Ինչպե՞ս կարելի է0u not00e0mm0:Իհարկե, տաքանում է, բայց հաստատ հաղթում է ցրտին, և դուք շատ ժամանակ եք ծախսում:Engine Builder-ում մեր թիմը զբաղված էր այցելելով մրցարշավային միջոցառումներ, շոուներ, այցելելով շարժիչների արտադրողներ և խանութներ, ինչպես նաև մեր սովորական բովանդակության աշխատանքով:
Երբ ժամանակի կափարիչի կամ ժամանակացույցի պատյանում տեղակայման քորոց չկա, կամ երբ տեղորոշիչի անցքը սերտորեն չի տեղավորվում պտուտակի վրա:Վերցրեք հին կափույրը և ավազով հղկեք կենտրոնը, որպեսզի այն այժմ կարողանա սահել կռունկի քթի վրայով:Օգտագործեք այն կափարիչը ամրացնելու համար՝ սեղմելով պտուտակները:
Անկախ նրանից, թե դուք պրոֆեսիոնալ շարժիչ շինարար եք, մեխանիկ կամ արտադրող, կամ մեքենաների սիրահար, ով սիրում է շարժիչներ, մրցարշավային մեքենաներ և արագ մեքենաներ, Engine Builder-ը ձեզ համար ինչ-որ բան ունի:Մեր տպագիր ամսագրերը տրամադրում են տեխնիկական մանրամասներ այն ամենի մասին, ինչ դուք պետք է իմանաք շարժիչային արդյունաբերության և դրա տարբեր շուկաների մասին, մինչդեռ մեր տեղեկագրի տարբերակները ձեզ տեղյակ են պահում վերջին նորությունների և ապրանքների, տեխնիկական տեղեկատվության և ոլորտի ինսայդերների մասին:Սակայն այս ամենը կարող եք ստանալ միայն բաժանորդագրությամբ։Բաժանորդագրվեք հիմա, որպեսզի ստանաք Engine Builders Magazine ամսագրի ամսական տպագիր և/կամ թվային հրատարակությունները, ինչպես նաև մեր շաբաթական Engine Builders Newsletter-ը, Weekly Engine Newsletter-ը կամ Weekly Diesel Newsletter-ը անմիջապես ձեր մուտքի արկղում:Դուք կարճ ժամանակում ծածկված կլինեք ձիաուժով:
Անկախ նրանից, թե դուք պրոֆեսիոնալ շարժիչ շինարար եք, մեխանիկ կամ արտադրող, կամ մեքենաների սիրահար, ով սիրում է շարժիչներ, մրցարշավային մեքենաներ և արագ մեքենաներ, Engine Builder-ը ձեզ համար ինչ-որ բան ունի:Մեր տպագիր ամսագրերը տրամադրում են տեխնիկական մանրամասներ այն ամենի մասին, ինչ դուք պետք է իմանաք շարժիչային արդյունաբերության և դրա տարբեր շուկաների մասին, մինչդեռ մեր տեղեկագրի տարբերակները ձեզ տեղյակ են պահում վերջին նորությունների և ապրանքների, տեխնիկական տեղեկատվության և ոլորտի ինսայդերների մասին:Սակայն այս ամենը կարող եք ստանալ միայն բաժանորդագրությամբ։Բաժանորդագրվեք հիմա, որպեսզի ստանաք Engine Builders Magazine ամսագրի ամսական տպագիր և/կամ թվային հրատարակությունները, ինչպես նաև մեր շաբաթական Engine Builders Newsletter-ը, Weekly Engine Newsletter-ը կամ Weekly Diesel Newsletter-ը անմիջապես ձեր մուտքի արկղում:Դուք կարճ ժամանակում ծածկված կլինեք ձիաուժով:
Շուկայում առկա յուղերի ողջ բազմազանությամբ շարժիչների ցանկացած տեսակի և կոնֆիգուրացիայի համար, ինչպե՞ս կարող եք դասավորել այս ամենը և ընտրել ցանկալի արդյունքը տվողը:
Ինչպես ամփոփեց մեր ռեզիդենտ նավթի փորձագետ Ջոն Մարտինը (նախկին Lubrizol գիտնական). 60-70-ականներին նավթը հեշտ թիրախ էր:Իրավիճակն այժմ բարդ է.
Մարդատար ավտոմեքենաների շարժիչային յուղերը (PCMO) տարիների ընթացքում ենթարկվել են բազմաթիվ փոփոխությունների:Այնուամենայնիվ, շարժիչների արտադրողների աշխատանքի վրա ամենամեծ ազդեցությունը մաշվածության դեմ հավելման 800 ppm կրճատումն է, որը հայտնի է որպես ZDDP (ցինկ դիալկիլ դիթիոֆոսֆատ), կատալիտիկ փոխարկիչների վրա դրա վնասակար ազդեցության պատճառով:Նավթի նախկին ձևակերպումները պարունակում էին մինչև 1200-1500 ppm ZDDP:
PCMO-ի վերջին ձևակերպումները նախատեսված են արտանետումների արտանետումները նվազեցնելու և վառելիքի արդյունավետությունը բարելավելու համար:Նրանք պետք է երկարացնեին նաև կատալիտիկ փոխարկիչի կյանքը, ինչը մրցարշավային շարժիչի համար խնդիր չէ։Մոտ 1996թ.-ին շատ OEM-ներ ներկայացրեցին OHV շարժիչներ՝ գլանաձև հետևորդներով՝ նվազեցնելու մաշվածության դեմ հավելումների բարձր մակարդակի անհրաժեշտությունը:Մինչ այդ, 90-ականների սկզբի բարձր արտադրողականությամբ շարժիչները կարող էին օգտագործել նույն յուղը, ինչ պահեստային շարժիչները՝ առանց որևէ հետևանքի:Այսօր, եթե դուք օգտագործում եք փողոցային յուղ (հաստատված է API) շատ բարձր արդյունավետության ծրագրերում, այն չի կարողանա հաղթահարել բեռը, հատկապես, երբ հարթ ճարմանդային լիսեռները ձախողվում են:
PCMO-ի ցածր ZDDP-ի պատճառով որոշ շարժիչներ կառուցողներ և հոբբիստներ անցել են դիզելային վառելիքի ավելի բարձր հավելումների կոնցենտրացիաներով:Այնուամենայնիվ, փորձագետները նախազգուշացնում են, որ 1200 ppm (գտնվում է դիզելային վառելիքում) կարող է լինել շարժիչ արտադրողների կարիքի շեմին:Շատ հիմնական մրցարշավորդներ կարող են դիզելային վառելիք օգտագործել ցածր արդյունավետության մեքենաներում:Բայց եթե ցանկանում եք քամել ուժի յուրաքանչյուր ունցիա, ձեր լավագույն խաղադրույքը այդ նպատակի համար նախատեսված յուղ օգտագործելն է (այդտեղ է խաղում մրցարշավային յուղը):
Դիզելային վառելիքի որոշ հավելումներ, որոնք օգնում են մուրը կախոցի մեջ պահել, կարող են հարմար չլինել մրցարշավային մեքենաների համար և կարող են որոշակի ուժ թողնել մրցարշավային յուղերի համեմատ:Racing նավթի փորձագետները ասում են, որ իրենց յուղերն ավելի լավ պաշտպանում են մաշվածությունից, քան API-ի նախագծված յուղերը և օգնում են բարձրացնել հզորությունը, քանի որ դրանք նաև նվազեցնում են ներքին դիմադրությունը (շփումը):
Բենզինի ուղղակի ներարկման (GDI) և տուրբո լիցքավորվող ուղղակի ներարկման (TGDI) շարժիչները ստիպում են արտադրողներին պայքարել ցածր արագությամբ նախնական բռնկման (LSPI) լուծումներ գտնելու համար:OEM-ները աշխատում են նավթ արտադրողների (API և ILSAC) հետ՝ այս խնդիրը լուծելու համար նոր ստանդարտներ մշակելու համար:Նոր API/ILSAC դասակարգումը, որը կոչվում է GF-6, կգործարկվի այս տարվա մայիսին, սակայն դեռ շատ հեռու է:Շարժիչի երեք նոր փորձարկումներ պետք է մշակվեին և բոլոր հին թեստերը թարմացվեին:Հին թեստերի համար օգտագործվող թեստային շարժիչը թարմացվել է՝ ներկայացնելու ավելի շատ այն, ինչ տեղի է ունենում այսօր:
Ընդհանուր առմամբ, կան յոթ նոր փորձարկումներ, որոնք ուղղված են GF-6-ին:Ներկայիս ASTM III, IV, V և VI թեստերի չորս այլընտրանք կա:Երեք նոր թեստեր ներառում են վերանայված հաջորդականության VI թեստը որակյալ ցածր մածուցիկության յուղերի համար և հաջորդականության IX շղթայի մաշվածության թեստը LSPI-ի և X-ի համար:
API-ի համաձայն՝ GF-5-ի բազմաթիվ փորձարկումներն ավարտվել են:Հին շարժիչի մի քանի պահեստամասեր կան։Հետևաբար, API-ն նույնպես պետք է փորձարկվի նոր այլընտրանքային թեստերով:IIIH հաջորդականությունը փոխարինել է IIIG հաջորդականությանը և հանդիսանում է օքսիդացման և տեղումների թեստ:Այս թեստը թարմացվել է՝ օգտագործելու 2012թ. FCA 3.6L նավահանգիստ վառելիքի ներարկման (PFI) շարժիչը:IIIG թեստում օգտագործվել է GM 3800 V6 շարժիչ, որը դադարեցվել է 1996 թվականին:
VH թեստը փոխարինում է VG-ին և հանդիսանում է ամենահին փորձարկումներից մեկը, որն օգտագործվում է 1994թ. Ford 4.6L V8 GF-5-ի տակ:Փոխարինման փորձարկումը ներկայումս օգտագործում է 2013 թվականի Ford 4.6L՝ գնահատելու շարժիչի բաղադրիչները տիղմից և լաքից պաշտպանելու նրա կարողությունը:Sequence IVB-ը տեսախցիկի և մաշվածության փորձարկում է Toyota-ի 1.6L 4 մխոցանի շարժիչի վրա:Այս թեստը այլընտրանք է ներկայիս IVA թեստին:
Բոլորովին նոր LSPI թեստ՝ օգտագործելով Ford 2.0L GDI EcoBoost շարժիչը, որը ժամանակի շղթայի մաշվածության նոր թեստ է:Շղթայի մաշվածության թեստը որոշում է, թե ինչպես վառելիքի նոսրացման և նավթի աղտոտվածության պատճառով հարվածը կարող է հանգեցնել շղթայի մաշվածության ավելացման:Փորձարկման համար կօգտագործվի նաեւ Ford-ի 2.0 լիտրանոց շարժիչը։
Sequence VIE վառելիքի տնտեսության թեստը օգտագործում է 2012 թվականի GM 3.6L շարժիչ՝ 2008 թվականի 2.6L Cadillac-ի փոխարեն:Այս թեստը չափում է, թե ինչպես կարելի է բարելավել վառելիքի տնտեսությունը:Այս թեստի մեկ այլ տարբերակ (Sequence VIF) չափում է վառելիքի տնտեսումը ցածր մածուցիկությամբ յուղեր օգտագործելիս:
Խառնաշփոթին ավելացնելու համար API/ILSAC-ը GF-6-ը բաժանել է երկու բնութագրերի՝ GF-6A և GF-6B:GF-6A-ն համատեղելի է SN PLUS կամ Resource Conserving SN ներկայումս օգտագործող մեքենաների հետ:Նման յուղերի մածուցիկությունը ընդամենը 0W-20 է:Այն կկենտրոնանա շղթայի և LSPI մաշվածության, ինչպես նաև GDI և GTDI նորագույն շարժիչների վերացման վրա:
Վերջին շարժիչը կգնա ավելի հեռուն, որը պահանջում է 0W-16 (այսինքն ներկայիս Toyota-ն և Honda-ն):Reenactors-ը պետք է մեծ ուշադրություն դարձնի, քանի որ սխալ յուղ օգտագործելը երկարաժամկետ հեռանկարում կարող է խնդիրներ առաջացնել:Նոր API խորհրդանիշը կօգտագործվի GF-6B-ին նշանակելու համար:Նշանը, որն ավելի շատ նման է վահանի, քան ավանդական Starburst API-ն, կլինի նավթի շշի առջևի մասում:
Այսօր մրցարշավային յուղերի շուկայավարման դժվարություններից մեկն այն է, որ շարժիչ արտադրողներն ու մրցարշավորդները պետք է որոշեն, թե որ նավթային ընկերություններին վստահեն, քանի որ չկան համեմատելի բնութագրեր:Սա կարող է շուտով չփոխվել, քանի որ մրցարշավային յուղերը առանձնահատուկ շուկա են՝ համեմատած մարդատար ավտոմեքենաների շուկայի մեծության հետ:Այն որպես կատեգորիա սահմանելու համար անհրաժեշտ են լաբորատոր հետազոտություններ:Սա ինքնին իրագործելի չէ էթնիկ նավթային ընկերությունների մեծ մասի համար:Եթե ​​նրանք միասին աշխատեն API/ILSAC-ի նման, միգուցե կարող են դա անել:Մտածված.
