Divergent3D-ի ամբողջ ավտոմեքենայի շասսին 3D տպագրված է: Այն իր հանրային դեբյուտը կայացավ SLM Solutions տաղավարում Formnext 2018-ին Ֆրանկֆուրտում, Գերմանիա, նոյեմբերի 13-ից 16-ը:
Եթե դուք ունեք որևէ աշխատանքային գիտելիքներ հավելանյութերի արտադրության մասին (AM), հավանաբար ծանոթ եք GE-ի Leap ռեակտիվ շարժիչի պլատֆորմի 3D տպագրության վարդակներին: Բիզնես մամուլն այս պատմությունն անդրադառնում է 2012 թվականից, քանի որ դա իսկապես AM-ի առաջին լավ հրապարակված դեպքն էր իրական արտադրության ոլորտում:
Վառելիքի միաձույլ վարդակները փոխարինում են նախկինում 20 մասից բաղկացած հավաքույթին: Այն նաև պետք է ունենար ամուր դիզայն, քանի որ այն ենթարկվում էր մինչև 2400 աստիճան Ֆարենհայթ ջերմաստիճանի ռեակտիվ շարժիչի ներսում: Մասը թռիչքի վկայական է ստացել 2016 թվականին:
Այսօր GE Aviation-ն ունի ավելի քան 16000 պարտավորություններ իր Leap շարժիչների համար: Մեծ պահանջարկի պատճառով ընկերությունը հայտնել է, որ տպել է իր 30,000-րդ 3D տպագրված վառելիքի վարդակը 2018 թվականի աշնանը: 9 3D տպագրված վառելիքի վարդակներ:
GE-ի պաշտոնյաները կարող են հոգնել վառելիքի վարդակների մասին խոսելուց, բայց դա ճանապարհ հարթեց ընկերության AM-ի հաջողության համար: Իրականում, բոլոր նոր շարժիչների նախագծման հանդիպումները սկսվում են քննարկումով, թե ինչպես կարելի է ներառել հավելումների արտադրությունը արտադրանքի զարգացման ջանքերում: Օրինակ, նոր GE 9X շարժիչը, որը ներկայումս անցնում է սերտիֆիկացում, ունի 28 վառելիքի վերափոխման վարդակներ և GEB3-ի վերափոխման օրինակ: Տուրբոպրոպ շարժիչը, որը մոտավորապես 50 տարի եղել է գրեթե նույն դիզայնով և կունենա 12 3D տպագրված մասեր, որոնք կօգնեն նվազեցնել շարժիչի քաշը 5 տոկոսով:
«Այն, ինչ մենք անում ենք վերջին մի քանի տարիների ընթացքում, սովորում ենք հավելումներով արտադրված իսկապես մեծ մասեր պատրաստել», - ասաց GE Aviation-ի հավելումների արտադրության թիմի ղեկավար Էրիկ Գաթլինը՝ ելույթ ունենալով Գերմանիայում, Ֆրանկֆուրտում Formnext 2018-ին ընկերության տաղավարում հավաքված ամբոխի հետ:, նոյեմբերի սկզբին։
Գեթլինը շարունակեց անվանել AM-ի ընդունումը «պարադիգմային փոփոխություն» GE Aviation-ի համար: Այնուամենայնիվ, նրա ընկերությունը միայնակ չէ: Formnext-ի ցուցադրողները նշեցին, որ այս տարվա ցուցահանդեսում ավելի շատ արտադրողներ (OEM և Tier 1s) կային, քան երբևէ: տիեզերական արտադրողները առաջ են քաշել հավելումների արտադրությունն իրականություն դարձնելու խանութի հատակին, ավտոմոբիլային և տրանսպորտային ընկերություններում: Տեխնոլոգիան դիտարկվում է նոր ձևով: Շատ ավելի լուրջ ձևով:
Formnext-ի մամուլի ասուլիսում Ultimaker-ի ավագ փոխնախագահ Փոլ Հայդենը պատմեց, թե ինչպես է Ford-ն օգտագործել ընկերության 3D տպիչներն իր Քյոլնում, Գերմանիա, գործարանում՝ Ford Focus-ի համար արտադրական գործիքներ ստեղծելու համար:
Եթե արտադրող ինժեներները գործիքների կարիք ունեն, նրանք կարող են դիզայնը ներբեռնել 3D CAD մոդելավորման ծրագրաշարում, դիզայնը հղկել, ուղարկել տպիչ և տպել այն ժամերի ընթացքում: Ծրագրային ապահովման առաջընթացը, ինչպիսին է ավելի շատ նյութերի տեսակների ընդգրկումը, օգնել է դիզայնի գործիքներն ավելի դյուրին դարձնել, ուստի նույնիսկ «չվարժվածները» կարող են աշխատել ծրագրաշարի միջոցով:
Քանի որ Ford-ը կարող է ցույց տալ 3D տպագրված գործիքների և հարմարանքների օգտակարությունը, Հայդենն ասաց, որ ընկերության հաջորդ քայլը պահեստամասերի գույքագրման խնդրի լուծումն է: Հարյուրավոր մասերը պահելու փոխարեն 3D տպիչներ կօգտագործվեն դրանք պատվիրելու համար: Այնտեղից ակնկալվում է, որ Ford-ը կտեսնի, թե ինչ ազդեցություն կարող է ունենալ տեխնոլոգիան մասերի արտադրության վրա:
Ավտոմոբիլային այլ ընկերություններ արդեն ներդնում են 3D տպագրության գործիքներ երևակայական ձևերով: Ultimaker-ը ներկայացնում է գործիքների օրինակներ, որոնք Volkswagen-ն օգտագործում է Պալմելայում, Պորտուգալիայի իր գործարանում.
Արտադրված է Ultimaker 3D տպիչով, գործիքն օգտագործվում է Պորտուգալիայի Volkswagen հավաքման գործարանում անիվի տեղադրման ժամանակ պտուտակների տեղադրումը ուղղորդելու համար:
Երբ խոսքը վերաբերում է մեքենաների արտադրության վերաիմաստավորմանը, մյուսները շատ ավելի մեծ են մտածում: Divergent3D-ի Քևին Ցինգերը նրանցից մեկն է:
Czinger-ը ցանկանում է վերանայել մեքենաների կառուցման ձևը: Նա ցանկանում է ստեղծել նոր մոտեցում՝ օգտագործելով առաջադեմ համակարգչային մոդելավորում և AM՝ ստեղծելու շասսիներ, որոնք ավելի թեթև են, քան ավանդական շրջանակները, պարունակում են ավելի քիչ մասեր, ապահովում են ավելի բարձր արտադրողականություն և ավելի քիչ ծախսատար արտադրություն:
SLM 500 մեքենայի վրա տպված շասսին բաղկացած է ինքնամրացվող հանգույցներից, որոնք բոլորը տեղավորվում են տպելուց հետո: Divergent3D պաշտոնյաներն ասում են, որ շասսիի նախագծման և հավաքման այս մոտեցումը կարող է խնայել $250 միլիոն՝ գործիքավորման ծախսերը վերացնելու և մասերը 75 տոկոսով նվազեցնելու համար:
Ընկերությունը հույս ունի ապագայում վաճառել այս տեսակի արտադրական միավորը ավտոարտադրողներին: Divergent3D-ը և SLM-ն այս նպատակին հասնելու համար ստեղծել են սերտ ռազմավարական համագործակցություն:
Senior Flexonics-ը հանրությանը հայտնի ընկերություն չէ, բայց այն բաղադրիչների հիմնական մատակարարն է ավտոմոբիլային, դիզելային, բժշկական, նավթի և գազի և էլեկտրաէներգիայի արտադրության արդյունաբերության ընկերություններին: Ընկերության ներկայացուցիչները անցյալ տարի հանդիպեցին GKN Powder Metallurgy-ի հետ՝ քննարկելու 3D տպագրության հնարավորությունները, և նրանք կիսվեցին իրենց հաջողության պատմություններով201-ում:
AM-ի առավելություններից օգտվելու համար վերանախագծված բաղադրիչներն են արտանետվող գազերի վերաշրջանառության հովացուցիչների համար օդափոխիչի և արտանետման փականները առևտրային բեռնատարների կիրառման համար, ինչպես մայրուղու վրա, այնպես էլ մայրուղու վրա: մետաղական մասերի ֆունկցիոնալ ծակոտկենության խորը պատկերացում:
Վերջինս կարևոր է, քանի որ շատ ինժեներներ կարծում են, որ արդյունաբերական մեքենաների որոշ կիրառությունների համար մասերը պահանջում են 99% խտություն: Այս ծրագրերից շատերում դա այդպես չէ, ըստ EOS-ի գործադիր տնօրեն Ադրիան Քեփլերի, ինչը հաստատում է մեքենայական տեխնոլոգիաների մատակարարը և գործընկերը:
EOS չժանգոտվող 316 լ-ից պատրաստված մասերը մշակելուց եւ փորձարկելուց հետո ավագ ֆլեքսոնիկոնները պարզեցին, որ հավելյալ արտադրված մասերը բավարարում են իրենց կատարողականի նպատակներին:
«Դուք պետք է վերանայեք, թե ինչպես են արտադրվում մասերը», - ասաց Կեպլերը: - Դուք պետք է այլ կերպ նայեք արտադրությանը:Սրանք ձուլվածքներ կամ դարբնոցներ չեն»։
AM արդյունաբերության մեջ շատերի համար սուրբ գրալը տեսնում է, որ տեխնոլոգիան լայն տարածում է ստանում մեծածավալ արտադրական միջավայրերում: Շատերի աչքում սա լիակատար ընդունում է:
AM Technology-ն օգտագործվում է այս մուտքի և ելքի փականների արտադրության համար արտանետվող գազի վերաշրջանառության հովացուցիչների համար՝ առևտրային բեռնատարների կիրառման համար: Այս նախատիպի մասերի արտադրողը՝ Senior Flexonics-ը, ուսումնասիրում է 3D տպագրության այլ կիրառություններ իր ընկերության ներսում:
Հաշվի առնելով դա՝ նյութերի, ծրագրաշարի և մեքենաների մշակողները ջանք չեն խնայում՝ դա թույլ տվող արտադրանքներ մատակարարելու համար: Նյութերի արտադրողները փնտրում են փոշիներ և պլաստմասսաներ, որոնք կարող են կրկնվող եղանակով բավարարել կատարողականի ակնկալիքները: Ծրագրաշարի մշակողները փորձում են ընդլայնել իրենց նյութերի տվյալների բազաները՝ սիմուլյացիաներն ավելի իրատեսական դարձնելու համար: պատկերացում հավելումների արտադրության ապագայի մասին իրական աշխարհում:
«Ես այս ոլորտում եմ 20 տարի, և այդ ընթացքում անընդհատ լսում էի. «Մենք պատրաստվում ենք այս տեխնոլոգիան ստանալ արտադրական միջավայրում»:Այսպիսով, մենք սպասեցինք և սպասեցինք», - ասաց UL-ի Ավելացված արտադրական իրավասության կենտրոնի տնօրենը:ասել է Փոլ Բեյթսը, մենեջերը և հավելումների արտադրության օգտատերերի խմբի նախագահ: Բայց ես կարծում եմ, որ մենք վերջապես հասնում ենք այն կետին, երբ ամեն ինչ համընկնում է և դա տեղի է ունենում:
Դեն Դևիսը The FABRICATOR-ի գլխավոր խմբագիրն է՝ արդյունաբերության ամենամեծ տպաքանակով մետաղների արտադրության և ձևավորման ամսագրի, և նրա քույր հրատարակությունների՝ STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal և The Welder: Նա աշխատում է այս հրապարակումների վրա 2002 թվականի ապրիլից:
«Aditive Report»-ը կենտրոնանում է հավելումների արտադրության տեխնոլոգիաների օգտագործման վրա իրական արտադրության մեջ: Արտադրողները այսօր օգտագործում են 3D տպագրություն՝ գործիքներ և հարմարանքներ պատրաստելու համար, իսկ ոմանք նույնիսկ օգտագործում են AM-ը մեծ ծավալի արտադրության աշխատանքների համար: Նրանց պատմությունները կներկայացվեն այստեղ:
Հրապարակման ժամանակը՝ ապրիլի 13-2022