„Az ötlet az, hogy hírnevet építsünk, nem pedig lovagolni” – mondta Gerald Wiegert halk és heves hangon. A Vector Aeromotive elnöke nem élvezi az utóbbi lehetőség luxusát, bár 1971 óta dolgozik a ikerturbós Vector tervezésén és gyártásán, egy 625 lóerős, kétüléses, 2 üléses repülőgép-technológiát és középső űrtechnológiás technológiát és űrgépkocsi-technológiát használva. a habszivacs modellektől a teljes méretű modellekig, a Vectort először a Los Angeles-i Autókiállításon mutatták be 1976-ban. Két évvel később elkészült egy működő prototípus, amelyet a roncstelepekről gyűjtött és az alkatrészekből mosott alkatrészekből raktak össze – a ház ellátására. Elmondta, hogy a gyenge gazdaságosság és az autóipari média káros kritikája aláásta a finanszírozás biztosítására tett erőfeszítéseket, és álma, hogy egy utcai harcost gyártson.
Wigt megérdemel egyfajta kitüntetést a kitartásért, valamiféle jutalmat a puszta szívósságáért. Vágja le a trendet, figyelmen kívül hagyva a kudarcot vallott Tucker, DeLorean és Bricklin kalandok siránkozó szellemeit. A kaliforniai wilmingtoni Vector Aeromotive Corp. végre készen áll, hogy hetente egy autót gyártson. Az ellenfélnek már csak két összeszerelt autóját kell megfilmesítenie. s Svájcban (az első sorozatgyártású Vector W8 ikerturbót a szaúdi hercegnek adták el, akinek 25 autó kollekciója, amely egy Porsche 959-et és egy Bentley Turbo R-t is tartalmaz).Körülbelül nyolc további Vector építése van folyamatban a befejezés különböző szakaszaiban, a guruló alváztól a majdnem kész autókig.
Azok, akik még mindig nincsenek meggyőződve, tudniuk kell, hogy a vállalat az 1988-as egy épületből és négy alkalmazottból négy épületté nőtte ki magát, amelyek összesen több mint 35 000 négyzetméter alapterületűek, és a cikk írásakor közel 80 alkalmazottat foglalkoztattak. És a Vector kiváló DOT törésteszteken ment keresztül (30 mph elöl és hátul, ajtók és tetők ütközési tesztjei egyetlen alvázzal);a kibocsátási tesztek folyamatban vannak. Több mint 13 millió dollár forgótőkét gyűjtött össze két nyilvános, tőzsdén kívüli részvénykibocsátás révén.
Ám a perzselő déli napsütésben a kaliforniai Pomona vásárterületén nyilvánvaló volt Wigt végső hitvallása.Egy platós teherautó két Vector W8 TwinTurbóval halad át a széles aszfaltúton a húzósávig.Két fejlesztési autót leraktak, és Kim Reynolds, a közúti tesztek szerkesztője az egyiket az Auto-Magaga első tesztjéhez és az autó teljesítménytesztjéhez szerelte fel.
1981 óta a Vector mérnöki alelnöke, David Kostka ad néhány tanácsot a legjobb gyorsulási idők elérésére vonatkozóan. Néhány ismerős tesztelés után Kim a Vectort a megszakítási vonalra tolja, és alaphelyzetbe állítja a tesztszámítógépet.
Kostka arcán aggódó pillantás jelent meg. Kellett volna. Tíz év napi 12 órás munkavégzés, heti hét napon át, ébren töltött életének csaknem egyharmadát – nem is beszélve lelkének egy jókora darabjáról – az autónak szenteli.
Nem kell aggódnia. Kim ráteszi a lábát a fékre, kiválasztja az 1. sebességfokozatot, és a gázkarral terheli a hajtásláncot. A 6,0 literes, teljesen alumínium V-8-as motor zúgása erősebb, a Garrett turbófeltöltő sípja pedig összhangban van a Gilltmer-típusú hajtás nyöszörgésével. s forgatónyomaték és az autó előretolt hüvelykje, elcsúsztatva a lezárt első hevedert a járdán. Ez egy dühös bulldog analógja, aki húzza az autóját.
Elengedték a fékeket, és a Vector enyhe kerékpörgéssel, a kövér Michelin füstje és enyhe oldallépéssel katapultált. Egy szempillantás alatt – csekély 4,2 másodperc alatt – eléri a 60 mérföld/órás sebességet, pillanatokkal az 1-2 váltás előtt. A Vector elsuhan mellette, mint egy nagy homoknyoma, amely lenyomja a várost a növekvő nyomok felé, és egyre inkább lefelé halad. orbitális törmelék örvénylik a vákuumba, ahogy ék alakú formája megreped egy nyílást a levegőben. A közel negyed mérföld ellenére a motor hangja még mindig érezhető volt, amikor az autó elsuhant a csapdában.sebesség?124,0 mph mindössze 12,0 másodperc alatt.
Tizenkét óra. költségek;a Vector W8 TwinTurbo 283 750 dollárért kapható, drágább, mint egy Lamborghini (211 000 dollár), de kevesebb, mint egy Ferrari (egy amerikai specifikációjú F40 körülbelül 400 000 dollárba kerül).
Tehát mi teszi a Vector W8-at?Minden kérdésem megválaszolásához és a Vector létesítményben vezetett bejáráshoz Mark Bailey a termelési alelnök, a Northrop korábbi alkalmazottja és a Can-Am vonal korábbi versenytársa.
Az épülő Vector motorterére mutatva azt mondta: „Nem egy kis motorról van szó, amelyet halálra csavartak.Ez egy nagy motor, amely nem működik olyan keményen.”
Hatliteres teljesen alumínium 90 fokos V-8 tolórúd, Rodeck blokkja, 2 szelepes hengerfej az Air Flow Research cégtől. A hosszú blokkokat a Shaver Specialties szerelte össze és tesztelte a fékpadot Torrance-ban, Kaliforniában.a motoralkatrészek listája úgy hangzik, mint egy ringversenyző karácsonyi listája: TRW kovácsolt dugattyúk, Carrillo rozsdamentes hajtókarok, rozsdamentes acél szelepek, görgős lengőkarok, kovácsolt hajtókarok, szárazon, három külön szűrővel Olajteknő tankoló rendszer.Fonott rozsdamentes acél tömlőköteg eloxált piros és kék idomokkal, hogy a folyadékot mindenhová szállítsa.
Ennek a motornak a dicsősége az alumíniumból készült és vakító fényűre polírozott, látható intercooler szerelvényben rejlik. Négy gyorskioldó aerobilincs meglazításával percek alatt eltávolítható az autóból. Kettős vízhűtéses Garrett turbófeltöltőhöz csatlakozik, és egy autó központi részből, valamint egy járókerékből és egy repülőgép-specifikus házból áll.
A gyújtást hengerenként külön tekercsek kezelik, az üzemanyag-szállítás pedig több szekvenciális befecskendezőnyíláson keresztül történik, a Bosch kutatás-fejlesztési csapatának egyedi befecskendezőivel. A szikra- és az üzemanyagot a szabadalmaztatott Vector programozható motorvezérlő rendszer koordinálja.
A szerelőlapok olyan gyönyörűek, mint maga a motor, oldalirányban helyezik el a bölcsőben.Kék eloxált és dombornyomott, mart alumínium tuskó, az egyik a blokk tartozék oldalához csavarodik, a másik pedig motor/váltó adapter lemezként működik. A sebességváltó egy GM Turbo Hydra-matic, amelyet a V-8-as hajtású elülső hajtású Olds Toronado és Cadillac 70 minden alkatrészében lévő hajtómű használ. A Vector alvállalkozói erre a célra készültek olyan anyagok felhasználásával, amelyek ellenállnak a 4900 ford./perc fordulatszámon és 7,0 psi (7,0 psi) motor által termelt nyomatéknak.
Mark Bailey lelkes volt, miközben végigvezetett a gyártóműhelyen, és rámutatott a masszív króm-molibdén acél csővázra, az alumínium méhsejt alakú padlókra, valamint a kerethez epoxikötéssel és szegecseléssel merev vázat alkotva.Alumíniumlemez a héjextrudálási területen. Elmagyarázta: „Ha [a szerkezet] teljesen egyszínű lenne, akkor sok csavarodás lenne, és nehéz lenne pontosan megépíteni.Ha az egész űrkeret lenne, egy területet érintene, és minden másra hatással lenne, mert minden cső A tengeralattjárók mindent elfoglalnak.A karosszéria különböző mennyiségű szénszálból, kevlárból, üvegszálas szőnyegekből és egyirányú üvegszálból készült, és szerkezetileg feszültségmentes.
A merevebb alváz jobban bírja a hatalmas felfüggesztési alkatrészek terhelését.A Vector nagy dupla A-karokat használ elöl, és egy masszív De Dion csövet hátul, amelyet négy, egészen a tűzfalig nyúló hátsó kar helyez el. Széles körben használják a Koni állítható lengéscsillapítókat, koncentrikus rugóval.A fékek hatalmas, 13 hüvelykes keréktárcsagyűrűvel rendelkeznek. s kialakításukban hasonlóak a 3800 font súlyú.NASCAR törzsautóhoz használtakhoz, a kerék megmunkált alumínium héja körülbelül egy kávésdoboz átmérőjének néz ki. A váz egyetlen darabja sem színvonaltalan, sőt éppen megfelelő.
A gyárlátogatás egész nap tartott. Annyi látnivaló volt, és Bailey fáradhatatlanul dolgozott, hogy bemutassa nekem a műtét minden aspektusát. Vissza kell mennem és vezetni.
Elérkezett a szombat, és az általunk tesztelt palaszürke fejlesztésű autó egy kinyújtott lengőajtóval csábított.A bejutás ijesztő feladat az avatatlanok számára, mérsékelt küszöbökkel és meglehetősen kis térrel az ülés és az ajtókeret eleje között.David Kostka kihasználja az izommemóriát, hogy átcsússzon a párkányon és be az utasülésbe;Úgy dőlök be a vezetőülésbe, mint egy újszülött szarvas.
A levegő bőrszagú, mivel szinte minden belső felületet bőr borít, kivéve a kiterjedt műszerfalat, amely vékony velúr anyaggal van bevonva. A Wilton gyapjú szőnyegpadlója teljesen sík, így az elektromosan állítható Recaros pár centiméterre helyezhető el egymástól. A középső üléshelyzet lehetővé teszi, hogy a vezető lábai egyenesen ütődjenek, bár a pedál íve beüthető.
A nagy motor a kulcs első elforgatásakor életre kel, 900 ford./perc alapjáraton stabilizálódik. A fontos motor- és sebességváltó-funkciók a Vector által „repülőgép-stílusú újrakonfigurálható elektrolumineszcens kijelzőn” jelennek meg – ami azt jelenti, hogy négy különböző információs képernyő érhető el. A képernyőtől függetlenül a kipufogó-hőmérséklet-mérő bal oldalán található a fokozatválasztó jelző – a tachométertől kezdve. e” kijelző, amely függőlegesen fut át ​​egy fix mutatón, valamint egy digitális kijelző a mutató ablakban.Kostka elmagyarázza, hogy a mozgó szalagszakasz hogyan biztosít olyan változási sebességet, amelyet a digitális kijelző önmagában nem tud. Rányomtam a gázpedált, hogy lássam, mire gondol, és néztem, ahogy a szalag a tű körül 3000 fordulat/perc körüli fordulatszámra ugrik, majd visszalépek.
A párnázott váltófogantyúhoz nyúlva, mélyen az ablakpárkányba süllyesztve balra megfordultam, és próbaképpen visszatértem az utcára. Miután kiválasztottuk a hajtást, Wilmington utcáin haladtunk a San Diego-i autópálya felé, a Malibu feletti dombok felé.
Mint a legtöbb Exotics esetében, a hátraláthatóság szinte nincs, és a Vectornak van egy holtfoltja, amelyet a Ford Crown Victoria könnyen el tud fogadni. Hosszabbítsa meg a nyakát. A motorháztető keskeny redőnyein keresztül csak a mögöttem lévő autó szélvédőjét és antennáját láttam. A külső tükrök kicsik, de jól elhelyezett forgalommal, de jól elhelyezett térképpel. A világ legnagyobb szélvédője kinyúlik és lefelé találkozik a műszerfallal, így bensőséges kilátás nyílik az aszfaltra néhány méterrel az autó előtt.
A kormány egy szervo-rásegítős fogasléces elrendezés, amely közepesen könnyű, kiváló precizitással. Hátránya, hogy nincs sok önközpontúság, ami megnehezíti a szokatlanok boldogulását. Összehasonlításképpen a nem rásegített fékek nagy erőt igényelnek - 50 fontot a mi 0,3-20 méteres távolságon. A 80-250 láb és a 60-145 láb a legjobb távolságok a Ferrari Testarossa számára – bár a Redhead a pedálnyomás felét használja fel a sebesség kiküszöbölésére. Még ABS nélkül is (egy rendszer, amely idővel elérhető lesz), a megállások egyenesek és igazak, az elülső abroncsok a hátsó gumik előtt reteszelődnek.
Kostka az autópálya felhajtója felé tartott, egyetértek, és hamarosan enyhe északi forgalomba kerültünk.Rések kezdenek megjelenni az autók között, csábító, nyitott gyorssávot tárva fel.Dávid tanácsára, kockáztatva a jogosítványokat és a végtagokat.Körülbelül egy hüvelyk mélyen lenyomtam a váltókar gombját a horonyba, majd visszahúztam a motort a W-ről, a meghajtóról. nagy alumínium gázpedál az első válaszfalhoz.
Aztán jön a nyers, azonnali gyorsulás, amely az agyszövetben a vért a koponya hátsó részébe kényszeríti;az a fajta, amely az előttünk álló útra összpontosít, mert tüsszentéskor odaér.Egy elektronikusan vezérelt tolózár kb. 7 psi-nél beavatkozik, és jellegzetes üreges suhintással ereszti fel a lendületet. Nyomja meg újra a féket;remélhetőleg nem ijesztettem meg az előttem lévő Datsun B210-es fickót. Sajnos nem tudjuk megismételni a folyamatot felső fokozatban egy korlátlan autópályán anélkül, hogy ne félnénk a rendőrségi beavatkozástól.
A W8 lenyűgöző gyorsulásából és ékformájából ítélve könnyű elhinni, hogy eléri a 200 mérföld/órás sebességet. Kostka jelentése szerint azonban elérhető a 3. redline – 218 km/h (beleértve a guminövekedést is). Sajnos még egy napot kell várnunk, hogy ezt ellenőrizzük, mivel az autó aerodinamikai csúcsa még mindig kimarad.
Később, amikor lefelé haladtunk a Pacific Coast Highway-n, a Vector meglehetősen civilizált természete nyilvánvalóvá vált. Kisebbnek és fürgébbnek tűnik, mint a nagy szélessége és meglehetősen impozáns stílusa. A felfüggesztés könnyedén felszívja a kisebb ütéseket, a nagyobbakat pedig nyugodtan (és ami még fontosabb, nincs mélyedés), és szilárd, enyhén sziklás autózási minőséget biztosít a TurboZnda hosszú távon, ami a TurboZnnda30, emlékeztet engem. mperszelep.Ellenőrizze a kijelzőn, hogy minden hőmérséklet és nyomás normális-e.
A Vector Black belsejében azonban kissé meleg a hőmérséklet.” Van ebben az autóban légkondicionáló?– kérdeztem a szokásosnál hangosabb hangon.David bólintott, és megnyomott egy gombot a légkondicionáló vezérlőpultján.Az igazán hatékony légkondicionáló ritka egy egzotikus autóban, de néhány fekete eloxált szemgolyó szellőzőnyílásából szinte azonnal kilövel a hideg levegő.
Hamarosan észak felé fordultunk a hegyláb és néhány kihívást jelentő kanyonút felé. Az előző napi teszt során a Vector 0,97 grammot produkált a Pomona gördeszkán, ami a legmagasabb szám, amit valaha versenyautókon kívül máshol regisztráltunk. Ezeken az utakon a Michelin XGT Plus abroncsok masszív lábnyoma (255/45/45ZR-3Z16s/re4spiress15 in4aressR-3Z1R) magabiztos.A kanyarodás gyors és éles, a kanyartartás lapossága pedig kiváló.A hatalmas szélvédőrudak általában akadályozzák a rálátást a kis sugarú kanyarok csúcsára, ahol találkoztunk, ahol a 82,0 hüvelyk széles Vector egy kicsit úgy érzi, mint egy bika a porcelánboltban.Az autó nagy, nagy önbizalomra vágyik, és precíz tapadást képes tartani, ahol az erőt és a precíz fordulatokat lehet használni. Nem nehéz elképzelni, hogy egy állóképességi Porschét vezetünk, miközben sprintelünk ezeken a nagy sugarú kanyarokon.
Peter Schutz, a Porsche elnöke és vezérigazgatója 1981 és 1988 között, valamint a Vector tanácsadó testületének 1989 óta tagja, nem utasítaná el az összehasonlítást.” Valójában inkább egy 962-es vagy 956-os gyártás, mint bármilyen sorozatgyártású autó – mondta.Le a kalappal Gerald Wiegert és elkötelezett mérnökcsapata előtt, valamint mindazok előtt, akiknek volt kitartásuk és elszántságuk álmaik megvalósításához.