«Ես գնել եմ իմ Dart-ը զուգընկերոջից մոտ 2009 թ.դա 67-ի երկու պաստառով սեդան էր:Այն ի սկզբանե վազեց թեք վեց;այնուհետև այն ուներ մեղմ 440, որը ես արել եմ տարիներ շարունակ, բայց այն կոտրեց ձողը 5500 պտույտ րոպեում 2019 թվականի կիրակի օրը Mopar-ում:Ես համարյա փրկեցի գլուխս (մեկը կոտրվեց) և բախտ ունեցա ձեռք բերել կույս անցք 440, որպեսզի կանգնեցնեմ նրան, ով սպասում էր նրան, Վալը դարձնում է բաթսմենի թիմակիցներին։
Տեղական Mopar-ի գուրու Էշ Նոուլզը սկսեց աշխատել և ինձ մոտ 494 հարված ստեղծեց ամբողջական Scat պտտվող մոնտաժով, SRP մխոցներով և Howards հիդրավլիկ գլանախցիկներով (0,600 դյույմ) և թակիչներով: Կողպելուց հետո ես ստիպված էի մի քանի շտկումներ կատարել Eddy RPM-ի արագ գործարկման 8-ի և Funt0-ի գլխիկների վրա:
Ավտոմեքենան B&M 727-ն է՝ Hurst-ի մի քանի հարթ ձողերով, և շարժիչը կառուցելիս ես այն ամրացրել եմ 9 դյույմ, 35 ցցված ալյումինե կենտրոնի վրա՝ հոլանդական առանցքներով:
Շնորհիվ Ash Knowles-ի, երբ այն առաջին անգամ վառվեց հոլովակի վրա իմ մեկնելուց մեկ օր առաջ, և այն լավ աշխատեց COTM-ի վրա, բացառությամբ անսարք բոցավառման կծիկի: Այն նաև ենթարկվել է փակ դռների սանրվածքի մոտ վեց տարի առաջ Mopar Mayhem-ում քերծվածքից հետո: Ես սիրում եմ այն վարել և միշտ իմ երկրորդ օդաչուն է այն վարում: Լուսանկարը՝ Լյուկ Հանթեր:
«Սա 1980 թվականի XD է, որը ես եմ կառուցել:Այն տարօրինակ շոուների էր տանում և տարին մի քանի հանգստյան օրեր ունենում էր ընտանեկան արկածներ:Ես գրեթե ամեն ինչ անում էի զրոյից՝ բացառելով շարժիչի մեքենայի աշխատանքը և նոր նստատեղերը կարելը:
Այն աշխատում է լավ կառուցված, բարձր արտադրողականությամբ 351 SRP կեղծ մխոցներով, հսկայական Crow փողոցային տեսախցիկներով և գլանաձև ճոճանակներով, որոնք ուժը ետ են ուղարկում TCT-ով ներկառուցված C4-ին՝ 3000 պտ/րոպե արագությամբ խցիկով:
Հետևի մասում 3,5:1 փոխանցումատուփով Dana 78-ն է: Այն ավարտվեց շատ ավելի բարձր ստանդարտով, քան ի սկզբանե նախատեսված էր: Ես մի փոքր տարված եմ: Բայց դա դեռ տրամվայ է, ոչ թե տրեյլերի թագուհի, չնայած թվում է, թե հավիտյան անձրև է գալիս»:
«Սա իմ 2006 թվականի Saleen S331 F150-ն է՝ գերլիցքավորվող 5.4լ 3V:Դա 63 համարի կառուցումն է և իմ առօրյան:Մոդերը ներառում են 1,75 դյույմ 4-ը 1-ում SS գլխիկ, 3 դյույմ բարձր հոսքի կատու, X-խողովակ և 2,5 դյույմ կողային արտանետում:
Այն աշխատում է 10 psi ճախարակով, պատրաստված մուտքի անկյունով և 5 դյույմ մուտքով և օդափոխիչով: Բեռնատարն իջեցված է 2,5 դյույմով, երթևեկի կախոցով և հակապտտվող ձողերով: Ես ինքս եմ արել բոլոր ռեժիմները և գործարանային աշխատանքը:
Նա արտադրում է 345 ձիաուժ 10psi արագությամբ և հեշտությամբ վառում է 305/40R23s: Իմ բեռնատարը նախկինում պատկանում էր ընկերության սեփականատերեր Սթիվ և Էլիզաբեթ Սալիններին: Որպես Ավստրալիայի վեց մարդկանցից մեկը, ես այնքան շատ մեկնաբանություններ եմ ստանում, որ իմ երեխաներին դուր է գալիս նրան դպրոց ուղարկել:
«Սա իմ 302 Քլիվլենդի վրա աշխատող 1971 XA GS Fairmont-ն է:Դա իմ ընտանիքի ամենօրյա վարորդն էր 90-ականների կեսերից մինչև 2009 թվականը, երբ հայրս այն տվեց ինձ, երբ ես 19 տարեկան էի:
Հայրս գնել է այս բավականին ուղիղ և շատ օրիգինալ չվերականգնված մեքենան $1800-ով: Ես լավ հիշողություններ ունեմ ճանապարհորդությունների, ընտանեկան նավակ քարշակելու, հայրիկիս մեկ կամ երկու անգամ այրվելու, մեքենա վարել սովորելու, մայրուղու վրա իմ L մրցարշավային մեքենան կրելու և (իբր) մեքենա գողանալու մասին, երբ ես 17 տարեկան էի, երբ հայրս գնաց ձկնորսության:
2010-ից 2013 թվականներին մեքենան կայանված էր հայրիկի ճանապարհին, նախքան այն տեղափոխվեց իմ տնակ: 2017 թվականին իմ զարմիկը կորցրեց իր կյանքը ողբերգական հանգամանքներում, և ես հասկանում եմ, որ ամեն ինչ կարող է փոխվել մեկ ակնթարթում, ուստի ինչու չկառուցել մեքենա և վայելել այն ընտանիքի հետ՝ թույլ չտալու, որ այն ժանգոտվի:
Այսպիսով, 2017-ի հոկտեմբերին այն ուղարկվեց իմ լավ ընկեր Գլեն Հոգին՝ ծրագրով վերականգնել այն երեք տարվա ընթացքում, տալ կամ վերցնել: Ավելի քան չորս տարի հետո մենք ավարտեցինք: Մոտ երկու տարի արտասահմանից հետո, ես առաջին անգամ այն քշեցի անցյալ տարի Սուրբ Ծննդյան նախօրեին:
«Սա իմ 1983 թվականի VH SL Commodore-ն է:Ես այն ունեցել եմ տարիներ շարունակ:Ժամանակին դա իմ ծերուկի մրցարշավային մեքենան էր, որը վարում էր 253:
Սա VN 304 բլոկ է 355 Scat կռունկներով, Scat միացնող ձողերով, ծանր ներծծիչներով ավելի մեծ ընդունիչ փականներով, Harrop բարձրահարկ ջրընդունիչով, 750 Holley HP փողոցային ածխաջրերով, Camtech պինդ տեսախցիկներով, 1,65 կարգավորվող Rocker, 30 հազար մեծ շարժիչով մխոց, MSD, MSD: Երբ ես սեղմում եմ այդ ստեղնը, դա ստիպում է սիրտս ավելի արագ բաբախել:
Ես այն տեղադրեցի In The Build բաժնում անցյալ նոյեմբերին, և այժմ ես ավարտեցի շարժիչը և տեղադրեցի այն ակումբի rego-ի վրա: Սա ձեռքբերում է, որով ես շատ հպարտ եմ»:
«Ահա իմ '69 Charger R/T:Դա 440ci/չորս արագությամբ մեխանիկական է Կենտուկիից, որը ներմուծվել է Ավստրալիա 2006 թվականին: Այն ուներ ժանգոտման լուրջ խնդիրներ, ուստի պահանջվում էր ամբողջական քանդում և փոխարինում 90% պողպատից.
Ես որոշեցի առնվազն օղակներն ու առանցքակալներն անել շարժիչի վրա, բայց դա դարձավ ամեն ինչ՝ միացնող ձողերը, մխոցները, փականները, բազմաբնույթները, տեսախցիկները, փոխարինվեցին նորով: Արտաքին գույները 2013 թվականի Viper-ից են, իսկ ինտերիերը կաշվից է:
Կա նոր ութ կտորից բաղկացած ապակի, նոր բամպերներ և հետևի լույսեր, ինչպես նաև վերանորոգված վանդակաճաղ, որը տեղադրված է 20 դյույմանոց Streeter անիվների վրա: Չժանգոտվող պողպատից երեք դյույմանոց արտանետումը հիանալի է հնչում:
«Ես Ալեքսն եմ և 22 տարեկան եմ: Ես ունեմ այս 1977 թվականի XC Fairmont-ը:Այն ներկայումս ունի նոր կառուցված 408ci հարված Քլիվլենդ և չորս պտուտակով հիմնական սլաքների բլոկ, որի կառուցման համար պահանջվեց 1,5 տարի:
Հայրս ի սկզբանե այս մեքենան կառուցել է 16 տարի առաջ;այն ուներ 302 Քլիվլենդ այն ժամանակ, և նա վազեց այն ազոտի վրա: Հետո նա տուրբո լիցքավորեց այդ 302-ը, բայց, ցավոք, այն չկարողացավ դիմանալ բարձրացմանը: Այնուհետև այն ուներ մի քանի շարժիչներ, այդ թվում՝ ևս 302 և թունելի 351 ռամեր: 2019-ին հայրս ինձ տվեց 5-հատված բանալիները, և ես հանեցի մեքենան: PB 11,87@111 մղոն/ժ արագությամբ:
Ցավոք սրտի, այն խցիկի վրա կծել էր, ուստի ես հանեցի այն և որոշեցի կառուցել այս շարժիչը: Երբ արեցի, հարթեցի և նորից ներկեցի շարժիչի հատվածը: Թափքը կվերաներկվի ինչ-որ փուլում: Ես վերջերս գնեցի Paul Rogers TH400, որը գնահատվում է 1200 ձիաուժ, այն հակադարձ ռեժիմով է և արգելակված է, քանի որ շարժիչը C4-ից ավելի հզոր է:
Կան մի քանի այլ բաներ, որոնք դեռ պետք է անեմ, օրինակ՝ գլորվող վանդակ և պարաշյուտ մրցարշավի մեքենայի համար և ավելի ուժեղ 9 դյույմ: Այս մեքենայի իմ նպատակն է վազել Drag Challenge-ով և կցանկանայի, որ այն գնա մինչև 10-ական կամ բարձր 9-ի: Ես վարել եմ այս մեքենան Summernats 35-ի համար Թասմանիայից»:
«2018-ին իմ 2007-ի VE Commodore-ը վերաներկվեց Phantom Black-ից VS HSV Cherry Black-ի կողմից Նաթան Ութինգը Utz Kustoms-ից և «պայուսակ» արվեց:Հենց այդ ժամանակ այն ձեռք բերեց Dark Demon (DRKDVL) կարգավիճակ:
Rob of HAMR Coatings-ը մեզ տրամադրում է անհավանական և բացառիկ HAMR գունավորում: Kut Kustomz-ում տեղադրվել են նոր առջևի ղեկ՝ ECM դիվերտորով, նոր վերանայված Maloo կողային կիսաշրջազգեստները, HDT հետևի շրթունքները և G8 հետևի ղեկի դիֆուզորը՝ նոր գույներով:
2020 թվականի հունվարին մեքենան վթարի ենթարկվեց, որը վնասեց վարորդի ամբողջ կողմը, այնուհետև հարվածեց COVID-19-ը, և մեքենան վերանորոգման և հարդարման աշխատանքից անցավ վայրի մաքսային ներկման և ավելին: Վերանորոգման ընթացքում մենք տեսանք BNB Products-ի մարդկանց և հարմարեցրինք ինտերիերը՝ լրացնելով ներկը:
Ի հավելումն դրա, մենք նայեցինք բոլոր մանրուքներին և պատրաստեցինք շատ հատուկ դետալներ, ներառյալ սալահատակները, կրակմարիչները և հատակի գորգերը, և նույնիսկ Unspoken Design-ը որոշ անհատական լուսարձակներ պատրաստեց»:
«Սա իմ '66 մուստանգն է:Դա շարունակական նախագիծ է:Ես վերջերս վերակառուցեցի 377ci stroker Clevo-ն դրա մեջ և այն կազմում է 460 ձիաուժ և 440 lb-ft:Չորս արագությամբ վերին բեռնիչ և 3,5 փոխանցումատուփով 9 դյույմ դիֆերենցիալը լրացնում է շարժիչը:Ինձ բախտ վիճակվեց ստանալ այս մեքենան իմ ծերուկից այն բանից հետո, երբ կորցրեցի իմ Mk2 Escort-ը (հարբած վարորդը հարվածել էր թոնգին) տեղական ավտոսրահից տուն գնալու ճանապարհին: Հուսով եմ, որ այն ձեզ դուր կգա»:
«Ես գնել եմ 1971 թվականի HG Kingswood մակնիշի մեքենա 2018 թվականին, որի մեջ եղել է աննշան 253:Առաջին բանը, որ ես արեցի այն ունենալուց հետո, իջեցրեցի հետևի կախոցը և տեղադրեցի մի շարք Auto Drags:Այնուհետև եկան ավելի շատ ձիաուժները, որոնք ցանկանում էին համապատասխանել կոշտ նոր տեսքին, ուստի այն այժմ ունի կարբի LS1, որը զվարճալի է:Իդեալական է ամառային գիշերվա համար:”
Հրապարակման ժամանակը՝ Հուլիս-11-2022