Մասնագետները զգուշացնում են, որ չպետք է հետապնդել ամենաբարձր ppm յուղը, կարծես դա սուրբ գրալ է, քանի որ դա շատ ավելին է նշանակում:Օգտագործված լվացող միջոցի քանակությունը և մաշվածության դեմ հավելումների հավասարակշռությունը մրցարշավային և փողոցային յուղերի ևս մեկ մեծ տարբերություն է:Լվացող միջոցները մաքրում են շարժիչը ածխածնի նստվածքներից և նստվածքներից, ինչը շատ կարևոր է կարճ ներարկումներով և ցածր աշխատանքային ջերմաստիճանով աշխատող փողոցային շարժիչների համար:Սակայն մրցարշավային շարժիչներին այդքան մաքրող միջոց պետք չէ, քանի որ դրանք շատ ավելի հաճախ են փչում:
Շարժիչային յուղի մոտ 85%-ը պատրաստված է բազային յուղերի մեկ կամ հինգ խմբերի խառնուրդից:I խմբի բազային յուղերը ամենաքիչ մաքրված են և օգտագործվում են սովորական ուղիղ քաշի յուղերում:Երկրորդ խումբն ունի ավելի քիչ կեղտեր և ավելի մաքրված է:Օգտագործվում է սովորական բազմաշերտ յուղերում:III խմբի բազային յուղերը դասակարգվում են որպես սինթետիկ, քանի որ դրանք հետագայում զտվում են:IV խմբի բազային յուղերը PAO (պոլիալֆաոլեֆին) միացություններ են, մինչդեռ V խումբը հիմնականում այն ​​ամենն է, որը չի մտնում առաջին չորս խմբերի մեջ:
Մրցարշավային յուղերի մեծ մասն ունի սինթետիկ բազային յուղեր կամ խառնուրդներ, սակայն որոշ բարձրորակ հանքային յուղեր նույնպես օգտագործվում են այսօր:Սինթետիկ յուղերի օգտագործումը պարտադիր չէ, որ բարելավի արդյունավետությունը, բայց դրանք ավելի քիչ զգայուն են ջերմության նկատմամբ:Այնուամենայնիվ, սինթետիկ բազային յուղերը անցել են ավելի ցածր մածուցիկության յուղերի՝ նվազեցնելու մակաբուծական էներգիայի կորուստը, որն առավել օգտակար է մրցարշավներում:
Հավելումների քիմիական բաղադրությունը և կազմը որպես ամբողջություն ավելի կարևոր են, քան բազային յուղերի առանձին տեսակները:Դուք չեք կարող օբյեկտիվորեն դատել յուղի մասին մեկ կամ երկու բաղադրիչների հիման վրա:Սինթետիկ նյութերը թույլ են տալիս շարժիչին աշխատել ավելի բարձր ջերմաստիճաններում և երկարացնել յուղի փոփոխման միջակայքերը, սակայն հանքային յուղերը կարող են օգտագործվել նաև մրցարշավներում:Հանքային բազային յուղերն ավելի մեծ հաջողություններ են գրանցել վերջին մի քանի տարիների ընթացքում:Սինթետիկ յուղերը գերազանցում են հանքային յուղերը ծայրահեղ շոգին և սառը պայմաններում, բայց միշտ չէ, որ լավագույն ընտրությունն են:Հանքային յուղը սովորաբար ավելի մատչելի տարբերակ է, հատկապես, եթե այն հաճախակի եք չորացնում:
Որպես հեծանվորդներ և շարժիչներ կառուցողներ, մենք միշտ ուղիներ ենք փնտրում հզորությունը և պտույտները բարձրացնելու համար:Այնուամենայնիվ, հզորության և պտույտի ավելացումը մեծացնում է նաև քսայուղի բեռը, որը նավթը պետք է պահի մետաղական մասերի միջև:Մրցարշավային նավթային ընկերությունները մշակում են քսանյութեր, որոնք կարող են ավելի բարձր բեռներ վարել ավելի բարակ նավթային թաղանթների վրա, քան երբևէ:Նրանք նախագծված են ավելի բարձր բեռներ հաղթահարելու համար՝ առանց մաշվածության ավելացման, ինչը ամենամեծ խնդիրն է:Մենք այստեղ չենք հաստատում այս կամ այն ​​ապրանքանիշը, բայց այն ապրանքանիշերը, որոնք լավագույնս են աշխատում, ունեն փորձ և փորձարկումներ՝ ապացուցելու, որ անում են այն, ինչ պետք է անեն:
Մրցարշավի և ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը դեռ շատ հեռու է 60-70-ականներից (որոնք շատերն անվանում են իրենց փառքի օրերը):Քանի որ մեր ատամի խոզանակներից մինչև հեռախոսներ ամեն ինչ ավելի բարդ է դառնում, համենայնդեպս, շարժիչի յուղը դեռևս հավելվածով չի տրամադրվում:EB