"Saya memutuskan untuk mengirimkan beberapa foto hasil rakitan saya saat ini. Awalnya, rakitan ini adalah Commodore VE SS-V tahun 2006, tetapi saya merakitnya sebagai penghormatan kepada LX SL/R 5000, sementara semua pekerjaan mekanis dikerjakan oleh Jason dan timnya di Cartech Australia di Albury.
Mesin ini menggunakan mesin L98 6.0L dengan Holley tunnel ram, throttle body, dan EFI. Pistonnya adalah piston flat top SRP, batang penghubung Scat, dan semua bearing baru. Bagian atasnya dilengkapi dengan Crow cam, kepala Higgins, pegas LS dan pushrod LS7, baut ARP, dan balancer lagging 25%.
Transmisinya adalah TH400 dengan stall 2900rpm dan shifter B&M Stealth Pro Ratchet. Transmisinya adalah TH400 dengan stall 2900rpm dan shifter B&M Stealth Pro Ratchet. Harga yang lebih mahal — TH400 dengan harga lebih dari 2900 об/min dan harga pembelian B&M Stealth Pro. Gearbox – TH400 dengan gearbox 2900rpm dan shifter ratchet B&M Stealth Pro.TH400, 2900rpm, dan B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。TH400, mesin 2900rpm, dan B&M Stealth Pro Harga yang lebih mahal — TH400 dengan harga 2900 об/min dan perangkat lunak B&M Stealth Pro. Gearbox – TH400 dengan penghentian 2900 rpm dan pemindah gigi ratchet B&M Stealth Pro.Mobil ini dicat dengan warna PPG Holden Absinth Yellow, kode yang sama dengan LX SL/R 5000.
Bodinya menggunakan bemper belakang dan lampu depan S1 HSV Senator, sedangkan kap mesin, spoiler, dan ekstensi lampu depan dibuat khusus. Velgnya belum diputuskan. ”
“EF Fairmont saya awalnya adalah mobil putih sederhana. Saya dan teman-teman menghabiskan sekitar 150 jam untuk mempersiapkan bodi sebelum mengaplikasikan tiga lapis cat Ford Fantasy. Mesinnya adalah SOHC 4.0 liter dengan kepala Jim Mock Motorsport, poros bubungan DEV 6, dan dukungan mod. Mobil ini memiliki manifold turbo T4 twin-scroll 6boost, turbo GT42 billet-core, knalpot dan saluran gas buang 4 inci, dan pipa squeak Pro Gate 50 mm.
Bahan bakar berasal dari injektor E85 2000cc, regulator Turbosmart FPR2000, dan tangki ekspansi pompa ganda Walbro 525. Menghasilkan 580 hp. pada 20 psi pada E85. Sekarang kita lanjut ke perakitan bagian bawah: blok semen 3/4, engkol yang diledakkan dan dinitridasi, pin spul, piston CP khusus dengan katup pelepas, cincin molibdenum, stud ARP di seluruh bagian, dan sabuk utama.
Kepala JMM akan tetap menggunakan katup Ferrea baja tahan karat baru, pegas ganda, dan penahan titanium. Ada juga ruang pendorong depan khusus dengan rel bahan bakar billet dan injektor 2000cc. Saya akan menggunakan ECU Wolf yang berjalan secara seri dengan koil LS. Transmisinya adalah Welshpool Transmissions Powerglide dengan rem dan penguncian pada 5000rpm dan menghasilkan 1300hp.
Diff EF Falcon standar akan dilengkapi hub Truetrac, as roda padat, dan selubung tugas berat. Di bawahnya terdapat gulungan AFCO di semua arah dengan tuas yang diperkuat. Fitur lainnya termasuk roll cage setengah yang disetujui CAMS dan kit Race Brakes 330mm. Rencananya adalah untuk menjalankannya hingga 35 psi di awal dan menargetkan sekitar 900 hp. Saya akan memilih seperempat detik yang tinggi dalam finis di jalan raya. ”
“Ini kendaraan roda tiga saya yang ketiga; dua kendaraan roda tiga pertama saya menggunakan mesin V6 Ecotec. Teknisi kendaraan roda tiga kedua mendorong saya untuk membuat mesin V8. Saya merasa aneh karena menurut saya teknisi sudah dewasa dan tidak seharusnya mendorong orang-orang bodoh seperti saya untuk membuat sesuatu yang konyol. Jadi saya membeli Fairlane '91 dan menggunakan mesin EFI V8 5.0 liter, transmisi otomatis empat percepatan, dan diferensial poros penggerak dengan rem cakram belakang, DAN memperbaiki penutup kap depan.
Rangka tabung tanpa sambungan 32NB. Bagian depan dengan penghubung depan dan lengan ayun belakang berbentuk segitiga yang dibaut ke diferensial poros penggerak.
Komputer dan instrumen terletak di bawah jok depan, sedangkan tangki bahan bakar terletak di bagian depan jok. Baterai dan amplifier VH44 terletak di balik pintu belakang kecil. Semuanya sekali pakai, kecuali pelindungnya. Mesin V8 sudah siap, tetapi sejauh ini karantina COVID telah mencegah saya mendesainnya. Saya mengendarainya melewati pedesaan dengan beberapa orang. Mesinnya halus, penanganannya baik, dan sangat cepat, tetapi yang terpenting, suaranya akurat.
Sepeda roda tiga Ecotec membuat saya takut, tetapi jika Anda memejamkan mata, Anda dapat membayangkan sebuah VT Commodore dengan topi bowling di rak. Tidak dengan Windsor 302 ini! ”
“Ini adalah perjalanan progresif saya. Ini adalah mobil van VN SV LE tahun 1989, dibeli 10 tahun lalu, setiap hari. Kemudian saya membangun stok 304 yang kokoh dan menjualnya dengan tujuan membangun hal-hal lain, mobil itu teronggok di garasi hingga tahun lalu ketika saya memutuskan untuk memulai.
Saya membawa mobil ke Showtime Customs di Heathcote untuk menurunkan versi roda besar dan mereka melakukannya tanpa masalah.
Saat ini saya sedang membangun 355 yang sangat agresif dengan blok semen, batang penghubung Scat, balok-I, dan piston tempa. Ia memiliki kepala paduan Edelbrock, rasio kompresi 12,8:1, poros bubungan padat, dan manifold gas ganda grup A. Bahan bakarnya adalah E85. Transmisinya adalah Trimatic tiga kecepatan dengan diferensial pendek putar BorgWarner dan poros 31-splined.
Rem besar Harrop adalah yang berikutnya dalam daftar untuk mengisi 22 detik dan kemudian pada tahun baru akan mulai dicat. Berdoalah agar semuanya berjalan sesuai rencana. ”
"Saya sedang merestorasi mesin Commodore VL Executive 5.0L V8 tahun 1987 milik saya karena sudah tidak diproduksi lagi selama 15 tahun. Saya membeli mobil itu 10 tahun yang lalu sebagai hasil restorasi yang belum selesai dan baru-baru ini memutuskan sudah waktunya untuk memperbaikinya.
Sejauh ini mobil tersebut telah dibongkar sepenuhnya dan dipreteli hingga hanya tersisa logamnya oleh Friendz Auto Restorations, kemudian tim tersebut mengerjakan panelnya agar terlihat seperti baru lagi. Kemudian Steve dari Cruz Restorations mengenakan sepasang mantel mewah berwarna biru pagi buatan pabrik.
Segala sesuatu di dalam mobil akan diperbarui, dibangun kembali, atau digalvanisasi, sehingga terlihat sangat apik di jalan. Semua emblem pabrik akan tetap ada dan mobil akan memiliki bemper MX Grey, Venetian, dan bemper Wollongong VL yang lebih khas – gaya gong harus dipertahankan!
Oh, dan ada beberapa rencana khusus di dalamnya. Pada tahap ini, rodanya belum diputuskan. 308 sedang dibangun kembali dan akan mencapai 355ci. Ia akan memiliki kepala model terbaru dan manifold bertingkat tinggi dan akan mengeluarkan suara Holden yang gila yang kita semua tahu – ini adalah zona bebas LS! Orang-orang dapat mengikuti pembangunannya di Instagram saya @jbensmaad. ”
"Saya punya mobil Ford Downs Industries tiga jendela tahun '37 dari Amerika. Saya membeli bodi ini dari Victoria beberapa tahun yang lalu, saya diberi tahu bahwa mobil itu sudah ada di sana selama 15 tahun.
Saya memindahkannya ke Perth dan semuanya dimulai. Tujuan saya adalah membuatnya tampak jahat, seperti ingin membunuh Anda, jadi saya menggunakan setiap inci aturan pembuatan WA untuk membuat mobil bergaya jalanan profesional. Saya membangun ulang bagian belakang agar sesuai dengan diff 9″, 4-link, dan roda 15×10 dengan pelek 15×6 di bagian depan.
Mobil ini akan meluncurkan LS yang dipompa dan disuntikkan kembali ke dalam bodi. Jok Mercedes-Benz. Ada kolom kemudi Idedit, ujung depan Rod-Tech, dan gril berukir tangan yang memberikan bentuk yang sedikit berbeda. Di situlah saya berada. Jika Anda ingin melihat lebih banyak, saya membuat foto di Instagram saya @flo37build. ”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.