Hanya dua tahun setelah pembaruan besar terakhir untuk Triumph, semua senjata menyala untuk tahun 2020, memberi Street Triple RS perubahan besar lainnya.
Peningkatan performa untuk tahun 2017 benar-benar mengangkat kredensial atletis Street Triple jauh di atas apa yang telah kita lihat sebelumnya, dan mendorong model ini ke pasar yang lebih tinggi daripada model Street Triple generasi sebelumnya. Street Triple RS ditingkatkan dari 675 cc menjadi 765 cc pada pembaruan terakhir, dan sekarang untuk tahun 2020, mesin 765 cc telah direvisi secara signifikan untuk performa yang lebih tinggi.
Toleransi manufaktur yang lebih baik dalam transmisi sekarang telah meniadakan roda gigi anti-serangan balik sebelumnya di bagian belakang poros keseimbangan dan keranjang kopling. Gigi pertama dan kedua yang lebih pendek meningkatkan kinerja, sementara kopling anti-selip Triumph yang sekarang telah terbukti dengan baik mengurangi daya ungkit dan membantu penguncian positif saat berakselerasi. Pergeseran cepat naik dan turun melanjutkan tema peningkatan dan paling baik digunakan saat marah.
Tantangan untuk memenuhi spesifikasi Euro5 telah mempercepat laju program pengembangan mesin di seluruh sektor sepeda motor. Di Euro 5 juga terlihat Triumph memasang dua catalytic converter yang lebih kecil dan berkualitas lebih tinggi untuk menggantikan unit tunggal sebelumnya, sementara tabung keseimbangan baru dikatakan memperhalus kurva torsi. Bubungan knalpot telah diubah, sedangkan saluran masuk juga telah direvisi.
Kami melakukannya, dan meskipun angka puncak tidak banyak berubah, torsi dan tenaga mid-range naik 9 persen.
Street Triple RS 2020 menghasilkan 121 tenaga kuda pada 11.750 rpm dan torsi puncak 79 Nm pada 9350 rpm. Torsi puncak itu hanya lebih tinggi 2 Nm dari sebelumnya, tetapi antara 7500 dan 9500 rpm ada peningkatan torsi yang lebih besar dan sangat terasa di jalan raya.
Inersia mesin juga berkurang sebesar 7% karena peningkatan toleransi manufaktur oleh Triumph sebagai pemasok mesin eksklusif untuk Kejuaraan Dunia Moto2. Pemesinan presisi yang lebih tinggi pada poros engkol dan poros keseimbangan merupakan faktor utama dalam membantu motor berputar lebih bersemangat dari sebelumnya.
Dan itu berputar sangat mudah sehingga benar-benar mengejutkan Anda sedikit dengan seberapa responsif mesinnya. Hal ini mengakibatkan saya tidak menggunakan mode Sport untuk sebagian besar tugas berkendara saya karena sebenarnya agak terlalu gila. Bahkan gundukan kecil yang biasanya tidak mempengaruhi posisi throttle terasa, dan itulah dinamisme mesin generasi terbaru ini. Kurangnya inersia yang dikombinasikan dengan peningkatan besar-besaran pada dorongan jarak menengah membuat Street Triple RS baru terasa seperti anak ADD yang mencoba melepaskan diri. Menariknya, tugas jalan umum sebaiknya ditinggalkan off dalam mode jalan raya, sedangkan mode trek sebaiknya dibiarkan di trek… Triumph mengklaim pengurangan momen inersia sebesar 7%, yang terasa lebih hebat lagi.
Street Triple asli dari lebih dari satu dekade yang lalu sangat menyenangkan, sepeda tanpa otak untuk bermain-main dengan menarik mono atau meluncur. Sebagai perbandingan, mesin Street Triple RS generasi terbaru ini jauh lebih serius, segala sesuatunya terjadi lebih cepat, dan tingkat kinerja atletik yang tinggi jauh dari sepeda jalan kecil yang menyenangkan yang dimulai oleh Street Triple pada tahun 2007. Sementara kinerja mesin telah jauh, terutama dalam cara yang berasal dari ruang bawah tanah ke mid-range berotot, sasis mungkin telah diambil langkah yang lebih besar pada waktu itu.
Model RS 2017 ditingkatkan lebih lanjut untuk tahun 2020, menggantikan TTX36 model sebelumnya dengan peredam kejut STX40 Ohlins. Triumph mengklaim model ini menawarkan ketahanan pudar yang lebih baik dan beroperasi pada suhu operasi yang jauh lebih rendah. Lengan ayun adalah desain yang menarik dengan tata letak sayap camar yang agak agresif.
Meskipun saya tidak memiliki alat untuk mengukur suhu goncangan, saya dapat membuktikan bahwa itu masih belum memudar di jalur Queensland yang kasar, dan telah bertahan dari kerasnya Lakeside Circuit pada hari yang sangat panas di bulan Desember. Terasa seperti suspensi premium harus memiliki respons redaman berkualitas tinggi yang memberikan umpan balik yang bagus kepada pengendara sambil tetap cukup mewah untuk tidak mengalahkan Anda sampai mati di jalan sampah.
Triumph memilih garpu piston besar Showa 41mm untuk bagian depan mesin. Insinyur mereka mengklaim bahwa pilihan ini murni berdasarkan kinerja, karena pengendara penguji mereka lebih menyukai respons garpu Showa daripada grupset Ohlins dengan spesifikasi sebanding yang mereka ulas. Setelah beberapa hari sibuk di sepeda, saya tidak menemukan alasan untuk berdebat dengan temuan mereka. sepeda dengan klip alih-alih menghalangi clicker dengan palang satu bagian di Triumph.
Agar adil, kit di kedua ujungnya cukup bagus di setiap peran, Anda harus menjadi pembalap yang sangat cepat dan berprestasi, dan kemudian suspensi akan menjadi faktor pembatas dalam performa Anda sendiri. Kebanyakan orang, termasuk saya sendiri, kehabisan bakat dan penguasaan bola sebelum suspensi meninggalkan zona nyaman mereka.
Tetap saja, saya pasti tidak berpikir itu akan lebih cepat di trek daripada Suzuki GSX-R750 yang sama-sama bertanggal. Terlepas dari usia relatifnya, GSX-R masih merupakan senjata sportbike yang sangat mudah dikendarai, jadi ini benar-benar membuktikan bahwa kinerja langsung-ke-sirkuit Triple RS yang telanjang bahkan dapat menyamai GSX-R yang legendaris.
Namun, di jalan belakang yang sempit dan menantang, kelincahan Street Triple RS, pukulan jarak menengah, dan sikap yang lebih tegak akan menang dan membuat mesin jalan belakang yang lebih menyenangkan.
Rem radial empat piston Brembo M50 dengan rasio Brembo MCS dan tuas rem yang dapat disesuaikan rentang bebas masalah dalam tenaga dan responsivitas saat mengangkut alat berat 166kg hingga berhenti.
Sepeda ini sebenarnya terasa lebih ringan dari berat kering 166kg karena ketika saya pertama kali menariknya dari rangka samping, kaki saya langsung mengenai kaki saya karena saya menggunakan lebih dari kekuatan yang dibutuhkan. Rasanya lebih seperti menggunakan sepeda motor trail daripada sepeda jalan raya biasa.
Lampu depan LED baru dan lampu daytime running mempertajam penampilan ujung depan dan dikombinasikan dengan profil yang lebih bersudut untuk lebih memodernisasi siluet mesin. Meskipun memiliki proporsi yang minimalis, Triumph berhasil memasukkan tangki bahan bakar 17,4 liter di dalamnya, yang dapat dengan mudah menjangkau jarak tempuh 300 kilometer.
Instrumentasinya adalah TFT penuh warna dan berkemampuan GoPro dan Bluetooth, memberikan petunjuk navigasi belokan demi belokan pada layar melalui modul konektivitas opsional. Layar dapat dialihkan melalui empat tata letak berbeda dan empat skema warna berbeda.
Triumph menambahkan beberapa lapisan film yang berbeda ke tampilan untuk mengurangi silau, tetapi saya menemukan skema warna default untuk menyorot setiap opsi di bawah sinar matahari serta beralih melalui lima mode berkendara atau pengaturan ABS/traksi. Di sisi positifnya, sudut seluruh dasbor dapat disesuaikan.
Isyarat navigasi dan sistem Bluetooth dengan interoperabilitas ponsel/musik masih dalam tahap akhir pengembangan dan belum tersedia untuk kami uji selama peluncuran model, tetapi kami diberi tahu bahwa sistem sekarang berfungsi penuh dan siap untuk aktivasi.
Desain jok dan bantalan yang baru menjadikan tempat bertengger ini tempat yang bagus untuk menghabiskan waktu, dan ketinggian 825mm lebih dari cukup untuk siapa pun. Triumph mengklaim jok belakang juga lebih nyaman dan memiliki lebih banyak ruang untuk kaki, tetapi bagi saya tempat ini masih tampak menakutkan untuk dipertimbangkan menghabiskan waktu.
Kaca spion ujung batang standar bekerja dengan baik dan terlihat bagus. Genggaman berpemanas dan pemantau tekanan ban adalah tambahan opsional, dan Triumph dilengkapi dengan tangki bahan bakar lepas cepat dan saku belakang.
Triumph tidak membuat alasan apa pun bagi mereka untuk memasarkan Street Triple RS, dan kit premium yang digunakan di seluruh mesin pasti membenarkan titik harga $ 18.050 + ORC. Namun, mungkin agak sulit untuk menjual di pasar yang sulit saat ini ketika banyak kapasitas yang lebih besar dan penawaran yang lebih kuat sudah tersedia. Pengendara yang mengutamakan lampu mereka adalah mantra yang tepat, dan jelas menginginkan komponen suspensi dan rem spesifikasi tinggi tentu harus membantu diri mereka sendiri dan mengalami Street Triple RS untuk diri mereka sendiri. Ini adalah pemimpin kinerja dan produk kualitas tertinggi di segmen volume menengah ke atas ini.
Juga di cakrawala adalah varian LAMS-legal yang disebut Street Triple S untuk pengendara baru dengan mesin yang dirampingkan dan di-detuned untuk kebutuhan tersebut, bersama dengan komponen suspensi dan pengereman dengan spesifikasi lebih rendah. Spesifikasi untuk kedua sepeda dapat dipilih pada tabel di bawah ini.
Motojourno – Pendiri MCNews.com.au – Sumber terkemuka Australia untuk berita sepeda motor, komentar, dan liputan balapan selama lebih dari 20 tahun.
MCNEWS.COM.AU adalah sumber daya online profesional untuk berita sepeda motor untuk pengendara sepeda motor. MCNews mencakup semua bidang yang menarik bagi publik sepeda motor, termasuk berita, ulasan, dan liputan balap yang komprehensif.