Yachting Monthly-ի փորձագետների խումբը համախմբվել է՝ ձեզ տալու իրենց լավագույն վերնաշապիկները՝ տախտակամածի բարելավման համար
Համոզվեք, որ ստուգել եք նախքան Ֆրանսիան մեկնելը, որպեսզի խուսափեք Շենգենյան գոտում ավելորդ մնալուց: Վարկ՝ Getty
Երբ մենք վերանայում ենք նոր և օգտագործված նավակները Yachting Monthly-ում, մեր փորձարկողների հիմնական հարցերից մեկը տախտակամածի դասավորությունն է և այն, թե ինչպես կարգավորումը կարող է օգնել կամ խանգարել պոտենցիալ գնորդներին: Իհարկե, անկախ գործարանի տախտակամածի դասավորությունից, դուք կարող եք կատարելագործումներ կատարել տախտակամածում, որպեսզի ձեր զբոսանավն ավելի լավ աշխատի ձեզ համար:
Մենք հավաքել ենք փորձագիտական ​​հածանավերի մեր թիմը, որպեսզի նրանց տանք տախտակամածի վրա նավերի տարբեր տեսակների և նավարկության ոճերի կատարելագործման լավագույն խորհուրդները:
Դա կանխելու համար իմ 45 ոտնաչափ sloop Mo-ն հագեցած է չժանգոտվող պողպատից ծածկով, որը տեղավորվում է օդափոխիչի սեղմման օղակի տակ՝ դարձնելով օդանցքը գործնականում անջրանցիկ:
Ես ասում եմ «գրեթե», քանի որ Dorade արկղերի մեծ մասը ներքևում ունի արտահոսքի անցք, որը դեռևս կարող է փոքր քանակությամբ ջուր ներթափանցել շատ դաժան պայմաններում, ուստի դեռևս խելացի գաղափար է կտորը ներքևից խցկել օդափոխիչի մեջ:
Երբ ծովում եմ, ես օգտագործում եմ կարաբին. այն ամրացնում է օդաչուների խցիկի պահարանը, բայց դա նշանակում է, որ ես դեռ կարող եմ արագ բացել այն:
Պահակների վրա դարպասների տեղադրումը հեշտացրեց Algol-ի անձնակազմի մուտքը: Վարկ՝ Ջիմ Հեփբերն
Այն բանից հետո, երբ անձնակազմը ազդրի և ծնկի վիրահատություն կատարեց, մենք որոշ աշխատանքի կարիք ունեինք իմ Beneteau Evasion 37 Algol-ի ռելսերի վրա:
Այնուհետև պետք է կրճատվեն պաշտպանական գծերը և երկու կողմից տեղադրվեն դարպասների փակման գծեր.դրանք կապանքներով են՝ պոնտոնից կամ նավից հեշտ մուտք գործելու համար:
Օգտագործեք 6 մմ x 50 մմ չժանգոտվող պողպատից թավայի գլխիկներ՝ դռան և սյան հիմքի վարդակները տեքի ծածկույթի ռելսերի միջով պտտելու համար կողային տեքի տախտակների մեջ՝ լրացուցիչ ամրության համար:
Դռների շրջանակները և հենասյուները Գերմանիայից են: Լաստանավերը, կոճղերը և ամրացնող կապանքները, որոնք օգտագործվում են պաշտպանական լարերը կարճացնելու համար, Մեծ Բրիտանիայից են:
Ես ստիպված էի մի պարզ մետաղալար մամլիչ սարքել՝ չժանգոտվող մետաղալարերի վրա նոր լաստանավեր ստեղծելու համար:
Ուիլյամը պատրաստեց իր անհատական ​​բիմինին, քանի որ նա չկարողացավ գտնել բիմինի, որը կհամապատասխաներ իր նեղ գլադիատոր 33-ին: Պատկերի վարկ. Ուիլյամ Շոտսմանս
Բումի առջևի և հետևի հենարանի միջև բացը 0,5 մ է, իսկ հետևի հենասյունի հետևի մասը պետք է երկարացվի:
Այն բաղկացած է չժանգոտվող պողպատից գավազանից, որը կախված է հետևի հենակետին, առջևի մասում եռակցված աչքի թիթեղով՝ վերին վերելակի վրա սեղմելու համար:
Վերին ամբարձիչը անցնում է թիկունքի հենարանի վրա տեղադրված բլոկի միջով և արագ անցնում մղիչ փոսի վրայով: Կտավը կցված է մղիչ ձողին և երկու խիստ հենասյուներին:
15 տարի առաջ իր տեղադրումից ի վեր Bimini-ն դիմակայել է 18 հանգույց ունեցող հակառակ և 40 հանգույց պոչամբարի քամուն:
Անցյալ տարի մենք կատարելագործել ենք համակարգը երկու եռանկյուն պանելներով: Խցիկի խցիկը կիսափակ է, որի վրա ավելացվել են տենդերներ և փոքր հովանոցներ:
Այն կարող է հեռացվել վայրկյանների ընթացքում: Եթե խարիսխի ժամանակ փոթորիկ լինի, ես կարձակեի բիմինին և կտեղադրեի այն առջևի լյուկի վերևում:
Փոխարինեք պաշտպանիչ մետաղալարի մի մասը մի մետաղալարի հետ, որը կարող է հեշտությամբ թուլանալ արտակարգ իրավիճակներում: Վարկ՝ Հարրի Դեքերս
Լուծումը կայանում է նրանում, որ կապանք պատրաստելն է, որը կարելի է չամրացնել, կամ օգտագործել մետաղալար՝ մետաղալարի հետևի ծայրը պահելու համար, որպեսզի այն հեշտությամբ կտրվի:
Ալիքում ֆիքսված VHF-ի տեղադրումը կապահովի, որ դուք կունենաք շարունակական բարձր հզորություն: Վարկ՝ Հարրի Դեքերս
Ես նախընտրում եմ այլ կարգավորում, և իմ տնակում ունեմ ֆիքսված VHF, որպեսզի կարողանամ լսել և շփվել VHF-ով բարձր հզորությամբ՝ մնալով օդաչուների խցիկում և կարողանամ տեսնել, թե ինչ է կատարվում իմ Surround-ում նավարկելիս:
Մենք ունենք օդաչուների խցիկի ոչ անջրանցիկ բարձիկների հիանալի հավաքածու, բայց մենք չենք կարող դրանք դնել ծովում, եթե դրանք թրջվեն:
Նրանք այնքան էլ լավ տեսք չունեն, որքան մեր գործվածքները, բայց դրանք լիովին անջրանցիկ են, արագ չորանում են, շատ հարմարավետ են և պահպանվում են տարիներ շարունակ:
Յուրաքանչյուր գորգ պահանջում է մոտավորապես երեք մետր խողովակի մեկուսացում: Պարզապես կտրեք դրանք յոթ 40 սմ երկարությամբ և մի քանի անգամ անցեք թելը մեկուսացման անցքերով:
Պատրաստված է տանիքի պոլիկարբոնատ նյութից՝ նոր ուղեկիցը թույլ է տալիս ավելի շատ լույս իջեցնել: Վարկ՝ Ջոն Ուիլիս
Յուրաքանչյուր ուղևորության ժամանակ ես տեղադրում էի «Willis Light Access Door»-ը մեկնելուց առաջ, որը ոչ այլ ինչ էր, քան 6 մմ տանիքի պոլիկարբոնատային նյութի ջարդոն, որը կտրված էր մուտքի մուտքի համար:
Այն եղել է բոլոր պայմաններում՝ մինչև ուժեղ քամիները և դադարեցրել է այն փչվելուց, երբ ես ներքևի անցքից կարճ լար օգտագործեցի՝ այն տեղում պահելու համար և հանեցի այն ուժեղ քամու պայմաններում:
Քանի որ այն թափանցիկ է, այն ապահովում է շատ լույս՝ միևնույն ժամանակ ապահովելով գաղտնիություն, և ես կարող եմ օգտագործել նաև դրա վրա գրառումներ գրելու համար իմ գրիչով:
Այն արժե ավելի քիչ, քան մեկ մեծ գավաթ գինի, իսկ շարժական գլուխկոտրուկով չափելու և կտրելու համար տևում է մոտ հինգ րոպե:
Ապագա բարելավումներ: Ես խաղացա 8,, թերթիկ օգտագործելու գաղափարի հետ, բայց ես չկարողացա նույնիսկ կոտրել 6 մմ իրը, ուստի կարծում եմ, որ դա այնքան էլ իմաստ չունի:
Մշտական ​​2 մ հանգուցավոր պարանը հեշտացնում է նավից զբոսանավ տեղափոխումը, երբ փչվում է: Վարկ՝ Գրեհեմ Ուոքեր
Մենք հենց նոր էինք իջել 3000 մղոն անցնելուց հետո, և նավը լեփ-լեցուն, մենք չէինք համբերում, որ ափ դուրս գանք այդ երկար սպասված փաբը:
Մենք երեքով հասանք դրան, բայց չորրորդը հայտնվեց՝ ոտքերը նավակի վրա դրած, իսկ ձեռքերը՝ հրող փոսի վրա, և բացը հանկարծ մեծացավ, մինչև որ նա վերջապես նրբագեղորեն ընկավ ջուրը։
Դե, հիմա մենք ունենք OVNI 395-ի շաքարի շերեփի վերևում մշտապես ամրացված 2 մ հզորությամբ հանգույցով պարան:
Սա մեզ ինչ-որ բան տվեց, որ պետք է պահենք, երբ շարժվում էինք շարժվող նավակների և փլուզվող տենդերների միջև:
Այն կարող է և՛ իջնել, և՛ դուրս քաշվել նավից, ինչը օգտակար է, եթե ալիքները դժվարացնում են տեղափոխումը կամ բարից վերադառնալու ճանապարհին:
Ձողի հիմքը չժանգոտվող պողպատից (ցանկալի է 316) խողովակ է, որը չափսով իմ պտտվող ձողին է, որը ես ամրացնում եմ տախտակամածի ամուր հենարանի վրա:
Ես օգտագործում եմ այն ​​իմ ռադարային ալեհավաքը տեղադրելու համար, քանի որ այն խուսափում է կայմի վրա անցքեր բացելուց և խնայում է քաշը: Սա ինձ տալիս է 12 մղոն հեռավորություն, ինչից ես շատ գոհ եմ:
Դուք կարող եք նաև հետևի լույսեր տեղադրել սյուների վրա (դրանք դրոշից վերև պահելու համար, ինչը օգտակար է գիշերը նավարկելիս), օդաչուների խցիկի կամ տախտակամածի լույսերը և խարիսխի լույսերը:
Այս դիրքում խարիսխի լույսը ավելի լավ կտեսնի ավելի կարճ տիրույթներում, հատկապես, երբ դուք խարսխված եք ցամաքի մոտ, և բոլոր լույսերը լավ են:
Դուք կարող եք նաև տեղադրել ռադիոլոկացիոն ռեֆլեկտորը կայմի առջևի մասում, հենց ռադարի տակ, որպեսզի ստիպված չլինեք անհրապույր անցքեր բացել կայմի վրա:
Հետևում հորդառատ անձրևի դեպքում կափարիչը կարող է իջեցվել՝ խցիկը տարերքներից մեկուսացնելու համար՝ միաժամանակ թույլ տալով հեշտ և արագ մուտք գործել խցիկ:
Կափարիչի վրա կան երկու հորիզոնական առագաստներ, որպեսզի այն չփչի խցիկում:
Այն կարող է նաև իջեցվել գիշերը կամ երբ անձնակազմը քնած է՝ ապահովելու գաղտնիություն և բավարար օդափոխություն:
Տպագիր և թվային հրատարակությունները հասանելի են Magazines Direct-ի միջոցով, որտեղ կարող եք նաև գտնել վերջին գործարքները: