Yachting Monthly-ի փորձագետների խումբը միավորվում է՝ ձեզ առաջարկելու տախտակամածի բարելավման համար լավագույն վերնաշապիկները։
Համոզվեք, որ դուրս եք գրվել Ֆրանսիայից մեկնելուց առաջ՝ Շենգենյան գոտում մնալու ժամկետը լրանալուց խուսափելու համար։ Լուսանկարը՝ Getty
Երբ մենք Yachting Monthly-ում վերանայում ենք նոր և օգտագործված նավակները, մեր փորձարկողների ուշադրության կենտրոնում գտնվող հիմնական բաներից մեկը տախտակամածի դասավորությունն է և այն, թե ինչպես այն կարող է օգնել կամ խոչընդոտել պոտենցիալ գնորդներին: Իհարկե, անկախ գործարանային տախտակամածի դասավորությունից, դուք կարող եք կատարել բարելավումներ տախտակամածում՝ ձեր զբոսանավն ավելի լավ աշխատեցնելու համար:
Մենք հավաքել ենք մեր փորձառու զբոսանավերի թիմին՝ նրանց լավագույն խորհուրդներ տալու համար՝ տախտակամածի վրա տարբեր տեսակի նավերի և նավարկության ոճերի կատարելագործման համար։
Սա կանխելու համար իմ 45 ոտնաչափ երկարությամբ Mo շլոպը հագեցած է չժանգոտվող պողպատից ծածկով, որը տեղադրվում է օդանցքի սեղմման օղակի տակ, ինչը օդանցքը դարձնում է գործնականում ջրակայուն։
Ես ասում եմ «գրեթե», քանի որ Dorade արկղերի մեծ մասը ներքևում ունի ջրահեռացման անցք, որը շատ կոշտ պայմաններում դեռ կարող է փոքր քանակությամբ ջուր թողնել ներս, ուստի դեռևս խելամիտ գաղափար է ներքևից մի շոր մտցնել օդանցքի մեջ։
Ծովում ես օգտագործում եմ կարաբին. այն ամրացնում է օդաչուի խցիկի պահարանը, բայց դա նշանակում է, որ ես դեռ կարող եմ այն ​​արագ բացել։
Պաշտպանիչ ցանկապատի վրա դարպասների տեղադրումը հեշտացրեց Algol-ի աշխատակիցների մուտքը։ Լուսանկարը՝ Ջիմ Հեփբըրնի
Անձնակազմի կոնքի և ծնկի վիրահատությունից հետո մեզ անհրաժեշտ էր որոշ աշխատանքներ կատարել իմ Beneteau Evasion 37 Algol-ի ռելսերի վրա։
Այնուհետև պաշտպանիչ ճաղաշարերը պետք է կրճատվեն և երկու կողմերում տեղադրվեն դարպասների փակման գծեր։ Դրանք ամրացվում են շղթաներով՝ պոնտոնից կամ նավակից հեշտ մուտք գործելու համար։
Ավելի մեծ ամրություն ապահովելու համար դռան և սյան հիմքի խոռոչները տիկե փայտե ծածկույթի ձողերի միջով կողային տիկե տախտակների մեջ պտուտակելու համար օգտագործեք 6 մմ x 50 մմ չժանգոտվող պողպատե գլխիկներ։
Դռների շրջանակներն ու սյուները Գերմանիայից են։ Պաշտպանիչ ճաղաշարի մետաղալարը կարճացնելու համար օգտագործված մետաղալարերը, օղակները և ամրակապերը Մեծ Բրիտանիայից են։
Ես ստիպված էի պատրաստել պարզ մետաղալարե մամլիչ՝ չժանգոտվող մետաղալարի վրա նոր ֆարուլներ հիդրոմածորանով կռելու համար։
Ուիլյամը պատրաստեց իր սեփական բիմինին, քանի որ չէր կարողանում գտնել իր նեղ, խիստ Gladiateur 33-ին համապատասխանող բիմինի։ Լուսանկարի հեղինակային իրավունքը՝ Ուիլյամ Շոտսմանս
Բումի առջևի մասի և հետևի հենարանի միջև եղած բացը 0.5 մ է, և հետևի հենարանի հետևի մասը պետք է երկարացվի։
Այն բաղկացած է հետևի հենարանին ամրացված չժանգոտվող պողպատե ձողից, իսկ առջևի մասում կա եռակցված օղակաձև թիթեղ՝ վերին բարձրացմանը ամրացնելու համար։
Վերին վերելակն անցնում է հետևի հենարանի վրա տեղադրված բլոկի միջով և արագ անցնում է հրման փոսի վրայով։ Կտավը ամրացված է հրման ձողին և երկու հետևի հենարաններին։
15 տարի առաջ տեղադրումից ի վեր, Bimini-ն դիմացել է 18 հանգույց արագությամբ դեմ առ դեմ և 40 հանգույց արագությամբ հետին քամու։
Անցյալ տարի մենք բարելավեցինք համակարգը երկու եռանկյունաձև վահանակներով։ Նավախցիկը կիսափակ է՝ ծածկերի վրա ավելացված են փոքր արևապաշտպան հովանոցներ և թիկնաթոռներ։
Այն կարելի է հանել վայրկյանների ընթացքում։ Եթե խարիսխ գցելիս փոթորիկ լինի, ես կարձակեմ բիմինին և կտեղադրեմ առջևի լյուկի վերևում։
Պաշտպանիչ մետաղալարի մի մասը փոխարինեք այնպիսի մետաղալարով, որը կարող է հեշտությամբ թուլացվել արտակարգ իրավիճակներում։ Լուսանկարը՝ Հարրի Դեքերսի
Լուծումն այն է, որ պատրաստեք շղթա, որը կարելի է արձակել, կամ օգտագործեք մետաղալարի մի կտոր՝ մետաղալարի հետևի ծայրը պահելու համար, որպեսզի այն հեշտությամբ կտրվի։
Ալիքում ֆիքսված VHF տեղադրելը կապահովի անընդհատ բարձր հզորություն։ Լուսանկարը՝ Հարրի Դեքերսի
Ես նախընտրում եմ այլ կառուցվածք, և իմ խցիկում ունեմ ֆիքսված VHF, որպեսզի կարողանամ լսել և շփվել VHF-ով բարձր հզորությամբ՝ միաժամանակ մնալով խցիկում և տեսնելով, թե ինչ է կատարվում իմ Surround me սարքում՝ նավարկության ընթացքում։
Մենք ունենք ջրակայուն չլինող խցիկի բարձիկների հիանալի հավաքածու, բայց չենք կարող դրանք ծովը դնել, որպեսզի թրջվեն։
Դրանք այնքան էլ լավ տեսք չունեն, որքան մեր գործվածքները, բայց լիովին ջրակայուն են, արագ չորանում են, շատ հարմարավետ են և տարիներ շարունակ ծառայում են։
Յուրաքանչյուր գորգի համար անհրաժեշտ է մոտավորապես երեք մետր խողովակի մեկուսացում։ Պարզապես կտրեք դրանք յոթ 40 սմ երկարությամբ կտորների և մի քանի անգամ անցկացրեք թելը մեկուսացման անցքերի միջով։
Պատրաստված պոլիկարբոնատային տանիքի նյութից, նոր ուղեկիցը ավելի շատ լույս է ներթափանցում։ Լուսանկարը՝ Ջոն Ուիլիսի
Յուրաքանչյուր ուղևորության ժամանակ մեկնելուց առաջ տեղադրում էի «Ուիլիս Լայթ մուտքի դուռը», որը ոչ այլ ինչ էր, քան 6 մմ-անոց պոլիկարբոնատային տանիքի նյութի մի կտոր, որը կտրված էր մուտքի համար։
Այն գտնվել է բոլոր պայմաններում՝ մինչև ուժեղ քամի, և կանխել է, որ այն քամուց քշվի, երբ ես կարճ լար անցկացրի դրա ներքևի մասում անցքի միջով՝ այն տեղում ամրացնելու համար, և հանեցի այն ուժեղ քամու պայմաններում։
Քանի որ այն թափանցիկ է, այն շատ լույս է արձակում՝ միաժամանակ ապահովելով գաղտնիություն, և ես կարող եմ նաև օգտագործել այն՝ դրա վրա նշումներ կատարելու համար իմ թվիլ գրիչով։
Այն արժե ավելի քիչ, քան մի մեծ բաժակ գինի, և չափելու և կտրելու համար անհրաժեշտ է մոտ հինգ րոպե՝ շարժական փազլի միջոցով։
Ապագա բարելավումներ՞։ Ես մտածեցի 8 մմ թերթ օգտագործելու մասին, բայց չկարողացա նույնիսկ կոտրել 6 մմ-անոցը, այնպես որ չեմ կարծում, որ դա այդքան էլ իմաստ ունի։
Մշտական ​​2 մետրանոց հանգույցավոր պարանը փչելու դեպքում նավակից զբոսանավ տեղափոխումը դարձնում է ավելի հեշտ։ Լուսանկարը՝ Գրեհեմ Ուոքերի
Մենք հենց նոր էինք ափ իջել 3000 մղոն անցնելուց հետո, և նավակը լեփ-լեցուն լինելով՝ անհամբեր սպասում էինք ափ իջնելուն՝ այդ երկար սպասված պանդոկում։
Մենք երեքով հասանք, բայց չորրորդը հայտնվեց՝ ոտքերը նավակի վրա, ձեռքերը՝ հրման փոսում, և բացը հանկարծ լայնացավ, մինչև որ նա վերջապես նրբագեղորեն ընկավ ջուրը։
Հիմա մենք OVNI 395-ի շաքարի գդալի վերևում ունենք 2 մետրանոց ամուր հանգույցավոր պարան, որը մշտապես ամրացված է։
Սա մեզ մի բան տվեց, որից կարող էինք բռնվել, երբ շարժվում էինք գլորվող նավակների և կտրուկ իջնող բեռնատարների միջև։
Այն կարող է և՛ ինքն իրեն իջեցնել, և՛ ինքնուրույն դուրս գալ նավակից, ինչը օգտակար է, եթե ալիքները դժվարացնում են տեղափոխությունը կամ բարից վերադառնալու ճանապարհին։
Ձողի հիմքը չժանգոտվող պողպատից (ցանկալի է 316) խողովակ է՝ իմ սպինակերի ձողի չափ, որը ես ամրացնում եմ տախտակամածի վրա գտնվող ամուր հենարանի վրա։
Ես այն օգտագործում եմ ռադարի անտենան ամրացնելու համար, քանի որ այն խուսափում է կայմի վրա անցքեր բացելուց և խնայում է քաշը։ Սա ինձ 12 մղոն հեռահարություն է տալիս, որից ես շատ գոհ եմ։
Կարող եք նաև ամրացնել հետևի լույսերը սյուների վրա (դրանք դրոշի վերևում պահելու համար, ինչը օգտակար է գիշերը նավարկելիս), նավախցիկի կամ տախտակամածի լույսեր և խարիսխի լույսեր։
Այս դիրքում խարիսխի լույսն ավելի լավ կտեսնի կարճ հեռավորությունների վրա, հատկապես, երբ խարիսխ եք գցում ցամաքի մոտ, և բոլոր լույսերը լավ են միացված։
Կարող եք նաև ռադարի անդրադարձիչը տեղադրել կայմի առջևի մասում՝ ռադարի անմիջապես տակ, որպեսզի կայմի վրա տգեղ անցքեր չբացեք։
Հետևից ուժեղ անձրևի դեպքում ծածկը կարող է իջեցվել՝ խցիկը տարերքներից մեկուսացնելու համար, միաժամանակ ապահովելով խցիկ հեշտ և արագ մուտքը։
Կափարիչի վրա կան երկու հորիզոնական առագաստային ձողիկներ, որպեսզի այն չփչի խցիկի մեջ։
Այն կարող է նաև իջեցվել գիշերը կամ անձնակազմի քնած ժամանակ՝ գաղտնիություն և բավարար օդափոխություն ապահովելու համար։
Տպագիր և թվային հրատարակությունները հասանելի են Magazines Direct-ի միջոցով, որտեղ կարող եք նաև գտնել վերջին առաջարկները։