«Որոշեցի ուղարկել իմ ներկայիս մոդելի մի քանի լուսանկարներ։ Այն սկզբնապես ստեղծվել է որպես 2006 թվականի Commodore VE SS-V, բայց ես այն կառուցել եմ որպես LX SL/R 5000-ի հարգանքի տուրք, մինչդեռ բոլոր մեխանիկական աշխատանքները կատարվել են Ջեյսոնի և նրա թիմի կողմից՝ Cartech Australia-ում, Ալբերիում։»
Այն աշխատում է 6.0 լիտրանոց L98 շարժիչով՝ Holley թունելային խցիկով, գազի կորպուսով և EFI-ով։ Պիստոնները SRP հարթ վերին մասով պիստոններ են, Scat միացնող ձողեր և բոլորովին նոր կրողներ։ Վերին մասը ունի Crow բաշխիչ լիսեռներ, Higgins գլխիկներ, LS զսպանակներ և LS7 մղիչ ձողեր, ARP պտուտակներ և 25% հետ մնալու հավասարակշռիչ։
Փոխանցման տուփը TH400 է՝ 2900 պտույտ/րոպեանոց կանգնակով և B&M Stealth Pro Ratchet փոխանցման լծակով։ Փոխանցման տուփը TH400 է՝ 2900 պտույտ/րոպեանոց կանգնակով և B&M Stealth Pro Ratchet փոխանցման լծակով։ Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Փոխանցման տուփ – TH400՝ 2900 պտ/րոպե արագությամբ փոխանցման տուփով և B&M Stealth Pro արգելակային փոխանցման տուփով։变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 со остановкой на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Փոխանցման տուփ – TH400՝ 2900 պտույտ/րոպե կանգառով և B&M Stealth Pro արգելակային փոխանցման մեխանիզմով։Այն ներկված է PPG Holden Absinth Yellow գույնով, նույն կոդով, ինչ LX SL/R 5000-ը։
Թափքը S1 HSV Senator-ի հետևի բամպերն ու լուսարձակներն են, մինչդեռ կապոտը, սպոյլերը և լուսարձակների երկարացումները պատրաստված են պատվերով։ Անիվների վերաբերյալ դեռ որոշում չի կայացվել։
«Իմ EF Fairmont-ը սկզբում պարզ սպիտակ մեքենա էր։ Ես և ընկերներս մոտ 150 ժամ անցկացրինք թափքը պատրաստելով, նախքան Ford Fantasy ներկի երեք շերտ քսելը։ Շարժիչը SOHC 4.0 լիտրանոց էր՝ Jim Mock Motorsport գլխիկով, DEV 6 բաշխիչ լիսեռով և մոդիֆիկացիայի աջակցությամբ։ Այն ուներ 6boost երկգլոր T4 տուրբո բազմանիվ շարժիչ, բիլետ միջուկով GT42 տուրբո, 4 դյույմանոց արտանետման համակարգ և արտանետման համակարգ, ինչպես նաև 50 մմ Pro Gate ճռռացող խողովակ։»
Վառելիքը մատակարարվում է 2000 խորանարդ սանտիմետր E85 ներարկիչներից, Turbosmart FPR2000 կարգավորիչից և 525 Walbro կրկնակի պոմպի ընդարձակման բաքից: Այն E85-ի վրա արտադրում է 580 ձիաուժ 20 psi ճնշման դեպքում: Հիմա մենք անցնում ենք ներքևի մասի հավաքմանը՝ 3/4 ցեմենտե բլոկներ, մամլիչով մշակված և նիտրացված շարժիչներ, կոճերի քորոցներ, հատուկ CP մխոցներ՝ թեթևացնող փականով, մոլիբդենային օղակներ, ARP ամրակներ ամբողջ մեքենայի վրա և գլխավոր գոտի:
JMM գլխիկը դեռևս կօգտագործի նոր չժանգոտվող պողպատից պատրաստված Ferrea փական, կրկնակի զսպանակ և տիտանից պատրաստված պահիչ։ Կա նաև առջևի հատուկ բուսթ խցիկ՝ բիլետ վառելիքի ռելսերով և 2000 խորանարդ սմ ծավալի ներարկիչներով։ Ես կօգտագործեմ Wolf ECU, որը հաջորդաբար աշխատում է LS կծիկների հետ։ Փոխանցման տուփը Welshpool Transmissions Powerglide է՝ արգելակներով և 5000 պտ/րոպեում կողպեքով և զարգացնում է 1300 ձիաուժ։
Ստանդարտ EF Falcon դիֆերենցիալը կունենա Truetrac ղեկեր, ամուր առանցքներ և ծանր բեռնամբարձիչներ։ Դրա տակ AFCO ոլորաններ են տեղադրված բոլոր ուղղություններով՝ ամրացված լծակներով։ Այլ առանձնահատկություններից են CAMS-ի կողմից հաստատված կիսագլանման վանդակը և 330 մմ Race Brakes հավաքածուն։ Նախատեսվում էր մեկնարկի ժամանակ այն աշխատեցնել մինչև 35 psi և ձգտել մոտ 900 ձիաուժի։ Փողոցային ավարտի համար ես կընտրեմ բարձր 9 վայրկյան տևողությամբ քառորդ։
«Սա իմ երրորդ եռանիվն է. իմ առաջին երկուսը աշխատում էին V6 Ecotec-ներով։ Երկրորդ եռանիվ մեքենայի ինժեները ինձ դրդեց կառուցել V8-ը։ Ես սա տարօրինակ եմ համարում, քանի որ կարծում եմ, որ ինժեներները չափահաս են այս հավասարման մեջ և չպետք է խրախուսեն բարձրաստիճան հիմարներին՝ ինձ՝ կառուցել ինչ-որ այդքան ծիծաղելի բան։ Այսպիսով, ես գնեցի 1991 թվականի Fairlane և օգտագործեցի 5.0 լիտրանոց EFI V8, չորս աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ և քարշակման առանցքի դիֆերենցիալ՝ հետևի սկավառակային արգելակներով, ԵՎ վերանորոգեցի առջևի կափարիչը։»
32NB անխափան խողովակային շրջանակ: Առջևի մասը՝ առջևի միացմամբ և եռանկյունաձև հետևի ճոճանակով, որը ամրացված է փոխանցման առանցքի դիֆերենցիալին:
Համակարգիչը և գործիքները գտնվում են նստատեղի առջևի մասի տակ, իսկ վառելիքի բաքը՝ նստատեղի առջևի մասում։ VH44-ի մարտկոցը և ուժեղացուցիչը գտնվում են փոքրիկ բեռնախցիկի դռան հետևում։ Ամեն ինչ միանգամյա օգտագործման է, բացառությամբ պաշտպանիչների։ V8 շարժիչը պատրաստ է, բայց մինչ այժմ COVID-ի կարանտինը խանգարել է ինձ այն նախագծել։ Ես այն վարել եմ գյուղական վայրերում մի քանի մարդկանց հետ։ Այն հարթ է, լավ է կառավարվում և զարմանալիորեն արագ, բայց ամենակարևորը՝ ճշգրիտ է հնչում։
«Ecotec եռանիվ հեծանիվը վախեցնում է ինձ, բայց եթե փակեք աչքերը, կարող եք պատկերացնել VT Commodore-ը՝ դարակի վրա դրված բոուլինգի գլխարկով։ Ոչ այս 302 Windsor-ում։»
«Սա իմ առաջադեմ ճանապարհորդությունն է։ Սա 1989 թվականի VN SV LE ֆուրգոն է, որը գնվել է 10 տարի առաջ, ամեն օր։ Այնուհետև ես կառուցեցի ամուր 304 ֆուրգոն և վաճառեցի այն՝ այլ իրեր կառուցելու մտադրությամբ, այն մնաց ավտոտնակում մինչև անցյալ տարի, երբ որոշեցի սկսել…»
Ես մեքենան տարա Հիթքոթի Showtime Customs՝ մեծ անիվները իջեցնելու համար, և նրանք դա արեցին առանց որևէ խնդրի։
Այժմ ես կառուցում եմ շատ ագրեսիվ 355՝ ցեմենտե բլոկներով, Scat միացնող ձողերով, I-ձևավոր ձողերով և կռած մխոցներով։ Այն ունի Edelbrock համաձուլվածքից գլխիկներ, 12.8:1 սեղմման հարաբերակցություն, ամուր բաշխիչ լիսեռներ և A խմբի կրկնակի գազի բազմաբաշխիչ։ Վառելիքը կլինի E85։ Փոխանցման տուփը եռաստիճան Trimatic է՝ BorgWarner պտտվող կարճ դիֆերենցիալով և 31-փեղկանի լիսեռով։
Հարրոփի մեծ արգելակները հաջորդն են ցուցակում, որոնք պետք է լրացնեն 22 վայրկյան, իսկ նոր տարում այն ​​կսկսի ներկել։ Աղոթեք, որ ամեն ինչ ընթանա ըստ ծրագրի։
«Ես վերականգնում եմ իմ 1987 թվականի Commodore VL Executive 5.0L V8 շարժիչը, քանի որ այն 15 տարի չի արտադրվում։ Ես մեքենան գնել եմ 10 տարի առաջ՝ որպես անավարտ վերանորոգում և միայն վերջերս որոշեցի, որ ժամանակն է այն վերանորոգել»։
Մինչ այժմ մեքենան ամբողջությամբ ապամոնտաժվել և մերկացվել է Friendz Auto Restorations-ի կողմից, որից հետո թիմը աշխատել է վահանակի վրա՝ այն կրկին նորի պես տեսք հաղորդելու համար: Այնուհետև Cruz Restorations-ի Սթիվը հագել է գործարանային արտադրության առավոտյան կապույտ գույնի շքեղ վերարկուներ:
Մեքենայի ներսում ամեն ինչ կթարմացվի, կվերանորոգվի կամ կցինկապատվի, ինչը այն շատ կոկիկ տեսք կհաղորդի փողոցում: Բոլոր գործարանային նշանները կմնան, և մեքենան կունենա MX Grey, Venetian և ավելի բնորոշ Wollongong VL բամպերներ՝ գոնգ ոճը պետք է պահպանվի:
Այո, և ներսում կան մի քանի հատուկ ծրագրեր։ Այս փուլում անիվները դեռ որոշված ​​չեն։ 308-ը վերակառուցվում է և կհասնի 355ci-ի։ Այն կունենա վերջին մոդելի գլխիկ և բարձրահարկ կոլեկտոր և կարտացոլի այն խենթ Holden աղմուկը, որը բոլորս գիտենք. սա LS-ից զերծ գոտի է։ Մարդիկ կարող են հետևել կառուցմանը իմ Instagram-ում՝ @jbensmaad։
«Ես ունեմ 1937 թվականի Ford Downs Industries երեք պատուհանով կուպե Ամերիկայից։ Ես այս թափքը գնել եմ Վիկտորիայից մի քանի տարի առաջ, ինձ ասացին, որ այն այնտեղ է արդեն 15 տարի։
Ես նրան տեղափոխեցի Պերտ, և այդտեղից էլ սկսվեց ամեն ինչ։ Իմ նպատակն է նրան չար տեսք տալ, կարծես ուզում է սպանել քեզ, ուստի ես օգտագործում եմ WA-ի կառուցման կանոնների ամեն մի սանտիմետրը՝ պրոֆեսիոնալ փողոցային ոճի մեքենա կառուցելու համար։ Ես վերակառուցեցի հետևի մասը՝ տեղադրելով 9 դյույմանոց դիֆերենցիալ, 4-կապանի փոխանցման տուփ և 15×10 անվահեծեր՝ առջևի 15×6 անվահեծերով։
Այն կվերադարձնի փչված, ներարկված LS-ը թափքի մեջ։ Mercedes-Benz նստատեղեր։ Կա Idedit ղեկային սյուն, Rod-Tech առջևի մաս և ձեռքով փորագրված ռադիատորի ցանց, որը նրան տալիս է մի փոքր այլ ձև։ Ահա թե որտեղ եմ ես։ Եթե ուզում եք տեսնել ավելին, ես լուսանկարներ եմ ստեղծել իմ Instagram-ում՝ @flo37build։
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.