„Úgy döntöttem, küldök néhány fotót a jelenlegi építésemről. Egy 2006-os Commodore VE SS-V-ként indult, de az LX SL/R 5000 előtt tisztelegve építettem, míg az összes mechanikai munkát Jason és csapata végezte a Cartech Australia-nál Alburyben.”
Egy 6.0 literes L98 motorral működik, Holley alagúthengerrel, fojtószelepházzal és EFI-vel. A dugattyúk SRP lapos tetejűek, Scat hajtórudak és teljesen új csapágyak. A tetej Crow vezérműtengelyeket, Higgins hengerfejeket, LS rugókat és LS7 nyomórudakat, ARP csavarokat és 25%-os késésű kiegyensúlyozót kapott.
A váltó egy TH400-as, 2900-as fordulatszámú váltófüllel és B&M Stealth Pro Ratchet váltóval. A váltó egy TH400-as, 2900-as fordulatszámú váltófüllel és B&M Stealth Pro Ratchet váltóval. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин és храповым переключателем B&M Stealth Pro. Váltó – TH400 2900 fordulat/perc fordulatszámú váltóval és B&M Stealth Pro racsnis váltóval.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин és храповым переключателем B&M Stealth Pro. Váltó – TH400 2900 ford/perc fékkel és B&M Stealth Pro racsnis váltóval.PPG Holden Absinth Yellow színre van festve, ugyanazzal a kóddal, mint az LX SL/R 5000.
A karosszérián az S1 HSV Senator hátsó lökhárítója és fényszórói szerepelnek, míg a motorháztető, a spoiler és a fényszóró-toldatok egyedi gyártásúak. A kerekekről még nem született döntés.
„Az EF Fairmontom egy egyszerű fehér autóként indult. A barátaimmal körülbelül 150 órát töltöttünk a karosszéria előkészítésével, mielőtt három réteg Ford Fantasy festéket vittünk volna fel. A motor egy SOHC 4.0 literes volt, Jim Mock Motorsport hengerfejjel, DEV 6 vezérműtengellyel és módosításokkal. Van benne egy 6-os boost-os, dupla megfúvásos T4 turbóleömlő, egy martmagos GT42 turbó, egy 4 hüvelykes kipufogó és kipufogórendszer, valamint egy 50 mm-es Pro Gate squeaking kipufogócső.”
Az üzemanyag 2000 köbcentis E85 befecskendezőkből, egy Turbosmart FPR2000 szabályozóból és egy 525-ös Walbro dupla szivattyús tágulási tartályból származik. 580 lóerőt ad le 20 psi nyomáson E85-tel. Most az alsó rész összeszerelésénél tartunk: 3/4-os cementblokkok, sörétezett és nitridált hajtókarok, orsócsapok, egyedi CP dugattyúk nyomáscsökkentő szeleppel, molibdéngyűrűk, ARP csapok mindenhol és a fő szíj.
A JMM hengerfej továbbra is az új rozsdamentes acél Ferrea szelepet, dupla rugót és titán rögzítőt fogja használni. Van egy egyedi első töltőkamra is mart üzemanyag-elosztócsövekkel és 2000 köbcentis befecskendezők. Egy Wolf ECU-t fogok használni sorba kötve LS tekercsekkel. A váltó egy Welshpool Transmissions Powerglide fékekkel és 5000-es fordulatszámon aktiválódó reteszeléssel, amely 1300 lóerőt ad le.
A standard EF Falcon differenciálmű Truetrac agyakat, masszív tengelyeket és strapabíró burkolatokat kap. Alatta minden irányban AFCO orsók futnak megerősített karokkal. További jellemzők közé tartozik egy CAMS által jóváhagyott fél bukókeret és egy 330 mm-es versenyfék-készlet. A terv az volt, hogy rajtkor 35 psi-re járatom, és körülbelül 900 lóerőt célozzak meg. Utcai befutón egy magas, 9 másodperces negyedkört fogok választani.”
„Ez a harmadik háromkerekűm; az első kettő V6-os Ecotec motorral volt felszerelve. A második háromkerekű mérnöke arra biztatott, hogy építsek V8-ast. Ezt furcsának találom, mert szerintem a mérnökök felnőttek az egyenletben, és nem szabadna arra ösztönözniük a magas rangú idiótákat – engem –, hogy valami ilyen nevetséges dolgot építsenek. Szóval vettem egy '91-es Fairlane-t, és használtam egy 5,0 literes EFI V8-ast, egy négysebességes automata sebességváltót, egy hajtótengely-differenciálművet hátul tárcsafékekkel, ÉS újrafestettem az első motortér burkolatot.”
