Օգտագործելով 3D Spark ծրագրաշարի գործիքները՝ թիմը վերլուծել է արտադրության ծախսերի վրա ազդող տարբեր գործոններ:Դրանցից մի քանիսը հատուկ են մասերին, իսկ մյուսները՝ գործընթացներին։Օրինակ՝ կողմնորոշեք մասերը՝ հենարանները նվազագույնի հասցնելու և կառուցվող մակերեսները առավելագույնի հասցնելու համար:
Կրունկի վրա ուժերը մոդելավորելով՝ այս գործիքները կարող են հեռացնել նյութը, որը քիչ ազդեցություն ունի:Սա հանգեցնում է 35% քաշի կորստի:Ավելի քիչ նյութը նաև նշանակում է տպման ավելի արագ ժամանակ՝ ավելի նվազեցնելով ծախսերը:
Անկեղծ ասած, այն, ինչ նրանք անում են, չպետք է նորություն լինի 3D տպագրությամբ զբաղվող որևէ մեկի համար:Իմաստ է խելամիտ կերպով դասավորել մասը։Մենք տեսել ենք թափոնների հեռացում 3D տպագրության և ավանդական արտադրության մեջ:Ամենահետաքրքիրն այն գործիքների օգտագործումն է, որոնք օգնում են ավտոմատացնել այս օպտիմալացումը:Մենք չգիտենք, թե որքան կարժենա ծրագրակազմը, և մենք ենթադրում ենք, որ այն ուղղված չէ հոբբիիստական ​​3D տպագրության շուկայի համար:Բայց զարմանալով, թե ինչ կարելի է անել, մենք կասկածում ենք, որ ծնկների որոշակի յուղում և մոդելավորում առկա ծրագրային ապահովման միջոցով դուք կարող եք նմանատիպ արդյունքներ ստանալ:
Տեսականորեն, ցանկացած գործիք, որը կարող է իրականացնել վերջավոր տարրերի վերլուծություն, պետք է կարողանա որոշել հեռացվող նյութը:Մենք նկատել ենք, որ ավտոարտադրողները օգտագործում են 3D տպագրություն։
«Կեռիկի վրա ուժերը մոդելավորելով՝ այս գործիքները կարող են հեռացնել նյութը, որը էական ազդեցություն չունի:Ես ինժեներ չեմ, բայց կարդացի սա և մտածեցի վերջավոր տարրերի վերլուծություն:Հետո քեզ տեսա նախավերջին նախադասության մեջ.Նշեց այն .Իհարկե, ավտոարտադրողներն արդեն անում են:Համեմատում ենք ինչպես?Արդյո՞ք այս մոդելը ուժ է տալիս արտակարգ իրավիճակներում, ինչպես նաև սովորական օգտագործման դեպքում:
Յուրաքանչյուր եզր, հովիտ և ֆիլե պահանջում է մեքենայի ժամանակ և գործիքների մաշվածություն:Գործիքի որոշ լրացուցիչ փոփոխություններ կարող են անհրաժեշտ լինել, և տարբեր մակերեսի վրա աշխատելիս մասերը պետք է մշակվեն և նորից կցվեն, որպեսզի դրանք բերեն մի կողմնորոշման, որը կարող է ստեղծել մի քանի գրպաններ, եթե դրանք կարող են ողջամիտ գործիք ունենալ շուրջբոլորը:
Կարծում եմ, դուք կարող եք օգտագործել ավելի շատ ազատության աստիճան ունեցող մեքենա՝ մասը լավագույն անկյան տակ դարձնելու համար… Բայց ինչ գնով:
3D տպագրությունը սովորաբար չունի ձևի նման սահմանափակումներ, ինչը բարդ մասերը դարձնում է նույնքան հեշտ, որքան պարզը:
Մյուս կողմից, ավանդական սուբտրակտիվ հաստոցների առավելությունն այն է, որ նյութը հակված է իզոտրոպային, այն հավասարապես ամուր է ցանկացած ուղղությամբ, և առանց ներքին հարթությունների, դուք չպետք է անհանգստանաք վատ սինտրացման պատճառով վատ կապակցման մասին:Կարելի է նաև շարժակազմի միջով անցնել (էժան քայլ)՝ հացահատիկի լավ կառուցվածք տալու համար։
