Triumph-ի վերջին հիմնական թարմացումից ընդամենը երկու տարի անց, 2020 թվականի համար բոլոր զենքերը վառվում են՝ Street Triple RS-ին տալով ևս մեկ լուրջ վերափոխում:
2017թ.-ի կատարողականի բարձրացումն իսկապես բարձրացնում է Street Triple-ի սպորտային հավատարմագրերը շատ ավելի բարձր, քան մենք տեսել ենք նախկինում, և մոդելը մղում է շուկայի ավելի բարձր մակարդակ, քան նախորդ սերնդի Street Triple մոդելը: Street Triple RS-ը 675 cc-ից հասել է 765 cc-ի վերջին թարմացման ժամանակ, և այժմ շարժիչը զգալիորեն բարձրացել է 2065 սմ-ի համար:
Փոխանցման տուփի մեջ արտադրական ավելի լավ հանդուրժողականությունը այժմ ժխտել է հավասարակշռության լիսեռի և կալանքի զամբյուղի հետևի հակահակակցային փոխանցումները: Ավելի կարճ առաջին և երկրորդ փոխանցումները բարելավում են աշխատանքը, մինչդեռ Triumph-ի այժմ լավ ապացուցված հակասողանքային ճարմանդը նվազեցնում է լծակները և նպաստում է դրական կողպմանը, երբ մի փոքր բարձրանում է վերև և ներքև: lutch-ն օգնում է ամեն ինչ անխափան աշխատել, երբ դուք շրջում եք քաղաքում:
Euro5-ի պահանջներին համապատասխանելու խնդիրն արագացրել է շարժիչի զարգացման ծրագրերի տեմպերը մոտոցիկլետների ոլորտում: Եվրո 5-ը նաև տեսավ, որ Triumph-ը տեղադրեց երկու ավելի փոքր, ավելի բարձր որակի կատալիտիկ փոխարկիչներ՝ փոխարինելու նախկին մեկ միավորը, մինչդեռ նոր հավասարակշռող խողովակները հարթեցնում են ոլորող մոմենտը: Արտանետվող խցիկները փոխվել են, իսկ ներծծող խողովակները նույնպես փոխվել են:
Մենք արեցինք, և չնայած գագաթնակետին թվերը շատ չփոխվեցին, միջին տիրույթի ոլորող մոմենտն ու հզորությունը բարձրացան 9 տոկոսով:
2020 Street Triple RS-ն արտադրում է 121 ձիաուժ 11750 պտ/րոպում և առավելագույն պտտող մոմենտ՝ 79 Նմ 9350 պտույտ/րոպեում: Այդ առավելագույն ոլորող մոմենտն ընդամենը 2 Նմ-ով ավելի է, քան նախկինում, բայց 7500-ից 9500 պտույտ/րոպեում պտտվող պտույտի ավելի մեծ աճ է զգացվում ճանապարհին, և դա իսկապես զգացվում է:
Շարժիչի իներցիան նույնպես կրճատվել է 7%-ով՝ Triumph-ի՝ որպես Moto2 World Championship-ի շարժիչների բացառիկ մատակարարի արտադրության թույլատրելիության բարձրացման շնորհիվ: Ծնկաձև լիսեռի և հավասարակշռության լիսեռի ավելի բարձր ճշգրտության մշակումը հիմնական գործոնն է, որն օգնում է շարժիչին ավելի եռանդով պտտվել, քան նախկինում:
Եվ այն այնքան հեշտությամբ է պտտվում, որ իրականում ձեզ մի փոքր զարմացնում է, թե որքանով է արձագանքում շարժիչը: Սա հանգեցրեց նրան, որ ես սպորտային ռեժիմը չօգտագործեցի իմ ձիավարման առաջադրանքների մեծ մասի համար, քանի որ այն իրականում մի փոքր խելագար էր: Նույնիսկ փոքր բախումները, որոնք սովորաբար չեն ազդում շնչափողի դիրքի վրա, զգացվում են, և դա այս վերջին սերնդի շարժիչի դինամիզմն է: մի քիչ նման է ADD երեխային, որը փորձում է ազատվել: Հետաքրքիր է, որ ընդհանուր ճանապարհային տուրքերը լավագույնս թողնվեն ճանապարհային ռեժիմում, մինչդեռ ուղու ռեժիմը լավագույնս թողնվի ուղու վրա… Triumph-ը պնդում է, որ իներցիայի պահը կրճատվել է 7%-ով, ինչը ավելի շատ է թվում:
Ավելի քան մեկ տասնամյակ առաջ ստեղծված Street Triples-ի օրիգինալը շատ զվարճալի էր, անիմաստ հեծանիվ, որը կարող է խաղալ մոնո կամ ափամերձ շրջագծով: Համեմատության համար, այս վերջին սերնդի Street Triple RS մեքենաները շատ ավելի լուրջ են, ամեն ինչ ավելի արագ է տեղի ունենում, իսկ մարզական կատարողականության մակարդակը շատ հեռու է այն զվարճալի փոքրիկ փողոցային հեծանիվից, որը Street Triple-ը սկսել է 2007 թ.-ին: նկուղի մեջ մկանային միջնապատի մեջ, շասսին կարող էր ավելի մեծ քայլ կատարել այդ ժամանակ:
2017 RS մոդելն էլ ավելի բարելավվեց 2020 թվականի համար՝ փոխարինելով նախորդ մոդելի TTX36-ը STX40 Ohlins հարվածներով: Triumph-ը պնդում է, որ այն ավելի լավ է մարում դիմադրություն և գործում է զգալիորեն ցածր աշխատանքային ջերմաստիճանների դեպքում: Ճոճվող թևը հետաքրքիր ձևավորում է՝ բավականին ագրեսիվ ճայի թևերի դասավորությամբ:
Թեև ես չունեմ հարվածի ջերմաստիճանը չափելու գործիքներ, կարող եմ հաստատել, որ այն դեռևս չի խամրել Քվինսլենդի կոշտ արահետներում և դիմակայել է Lakeside Circuit-ի խստությանը դեկտեմբերի շատ շոգ օրվա ընթացքում: Կարծես թե պրեմիում կախոցը պետք է ունենա բարձրորակ ամորտիզացիոն արձագանք, որն ավելի մեծ արձագանք է տալիս ձեզ, մինչ դուք մնաք ցատկելիս:
Triumph-ն ընտրեց 41 մմ Showa մեծ մխոց պատառաքաղ մեքենայի առջևի համար: Նրանց ինժեներները պնդում են, որ այս ընտրությունը հիմնված էր զուտ կատարողականության վրա, քանի որ նրանց փորձնական արշավորդները գերադասում էին Showa պատառաքաղի պատասխանը, քան իրենց վերանայված Ohlins-ի համեմատելի տեսականի: Այնքան էլ հեշտ չէ, որքան ես կցանկանայի, քանի որ դրանք հստակ նախագծված են սեղմակներով սպորտային հեծանիվների վրա աշխատելու համար՝ Triumph-ի միաձույլ ձողերով սեղմողին խոչընդոտելու փոխարեն:
Արդարության համար ասեմ, որ երկու ծայրերի հանդերձանքը բավականաչափ լավն է յուրաքանչյուր դերում, դուք պետք է լինեք շատ արագ և կատարյալ հեծանվորդ, և այդ դեպքում կախոցը կլինի ձեր կատարողականի սահմանափակող գործոնը: Մարդկանց մեծամասնությունը, ներառյալ ես, սպառվում է տաղանդով և գնդակով, նախքան կախոցը կթողնի իրենց հարմարավետության գոտին:
Այդուհանդերձ, ես, իհարկե, չեմ կարծում, որ ուղու վրա այն ավելի արագ կլինի, քան Suzuki-ի նույնքան թվագրված GSX-R750-ը: Չնայած իր հարաբերական տարիքին, GSX-R-ը դեռ շատ հեշտ վարվող սպորտային հեծանիվ զենք է, ուստի այն իրականում ապացուցում է, որ մերկ փողոցում Triple RS-ը կարող է համընկնել ուղիղ միացումով GSX-ի վրա:
Հետևի ամուր և դժվարին ճանապարհի վրա, այնուամենայնիվ, Street Triple RS-ի արագաշարժությունը, միջին տիրույթի բռունցքը և ավելի ուղիղ կեցվածքը կգերակշռեն և կստեղծեն ավելի հաճելի հետևի մեքենա:
Brembo M50 չորս մխոց շառավղային արգելակները Brembo MCS հարաբերակցությամբ և բացվածքով կարգավորվող արգելակային լծակներով 166 կգ կշռող մեքենան կանգնեցնելիս անխափան էին հզորությամբ և արձագանքողությամբ:
Հեծանիվն իրականում ավելի թեթև էր, քան 166 կգ չոր քաշը, քանի որ երբ ես այն առաջին անգամ քաշեցի կողային շրջանակից, հեծանիվը ուղիղ հարվածեց ոտքիս, քանի որ ես օգտագործեցի ավելին, քան անհրաժեշտ ուժը: Դա ավելի շատ նման է կեղտոտ հեծանիվ օգտագործելու, քան սովորական ճանապարհային հեծանիվ:
Նոր լուսադիոդային լուսարձակներն ու ցերեկային լույսերը ընդգծում են առջևի տեսքը և միավորվում են ավելի անկյունային պրոֆիլի հետ՝ ավելի արդիականացնելու մեքենայի ուրվագիծը: Չնայած իր մինիմալիստական ​​համամասնություններին, Triumph-ը կարողացել է տեղավորել 17,4 լիտրանոց վառելիքի բաք, որը պետք է հեշտությամբ թույլ տա 300 կիլոմետր ճանապարհորդություն:
