinjaink részletes műszaki jellemzőket kínálnak mindenről, amit a motorépítésről és annak különböző piacairól tudni kell, hírleveleink pedig mindig naprakészek a legfrissebb hírekkel és termékekkel, amelyekre csak technikai információkat kaphat. most, hogy megkapja az Engine Builders Magazine havi nyomtatott és/vagy digitális kiadásait, valamint heti Engine Builders Newsletter-ünket, Heti Motor Hírlevelünket vagy Heti Diesel Hírlevelünket közvetlenül a postafiókjába. Hamarosan lóerővel rendelkezik!
Akár professzionális motorépítő, szerelő vagy gyártó, akár autórajongó, aki szereti a motorokat, versenyautókat és a gyors autókat, az Engine Builder kínál valamit. Nyomtatott magazinjaink részletes műszaki jellemzőket kínálnak mindenről, amit a motorépítésről és annak különböző piacairól tudni kell, hírleveleink pedig mindig naprakészek a legfrissebb hírekkel és termékekkel, amelyekre csak technikai információkat kaphat. most, hogy megkapja az Engine Builders Magazine havi nyomtatott és/vagy digitális kiadásait, valamint heti Engine Builders Newsletter-ünket, Heti Motor Hírlevelünket vagy Heti Diesel Hírlevelünket közvetlenül a postafiókjába. Hamarosan lóerővel rendelkezik!
Míg manapság az új autókról szóló szóbeszéd nagy része az akkumulátoros elektromos járművek belső égésű motorjainak kivonásáról szól, még mindig vannak olyan eredeti gyártók, amelyek kielégítik motorrajongóink étvágyát. Tökéletes példa erre a Chevrolet Performance új ZZ632/1000 nagyblokkmotorja – több mint 1000 lóerős és 632 hüvelykes üzemanyag-fogyasztású!
Tudjuk, hogy a ládamotorok kényes témát jelenthetnek a tömegünk számára, de nehéz figyelmen kívül hagyni, amit néhány OEM-gyártó az utóbbi időben kiabál. Noha ez ellentmond a több hibrid és elektromos járműre való átállás minden ígéretének, az autógyártók, mint a Dodge és a Chevrolet, a belső égésű oldalon is fokozzák az előzményeket olyan termékekkel, mint a CO5PO22tto és a Hellephanaro.
A Chevrolet Performance most egy lépéssel tovább lép a legújabb, nagy, 632 köbhüvelykes, 10,35 literes, 1004 lóerős, vaskos Chevrolet-vel. A motort a 2021-es SEMA kiállításon mutatták be, és az ehhez hasonló ládamotorok tovább fejlődnek, minden eddiginél több innovációval, nagyobb teljesítménnyel és nagyobb lökettérfogattal.
Ez alól az új Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine sem kivétel. Ez a Chevrolet valaha épített legerősebb ládamotorja, modern kényelmi EFI technológiával és több mint 1000 lóerővel 93 oktánszámú szivattyúgázzal. Ezt a lóerőt 6600 fordulat/perc fordulatszámmal éri el, 600 l/perc fordulatszámmal, 600 l/perc fordulattal vagy 60 t/m. Említettük, hogy ezek a számok természetes szívók?
A ZZ632 egy V8-as motor öntöttvas, magas fedélzeti blokkokkal, 4 csavaros hajtóműburkolattal, 4,600 × 4,750 hüvelyk furattal és lökettel. Ugyanaz az alap, mint az 572-es blokknál, de több mint 0,040 hüvelyk fúrt, és 3/8 hüvelykes acél, 4 hektárnyi forgatható, 4 hektárnyi acélból áll. kovácsolt acél H-gerenda rudak és kovácsolt alumínium 2618 dugattyúk, amelyek mindegyike belsőleg kiegyensúlyozott.
A tetején a 632 alumínium tágulási nyílású hengerfejjel rendelkezik 70 köbcentiméteres kamrával és RS-X kialakítással. A szívócső szintén alumíniumból készült, és magas, egysíkú kialakítású. A szelepsor egy tuskóacél hidraulikus görgős bütyköstengelyből áll, 270º-os beszívási időtartammal és 0,70,70 º-os, 0,788º-os kipufogógázzal. 2˝ kipufogó.
Ha már a szelepeknél tartunk, az alkatrészek titánból készültek, 2450 hüvelykes szívónyílással, 1800 hüvelykes kipufogónyílással és 5/16 OD szárral. A lengőkar egy kovácsolt alumínium görgős tengelyre szerelt lengőkar, 1,8:1 arányú.
A motor további jellemzői közé tartozik a 86 lb/óra.Üzemanyag-befecskendezők, 58-szoros forgattyús kioldó, dugattyús gyújtástekercs, alumínium vízszivattyú, 8 qt acél olajteknő és 4500-as típusú fojtószelepház. Mindezek több mint 1000 lóerőt kínálnak 93 oktánszám mellett, és 12:7 fordulatszámnál 10,0 sűrítési arányt.
A nagy blokk utángyártott támogatásának köszönhetően nem nehéz túltenni ezt a motort az 1004 lóerős határon, függetlenül attól, hogy a kényszerindukciót választja-e vagy sem. A közel 10,4 literes lökettérfogatnak és a teljesen kovácsolt alsó végnek köszönhetően ez a motor készen áll a nagy lóerő büntetésére.
Mint ilyen, pletykák keringenek az 1000 lóerős, 632 köbhüvelykes motor áráról. A Chevrolet MSRP-je a 37 000 és 38 000 dollár közötti tartományba esik. Ha együtt tud élni az árral, szeretnénk tudni, hogy mibe hajlandó beletenni ezt a vadállatot.
Az e heti motort a PennGrade Motor Oil, az Elring – Das Original és a Scat Crankshafts szponzorálja. Ha van olyan motorja, amelyet szeretne kiemelni ebben a sorozatban, kérjük, írjon e-mailt Greg Jones Engine Builder szerkesztőnek [email protected]