A Yachting Monthly szakértőiből álló testülete összeállt, hogy bemutassa a legjobb fedélzet-fejlesztési tippjeit.
Mielőtt elhagyná Franciaországot, feltétlenül jelentkezzen ki, hogy elkerülje a schengeni övezetben való tartózkodási idő túllépését. Fotó: Getty
Amikor új és használt hajókat tesztelünk a Yachting Monthly magazinnál, tesztelőink egyik legfontosabb szempontja a fedélzet elrendezése, és az, hogy a kialakítás hogyan segítheti vagy hátráltathatja a potenciális vásárlókat. Természetesen a gyári fedélzet elrendezésétől függetlenül fejlesztheti a fedélzetet, hogy jachtja jobban működjön.
Összegyűjtöttük szakértő hajósokból álló csapatunkat, hogy megosszuk velük a legjobb tippeket a különféle hajótípusok és vitorlázási stílusok fedélzeti fejlesztéséhez.
Ennek megakadályozása érdekében a 45 lábas Mo sloopom rozsdamentes acél fedéllel van felszerelve, amely a szellőzőnyílás kompressziós gyűrűje alá illeszkedik, így a szellőzőnyílás gyakorlatilag vízálló.
Azt mondom, hogy „szinte”, mert a legtöbb Dorade doboz alján van egy lefolyónyílás, amely nagyon zord körülmények között is beengedhet egy kis mennyiségű vizet, így továbbra is okos ötlet alulról egy rongyot a szellőzőnyílásba dugni.
Tengeren a karabinert használom: ez rögzíti a pilótafülke tárolórekeszét, de azt jelenti, hogy továbbra is gyorsan ki tudom nyitni.
A korlátra szerelt kapuk megkönnyítették az Algol munkatársainak a bejutást. Fotó: Jim Hepburn
Miután a csapatnak csípő- és térdműtétje volt, szükségünk volt néhány javításra a Beneteau Evasion 37 Algol hajóm sínjein.
A korlátköteleket ezután le kell rövidíteni, és mindkét oldalra kapuzáró kötelet kell felszerelni; ezeket kengyellel rögzítik, hogy pontonról vagy csónakról könnyen megközelíthetőek legyenek.
6 mm x 50 mm-es rozsdamentes acél laposfejű csavarokkal csavarozza be az ajtó és az oszlop aljának foglalatait a teakfa takarósíneken keresztül az oldalsó teakfa deszkákba a nagyobb szilárdság érdekében.
Az ajtókeretek és oszlopok Németországból származnak. A korlátdrót rövidítéséhez használt hüvelyek, fűzőlyukak és patentkapcsok az Egyesült Királyságból származnak.
Készítenem kellett egy egyszerű huzalprést, hogy hidrokohászati ​​kovácsolással új hüvelyeket lehessen készíteni rozsdamentes huzalra.
William saját készítésű biminit készített, mert nem talált olyat, ami illeszkedett volna a keskeny, tatú Gladiateur 33-asához. Kép ​​forrása: William Schotsmans
A gém eleje és a hátsó rugóstag közötti rés 0,5 m, a hátsó rugóstag hátulját pedig meg kell hosszabbítani.
Egy rozsdamentes acél rúdból áll, amely a hátsó tartóhoz van csuklósan rögzítve, elöl egy hegesztett szemes lemezzel, amely a felső emelőhöz rögzíthető.
A felső emelő egy, a hátsó tartóra szerelt blokkon halad át, és gyorsan áthalad a tolóaknán. A ponyvát a tolórúdhoz és két hátsó rugóstaghoz rögzítik.
Amióta 15 évvel ezelőtt telepítették, a Bimini 18 csomós szembeszélt és 40 csomós hátszelet is kibírt.
Tavaly két háromszög alakú panellel fejlesztettük tovább a rendszert. A pilótafülke félig zárt, csónakokkal és kis napernyőkkel kiegészítve a csónakdarukon.
Másodpercek alatt eltávolítható. Ha kikötés közben vihar van, leoldanám a biminit, és az elülső nyílás fölé szerelném.
Cserélje ki a védőhuzal egy részét egy olyan huzalra, amely vészhelyzetben könnyen meglazítható. Fotó: Harry Deckers
A megoldás az, hogy készítsünk egy kioldható kengyelt, vagy egy darab dróttal tartsuk a drót hátsó végét, hogy könnyen el lehessen vágni.
Egy fix VHF rádióállomás telepítése a csatornába biztosítja a folyamatos nagy teljesítményt. Fotó: Harry Deckers
Én egy másik felállást részesítek előnyben, és van egy fix VHF rádióm a kabinomban – így nagy teljesítményen tudok VHF rádión hallgatni és kommunikálni, miközben a pilótafülkében vagyok, és látom, mi történik a Surround me készülékemben vitorlázás közben.
Van egy szép, nem vízálló pilótafülke-párnánk, de nem tehetjük őket a tengerre, nehogy elázzanak.
Nem néznek ki olyan jól, mint a mi anyagaink, de teljesen vízállóak, gyorsan száradnak, nagyon kényelmesek és évekig tartanak.
Minden egyes szőnyeghez körülbelül három méter csőszigetelés szükséges. Csak vágd őket hét 40 cm-es darabra, és fűzd át a zsinórt a szigetelés lyukain néhányszor.
Polikarbonát tetőfedő anyagból készült, az új társ több fényt enged be. Fotó: John Willis
Minden út alkalmával indulás előtt felszereltem a „Willis Light Access Door”-t, ami nem más volt, mint egy 6 mm-es polikarbonát tetőfedő anyagból készült hulladékdarab, amelyet a bejárathoz igazítottak.
Minden körülmények között kiállta, akár erős szélben is, és megakadályoztam, hogy elfújja, amikor egy rövid zsinórt használtam az alján lévő lyukon keresztül, hogy a helyén tartsam, és erős szélben levettem.
Mivel átlátszó, sok fényt biztosít, miközben továbbra is biztosítja a magánéletet, és jegyzeteléshez is használhatom a sávolytollammal.
Kevesebbe kerül, mint egy nagy pohár bor, és körülbelül öt perc alatt megmérhető és kivágható egy hordozható kirakóval.
Jövőbeli fejlesztések? Eljátszottam a 8 mm-es lemez ötletével, de még a 6 mm-es dolgot sem tudtam eltörni, szóval nem hiszem, hogy sok értelme lenne.
Egy állandó, 2 méteres csomózott kötél felfújt állapotban megkönnyíti a hajóról a jachtra való átszállást. Fotó: Graham Walker
Épp 3000 mérföld megtétele után értünk partra, és mivel a hajó meg volt pakolva, alig vártuk, hogy partra érjünk abban a régóta várt kocsmában.
Hárman sikerült, de a negyedik a csónakon, a karjaival pedig a tolóaknán találta magát, és a rés hirtelen kiszélesedett, míg végül kecsesen a vízbe zuhant.
Nos, most már van egy 2 méteres, erős, csomózott kötél, ami állandóan a cukorkanál fölé van rögzítve az OVNI 395-ön.
Ez adott nekünk valami kapaszkodót, miközben a guruló csónakok és a zuhanó tenderek között haladtunk.
Le is tud ereszkedni, és ki is tud húzódni a csónakból, ami hasznos, ha a hullámok megnehezítik az átszállást – vagy a bártól visszafelé menet!
A bot alapja egy rozsdamentes acél (lehetőleg 316-os) cső, akkora, mint a spinnaker botom, amit egy stabil állványra szerelek a fedélzeten.
A radarantennám felszereléséhez használom, mivel így nem kell lyukakat ütni az árbocba, és így súlyt is spórolok. Ez 12 mérföldes hatótávolságot biztosít, amivel nagyon elégedett vagyok.
A hátsó lámpákat oszlopokra is felszerelheted (hogy a zászló felett legyenek, ami éjszakai vitorlázáskor hasznos), pilótafülke- vagy fedélzeti lámpákat, valamint horgonylámpákat.
Ebben a helyzetben a horgonyfény rövidebb távolságokból jobban lát, különösen akkor, ha szárazföld közelében horgonyzol, és minden lámpa jó.
A radarreflektort az árboc elejére is felszerelheted, közvetlenül a radar alá, így nem kell csúnya lyukakat ütnöd az árbocba.
Heves esőzés esetén a hátsó rész leengedhető, hogy a kabint elszigetelje az elemektől, miközben továbbra is könnyű és gyors hozzáférést biztosít a kabinhoz.
A fedélen két vízszintes vitorlaléc található, hogy ne fújjon be a kabinba.
Éjszaka vagy alvás közben is leengedhető, hogy biztosítsa a magánéletet és a megfelelő szellőzést.
A nyomtatott és digitális kiadások a Magazines Directen keresztül érhetők el – ahol a legújabb ajánlatokat is megtalálhatja.