Գործիքավորումը գունավոր TFT է և ունի GoPro-ի և Bluetooth-ի ունակ՝ ապահովելով էկրանի վրա հերթափոխ նավիգացիոն հուշումներ՝ ընտրովի կապակցման մոդուլի միջոցով: Ցուցադրումը կարող է փոխարկվել չորս տարբեր դասավորությունների և չորս տարբեր գունային սխեմաների միջոցով:
Triumph-ը էկրանին ավելացնում է ֆիլմի մի քանի տարբեր շերտեր՝ զգալիորեն նվազեցնելու փայլը, բայց ես գտա լռելյայն գունային սխեման՝ ընդգծելու յուրաքանչյուր տարբերակը արևի լույսի ներքո, ինչպես նաև անցում կատարելով հինգ ձիավարման ռեժիմների կամ ABS/քաշման կարգավորումների միջոցով: Բացի այդ, ամբողջ վահանակի անկյունը կարգավորելի է:
Նավիգացիոն ազդանշանները և հեռախոսի/երաժշտության փոխգործունակությամբ Bluetooth համակարգը դեռ մշակման վերջնական փուլում են և դեռ հասանելի չեն մոդելի գործարկման ժամանակ փորձարկելու համար, սակայն մեզ ասում են, որ համակարգն այժմ լիովին գործում է և պատրաստ է ակտիվացման:
Նստատեղերի նոր դիզայնը և լիցքը դարձնում են թառը ժամանակ անցկացնելու հիանալի վայր, իսկ 825 մմ բարձրությունը ավելի քան բավարար է բոլորի համար: Triumph-ը պնդում է, որ հետևի նստատեղը նույնպես ավելի հարմարավետ է և ունի ավելի շատ ոտքերի տարածք, բայց ինձ համար այն դեռ սարսափելի է թվում ցանկացած ժամանակ անցկացնելու համար:
Ստանդարտ ձողային հայելիները լավ են աշխատում և լավ տեսք ունեն: Տաքացվող բռնակներն ու անվադողերի ճնշման մոնիտորինգը կամընտիր հավելումներ են, իսկ Triumph-ը գալիս է արագ բացվող վառելիքի բաքով և պոչի գրպանով:
Triumph-ը նրանց համար որևէ արդարացում չի ստեղծում Street Triple RS-ի շուկայահանման համար, և մեքենայում օգտագործվող պրեմիում հավաքածուն, անշուշտ, արդարացնում է նրա $18,050 + ORC գնային կետը: Այնուամենայնիվ, ներկայիս դժվար շուկայում վաճառելը կարող է մի փոքր դժվար լինել, երբ արդեն հասանելի են շատ ավելի մեծ հզորություններ և ավելի հզոր առաջարկներ: Այն մարդիկ, ովքեր իրենց ցանկությունները պետք է դնեն, անշուշտ, պետք է հստակորեն կիրառեն իրենց լույսերը, անշուշտ, հստակ: իրենք իրենց համար լավություն և փորձ են վայելում Street Triple RS-ն իրենց համար: Այն արտադրողականության առաջատարն է և ամենաբարձր որակի արտադրանքն այս միջինից բարձր ծավալային հատվածում:
Նաև հորիզոնում է LAMS-ի օրինական տարբերակը, որը կոչվում է Street Triple S նոր հեծանվորդների համար, որոնց շարժիչը փոքրացված և անջատված է այդ պահանջներին համապատասխան, ինչպես նաև ավելի ցածր բնութագրերի կասեցման և արգելակման բաղադրիչները: Երկու հեծանիվների տեխնիկական բնութագրերը կարող են ընտրվել ստորև բերված աղյուսակում:
Motojourno – MCNews.com.au-ի հիմնադիր – Ավստրալիայի առաջատար աղբյուրը մոտոցիկլետների նորությունների, մեկնաբանությունների և մրցավազքի լուսաբանման համար ավելի քան 20 տարի:
MCNEWS.COM.AU-ն մոտոցիկլետների համար նորությունների պրոֆեսիոնալ առցանց ռեսուրս է մոտոցիկլավարների համար: MCNews-ն ընդգրկում է մոտոցիկլետների հանրությանը հետաքրքրող բոլոր ոլորտները, ներառյալ նորությունները, ակնարկները և մրցարշավների համապարփակ լուսաբանումը: