«Գաղափարը համբավ ձեռք բերելն է, ոչ թե ձի հեծնելը», - ասաց Ջերալդ Վիգերտը մեղմ և կատաղի ձայնով: Vector Aeromotive-ի նախագահը չունի վերջին տարբերակի շքեղությունը, թեև նա աշխատում է 1971 թվականից ի վեր նախագծելու և արտադրելու երկտուրբո Vector-ը, որը 625-2 ձիաուժ հզորությամբ գերծանրքաշային մեքենա և 625 ձիաուժ հզորությամբ մեքենա է: Տիեզերական համակարգերի տեխնոլոգիաների կառուցում: Էսքիզներից մինչև փրփուր մոդելներ մինչև լայնածավալ մոդելներ, Vector-ն առաջին անգամ ցուցադրվել է 1976 թվականին Լոս Անջելեսի ավտո ցուցահանդեսում: Երկու տարի անց ավարտվեց աշխատանքային նախատիպը, որը հավաքվել էր աղբանոցներից և լվացված մասերից՝ տունը մատակարարելու համար: med վիճակված է լինել ոչ այլ ինչ, քան երազանք.
Wigt-ն արժանի է ինչ-որ շքանշանի՝ հաստատակամության համար, ինչ-որ պարգևի՝ բացահայտ հաստատակամության համար: Բաց թողեք միտումը՝ անտեսելով Tucker, DeLorean և Bricklin ձախողված արկածների լացակումած ուրվականները: Vector Aeromotive Corp.-ն Ուիլմինգթոնում, Կալիֆորնիա, վերջապես պատրաստ է այցելելու միայն մեկ մեքենա, որտեղ շաբաթական երկու մեքենա է հավաքվում: պատրաստվում են առաքվել Շվեյցարիայում իրենց նոր սեփականատերերին (առաջին արտադրության Vector W8 երկտուրբոն վաճառվել է սաուդյան արքայազնին, որի 25 մեքենաների հավաքածուն, որը ներառում է նաև Porsche 959 և Bentley Turbo R): Եվս ութ վեկտորներ կառուցման փուլում են՝ պտտվող շասսիից մինչև գրեթե պատրաստ մեքենաներ:
Նրանք, ովքեր դեռ համոզված չեն, պետք է իմանան, որ ընկերությունը 1988-ին մեկ շենքից և չորս աշխատակիցներից դարձել է չորս շենք, որոնց ընդհանուր մակերեսը կազմում է ավելի քան 35,000 քառակուսի ոտնաչափ և գրեթե 80 աշխատակից գրելու պահին: Եվ Vector-ն անցել է գերազանց DOT վթարի թեստեր (30 մղոն/ժ առջևի և հետևի, դռների և տանիքի վթարի թեստեր ընդամենը մեկ շասսիով);արտանետումների փորձարկումն ընթացքի մեջ է: Հավաքվել է ավելի քան 13 միլիոն ԱՄՆ դոլար շրջանառու միջոցներ երկու հանրային բաժնետոմսերի արտավաճառքի միջոցով:
Սակայն Կալիֆորնիայի Պոմոնա տոնավաճառի կիզիչ արևի տակ Wigt-ի հավատքի վերջնական արարքն ակնհայտ էր: Հարթ մահճակալով բեռնատարը, որը տեղափոխում էր երկու Vector W8 TwinTurbo, անցնում է ասֆալտապատ լայն ճանապարհով դեպի քարշի գոտի: Երկու մշակման մեքենաներ բեռնաթափվեցին, և մեր մեքենայի փորձարկման խմբագիր Քիմ Ռեյնը տեղադրեց դրանցից մեկի փորձարկման անիվը: առաջին կատարողական թեստը.
1981 թվականից ի վեր Vector-ի ճարտարագիտության փոխտնօրեն Դեյվիդ Կոստկան մի քանի խորհուրդ է տվել, թե ինչպես հասնել արագացման լավագույն ժամանակներին: Որոշ ծանոթ փորձարկումներից հետո Քիմը Վեկտորին հրում է դեպի բեմական գիծ և վերակայում է փորձնական համակարգիչը:
Կոստկայի դեմքին անհանգստացած տեսք հայտնվեց։ Դա պետք է լիներ։ Տասը տարի աշխատելով օրը 12 ժամ, շաբաթը յոթ օր, նրա արթուն կյանքի գրեթե մեկ երրորդը, էլ չասած նրա հոգու մի զգալի հատվածը, հատկացված է մեքենային։
Նա անհանգստանալու կարիք չունի: Քիմը ոտքը դնում է արգելակների վրա, ընտրում է 1-ին փոխանցումը և օգտագործում է շնչափողը՝ շարժիչը բեռնելու համար: 6.0 լիտրանոց ամբողջովին ալյումինե V-8 շարժիչի մռնչյունն ավելի ինտենսիվ է, իսկ Garrett տուրբո լիցքավորիչի սուլիչը ներդաշնակ է շարժման նվնվոցի հետ: V-8-ի ոլորող մոմենտը և մեքենայի առաջ դյույմները, կողպված առջևի կապը սահում է մայթի վրա: Դա զայրացած բուլդոգի անալոգն է, որը քաշում է իր մեքենան:
Արգելակները բաց թողնվեցին, և Վեկտորը մի փոքր պտտվեց անիվի հետ, ծխի մի բլթակ՝ հաստ Michelin-ից և թեթև կողքով: ավազի և ուղեծրի բեկորները պտտվում են վակուումի մեջ, քանի որ դրա սեպաձև ձևը բացում է օդի բացվածքը: Չնայած մոտ քառորդ մղոն հեռավորության վրա, շարժիչի ձայնը դեռ նկատելի էր, երբ մեքենան սուլում էր թակարդի միջով: 124,0 մղոն/ժ ընդամենը 12,0 վայրկյանում:
Ժամը տասներկուսը: Այդ ցուցանիշը Վեկտորը շատ առաջ է դնում դրոշակակիրներից, ինչպիսիք են Acura NSX-ը (14,0 վայրկյան), Ferrari Testarossa-ն (14,2 վայրկյան) և Corvette ZR-1-ը (13,4 վայրկյան): բայց դա նաև ունի իր ծախսերը.Vector W8 TwinTurbo-ն վաճառվում է $283,750 դոլարով, ավելի թանկ, քան Lamborghini-ն ($211,000), բայց ավելի քիչ, քան Ferrari-ն (ԱՄՆ-ի F40-ն արժե մոտ $400,000):
Այսպիսով, ինչո՞վ է պայմանավորված Vector W8-ը: Իմ յուրաքանչյուր հարցին պատասխանելու և «Վեկտորի» շրջագայություն ապահովելու համար Մարկ Բեյլին արտադրության փոխնախագահն է, Northrop-ի նախկին աշխատակիցը և Can-Am-ի նախկին մրցակիցը:
Ցույց տալով կառուցվող Վեկտորի շարժիչի հատվածը, նա ասաց.Դա մեծ շարժիչ է, որն այնքան էլ դժվար չի աշխատում»:
Վեց լիտրանոց ամբողջովին ալյումինե 90 աստիճանի մղիչ ձող V-8, բլոկ՝ պատրաստված Rodeck-ի կողմից, 2 փականով բալոնային գլուխ՝ պատրաստված Air Flow Research-ի կողմից: Երկար բլոկները հավաքվել են և դինամոմետրը փորձարկվել է Shaver Specialties-ի կողմից Torrance, CA:Շարժիչի մասերի ցանկը նման է ռինգ մրցարշավորդի Սուրբ Ծննդյան ցուցակին. TRW կեղծված մխոցներ, Carrillo չժանգոտվող պողպատից միացնող ձողեր, չժանգոտվող պողպատից փականներ, գլանաձև բազուկներ, դարբնոցային կռունկներ, չորացնել երեք առանձին ֆիլտրերով Յուղի լիցքավորման համակարգ:Հյուսված չժանգոտվող պողպատից գուլպաներ, անոդացված կարմիր և կապույտ կցամասերով՝ հեղուկը ամենուր տեղափոխելու համար:
Այս շարժիչի փառքը կայանում է նրա բաց միջսառեցնող սարքի մեջ, որը կառուցված է ալյումինից և փայլեցված մինչև շլացուցիչ փայլ: Այն կարող է հանվել մեքենայից րոպեների ընթացքում՝ թուլացնելով արագ արձակվող չորս օդային սեղմակներ: Այն միացված է կրկնակի ջրով հովացվող Garrett տուրբո լիցքավորիչին և բաղկացած է օդափոխիչի կենտրոնական հատվածից և սարքից:
Բոցավառումն իրականացվում է յուրաքանչյուր բալոնի համար առանձին պարույրներով, և վառելիքի մատակարարումը կատարվում է մի քանի հաջորդական պորտերի ներարկման միջոցով՝ օգտագործելով Bosch R&D թիմի հատուկ ներարկիչներ: Կայծը և վառելիքը համակարգվում են հատուկ Vector ծրագրավորվող շարժիչի կառավարման համակարգի կողմից:
Մոնտաժման թիթեղները նույնքան գեղեցիկ են, որքան շարժիչը, այն տեղադրում են կողային օրորոցի մեջ: Կապույտ անոդացված և դաջված աղացած ալյումինե պատյան, մեկը պտտվում է բլոկի աքսեսուարների կողքին, իսկ մյուսը կրկնապատկում է որպես շարժիչի/փոխանցման ադապտեր: 3-աստիճան փոխանցման տուփը հատուկ կառուցված է Vector ենթակապալառուների կողմից՝ օգտագործելով նյութեր, որոնք կարող են դիմակայել 630 lb-ft: Շարժիչի ոլորող մոմենտն արտադրվում է 4900 rpm-ում և 7.0 psi ուժեղացումով:
Մարկ Բեյլին ոգևորված էր, երբ նա ինձ շրջում էր արտադրամասի միջով, մատնացույց անելով հսկայական քրոմ-մոլիբդենային պողպատե խողովակաձև շրջանակը, ալյումինե մեղրախորիսխ հատակը և էպոքսիդով ամրացված ու գամված շրջանակին՝ կոշտ շրջանակ ստեղծելու համար:Ալյումինե թիթեղը կեղևի արտամղման տարածքում: Նա բացատրեց. «Եթե [կառույցը] ամբողջովին մոնոկոկ լիներ, դուք շատ կծկվեր, և դժվար կլիներ այն ճշգրիտ կառուցել:Եթե ​​դա լիներ տիեզերական շրջանակ, դուք կհարվածեիք մի հատվածի և կազդեիք մնացած ամեն ինչի վրա, քանի որ յուրաքանչյուր խողովակ Ենթակառուցվածքը վերցնում է ամեն ինչ»:Մարմինը կառուցված է տարբեր քանակությամբ ածխածնային մանրաթելից, կևլարից, ապակեպլաստե գորգերից և միակողմանի ապակեպլաստիկից և կառուցվածքային առումով առանց սթրեսի:
Ավելի կոշտ շասսին կարող է ավելի լավ դիմակայել կախոցի հսկայական բաղադրիչների բեռներին: Վեկտորն օգտագործում է կրկնակի A-բազուկներ առջևում և զանգվածային De Dion խողովակ հետևում, որոնք տեղակայված են չորս հետևի թեւերով, որոնք տարածվում են մինչև firewall-ը: Լայնորեն օգտագործվում են Koni կարգավորվող հարվածային կլանիչներ՝ կենտրոնացված զսպանակներով: շրթունքներ: Անիվի առանցքակալներն իրենց դիզայնով նման են 3800 ֆունտանոց մեքենայի համար օգտագործվողներին: NASCAR ֆոնդային մեքենայի վրա, անիվի մշակված ալյումինե պատյանը նման է սուրճի տուփի տրամագծին: Շասսիի ոչ մի կտոր անորակ չէ կամ նույնիսկ բավարար:
Գործարանային շրջայցը տևեց ամբողջ օրը: Այնքան բան կար տեսնելու, և Բեյլին անխոնջ աշխատում էր ինձ ցույց տալու վիրահատության բոլոր կողմերը: Ես պետք է վերադառնամ և քշեմ:
Շաբաթը ժամանեց, և մեր փորձարկված սալիկապատ մոխրագույն մեքենան ցույց տվեց բացված ճոճվող դռնով: Մուտքը դժվար գործ է անգիտակիցների համար՝ չափավոր շեմերով և բավականին փոքր տարածությամբ նստատեղի և դռան շրջանակի առջևի միջև: Դեյվիդ Կոստկան օգտվում է մկանային հիշողությունից՝ սահելու համար ուղևորի կողքով և դեպի ոտքը:Նորածին եղնիկի պես խրվում եմ վարորդի նստարանին։
Օդից կաշվի հոտ է գալիս, քանի որ ներքին գրեթե բոլոր մակերեսները ծածկված են կաշվով, բացառությամբ ընդարձակ վահանակի, որը պատված է բարակ թավշյա նյութով: Wilton-ի բրդյա գորգապատ հատակը լիովին հարթ է, ինչը թույլ է տալիս էլեկտրականորեն կարգավորվող Recaros-ը տեղադրել միմյանցից մի քանի դյույմ հեռավորության վրա: Նստատեղի կենտրոնական դիրքը թույլ է տալիս վարորդի ոտքերին ուղիղ հարվածել:
Մեծ շարժիչը աշխուժանում է բանալու առաջին պտույտից՝ կայունանալով մինչև 900 rpm պարապուրդում: Շարժիչի և փոխանցման փոխանցման կարևոր գործառույթները ցուցադրվում են այն, ինչ Vector-ն անվանում է «ինքնաթիռի ոճի վերակազմավորվող էլեկտրալյումինեսցենտ էկրան», ինչը նշանակում է, որ հասանելի են չորս տարբեր տեղեկատվական էկրաններ: Անկախ էկրանից, կա փոխանցման ցուցիչ ձախ կողմում: շարժվող ժապավեն» էկրան, որն ուղղահայաց անցնում է ֆիքսված ցուցիչով, ինչպես նաև ցուցիչի պատուհանի թվային էկրանով: Կոստկան բացատրում է, թե ինչպես է շարժվող ժապավենի հատվածը տալիս փոփոխության արագության տեղեկատվություն, որը միայն թվային էկրանները չեն կարող: Ես խփեցի արագացուցիչին, որպեսզի տեսնեմ, թե ինչ նկատի ուներ նա, և տեսա, թե ինչպես է ժապավենը ցատկում ասեղի շուրջը մոտ 3000 պտույտ/րոպե, այնուհետև վերադարձա դեպի պտույտ/րոպե:
Ձեռք բերելով լցոնված հերթափոխի բռնակին, որը խորասուզվել էր իմ ձախ կողմում գտնվող պատուհանագոգին, ես շրջվեցի և փորձնականորեն վերադարձա փողոց: Ընտրելով մեքենան՝ մենք Ուիլմինգթոնի փողոցներով շարժվեցինք դեպի Սան Դիեգոյի մայրուղի դեպի Մալիբուի վերևի բլուրները:
Ինչպես շատ Exotics-ի դեպքում, հետևի տեսանելիությունը գրեթե բացակայում է, և Vector-ն ունի կույր կետ, որը կարող է հեշտությամբ տեղավորել Ford Crown Victoria-ն: Երկարացրեք ձեր պարանոցը: Կապոտի նեղ փեղկերի միջով ես կարող էի տեսնել միայն մեքենայի դիմապակին և ալեհավաքը իմ հետևում: Արտաքին հայելիները փոքր են, բայց երթևեկությունը փոքր է: առջևը, հնարավոր է, աշխարհի ամենամեծ դիմապակին տարածվում է և հանդիպում է ցած գծին, ապահովելով մեքենայից մի քանի յարդ առաջ ասֆալտի ինտիմ տեսարան:
Ղեկը հոսանքի աջակցվող դարակաշարերի դասավորություն է, որը չափավոր թեթև է և գերազանց ճշգրտությամբ: Ի թերություն, չկա շատ եսակենտրոնություն, ինչը դժվարացնում է անսովոր մարդկանց հետ միասին: Համեմատության համար նշենք, որ ոչ օժանդակ արգելակները պահանջում են մեծ ուժ՝ 30 ֆունտ 50 ֆունտ մեր կանգառից ներքև քաշելու համար: տեղայնությունը: 80 մղոն/ժ-ից մինչև 250 ֆուտ և 60 մղոն/ժ-ից մինչև 145 ֆուտ հեռավորությունները լավագույնն են Ferrari Testarossa-ի համար, թեև կարմրագլուխն օգտագործում է ոտնակի ճնշման մոտ կեսը արագությունը վերացնելու համար: Նույնիսկ առանց ABS-ի (համակարգ, որն ի վերջո հասանելի կլինի), կանգառներն ուղիղ և ճշմարիտ են, իսկ առջևի անվադողերը միացված են գլխի կողպման համար:
Կոստկան շարժվեց դեպի մայրուղի թեքահարթակի վրա, համաձայն եմ, և շուտով մենք հայտնվեցինք հյուսիսային թեթև երթևեկության մեջ: Մեքենաների միջև սկսեցին բացեր առաջանալ՝ բացելով գայթակղիչ բաց արագ գիծը: Դեյվիդի խորհրդով, վտանգի ենթարկելով լիցենզիաները և վերջույթները: Ես սեղմեցի փոխանցման լծակի կոճակը մոտ մեկ դյույմ խորությամբ դեպի ակոսը, այնուհետև քաշեցի շարժիչի ակոսը: մեծ ալյումինե գազի ոտնակն ուղղեց առջևի միջնորմ:
Այնուհետև գալիս է չմշակված, անմիջական արագացումը, որը ստիպում է արյունը ուղեղի հյուսվածքում հասնել գանգի հետևի մասում.այն տեսակը, որը ձեզ կենտրոնացնում է առջևի ճանապարհի վրա, քանի որ դուք կհասնեք այնտեղ, երբ փռշտաք: Էլեկտրոնային կառավարվող թափոնը միջամտում է մոտ 7 psi արագությամբ՝ ազատելով ուժեղացումն առանձնահատուկ սնամեջ սահումով: Նորից սեղմեք արգելակները;Հուսով եմ, որ ես չվախեցրի իմ դիմացի Datsun B210-ի տղային: Ցավոք, մենք չենք կարող կրկնել գործընթացը բարձր հանդերձանքով անսահմանափակ մայրուղու վրա՝ առանց ոստիկանության միջամտության վախի:
Դատելով W8-ի տպավորիչ արագացումից և սեպ ձևից՝ հեշտ է հավատալ, որ այն կհասնի 200 մղոն/ժ արագության: Այնուամենայնիվ, Կոստկան հայտնում է, որ 3-րդ կարմիր գիծը հասանելի է՝ հասնելով 218 մղոն/ժ արագության (ներառյալ անվադողերի աճը): Ցավոք, մենք պետք է սպասենք ևս մեկ օր՝ դա ստուգելու համար, քանի որ մեքենայի վերին դինամիկությունը դեռ չի աշխատում:
Ավելի ուշ, երբ մենք վարում էինք Խաղաղօվկիանոսյան ափամերձ մայրուղով, Վեկտորի բավականին քաղաքակիրթ բնույթն ակնհայտ դարձավ: Այն ավելի փոքր և արագաշարժ է թվում, քան իր մեծ լայնությունը և բավականին տպավորիչ ոճը: Կախոցը հեշտությամբ ներծծում է փոքր բշտիկները, ավելի մեծները՝ հանգստությամբ (և որ ավելի կարևոր է, առանց հատակի) և ունի մեր ամուր, մի փոքր ժայռոտ որակը Տուր կափույրի փականի վրա: Ստուգեք էկրանին, որ բոլոր ջերմաստիճաններն ու ճնշումները նորմալ են:
Vector Black-ի ներսում ջերմաստիճանը մի փոքր տաք է, սակայն: Այս մեքենան ունի՞ օդորակիչ:Ես սովորականից ավելի բարձր ձայնով հարցրի: Դեյվիդը գլխով արեց և սեղմեց օդորակման կառավարման վահանակի կոճակը: Իսկապես արդյունավետ օդորակումը հազվադեպ է էկզոտիկ մեքենայում, բայց սառը օդի պայթյունը գրեթե ակնթարթորեն արձակվում է մի քանի սև անոդացված ակնագնդի օդանցքներից:
Շուտով մենք թեքվեցինք դեպի հյուսիս՝ դեպի նախալեռները և մի քանի դժվարին կիրճային ճանապարհներ: Նախորդ օրվա փորձարկման ժամանակ Vector-ը Pomona սքեյթբորդի վրա արտադրեց 0,97 գրամ, ինչը ամենաբարձր ցուցանիշն էր, որը մենք երբևէ գրանցել ենք որևէ այլ բանի վրա, քան մրցարշավային մեքենան: Այս ճանապարհներին, Michelin XGT Plus անվադողերի (251/45/65/255/65, 255/45, 255/45, 255/45, 255/45, 255/45/65) դիմացի անվադողեր: մեծ վստահություն է: Անկյունների ոլորումը արագ և կտրուկ է, իսկ ոլորանների հարթությունը հիանալի է: Առջևի մեծ հենարանները հակված են փակելու մեր տեսադաշտը մեր հանդիպած փոքր շառավղով անկյունների գագաթնակետին, որտեղ 82,0 դյույմ լայնությամբ վեկտորը մի փոքր իրեն զգում է ցուլի պես մի ցուլի մեջ, որտեղ մեքենան կարող է շրջվել մեծ և մեծ ուժով: կարող է օգտագործվել ճշգրտությամբ և վստահությամբ: Դժվար չէ պատկերացնել, որ մենք վարում ենք դիմացկուն մրցարշավային Porsche, երբ մենք վազում ենք այս մեծ շառավղով անկյուններով:
Պիտեր Շուցը, 1981-ից 1988 թվականներին Porsche-ի նախագահն ու գործադիր տնօրենը և 1989 թվականից ի վեր Vector-ի խորհրդատվական խորհրդի անդամը, չի անտեսի համեմատությունը: «Իրոք, դա ավելի շատ նման է 962 կամ 956, քան ցանկացած արտադրական մեքենա», - ասաց նա»:Գլխարկներ Ջերալդ Վիգերտին և նրա նվիրված ինժեներների թիմին և բոլոր մյուսներին, ովքեր ունեին իրենց երազանքները կյանքի կոչելու համառություն և վճռականություն: