Bagaimana mungkin tidak00e0mm0?Tentu, ini menjadi panas, tetapi pasti mengalahkan dingin dan Anda menghabiskan banyak waktu Anda.Di Engine Builder, tim kami sibuk mengunjungi acara balapan, pertunjukan, mengunjungi pabrik dan toko mesin, dan pekerjaan konten kami yang biasa.
Saat tidak ada pin penunjuk di penutup timing atau wadah timing, atau saat lubang pin penunjuk tidak pas di pin.Ambil peredam lama dan ampelas bagian tengahnya sehingga sekarang bisa meluncur di atas hidung engkol.Gunakan untuk mengamankan penutup dengan mengencangkan baut.
Apakah Anda seorang pembuat mesin profesional, mekanik atau pabrikan, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Pembuat Mesin memiliki sesuatu untuk Anda.Majalah cetak kami memberikan detail teknis tentang segala hal yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara opsi buletin kami membuat Anda selalu mendapatkan berita dan produk terbaru, informasi teknis, dan orang dalam industri.Namun, Anda bisa mendapatkan semua ini hanya dengan berlangganan.Berlanggananlah sekarang untuk menerima edisi cetak bulanan dan/atau digital Majalah Pembuat Mesin, serta Buletin Pembuat Mesin mingguan, Buletin Mesin Mingguan, atau Buletin Diesel Mingguan langsung di kotak masuk Anda.Anda akan tercakup dalam tenaga kuda dalam waktu singkat!
Apakah Anda seorang pembuat mesin profesional, mekanik atau pabrikan, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Pembuat Mesin memiliki sesuatu untuk Anda.Majalah cetak kami memberikan detail teknis tentang segala hal yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara opsi buletin kami membuat Anda selalu mendapatkan berita dan produk terbaru, informasi teknis, dan orang dalam industri.Namun, Anda bisa mendapatkan semua ini hanya dengan berlangganan.Berlanggananlah sekarang untuk menerima edisi cetak bulanan dan/atau digital Majalah Pembuat Mesin, serta Buletin Pembuat Mesin mingguan, Buletin Mesin Mingguan, atau Buletin Diesel Mingguan langsung di kotak masuk Anda.Anda akan tercakup dalam tenaga kuda dalam waktu singkat!
Dengan banyaknya variasi oli di pasaran untuk setiap jenis dan konfigurasi mesin yang memungkinkan, bagaimana Anda dapat memilah-milah semua ini dan memilih salah satu yang memberikan hasil yang diinginkan?
Seperti yang disimpulkan oleh ahli minyak kami John Martin (mantan Lubrizol Scientist): Di tahun 60an dan 70an, minyak adalah sasaran empuk.Situasinya sekarang sulit.
Oli motor mobil penumpang (PCMO) telah mengalami banyak perubahan selama bertahun-tahun.Namun, dampak terbesar pada kinerja pabrikan mesin adalah pengurangan hingga 800 ppm aditif anti-aus yang dikenal sebagai ZDDP (zinc dialkil dithiophosphate), karena efeknya yang merugikan pada konverter katalitik.Formulasi oli sebelumnya mengandung ZDDP hingga 1200-1500 ppm.
Formulasi PCMO terbaru dirancang untuk mengurangi emisi gas buang dan meningkatkan efisiensi bahan bakar.Mereka juga harus memperpanjang umur konverter katalitik, yang tidak menjadi masalah bagi mesin balap.Sekitar tahun 1996, banyak OEM memperkenalkan mesin OHV dengan pengikut roller untuk mengurangi kebutuhan aditif anti-aus tingkat tinggi.Sampai saat itu, mesin berperforma tinggi dari awal 90-an dapat menggunakan oli yang sama dengan mesin stok tanpa konsekuensi apa pun.Saat ini, jika Anda menggunakan oli jalanan (disetujui API) di banyak aplikasi berperforma tinggi, oli tersebut tidak akan mampu menangani beban, terutama saat camshaft tappet datar rusak.
Karena ZDDP yang lebih rendah di PCMO, beberapa pembuat mesin dan penghobi beralih ke diesel dengan konsentrasi aditif yang lebih tinggi.Namun, para ahli memperingatkan bahwa 1.200 ppm (ditemukan dalam bahan bakar diesel) mungkin berada di ambang yang dibutuhkan produsen mesin.Banyak pembalap arus utama mungkin menggunakan bahan bakar diesel pada mesin berperforma rendah.Tetapi jika Anda ingin mengeluarkan setiap ons tenaga, taruhan terbaik Anda adalah menggunakan oli yang dirancang untuk tujuan itu (di situlah oli balap berperan).
Beberapa aditif bahan bakar diesel yang membantu menjaga jelaga dalam suspensi mungkin tidak cocok untuk mobil balap dan mungkin meninggalkan tenaga dibandingkan oli balap.Pakar oli balap mengatakan oli mereka memberikan perlindungan keausan yang lebih baik daripada oli yang dirancang API dan membantu meningkatkan tenaga karena juga mengurangi hambatan internal (gesekan).
Mesin Gasoline Direct Injection (GDI) dan Turbocharged Direct Injection (TGDI) menyebabkan pabrikan kesulitan mencari solusi low speed pre-ignition (LSPI).OEM bekerja sama dengan produsen minyak (API dan ILSAC) untuk mengembangkan standar baru guna mengatasi masalah ini.Klasifikasi API/ILSAC baru, yang disebut GF-6, akan diluncurkan pada bulan Mei tahun ini, tetapi masih jauh.Tiga pengujian mesin baru harus dikembangkan dan semua pengujian lama diperbarui.Mesin pengujian yang digunakan untuk pengujian lama telah diperbarui untuk mewakili lebih banyak hal yang terjadi saat ini.
Secara keseluruhan, ada tujuh tes baru yang menargetkan GF-6.Ada empat alternatif tes ASTM Seri III, IV, V, dan VI saat ini.Tiga tes baru termasuk tes Sequence VI yang direvisi untuk oli viskositas rendah yang memenuhi syarat dan tes keausan rantai Sequence IX untuk LSPI dan X.
Menurut API, banyak pengujian GF-5 telah berakhir.Ada beberapa suku cadang untuk mesin lama.Oleh karena itu, API juga perlu diuji dengan pengujian alternatif baru.Urutan IIIH menggantikan urutan IIIG dan merupakan uji oksidasi dan presipitasi.Tes ini telah diperbarui untuk menggunakan mesin injeksi bahan bakar (PFI) port FCA 3.6L 2012.Tes IIIG menggunakan mesin GM 3800 V6 yang dihentikan produksinya pada tahun 1996.
Tes VH menggantikan VG dan merupakan salah satu tes tertua yang menggunakan Ford 4.6L V8 tahun 1994 di bawah GF-5.Pengujian penggantian saat ini menggunakan Ford 4.6L 2013 untuk mengevaluasi kemampuannya melindungi komponen mesin dari lumpur dan pernis.Sequence IVB adalah tes cam and wear pada mesin 1.6L 4 silinder Toyota.Tes ini merupakan alternatif dari tes IVA saat ini.
Tes LSPI baru menggunakan mesin Ford 2.0L GDI EcoBoost, yang merupakan tes keausan rantai waktu baru.Uji keausan rantai menentukan bagaimana pukulan karena pengenceran bahan bakar dan kontaminasi oli dapat menyebabkan peningkatan keausan rantai.Mesin Ford 2.0 liter juga akan digunakan untuk pengujian.
Tes ekonomi bahan bakar Sequence VIE menggunakan mesin GM 3.6L 2012, bukan Cadillac 2.6L 2008.Tes ini mengukur bagaimana ekonomi bahan bakar dapat ditingkatkan.Versi lain dari pengujian ini (Urutan VIF) mengukur penghematan bahan bakar saat menggunakan oli dengan viskositas rendah.
Untuk menambah kebingungan, API/ILSAC telah membagi GF-6 menjadi dua spesifikasi: GF-6A dan GF-6B.GF-6A kompatibel dengan kendaraan yang saat ini menggunakan SN PLUS atau Resource Conserving SN.Viskositas oli semacam itu hanya 0W-20.Ini akan fokus pada menghilangkan keausan rantai dan LSPI, serta mesin GDI dan GTDI terbaru.
Mesin terbaru akan melangkah lebih jauh, membutuhkan 0W-16 (yaitu Toyota dan Honda saat ini).Reenactors harus memperhatikan karena menggunakan oli yang salah dapat menyebabkan masalah dalam jangka panjang.Simbol API baru akan digunakan untuk menunjuk GF-6B.Tanda, yang lebih mirip perisai daripada API Starburst tradisional, akan berada di bagian depan botol minyak.
Salah satu kesulitan dengan bagaimana oli balap dipasarkan saat ini adalah produsen mesin dan pembalap harus memutuskan perusahaan oli mana yang harus dipercaya karena tidak ada spesifikasi yang sebanding.Ini mungkin tidak akan berubah dalam waktu dekat karena oli balap adalah ceruk pasar dibandingkan dengan ukuran pasar mobil penumpang.Tes laboratorium diperlukan untuk mendefinisikannya sebagai kategori.Hal ini sendiri tidak memungkinkan bagi sebagian besar perusahaan minyak etnis.Jika mereka bekerja sama seperti API/ILSAC, mungkinkah mereka bisa melakukannya?Penuh pertimbangan.
Para ahli memperingatkan agar tidak mengejar minyak dengan ppm tertinggi seolah-olah itu adalah cawan suci, karena itu jauh lebih berarti.Jumlah deterjen yang digunakan dan keseimbangan aditif antiwear adalah perbedaan besar lainnya antara oli balap dan oli jalanan.Deterjen membersihkan mesin dari endapan dan endapan karbon, yang sangat penting untuk mesin jalanan yang beroperasi dengan injeksi singkat dan suhu pengoperasian yang lebih rendah.Tapi mesin balap tidak perlu lebih bersih karena lebih sering meledak.
Sekitar 85% oli mesin dibuat dari satu atau campuran lima kelompok oli dasar.Minyak dasar Grup I adalah yang paling halus dan digunakan dalam minyak biasa dengan berat lurus.Kelompok kedua memiliki lebih sedikit pengotor dan lebih murni.Digunakan dalam minyak multigrade konvensional.Oli dasar Grup III diklasifikasikan sebagai sintetis karena disuling lebih lanjut.Minyak dasar grup IV adalah senyawa PAO (polyalphaolefin), sedangkan grup V pada dasarnya adalah segala sesuatu yang tidak termasuk dalam empat grup pertama.
Sebagian besar oli balap memiliki oli dasar atau campuran sintetik, tetapi beberapa oli mineral berkualitas tinggi juga digunakan saat ini.Menggunakan oli sintetis tidak serta merta meningkatkan performa, tetapi kurang sensitif terhadap panas.Namun, oli dasar sintetik telah beralih ke oli dengan viskositas lebih rendah untuk mengurangi hilangnya daya parasit, yang paling berguna dalam balapan.
Komposisi kimia aditif dan komposisi secara keseluruhan lebih penting daripada jenis minyak dasar individu.Anda tidak dapat menilai minyak secara objektif berdasarkan satu atau dua bahan.Bahan sintetis memungkinkan mesin bekerja pada suhu yang lebih tinggi dan memperpanjang interval penggantian oli, tetapi oli mineral juga dapat digunakan dalam balapan.Minyak dasar mineral telah terlihat lebih sukses selama beberapa tahun terakhir.Oli sintetik mengungguli oli mineral dalam kondisi panas dan dingin yang ekstrem, tetapi tidak selalu merupakan pilihan terbaik.Oli mineral biasanya merupakan pilihan yang lebih terjangkau, terutama jika Anda sering mengurasnya.
Sebagai pengendara dan pembuat mesin, kami selalu mencari cara untuk meningkatkan tenaga dan putaran.Namun, peningkatan daya dan rpm juga meningkatkan beban pada film pelumas yang harus ditahan oli di antara bagian logam.Perusahaan oli balap sedang mengembangkan pelumas yang dapat menangani beban lebih tinggi pada film oli yang lebih tipis daripada sebelumnya.Mereka dirancang untuk menangani beban yang lebih tinggi tanpa menambah keausan, yang merupakan masalah terbesar.Kami tidak mendukung satu merek atau lainnya di sini, tetapi merek yang berkinerja terbaik memiliki pengalaman dan pengujian untuk membuktikan bahwa mereka melakukan apa yang seharusnya mereka lakukan.
Industri balap dan otomotif masih jauh dari tahun 60-an dan 70-an (yang banyak disebut sebagai masa kejayaannya).Karena segala sesuatu mulai dari sikat gigi hingga telepon menjadi lebih kompleks, setidaknya oli motor belum dilengkapi dengan aplikasi.EB