32NB varratmentes csőváz. Elöl első összekötővel és háromszög alakú hátsó lengőkarral, amely a hajtótengely differenciálműjéhez van csavarozva.
A számítógép és a műszerek az ülés eleje alatt helyezkednek el, míg az üzemanyagtartály az ülés elején található. A VH44 akkumulátora és erősítője egy kis csomagtérajtó mögött található. Minden eldobható, kivéve a védőburkolatokat. A V8-as készen áll, de eddig a COVID-karantén megakadályozott a tervezésében. Egy maroknyi emberrel motoroztam vele vidéken. Sima, jól kezelhető és meglepően gyors, de ami a legfontosabb, pontosan szól.
Az Ecotec tricikli megijeszt, de ha becsukod a szemed, el tudsz képzelni egy VT Commodore-t egy tekesapkában egy polcon. Nem ebben a 302-es Windsorban!
„Ez az én progresszív utam. Ez egy 1989-es VN SV LE furgon, amit 10 évvel ezelőtt vettem, minden nap. Aztán építettem egy masszív, gyári 304-est, és eladtam azzal a szándékkal, hogy más dolgokat is építsek belőle. A garázsban állt egészen tavalyig, amikor úgy döntöttem, hogy elkezdem…”
Elvittem az autót a Heathcote-i Showtime Customshoz, hogy lecseréljék a nagy kerekeket, és gond nélkül megcsinálták.
Jelenleg egy nagyon agresszív 355-öst építek betonblokkokból, Scat hajtórudakból, I-gerendákból és kovácsolt dugattyúkból. Edelbrock ötvözet hengerfejei, 12,8:1-es sűrítési aránya, tömör vezérműtengelyei és A csoportú dupla fojtószelepes leömlője van. Az üzemanyag E85 lesz. A váltó egy háromsebességes Trimatic, BorgWarner forgó rövid differenciálművel és 31 bordás tengellyel.
Harrop nagy fékjei következnek a listán, hogy kitöltsék a 22 másodpercet, majd az új évben elkezdődik a festés. Imádkozzatok, hogy minden a terv szerint alakuljon.
„Felújítom az 1987-es Commodore VL Executive 5.0L V8-as motoromat, mivel már 15 éve nem gyártják. 10 évvel ezelőtt vettem az autót befejezetlen restaurálásként, és csak mostanában döntöttem úgy, hogy itt az ideje megjavítani.”
Eddig a Friendz Auto Restorations teljesen szétszerelte és lecsupaszította az autót, majd a csapat a karosszérián dolgozott, hogy újra újszerűnek tűnjön. Ezután Steve a Cruz Restorations-tól egy pár luxus, gyárilag készített hajnalkék kabátot öltött magára.
Az autó belsejében mindent felújítanak, újjáépítenek vagy galvanizálnak, így nagyon elegánsan fog kinézni az utcán. Minden gyári embléma megmarad, és az autó MX szürke, velencei és a tipikusabb Wollongong VL lökhárítókat kap – a gong stílust meg kell tartani!
Ja, és vannak benne különleges tervek is. Ebben a szakaszban a kerekek még nem dőltek el. A 308-ast újjáépítik, és eléri a 355 köbcentimétert. Legújabb modell hengerfejjel és magasított leömlővel rendelkezik majd, és azt az őrült Holden hangot adja majd ki, amit mindannyian ismerünk – ez egy LS-mentes zóna! Az építést az Instagramomon követhetik @jbensmaad néven.
„Van egy '37-es Ford Downs Industries háromablakos kupém Amerikából. Ezt a karosszériát néhány évvel ezelőtt vettem Victoriában, azt mondták, hogy már 15 éve ott van.”
Perth-be költöztettem, és ott kezdődött minden. A célom, hogy gonosznak tűnjön, mintha meg akarna ölni, ezért a WA építési szabályainak minden négyzetcentiméterét bevetem, hogy egy professzionális utcai stílusú autót építsek. Újjáépítettem a hátsó részt, hogy elférjen benne egy 9 hüvelykes differenciálmű, 4 lengőkaros felfüggesztés és 15×10-es kerekek, elöl pedig 15×6-os felnik.
Ez fogja visszalőni a felfújt, befecskendezett LS-t a karosszériába. Mercedes-Benz ülések. Van egy Idedit kormányoszlop, egy Rod-Tech orr-rész és egy kézzel faragott hűtőrács, ami kissé eltérő formát ad neki. Én itt tartok. Ha többet szeretnél látni, készítettem róla fotókat az Instagramomon: @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.