„2009 környékén vettem a Dartomat egy haveromtól; egy '67-es kétszárnyú szedán volt. Eredetileg egy ferde hathengeres motorral ment; aztán egy enyhe 440-es motorja volt, amit az évek során tuningoltam is, de egy 2019-es vasárnapi Moparban 5500-as fordulatszámon eltört egy rúd. Majdnem megmentettem a fejem (az egyik eltört), és szerencsém volt, hogy egy szűz 440-essel megállítottam azt, amelyik rá várt, amikor Val az ütőjátékos csapattársait csinálja.”
A helyi Mopar guru, Ash Knowles munkához látott, és épített nekem egy enyhe 494 löketű motort teljes Scat forgódugattyús egységgel, SRP dugattyúkkal és Howards hidraulikus görgős bütykökkel (0,600″) és szelepemelőkkel. A rögzítés után néhány javítást kellett végeznem az Eddy RPM hengerfejeken. Ezenkívül 850 Quick Fuel karburátorral és belső égésű motorral működik.
Az Auto egy B&M 727-es néhány ravasz Hurst hajtókarral, és a motor építésekor egy rövidített 9 hüvelykes, 35 bordás alumínium középtengelyre szereltem holland tengelyekkel. Az új kombináció első meghajtása a Murray Chrysler pályán volt.
Köszönet Ash Knowlesnek, mert először felgyulladt a lámpa az utánfutón az indulásom előtti este, és COTM-en is jól működött, leszámítva egy hibás gyújtótekercset. Körülbelül hat évvel ezelőtt zárt ajtós újrafényezésen is átesett, miután karcolódott a Mopar Mayhem-nél. Imádom vezetni, és mindig a másodpilótámmal vezetem.” Fotó: Luke Hunter
„Ez egy 1980-as XD, amit én építettem. Évente néhány hétvégén fura előadásokra jártam vele, és családi kalandok is voltak vele. Szinte mindent a nulláról csináltam, kivéve a motor javítását és az új ülések varrását.”
Egy jól megépített, nagy teljesítményű 351-es motort működtet SRP kovácsolt dugattyúkkal, masszív Crow Street bütykökkel és görgős himbákkal, amely a teljesítményt egy TCT-be épített, 3000-es fordulatszámú motorblokkhoz juttatja vissza.
Hátul egy Dana 78-as orsó található 3,5:1 áttétellel. Végül sokkal magasabb színvonalon készült el, mint eredetileg tervezték. Egy kicsit el vagyok ragadtatva! De ez még mindig egy villamos, nem pedig egy utánfutó királynő – még akkor is, ha úgy tűnik, örökké esik az eső!
„Ez az én 2006-os Saleen S331 F150-em egy feltöltős 5.4L 3V motorral. A 63-as gyártási szám alatt fut, és a napi rutinom ez. A módosítások közé tartozik az 1,75″-es 4 az 1-ben rozsdamentes acél leömlő, a 3″-es nagy áteresztőképességű katalizátor, az X-cső és a dupla 2,5″-es oldalsó kipufogó.”
Egy 10 psi-es szíjtárcsával, gyárilag szerelt szívókönyökkel és 5 hüvelykes szívócsővel és légszűrőházzal működik. A teherautó 2,5 hüvelykkel van ültetve, lánctalp-felfüggesztésekkel és keresztstabilizátorokkal. Az összes módosítást és gyári munkát magam végeztem.
345 lóerőt ad le 10 psi nyomáson, és könnyedén beindítja a 305/40R23-as gumiabroncsokat. A teherautómat korábban a cég tulajdonosai, Steve és Elizabeth Saleen birtokolták. Ausztráliában mindössze hat ember közül én vagyok az egyik, és rengeteg megjegyzést kapok, hogy a gyerekeim imádják, ha ő küldi iskolába.”
„Ez az én 302-es Cleveland motorral szerelt 1971-es XA GS Fairmontom. A családunkban ez volt a mindennapi autó a 90-es évek közepétől 2009-ig, amikor apám 19 éves koromban nekem adta.”
Apám ezt a meglehetősen eredeti, restaurálatlan autót vette 1800 dollárért. Szép emlékeim vannak az autós kirándulásokról, a családi csónak vontatásáról, arról, amikor apám egyszer-kétszer leégett, a vezetés tanulásáról, arról, hogy az L-es versenyautómmal mentem az autópályán, és (állítólag) arról, hogy 17 évesen elloptam egy autót, amikor apám elment horgászni a haverjaimmal.
2010 és 2013 között az autó apám kocsifelhajtóján parkolt, mielőtt a fészerembe költözött. 2017-ben az unokatestvérem tragikus körülmények között életét vesztette, és rájöttem, hogy bármi megváltozhat egy pillanat alatt, szóval miért ne építenénk egy autót, és élveznénk a családdal, ahelyett, hogy hagynánk berozsdásodni?
Így 2017 októberében elküldtem jó barátomnak, Glen Hoggnak azzal a tervvel, hogy nagyjából három éven belül felújítom. Több mint négy év után végeztünk! Majdnem két év külföldi tartózkodás után tavaly karácsony estéjén vezettem először.”
„Ez az én 1983-as VH SL Commodore-om. Évek óta megvan. Régen az apám versenyautója volt, egy 253-ast vezettem. Több mint egy éve építettem hozzá egy 355-ös turbófeltöltőt, és nagyobb, mint a régi 253-as. Dolgozz keményebben!”