3D տպագրության բոլոր մեթոդներն ունեն ձևի սահմանափակումներ:Նույնիսկ SLM-ի մասեր:Ինչպես կարող եք մտածել, SLM-ի իզոտրոպ բնույթն իրականում նշանակություն չունի:Ամենօրյա օգտագործվող մեքենաներն ու գործընթացները շատ հետևողական արդյունքներ են տալիս:
Այնուամենայնիվ, գնագոյացումը ինքնին մեկ այլ գազան է:Ավիատիեզերական արդյունաբերության մեջ 3D տպագրությունը դժվար է իսկապես մրցունակ լինել:
Ես կասեի, որ օդատիեզերական արդյունաբերությունը այն քիչ վայրերից է, որտեղ կարելի է արդարացնել մետաղական 3D տպագրության արժեքը։Արտադրության սկզբնական ծախսերը օդատիեզերական արտադրանքի արժեքի չնչին մասն են, և քաշն այնքան կարևոր է, որ հեշտ է գտնել դրա կիրառումը:Համեմատած կոմպոզիտային մասերի որակի ապահովման աննախադեպ ծախսերի հետ՝ հմուտ տպագրության գործընթացը և կրիտիկական չափումների ստուգումը կարող են ապահովել իրական ծախսերի խնայողություն և թարմ օդի շունչ:
Ամենաակնառու օրինակն այն ամենն է, ինչ այսօր տպագրվում է հրթիռային շարժիչներում։Դուք կարող եք վերացնել անբավարար որակի բազմաթիվ կետեր բարդ խողովակաշարերում՝ միաժամանակ նվազեցնելով վերադարձի գծի կորուստները և քաշը:Կարծում եմ, որոշ շարժիչի վարդակներ 3d տպագրված են (գուցե սուպերդրակո):Ես աղոտ եմ հիշում Boeing ինքնաթիռների ինչ-որ տպագիր մետաղական փակագծի մասին լուրերը:
Արտադրանքները, ինչպիսիք են նավատորմի նոր խցանումները և այլ նոր մշակումները, կարող են ունենալ բազմաթիվ 3D տպագրված փակագծեր:Տոպոլոգիայով օպտիմիզացված մասերի առավելությունն այն է, որ ամրության վերլուծությունը ինտեգրված է նախագծման գործընթացին, իսկ հոգնածության վերլուծությունը ուղղակիորեն կապված է դրա հետ:
Այնուամենայնիվ, որոշ ժամանակ կանցնի, մինչև DMLS-ի նման բաներն իսկապես հայտնվեն ավտոմոբիլային և արտադրական ոլորտում:Քաշը շատ ավելի քիչ նշանակություն ունի:
Ծրագրերից մեկը, որտեղ այն լավ է աշխատում, հիդրավլիկ/օդաճնշական կոլեկտորներում է:Կծկվող փաթաթման համար կոր ալիքներ և խոռոչներ պատրաստելու ունակությունը շատ օգտակար է:Բացի այդ, սերտիֆիկացման նպատակներով, դուք դեռ պետք է կատարեք 100% սթրես թեստ, այնպես որ ձեզ անհրաժեշտ չէ մեծ անվտանգության գործոն (սթրեսը, այնուամենայնիվ, բավականին բարձր է):
Խնդիրն այն է, որ շատ ընկերություններ պարծենում են SLM տպիչ ունենալու մասին, բայց քչերը գիտեն, թե ինչպես օգտագործել այն:Այս տպիչները օգտագործվում են միայն արագ նախատիպերի պատրաստման համար և շատ ժամանակ անգործուն են:Քանի որ սա դեռ համարվում է նոր տարածք, ակնկալվում է, որ տպիչները կաթի պես կարժեզրկվեն և պետք է ջնջվեն 5 տարվա ընթացքում:Սա նշանակում է, որ թեև իրական արժեքը կարող է շատ ցածր լինել, արտադրական աշխատանքի համար արժանապատիվ գին ստանալը իսկապես դժվար է:
Նաև տպագրության որակը կախված է նյութի ջերմային հաղորդունակությունից, ինչը նշանակում է, որ ալյումինը հակված է մակերեսային կոշտություն ստեղծելու, ինչը կարող է հանգեցնել նյարդայնացնող հոգնածության աշխատանքի (ոչ այն, որ բազմազանության կարիքը կա, եթե դուք դրա համար եք նախագծում):Բացի այդ, չնայած TiAlV6-ը գերազանց տպում է և ունի ավելի լավ ամրության հատկություններ, քան բազային դասի 5-ը, ալյումինը հիմնականում հասանելի է որպես AlSi10Mg, որն ամենաամուր համաձուլվածքը չէ:T6-ը, թեև հարմար է նույն նյութի ձուլման համար, հարմար չէ SLM մասերի համար:Scalmaloy-ը կրկին հիանալի է, բայց դժվար է լիցենզավորել, քչերն են այն առաջարկում, դուք կարող եք նաև Ti օգտագործել ավելի բարակ պատերով:
Ընկերությունների մեծամասնությանը անհրաժեշտ է նաև ձեռք և ոտք, 20 նմուշ և ձեր առաջին երեխան՝ տպագիր հատվածը մշակելու համար:Թեև ֆունկցիոնալ առումով այն ըստ էության նույնն է, ինչ մշակված ձուլվածքները, որոնք տարիներ շարունակ էշեր և կոպեկներ են պատրաստել, նրանք կարծում են, որ տպված մասերը կախարդական են, իսկ հաճախորդները կարծում են, որ խոր գրպաններ ունեն:Բացի այդ, AS9100 հավաստագրված ընկերությունները, ընդհանուր առմամբ, աշխատատեղերի պակաս չունեն և հաճույքով են անում այն, ինչ անում են երկար ժամանակ և գիտեն, որ կարող են գումար վաստակել դրանից և կարող են դա անել առանց ավիավթարի մեջ մեղադրվելու:.
Այսպիսով, այո. ավիատիեզերական արդյունաբերությունը կարող է օգուտ քաղել SLM մասերից, և դրանցից ոմանք՝ շահում են, բայց արդյունաբերության առանձնահատկությունները և ծառայություն մատուցող ընկերությունները մնացել են 70-ականներին, ինչը մի փոքր ավելի է բարդացնում իրավիճակը:Միակ իրական զարգացումը շարժիչն է, որտեղ տպագիր վառելիքի ներարկիչները դարձել են սովորական:Անձամբ մեզ համար ASML-ի մատակարարման համար պայքարը դժվարին պայքար է։
Արտանետվող խողովակ 3D տպագրության համար չժանգոտվող պողպատից P-51D:https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Մեքենաների մշակման ծախսերի հետ կապված այլ գործոններ են հովացուցիչ նյութի կորուստների կառավարումը փխրման և գոլորշիացման պատճառով:Բացի այդ, չիպսերը պետք է մշակվեն:Չիպերի ցանկացած կրճատում զանգվածային արտադրության մեջ կարող է հանգեցնել զգալի խնայողության:
Սա հաճախ կոչվում է տոպոլոգիայի ձևավորում, և ինչպես կարող եք կռահել, դա վերլուծության մեկ այլ մակարդակ է FEA-ի վերևում:Այն իսկապես կիրառվել է միայն վերջին մի քանի տարիների ընթացքում, քանի որ գործիքներն ավելի մատչելի են դառնում:
Ամեն անգամ, երբ տեսնում եք Fraunhofer անունը, այն արտոնագրված է, և արտադրողների համայնքին երկար ժամանակ կարգելվի օգտագործել այն:
Այլ կերպ ասած՝ մենք նոր միջոց ենք հորինել՝ համոզվելու, որ դուք կփոխեք ձեր մեքենան, հենց որ ձեր երաշխիքը սպառվի:
Չե՞մ տեսնում կապը ավելի թեթեւ դռան ծխնիների և չար դավադրության միջև, որը ստիպում է քեզ ամբողջ մեքենան աղբարկղը նետել:
Հոգնածության կյանքի վերլուծությունը մի բան է.եթե դուք միայն օպտիմալացնեք նյութի ուժը, ապա կհայտնվեք մի մասի հետ, որը չի աշխատի:
Եթե ​​նույնիսկ այդպես միտումնավոր թուլացած են նախագծել, երաշխիքի ավարտից հետո շուտ չի հոգնի, միայն ծխնի է, բայց նոր է, և դժվար թե ամբողջ մեքենան դեն նետես… մեքենայի կյանքի ընթացքում փոխարինող մեքենա կլինի, որովհետև ընդհանուր առմամբ դեռ լավն է, բայց այդ էժան/հեշտ փոխարինող մասը մաշված չէ…
Գործնականում, որպեսզի համոզվենք, որ այն համապատասխանում է անվտանգության չափանիշներին և այլն, այն, հավանաբար, դեռևս մեծապես վերամշակված է, ինչպես մեքենաների շրջանակների/թափքի/նստատեղերի մեծ մասը՝ այն սթրեսների պատճառով, որոնք այն կունենա նորմալ օգտագործման ժամանակ:.վաճառքի կետ, եթե ձեր տարածքում օրենքով նախատեսված չէ:
«Դա պարզապես ծխնի է», բայց նաև որոշակի կյանքի համար մասի նախագծման օրինակ է:Երբ կիրառեք ձեր մնացած մեքենայի վրա, ձեր մեքենան որոշակի ժամանակահատվածում կվերածվի խցանման:
Սկանդալը նրանց հաճախակի (MP3, տեսնում եմ) արտոնագրային պաշտպանության արդյունքն է։
Այսպիսի «չիպի» վրա է կառուցված ողջ ԱՄՆ տնտեսությունը։Որոշ չափանիշներով այն աշխատում է :-/:
Ֆրաունհոֆերը շատ գիտություն է արել:Ոչ միայն կիրառական, այլեւ հիմնարար հետազոտություններ։Այդ ամենն արժե գումար:Եթե ​​ցանկանում եք դա անել առանց արտոնագրերի և լիցենզիաների, դուք պետք է նրանց ավելի շատ պետական ​​ֆինանսավորում տրամադրեք:Լիցենզիաների և արտոնագրերի առկայության դեպքում այլ երկրների մարդիկ նույնպես կրում են որոշ ծախսեր, քանի որ նրանք նույնպես օգուտ են քաղում տեխնոլոգիայից:Բացի այդ, այս բոլոր ուսումնասիրությունները շատ կարևոր են ոլորտի մրցունակության պահպանման համար։
Ըստ նրանց կայքի, ձեր հարկի մի մասը կազմում է մոտ 30% (Grundfinanzierung), մնացածը նույնպես գալիս է այլ ընկերությունների համար հասանելի աղբյուրներից:Արտոնագրային եկամուտը, հավանաբար, այդ 70%-ի մի մասն է կազմում, այնպես որ, եթե դա հաշվի չառնեք, կա՛մ ավելի քիչ զարգացում կլինի, կա՛մ ավելի շատ հարկեր:
Անհայտ պատճառով չժանգոտվող պողպատն արգելված է և հայտնի չէ մարմնի, շարժիչի, փոխանցման տուփի և կախոցի բաղադրիչների համար:Չժանգոտվողը կարելի է գտնել միայն որոշ թանկարժեք արտանետվող խողովակներում, դա կլինի մարտենզիթային AISI 410-ի նման խայտառակություն, եթե ցանկանում եք լավ, դիմացկուն արտանետում, դուք պետք է ինքներդ օգտագործեք AISI 304/316 նման բան պատրաստելու համար:
Այսպիսով, նման մասերի բոլոր անցքերը ի վերջո կխցանվեն թաց հողով, և մասերը կսկսեն շատ արագ ժանգոտել:Քանի որ մասը նախատեսված է նվազագույն հնարավոր քաշի համար, ցանկացած ժանգը անմիջապես կդարձնի այն չափազանց թույլ աշխատանքի համար:Դուք բախտավոր կլինեիք, եթե այդ հատվածը լիներ դռան կախվածություն, կամ ինչ-որ պակաս կարևոր ներքին ամրացում կամ լծակ:Եթե ​​դուք ունեք կասեցման մասեր, փոխանցման տուփի մասեր կամ նման բան, դուք մեծ դժվարության մեջ եք:
Հ.Գ.: Որևէ մեկը գիտի՞ չժանգոտվող պողպատից մեքենայի մասին, որը ենթարկվել է խոնավության, սառցակալման և կեղտի ամբողջ տարածքում և իր թափքի մեծ մասում:Բոլոր կախովի զենքերը, ռադիատորի օդափոխիչի պատյանները և այլն կարելի է գնել ցանկացած գնով:Ես գիտեմ DeLorean-ի մասին, բայց, ցավոք, այն ունի միայն չժանգոտվող պողպատից արտաքին պանելներ և ոչ ամբողջ մարմնի կառուցվածքը և այլ կարևոր մանրամասներ:
Ես ավելի շատ կվճարեի չժանգոտվող պողպատից թափքով/շրջանակով/կախոցով/արտանետվող համակարգով մեքենայի համար, բայց դա նշանակում է գնային թերություն:Նյութը ոչ միայն ավելի թանկ է, այլև ավելի դժվար է կաղապարել և զոդել:Ես կասկածում եմ, որ չժանգոտվող պողպատից շարժիչի բլոկները և գլուխները որևէ իմաստ ունեն:
Դա նույնպես շատ դժվար է:Այսօրվա վառելիքի տնտեսության չափանիշներով չժանգոտվող պողպատից ոչ մի օգուտ չկա:Տասնամյակներ կպահանջվեն փոխհատուցելու համար հիմնականում չժանգոտվող պողպատից պատրաստված մեքենայի ածխածնի արժեքը՝ նյութի դիմացկունության առավելությունները վերականգնելու համար:
Ինչու ես այդպես կարծում?Չժանգոտվող պողպատն ունի նույն խտությունը, բայց մի փոքր ավելի ամուր է:(AISI 304 – 8000 կգ/մ^3 և 500 ՄՊա, 945 – 7900-8100 կգ/մ^3 և 450 ՄՊա):Թերթի նույն հաստությամբ չժանգոտվող պողպատից մարմինն ունի նույն քաշը, ինչ սովորական պողպատե մարմինը:Եվ դուք պետք չէ դրանք ներկել, այնպես որ առանց լրացուցիչ այբբենարանի/ներկի/լաքի:
Այո, որոշ մեքենաներ պատրաստված են ալյումինից կամ նույնիսկ տիտանից, ուստի դրանք ավելի թեթև են, բայց դրանք հիմնականում բարձրակարգ շուկայի հատվածում են, և գնորդները ամեն տարի նոր մեքենաներ գնելու խնդիր չունեն:Բացի այդ, ալյումինը նույնպես ժանգոտվում է, որոշ դեպքերում նույնիսկ ավելի արագ, քան պողպատը:
Չժանգոտվող պողպատը ոչ մի կերպ ավելի դժվար չէ կաղապարել և զոդել:Այն եռակցվող ամենահեշտ նյութերից մեկն է, և սովորական պողպատից ավելի բարձր ճկունության պատճառով այն կարող է ձևավորվել ավելի բարդ ձևերի:Ուշադիր եղեք կաթսաների, լվացարանների և չժանգոտվող պողպատից այլ դրոշմակնիքների համար, որոնք լայնորեն հասանելի են:Չժանգոտվող պողպատից մեծ AISI 304 լվացարանն արժե շատ ավելի քիչ և ունի ավելի բարդ ձև, քան ցանկացած առջևի պաշտպանիչ, որը դրոշմված է այդ վատ պողպատե փայլաթիթեղից:Դուք կարող եք հեշտությամբ ձևավորել մարմնի մասեր՝ օգտագործելով բարձրորակ չժանգոտվող պողպատ սովորական կաղապարների վրա, և կաղապարներն ավելի երկար կծառայեն:Խորհրդային Միությունում մեքենաների գործարաններում աշխատող որոշ մարդիկ երբեմն արտադրում էին չժանգոտվող պողպատից մարմնի մասեր գործարանային սարքավորումների վրա՝ իրենց մեքենաները փոխարինելու համար:Դուք դեռ կարող եք գտնել հին Վոլգան (ԳԱԶ-24)՝ չժանգոտվող պողպատից պատրաստված հատակով, բեռնախցիկով կամ թեւերով:Բայց դա անհնարին դարձավ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո։IDK-ն ​​ինչու և ինչպես, և այժմ ոչ ոք չի համաձայնի որևէ գումար աշխատել ձեզ համար:Ես նաև չեմ լսել, որ չժանգոտվող պողպատից մարմնի մասերը պատրաստվում են արևմտյան կամ երրորդ աշխարհի գործարաններում:Այն ամենը, ինչ ես կարողացա գտնել, չժանգոտվող պողպատից ջիպ էր, բայց AFAIR, չժանգոտվող պողպատից պանելները վերարտադրվել էին ձեռքով, ոչ թե գործարանային:Գոյություն ունի նաև WV Golf Mk2-ի երկրպագուների պատմություն, որոնք փորձում են չժանգոտվող պողպատից պատնեշների խմբաքանակ պատվիրել հետշուկայի արտադրողներից, ինչպիսին է Klokkerholm-ը, որոնք սովորաբար դրանք պատրաստում են սովորական պողպատից:Այս բոլոր արտադրողները անմիջապես և կոպիտ կերպով կտրեցին այս թեմայով ցանկացած խոսակցություն, նույնիսկ չխոսելով գնի մասին:Այսպիսով, դուք չեք կարող նույնիսկ որևէ գումար պատվիրել այս տարածքում:նույնիսկ մեծաքանակ:
Համաձայն եմ, դրա համար էլ ցուցակում չեմ նշել շարժիչը։Ժանգը հաստատ շարժիչի հիմնական խնդիրը չէ։
Չժանգոտվող պողպատն ավելի թանկ է, այո, բայց չժանգոտվող պողպատից պատյանն ընդհանրապես ներկելու կարիք չունի։Ներկված մարմնի մասի արժեքը շատ ավելի բարձր է, քան ինքնին մասը:Այսպիսով, չժանգոտվող պողպատից գործը կարող է ավելի էժան լինել, քան ժանգոտածը:և կտևի գրեթե հավերժ:Պարզապես փոխեք ձեր մեքենայի մաշված ռետինե թփերը և հոդերը, և ձեզ հարկավոր չի լինի նոր մեքենա գնել:Երբ իմաստ ունի, դուք կարող եք նույնիսկ փոխարինել շարժիչը ավելի արդյունավետ կամ նույնիսկ էլեկտրական բանով:Ոչ մի թափոն, ոչ մի ավելորդ բնապահպանական խաթարում՝ նոր մեքենաներ կառուցելիս կամ հին մեքենաները շահագործելիս:Բայց, չգիտես ինչու, էկոլոգիապես մաքուր այս մեթոդը բացարձակապես չկա էկոլոգների և արտադրողների ցուցակներում։
1970-ականների վերջերին Ֆիլիպիններում արհեստավորները ձեռքով պատրաստեցին չժանգոտվող պողպատից մարմնի նոր մասեր Jeepneys-ի համար:Նրանք ի սկզբանե կառուցվել էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից և Կորեական պատերազմից մնացած ջիպերից, բայց մոտ 1978 թվականին դրանք բոլորը կտրվեցին, քանի որ նրանք կարող էին ձգվել թիկունքը՝ բազմաթիվ հեծանվորդների տեղավորելու համար:Այսպիսով, նրանք ստիպված եղան զրոյից նորերը կառուցել և չժանգոտվող պողպատ օգտագործել, որպեսզի մարմինը չժանգոտվի:Կղզու վրա, որը շրջապատված է աղի ջրով, սա լավ է:
Չժանգոտվող պողպատի թերթիկը չունի HiTen պողպատին համարժեք նյութ:Սա չափազանց կարևոր է անվտանգության համար, հիշեք առաջին euroNCAP թեստերը չինական մեքենաների վրա, որոնք չեն օգտագործել այս տեսակի հատուկ պողպատ:Բարդ մասերի համար ոչինչ չի գերազանցում GS չուգունը՝ էժան, ձուլման բարձր հատկություններով և ժանգոտման դիմադրությամբ:Դագաղի վերջնական մեխը գինն է:Չժանգոտվող պողպատը իսկապես թանկ է:Նրանք օգտագործում են սպորտային մեքենայի օրինակը լավ պատճառով, որտեղ արժեքը նշանակություն չունի, բայց VW-ի համար ոչ մի կերպ:
Օգտվելով մեր կայքից և ծառայություններից՝ դուք ուղղակիորեն համաձայնում եք մեր կատարողականի, ֆունկցիոնալության և գովազդային թխուկների տեղադրմանը:իմանալ ավելին