«Գաղափարն այն է, որ հեղինակություն կառուցենք, այլ ոչ թե ձի նստենք», - ասաց Ջերալդ Վիգերտը մեղմ և կոպիտ ձայնով: Vector Aeromotive Corporation-ի նախագահը չունի վերջինիս շքեղությունը, չնայած 1971 թվականից ի վեր նա նախագծում և կառուցում է Vector երկվորյակ տուրբո սուպերմեքենան՝ 625 ձիաուժ հզորությամբ, 2 տեղանոց, կենտրոնում տեղադրված սուպերմեքենան՝ օգտագործելով առաջադեմ նյութեր և աէրոտիեզերական համակարգերի տեխնոլոգիա: Կառուցվածքը: Էսքիզներից մինչև փրփուրե մոդելներ և լիարժեք մասշտաբի մոդելներ, Vector-ը առաջին անգամ ցուցադրվեց 1976 թվականի Լոս Անջելեսի ավտոսրահում: Երկու տարի անց ավարտվեց աշխատանքային նախատիպը, որը հավաքվեց աղբավայրերից հավաքված և մասերից լվացված բաղադրիչներից՝ տունը մատակարարելու համար: Նա ասաց, որ թույլ տնտեսությունը և ավտոմոբիլային լրատվամիջոցներում վնասակար քննադատությունը խաթարում են ֆինանսավորում ապահովելու ջանքերը, մինչդեռ փողոցների համար գետնի վրա հիմնված կործանիչ կառուցելու իր երազանքը, կարծես, դատապարտված էր իրականանալու:
Վիգտը արժանի է որոշակի մեդալի՝ համառության համար, որոշակի պարգև՝ մաքուր համառության համար։ Խուսափեք միտումից՝ անտեսելով Թաքերի, ԴեԼորեանի և Բրիկլինի անհաջող արկածների ոռնացող ուրվականներին։ Վիլմինգտոնում, Կալիֆոռնիա, գտնվող Vector Aeromotive Corporation-ը վերջապես պատրաստ է շաբաթական մեկ մեքենա արտադրել։ Հակառակորդներին պարզապես անհրաժեշտ է այցելել վերջնական հավաքման տարածք, որտեղ մեր լուսանկարած երկու մեքենաները պատրաստվում էին Շվեյցարիայում իրենց նոր սեփականատերերին առաքելու համար (առաջին սերիական երկտուրբո Vector W8-ը վաճառվել է Սաուդյան արքայազնին, որի 25 մեքենաներից բաղկացած հավաքածուի մեջ են նաև Porsche 959-ը և Bentley Turbo R-ը)։ Մոտ ութ այլ Vector-ներ կառուցման փուլում են՝ ավարտման տարբեր փուլերում՝ սկսած գլանաձև շասսիից մինչև գրեթե ավարտված մեքենաներ։
Նրանք, ովքեր դեռևս չեն համոզվել, պետք է իմանան, որ ընկերությունը 1988 թվականին մեկ շենքից և չորս աշխատակցից աճել է մինչև չորս շենք, որոնց ընդհանուր մակերեսը գերազանցում է 35,000 քառակուսի ոտնաչափը և գրության պահին ուներ գրեթե 80 աշխատակից։ Եվ Vector-ը հաջողությամբ անցել է DOT վթարի փորձարկումներ (30 մղոն/ժամ արագությամբ առջևի և հետևի, դռների և տանիքի վթարի փորձարկումներ միայն մեկ շասսիով). արտանետումների փորձարկումները շարունակվում են։ Երկու հրապարակային OTC առաջարկների միջոցով ներգրավվել է ավելի քան 13 միլիոն դոլարի շրջանառու կապիտալ։
Սակայն Պոմոնա քաղաքի (Կալիֆոռնիա) տոնավաճառի կիզիչ կեսօրվա արևի տակ Ուիգտի հավատքի վերջին արարքը ակնհայտ էր։ Երկու Vector W8 TwinTurbo շարժիչներով բեռնատարը լայն սալարկված ճանապարհով անցնում էր դեպի դրագ վազքուղի։ Երկու փորձարարական մեքենաները բեռնաթափվեցին, և ճանապարհային թեստերի խմբագիր Քիմ Ռեյնոլդսը դրանցից մեկում տեղադրեց մեր հինգերորդ անիվը և ճանապարհային թեստերի համակարգիչը՝ Auto Magazine-ի առաջին կատարողականության թեստին նախապատրաստվելու համար։
1981 թվականից ի վեր, Vector-ի ճարտարագիտության փոխնախագահ Դեյվիդ Կոստկան որոշ խորհուրդներ է տվել, թե ինչպես ստանալ լավագույն աշխատանքային ժամանակները: Ծանոթ փորձարկումներից հետո Կիմը Vector-ը տեղափոխում է միջանկյալ գիծ և վերագործարկում փորձարկման համակարգիչը:
Կոստյայի դեմքին անհանգստացած արտահայտություն հայտնվեց։ Հավանաբար այդպես է։ Տասը տարի՝ օրական 12-ժամյա աշխատանք, շաբաթական յոթ օր, նրա արթուն կյանքի գրեթե մեկ երրորդը, չհաշված հոգու մեծ մասը, նվիրված է մեքենային։
Նա անհանգստանալու բան չունի։ Քիմը սեղմում է արգելակի ոտնակը, ընտրում է 1-ին արագությունը և սեղմում գազի ոտնակը՝ փոխանցման տուփը բեռնելու համար։ 6.0 լիտրանոց, ամբողջությամբ ալյումինե V-8 շարժիչի աղմուկն ավելի ուժեղ է, իսկ Garrett տուրբո լիցքավորիչի սուլոցը ներդաշնակվում է Գիլմերի ոճով լրացուցիչ գոտիային փոխանցման ոռնոցի հետ։ Հետևի արգելակը փակուղային պայքարի մեջ է մտնում V-8 շարժիչի պտտող մոմենտի և մեքենայի առջևի քարշակի հետ՝ արգելափակված առջևի մալուխը սահեցնելով մայթեզրի վրայով։ Սա նման է զայրացած բուլդոգի, որը քարշ է տալիս իր մեքենան։
Արգելակները արձակվեցին, և Vector-ը կատապուլտով հեռացավ՝ անիվների թեթև սահքով, հաստ Michelin-ից ծխի ամպով և մի փոքր կողքի թեքությամբ։ Մի ակնթարթում՝ ընդամենը 4.2 վայրկյանում, այն արագացնում է մինչև 60 մղոն/ժամ, 1-2 արագությունը փոխելու պահերից մի քանի պահ առաջ։ Vector-ը անցնում է ինչպես մեծ տրամաչափի Can-Am-ը՝ շարունակելով սլանալ մրցուղով ավելի ու ավելի կատաղությամբ։ Ավազի և ուղեծրային բեկորների մրրիկը պտտվում է վակուումում, երբ դրա սեպաձև ձևը անցք է բացում օդում։ Չնայած գրեթե քառորդ մղոն անցնելուն, շարժիչի ձայնը դեռևս լսելի էր, երբ մեքենան անցնում էր թակարդային արագությամբ՝ 124.0 մղոն/ժամ ընդամենը 12.0 վայրկյանում։
Ժամը տասներկուսը։ Այս ցուցանիշով Vector-ը զգալիորեն առաջ է այնպիսի ֆլագմաններից, ինչպիսիք են Acura NSX-ը (14.0 վայրկյան), Ferrari Testarossa-ն (14.2 վայրկյան) և Corvette ZR-1-ը (13.4 վայրկյան)։ Դրա արագացումն ու արագությունը մտնում են ավելի բացառիկ ակումբ՝ Ferrari F40-ի և չփորձարկված Lamborghini Diablo-ի անդամակցությամբ։ Անդամակցությունն ունի իր առավելությունները, բայց նաև իր ծախսերը. Vector W8 TwinTurbo-ն վաճառվում է 283,750 դոլարով, որն ավելի թանկ է, քան Lamborghini-ն (211,000 դոլար), բայց ավելի էժան, քան Ferrari-ն (F40-ի ամերիկյան տարբերակը արժե մոտ 400,000 դոլար)։
Այսպիսով, ի՞նչն է ապահովում Vector W8-ի աշխատանքը: Իմ բոլոր հարցերին պատասխանելու և Vector-ի արտադրամասի շրջայց կատարելու համար, արտադրության փոխնախագահ, Northrop-ի նախկին աշխատակից և Can-Am շարքի նախկին անդամ Մարկ Բեյլին:
Մատնացույց անելով կառուցվող «Վեկտոր»-ի շարժիչի հատվածը՝ նա ասաց. «Սա փոքր շարժիչ չէ, որը մինչև վերջ պտտվել է։ Սա մեծ շարժիչ է, որը այդքան էլ արագ չի աշխատում»։
Վեց լիտրանոց, ամբողջությամբ ալյումինե, 90 աստիճանի V-8 շարժիչի մղիչ ձող, Rodeck-ի կողմից պատրաստված բլոկ, Air Flow Research-ի երկփական գլանային գլխիկ: Երկար բլոկները հավաքվել և դինամոմետրիկորեն փորձարկվել են Shaver Specialties-ի կողմից Տորանսում, Կալիֆոռնիա: Ինչ էլ որ ասեմ, շարժիչի մասերի ցանկը նման է շրջանային մրցարշավների Սուրբ Ծննդյան ցանկի. TRW կռած մխոցներ, Carrillo չժանգոտվող պողպատից միացնող ձողեր, չժանգոտվող պողպատից փականներ, գլանաձև ճոճանակներ, կռած միացնող ձողեր, չոր յուղ՝ երեք առանձին ֆիլտրերով: Պողպատե խողովակների փաթեթ՝ անոդացված կարմիր և կապույտ միացումներով՝ հեղուկը ամենուրեք տեղափոխելու համար:
Այս շարժիչի գլխավոր նվաճումը ալյումինից պատրաստված բաց միջանկյալ սառեցուցիչն է, որը փայլեցնում է մինչև շլացուցիչ փայլ։ Այն կարելի է հանել մեքենայից րոպեների ընթացքում՝ թուլացնելով չորս արագ ամրացվող աերոդինամիկ սեղմակները։ Այն միացված է կրկնակի ջրային սառեցմամբ Garrett տուրբո լիցքավորիչին և բաղկացած է մեքենայի կենտրոնական հատվածից, ինքնաթիռին հատուկ թևակից և կորպուսից։
Բռնկումը կարգավորվում է յուրաքանչյուր գլանի համար առանձին կծիկներով, իսկ վառելիքը մատակարարվում է բազմաթիվ հաջորդական միացքների միջոցով՝ օգտագործելով Bosch-ի մշակողների թիմի կողմից ստեղծված հատուկ ներարկիչները: Կայծը և վառելիքի մատակարարումը համակարգվում են Vector-ի սեփական ծրագրավորվող շարժիչի կառավարման համակարգի կողմից:
Մոնտաժային թիթեղները նույնքան գեղեցիկ են, որքան շարժիչը՝ այն տեղադրելով օրորոցի կողքին: Կապույտ անոդացված և դրոշմված ալյումինե կտորից մեկը ամրացված է բլոկի ստորին կողմին, իսկ մյուսը ծառայում է որպես շարժիչի/փոխանցման տուփի ադապտերի թիթեղ: Փոխանցման տուփը GM Turbo Hydra-matic է, որն օգտագործվել է առջևի քարշակով Olds Toronado-ում և Cadillac Eldorado V-8-ում 70-ականներին: Սակայն 3-աստիճան փոխանցման տուփի գրեթե յուրաքանչյուր բաղադրիչ հատուկ պատրաստված է Vector-ի ենթակապալառուների կողմից՝ օգտագործելով նյութեր, որոնք կարող են դիմակայել 630 ֆունտ-ոտնաչափ պտտող մոմենտի, որը շարժիչը ստեղծում է 4900 պտույտ/րոպեում և 7.0 psi boost-ում:
Մարկ Բեյլին ոգևորությամբ շրջեցրեց ինձ արտադրական հրապարակում՝ ցույց տալով քրոմ-մոլիբդենային պողպատե զանգվածային խողովակավոր շրջանակը, ալյումինե մեղրամոմե հատակները և շրջանակին սոսնձված էպօքսիդային խեժը՝ ալյումինե թերթը ձևավորելու համար էքստրուդացված կոշտ պատյանի տարածքում։ Նա բացատրեց. «Եթե [դիզայնը] ամբողջությամբ մոնոկոկ է, ապա շատ պտույտներ են լինում, և դժվար է այն ճշգրիտ կառուցել։ Եթե դա լիարժեք տարածական շրջանակ է, ապա դուք քանդում եք մեկ հատված, ապա ազդում եք մնացած ամեն ինչի վրա, քանի որ յուրաքանչյուր խողովակի արմատ ամբողջությամբ զբաղեցնում է ամեն ինչ»։ Մարմինը կազմված է ածխածնային մանրաթելի, կևլարի, ապակեպլաստե գորգերի և միակողմանի ապակեպլաստե տարբեր քանակությամբ, և լարում չկա։
Ավելի կոշտ շասսին կարող է ավելի լավ դիմակայել հսկայական կախոցի բաղադրիչներից բեռին: Vector-ը առջևում օգտագործում է հզոր կրկնակի A-ձև և հետևի մասում՝ հսկայական De Dion խողովակ, որոնք տեղադրված են չորս հետևի լծակների վրա, որոնք հասնում են մինչև հրդեհային պատը: Լայնորեն օգտագործվում են Koni կարգավորվող ամորտիզատորներ՝ համակենտրոն զսպանակներով: Արգելակները հսկայական՝ 13 դյույմանոց են: Օդափոխվող սկավառակներ՝ Alcon ալյումինե 4-մխոցային տրամաչափով: Անիվների կրողներն իրենց դիզայնով նման են 3800 ֆունտ քաշ ունեցողների կրողներին: Ստանդարտ NASCAR մեքենայի մշակված ալյումինե անիվների պատյանը նման է սուրճի տարայի տրամագծին: Շասսիի ոչ մի մաս չի համապատասխանում ստանդարտին կամ նույնիսկ պարզապես բավարար չէ:
Գործարանի շրջայցը տևեց ամբողջ օրը։ Այնքան շատ բան կար տեսնելու, և Բեյլին անխոնջ աշխատում էր ինձ ցույց տալու գործունեության բոլոր կողմերը։ Ես պետք է վերադառնամ և գնամ։
Շաբաթ օր էր, և մենք փորձարկում էինք մոխրագույն-շիկագույն փորձարարական մեքենան, որը մենք բաց էինք կանչում մեզ իր դռան բացմամբ։ Սրահ մտնելը մարտահրավեր է անփորձների համար՝ չափավոր շեմերով և նստատեղի ու դռան շրջանակի առջևի մասի միջև բավականին քիչ տարածությամբ։ Դավիթ Կոստկան օգտագործում է իր մկանային հիշողությունը՝ մարմնամարզական նրբագեղությամբ պատուհանի շեմի վրայով բարձրանալու ուղևորի նստատեղ, իսկ ես բարձրացա վարորդի նստատեղ՝ ինչպես նորածին եղնիկ։
Օդը կաշվի հոտ ունի, քանի որ գրեթե բոլոր սրահի մակերեսները ծածկված են կաշվով, բացառությամբ լայն գործիքների վահանակի, որը զարդարված է բարակ զամշե նյութով: Wilton բրդյա գորգը լիովին հարթ է, ինչը թույլ է տալիս էլեկտրականորեն կարգավորվող Recaro-ները տեղադրել միմյանցից մի քանի սանտիմետր հեռավորության վրա: Կենտրոնական նստատեղի դիրքը թույլ է տալիս վարորդի ոտքերը ուղղակիորեն հենվել ոտնակների վրա, չնայած անիվի կամարը զգալիորեն դուրս է ցցված:
Մեծ շարժիչը կենդանանում է բանալու առաջին պտույտից՝ աշխատելով 900 պտ/րոպե պարապուրդի վրա: Շարժիչի և փոխանցման տուփի կարևոր գործառույթները ցուցադրվում են այն բանի վրա, ինչը Vector-ը անվանում է «ինքնաթիռի ոճով վերակազմավորվող էլեկտրոլյումինեսցենտային էկրան», ինչը նշանակում է, որ կան չորս տարբեր տեղեկատվական էկրաններ: Էկրանից անկախ, ձախ կողմում կա փոխանցման ընտրության ցուցիչ: Գործիքները՝ տախոմետրերից մինչև կրկնակի արտանետվող գազի ջերմաստիճանի պիրոմետերներ, ունեն «շարժվող ժապավենի» էկրան, որը ուղղահայաց անցնում է ֆիքսված ցուցիչի վրայով, ինչպես նաև թվային էկրան ցուցիչի պատուհանում: Կոստկան բացատրում է, թե ինչպես ժապավենի շարժվող մասը տրամադրում է փոփոխության արագության տեղեկատվություն, որը միայն թվային էկրանները չեն կարող տրամադրել: Ես սեղմեցի արագացուցիչի ոտնակը՝ հասկանալու համար, թե ինչ նկատի ուներ նա, և տեսա, թե ինչպես ժապավենը ցատկեց սլաքի վերև՝ մոտ 3000 պտ/րոպե արագությամբ, ապա վերադարձավ պարապուրդի ռեժիմի:
Ձեռքս մեկնելով ձախ կողմում գտնվող պատուհանագոգի մեջ խորը խրված փափուկ փոխանցման լծակին, ես հետ քաշվեցի և զգուշորեն դուրս եկա։ Ճանապարհ ընտրելով՝ մենք շարժվեցինք Ուիլմինգտոնի փողոցներով դեպի Սան Դիեգոյի մայրուղի և դեպի Մալիբուի վերևում գտնվող բլուրները։
Ինչպես էկզոտիկ մեքենաների մեծ մասի դեպքում, ետևի տեսանելիությունը գործնականում բացակայում է, և Vector-ն ունի կույր գոտի, որը Ford Crown Victoria-ն հեշտությամբ կարող է տեղավորել։ Երկարացրեք ձեր պարանոցը։ Կապոտի նեղ փեղկերի միջով ես միայն տեսնում էի իմ ետևում գտնվող մեքենայի դիմապակին և անտենան։ Արտաքին հայելիները փոքր են, բայց լավ տեղադրված, բայց արժե պլանավորել հանդիպում՝ մտքում կազմելով շրջակա երթևեկության քարտեզը։ Առջևում, թերևս, աշխարհի ամենամեծ դիմապակին է, որը ձգվում և միանում է վահանակին՝ ապահովելով ասֆալտի մտերմիկ տեսարան մեքենայից ընդամենը մի քանի մետր հեռավորության վրա։
Ղեկը հզորությամբ օժանդակվող ատամնանիվ է, որը բնութագրվում է չափավոր քաշով և գերազանց ճշգրտությամբ: Մյուս կողմից, այստեղ մեծ եսակենտրոնություն չկա, ինչը դժվարացնում է անսովոր մարդկանց համար փոխազդեցությունը: Համեմատության համար, ոչ ուժեղացուցիչ արգելակները մեծ ջանքեր են պահանջում՝ 50 ֆունտ մեր 0.5 գրամ կանգառի համար մեկ մետրի համար՝ արագությունից 3,320 ֆունտ վեկտոր իջնելու համար: 80 մղոն/ժամից մինչև 250 ոտնաչափ և 60 մղոն/ժամից մինչև 145 ոտնաչափ հեռավորությունները Ferrari Testarossa-ի համար լավագույն հեռավորություններն են, չնայած Redhead-ը դանդաղեցնելու համար օգտագործում է ոտնակի վրա ճնշման մոտ կեսը: Նույնիսկ առանց ABS-ի (համակարգ, որը հետագայում կառաջարկվի), ոտնակները ուղիղ և ճշգրիտ են, տեղաշարժված՝ տեղադրված՝ առջևի անիվները հետևի անիվներից առաջ ֆիքսելու համար:
Համաձայն եմ, որ Կոստկան ուղղվեց դեպի մայրուղու ելքը, և շուտով մենք հայտնվեցինք հյուսիսային ուղղությամբ հանգիստ երթևեկության մեջ։ Մեքենաների միջև սկսեցին ճեղքեր առաջանալ՝ բացահայտելով գրավիչ բաց արագընթաց գոտի։ Դեյվիդի խորհրդով՝ վտանգելով վարորդական իրավունքներն ու ոտքերը։ Ես մոտ մեկ դյույմ սեղմեցի փոխանցման լծակը ակոսի մեջ, ապա հետ քաշվեցի՝ Drive-ից 2 դիրքով։ Շարժիչը գրեթե արագացման եզրին էր, և ես մեծ ալյումինե գազի ոտնակը սեղմեցի առջևի միջնորմին։
Դրան հաջորդում է կոպիտ, ակնթարթային արագացում, որը ուղեղի հյուսվածքներից արյան հոսքը դեպի գլխի հետևի մաս է առաջացնում. այնպիսի արագացում, որը ստիպում է ձեզ կենտրոնանալ առջևի ճանապարհի վրա, քանի որ այնտեղ կհասնեք փռշտալիս։ Էլեկտրոնային կառավարմամբ թափոնների դարպասը բացվում է մոտ 7 psi ճնշման տակ՝ արտանետելով լիցքը բնորոշ դղրդյունով։ Կրկին արգելակեք, հուսով եմ՝ չեմ վախեցրել առջևիցս ընթացող Datsun B210-ով երթևեկող տղային։ Դժբախտաբար, մենք չենք կարող կրկնել այս գործընթացը առավելագույն արագությամբ անսահմանափակ մայրուղում՝ առանց ոստիկանության միջամտությունից վախենալու։
Դատելով W8-ի տպավորիչ արագացումից և սեպաձև ձևից՝ հեշտ է հավատալ, որ այն կհասնի ժամում 200 մղոն արագության: Այնուամենայնիվ, Kostka-ն հաղորդում է, որ 3-րդ կարմիր գիծը հասանելի է՝ ժամում 218 մղոն (ներառյալ անվադողերի աճը): Դժբախտաբար, մենք ստիպված կլինենք սպասել ևս մեկ օր՝ պարզելու համար, քանի որ մեքենայի աերոդինամիկան առավելագույն արագության դեպքում դեռևս մշակման փուլում է:
Ավելի ուշ, երբ մենք վարում էինք Խաղաղօվկիանոսյան ափամերձ մայրուղով, Vector-ի բավականին քաղաքակիրթ բնույթը ակնհայտ դարձավ։ Այն թվում է ավելի փոքր և ճկուն, քան իր մեծ լայնությունը և բավականին տպավորիչ ոճը։ Կախոցը հեշտությամբ կուլ է տալիս փոքր անհարթությունները, մեծերը՝ սառնասրտորեն (և ավելի կարևորը՝ առանց կախվելու) և ունի ամուր, մի փոքր քարքարոտ ընթացք, որը ինձ հիշեցնում է մեր վաղեմի Tour Shock փականային կարգաբերմամբ Nissan 300ZX Turbo-ն։ Ստուգեք էկրանը, որ բոլոր ջերմաստիճաններն ու ճնշումները նորմալ են։
Սակայն, Vector Black-ի ներսում ջերմաստիճանը մի փոքր բարձր է։ – Այս մեքենան օդորակիչ ունի՞,- հարցրի ես սովորականից բարձր։ Դեյվիդը գլխով արեց և սեղմեց օդորակիչի կառավարման վահանակի կոճակը։ Իսկապես արդյունավետ օդորակումը հազվադեպ է հանդիպում էկզոտիկ մեքենաներում, բայց սառը օդի հոսքը գրեթե անմիջապես դուրս է գալիս մի քանի սև անոդացված անցքերից։
Շուտով մենք դեպի հյուսիս շրջվեցինք դեպի նախալեռներ և մի քանի դժվարին կիրճային ճանապարհներ։ Նախորդ օրվա փորձարկման ժամանակ Vector-ը Pomona սքեյթբորդի վրա գրանցեց 0.97 գրամ, որը մեր կողմից երբևէ գրանցված ամենաբարձր ցուցանիշն է մրցարշավային մեքենայից բացի որևէ այլ բանի վրա։ Այս ճանապարհներին Michelin XGT Plus անվադողերի հսկայական հետքը (255/45ZR-16 առջևի, 315/40ZR-16 հետևի) վստահություն է ներշնչում։ Շրջադարձերը արագ և սուր են, իսկ կայունությունը՝ գերազանց։ Հսկայական դիմապակու սյուները հակված են փակել տեսարանը նեղ շառավղով անկյունների վերևում, որոնց մենք հանդիպեցինք, որտեղ 82.0 դյույմ լայնությամբ Vector-ը մի փոքր նման է ճենապակու խանութում փղի։ Մեքենան ձգտում է մեծ, մեծ շրջադարձերի, որտեղ կարող ես պահել գազի ոտնակը, և դրա հսկայական հզորությունն ու բռնվածքը կարող են օգտագործվել ճշգրտությամբ և վստահությամբ։ Հեշտ է պատկերացնել, որ մենք վարում ենք Porsche enduro, երբ մրցում ենք այս երկար շառավղով անկյուններով։
Պիտեր Շուտցը, ով 1981-ից 1988 թվականներին եղել է Porsche-ի նախագահ և գլխավոր տնօրեն, իսկ 1989 թվականից՝ Vector-ի խորհրդատվական խորհրդի անդամ, չէր անտեսի համեմատությունը։ «Դա իրականում ավելի շատ նման է 962 կամ 956 կառուցելուն, քան որևէ սերիական մեքենա կառուցելուն», - ասաց նա։ «Եվ ես կարծում եմ, որ այս մեքենան գերազանցում է այն, ինչ ես ունեի ութսունականների սկզբին մրցարշավների հետ կապված»։ Ապրես Ջերալդ Վիգերտին և նրա նվիրված ինժեներների թիմին, ինչպես նաև բոլոր նրանց, ովքեր ունեցան քաջություն և վճռականություն՝ իրականացնելու իրենց երազանքները։