Ez egy VN 304 blokk 355 Scat hajtókarokkal, Scat hajtórudakkal, strapabíró, nagyobb szívószelepekkel ellátott szívócsövekkel, Harrop magasított szívócsővel, 750 Holley HP utcai karburátorokkal, Camtech tömör vezérműtengelyekkel, 1,65-ös állítható himbával, 30 ezer forintos túlméretezett dugattyúval, MSD 6AL-lal és MSD mart hajtóművel, amitől szédülök. Sok időt és energiát fektettem ebbe a motorba, és minden alkalommal, amikor megnyomom azt a gombot, hevesebben ver a szívem.
Tavaly novemberben feltettem az Építés alatt szekcióba, és most befejeztem a motort, és felszereltem a klub rego kocsijára. Ez egy olyan eredmény, amire nagyon büszke vagyok.”
„Itt van a '69-es Charger R/T-m. Egy 440 köbcentis, négysebességes manuális váltóval rendelkező autó Kentuckyból, amit 2006-ban importáltak Ausztráliába. Komoly rozsdaproblémák voltak rajta, így teljesen szét kellett bontani és 90%-ban ki kellett cserélni az acélt: alvázsínek, padló, hátsó és első sárvédők, motorháztető – mindent új, eredeti alkatrészekre kellett cserélni.”
Úgy döntöttem, hogy legalább a gyűrűket és csapágyakat megcsinálom a motoron, de így mindent – ​​hajtórudakat, dugattyúkat, szelepeket, leömlőket, vezérműtengelyeket – valami újra cseréltem. A külső színek a 2013-as Viperből származnak, a belső tér pedig bőrrel van bevonva.
Új, nyolcrészes üvegfelületek, új lökhárítók és hátsó lámpák, valamint egy újraépített hűtőrács is van, amely 20 colos Streeter kerekeken ül. A három hüvelykes rozsdamentes acél kipufogó nagyszerűen hangzik!”
„Alex vagyok, 22 éves. Van egy 1977-es XC Fairmontom. Jelenleg egy új, 408ci löketű Cleveland motorral és egy négycsavaros főnyílvessző-tömbbel van felszerelve, amit másfél évig építettem.”
Apám eredetileg 16 évvel ezelőtt építette ezt az autót; akkoriban egy 302-es Cleveland volt benne, és nitrogénnel versenyzett vele. Aztán felturbóztatta azt a 302-est, de sajnos nem bírta a turbót. Aztán több motorja is volt, köztük egy másik 302-es és egy alagútdöngölős 351-es. 2019-ben apám odaadta nekem a kulcsokat. Kiszereltem a turbófeltöltőt, és visszatettem egy karburátort egy nitrogénkészlettel. Annak a 351-esnek a végsebessége 11,87 km/h-nál volt.
Sajnos berágott a vezérműtengely, ezért kiszedtem és úgy döntöttem, hogy megépítem ezt a motort. Amikor ezt megtettem, lesimítottam és újrafestettem a motorteret. A karosszériát valamikor újra fogom festeni. Nemrég vettem egy Paul Rogers TH400-at, ami 1200 lóerős, hátrameneti üzemmódú, manuális és fékes, mert a motornak nagyobb az ereje, mint amit a kis C4 elbír.
Van még néhány dolog, amit el kell végeznem, például egy bukókeret és ejtőernyő a versenyautóhoz, valamint egy erősebb 9 hüvelykes kereket. A célom, hogy ezzel az autóval részt vegyek a Drag Challenge-en, és szeretném, ha a sebessége 10 vagy 9 körül lenne. Ezt az autót a tasmániai Summernats 35-ön vezettem.”
„2018-ban a 2007-es VE Commodore-omat Nathan Utting, az Utz Kustoms munkatársa átfestette Fantom feketéről VS HSV cseresznye feketére, majd „leselejtezték”. Ekkor kapta meg a Dark Demon (DRKDVL) státuszt.”
A HAMR Coatings Robja hihetetlen és exkluzív HAMR színezést kínál. A Kut Kustomznál új első kormányt szereltek fel ECM diverterrel, újonnan átdolgozott Maloo oldalsó szoknyákat, HDT hátsó ajakot és G8 hátsó kormány diffúzort, új színekben.
2020 januárjában az autó balesetet szenvedett, amely a teljes vezetőoldali részt megrongálta, majd lecsapott a COVID, és az autó a javítás és befejező munkálatok után egy vad, egyedi átfestésen esett át, és még sok minden máson is túlment. A javítás során találkoztunk a BNB Products munkatársaival, és a fényezéshez igazítottuk a belső teret.
Ráadásul minden apró részletre odafigyeltünk, és rengeteg egyedi alkatrészt készítettünk, beleértve a küszöbvédőket, tűzoltó készülékeket és lábszőnyegeket, sőt, még az Unspoken Designnal is elkészíttettünk néhány egyedi fényszórót.”
„Ez az én '66-os Mustangom. Egy folyamatban lévő projekt. Nemrég újítottam fel benne egy 377 köbcentis Clevo motort, ami 460 lóerőt és 600 Nm nyomatékot ad le. Négysebességes felültöltős és 3,5 sebességes. A hajtásláncot a 9 hüvelykes differenciálmű teszi teljessé. Szerencsés voltam, hogy ezt az autót az apámtól kaphattam, miután elvesztettem a Mk2 Escortomat (egy ittas sofőr elütötte) hazafelé menet a helyi autószalonról. Remélem, tetszik!”
„2018-ban vettem egy 1971-es HG Kingswoodot egy jellegtelen 253-assal. Miután megvettem, az első dolgom az volt, hogy lejjebb tettem a hátsó felfüggesztést és felszereltem egy szett Auto Drag fékcsövet. Aztán jöttek a lóerősebbek. Alig vártam, hogy passzoljon az új, masszív megjelenéshez, így most egy karburátoros LS1-es motorral szerelték fel, ami szórakoztató. Tökéletes egy nyári esti kiruccanáshoz!”