Menggunakan perangkat lunak 3D Spark, tim menganalisis berbagai faktor yang memengaruhi biaya produksi.Beberapa di antaranya khusus untuk bagian, sementara yang lain khusus untuk proses.Misalnya, arahkan bagian untuk meminimalkan penopang dan memaksimalkan permukaan yang dapat dibangun.
Dengan mensimulasikan gaya pada engsel, alat ini dapat menghilangkan material yang memiliki efek kecil.Ini menghasilkan penurunan berat badan 35%.Bahan yang lebih sedikit juga berarti waktu cetak yang lebih cepat, sehingga semakin mengurangi biaya.
Sejujurnya, apa yang mereka lakukan bukanlah hal baru bagi siapa pun yang terlibat dalam pencetakan 3D.Masuk akal untuk mengatur bagian dengan cara yang masuk akal.Kami telah melihat bahan limbah dihilangkan dalam pencetakan 3D dan manufaktur tradisional.Hal yang paling menarik adalah menggunakan alat yang membantu mengotomatiskan pengoptimalan ini.Kami tidak tahu berapa biaya perangkat lunaknya, dan kami menduga itu tidak ditujukan untuk pasar pencetakan 3D penghobi.Tapi bertanya-tanya apa yang bisa dilakukan, kami menduga bahwa dengan beberapa pelumasan lutut dan pemodelan dalam perangkat lunak yang tersedia, Anda bisa mendapatkan hasil yang serupa.
Secara teori, setiap alat yang dapat melakukan analisis elemen hingga harus dapat menentukan material yang akan dihilangkan.Kami telah memperhatikan bahwa pembuat mobil menggunakan pencetakan 3D.
“Dengan mensimulasikan gaya pada engsel, alat ini dapat menghilangkan material yang tidak berdampak signifikan.Saya bukan seorang insinyur, tetapi saya membaca ini dan memikirkan Analisis Elemen Hingga.Lalu aku melihatmu di kalimat kedua dari belakang.Disebutkan itu. Tentu saja pembuat mobil sudah melakukannya.Apakah kita membandingkan bagaimana?Apakah model ini memberikan kekuatan dalam keadaan darurat maupun dalam penggunaan normal?
Setiap tepi, lembah, dan fillet membutuhkan waktu mesin dan keausan alat.Beberapa perubahan alat tambahan mungkin diperlukan, dan saat mengerjakan permukaan yang berbeda, bagian-bagian mungkin perlu dikerjakan dan dipasang kembali untuk membawanya ke orientasi yang dapat membuat banyak kantong – jika mereka dapat memiliki alat yang wajar di sekelilingnya.
Saya pikir Anda dapat menggunakan mesin dengan tingkat kebebasan yang lebih tinggi untuk memutar bagian ke sudut terbaik… Tapi berapa biayanya?
Pencetakan 3D biasanya tidak memiliki batasan bentuk seperti itu, membuat bagian yang rumit menjadi semudah yang sederhana.
Di sisi lain, keunggulan pemesinan subtraktif tradisional adalah bahannya cenderung isotropik, sama kuatnya ke segala arah, dan tanpa flat internal, Anda tidak perlu khawatir tentang ikatan yang buruk karena sintering yang buruk.Dimungkinkan juga untuk melewati rolling mill (langkah murah) untuk memberikan struktur butiran yang baik.
Semua metode pencetakan 3D memiliki batasan bentuk.Bahkan bagian dari SLM.Seperti yang mungkin Anda pikirkan, sifat isotropik SLM tidak terlalu penting.Mesin dan proses yang digunakan setiap hari memberikan hasil yang sangat konsisten.
Namun, penetapan harga itu sendiri adalah binatang buas lainnya.Dalam industri kedirgantaraan, pencetakan 3D sulit untuk benar-benar kompetitif.
Saya akan mengatakan bahwa industri kedirgantaraan adalah salah satu dari sedikit tempat di mana biaya pencetakan 3D logam dapat dibenarkan.Biaya pembuatan awal adalah sebagian kecil dari biaya produk kedirgantaraan, dan bobot sangat penting sehingga mudah untuk menemukan kegunaannya.Dibandingkan dengan biaya jaminan kualitas yang sangat tinggi untuk komponen komposit, proses pencetakan yang terampil dan pemeriksaan dimensi kritis dapat memberikan penghematan biaya yang nyata dan menghirup udara segar.
Contoh paling nyata adalah semua yang tercetak di mesin roket saat ini.Anda dapat menghilangkan banyak titik dengan kualitas yang tidak memuaskan dalam jaringan pipa yang rumit sekaligus mengurangi kerugian dan berat saluran balik.Saya pikir beberapa nozel mesin dicetak 3d (mungkin superdraco?).Samar-samar saya ingat berita tentang semacam braket logam tercetak di pesawat Boeing.
Produk seperti jammers baru Angkatan Laut dan perkembangan baru lainnya mungkin memiliki banyak tanda kurung cetak 3D.Keuntungan dari komponen yang dioptimalkan topologi adalah bahwa analisis kekuatan diintegrasikan ke dalam proses desain dan analisis kelelahan terkait langsung dengannya.
Namun, perlu waktu sebelum hal-hal seperti DMLS benar-benar populer di bidang otomotif dan manufaktur.Berat badan jauh lebih penting.
Salah satu aplikasi yang bekerja dengan baik adalah manifold hidrolik/pneumatik.Kemampuan membuat saluran melengkung dan rongga untuk shrink wrap sangat berguna.Selain itu, untuk keperluan sertifikasi, Anda masih harus melakukan stress test 100%, jadi Anda tidak memerlukan faktor keamanan yang besar (tetap stresnya cukup tinggi).
Masalahnya adalah banyak perusahaan yang membual tentang memiliki printer SLM, tetapi hanya sedikit yang tahu cara menggunakannya.Printer ini hanya digunakan untuk pembuatan prototipe cepat dan sebagian besar tidak digunakan.Karena ini masih dianggap area baru, printer diperkirakan akan terdepresiasi seperti susu dan harus dibuang dalam waktu 5 tahun.Ini berarti bahwa meskipun biaya sebenarnya mungkin sangat rendah, mendapatkan harga yang layak untuk pekerjaan produksi sangatlah sulit.
Selain itu, kualitas cetak bergantung pada konduktivitas termal bahan, artinya aluminium cenderung menciptakan kekasaran permukaan yang dapat menyebabkan kinerja kelelahan yang mengganggu (bukan manifold yang membutuhkannya jika Anda mendesain untuk itu).Juga, sementara TiAlV6 mencetak dengan sangat baik dan memiliki sifat kekuatan yang lebih baik daripada kelas dasar 5, aluminium sebagian besar tersedia sebagai AlSi10Mg, yang bukan paduan terkuat.T6, meski cocok untuk pengecoran dari bahan yang sama, tidak cocok untuk suku cadang SLM.Scalmaloy hebat lagi tetapi sulit untuk dilisensikan, hanya sedikit yang menawarkannya, Anda juga dapat menggunakan Ti dengan dinding yang lebih tipis.
Sebagian besar perusahaan juga membutuhkan lengan dan kaki, 20 sampel, dan anak pertama Anda untuk memproses bagian yang dicetak.Meskipun secara fungsional pada dasarnya sama dengan pengecoran mesin yang membutuhkan keledai dan uang untuk membuatnya selama bertahun-tahun, mereka menganggap bagian yang dicetak itu ajaib dan pelanggan mengira mereka memiliki kantong yang dalam.Juga, perusahaan bersertifikat AS9100 umumnya tidak kekurangan pekerjaan dan senang melakukan apa yang telah mereka lakukan sejak lama dan tahu bahwa mereka dapat menghasilkan uang darinya dan dapat melakukannya tanpa dituduh melakukan kecelakaan pesawat..
Jadi ya: industri kedirgantaraan bisa mendapatkan keuntungan dari suku cadang SLM, dan beberapa di antaranya melakukannya, tetapi keistimewaan industri dan perusahaan yang menyediakan layanan macet di tahun 70-an, yang membuat segalanya menjadi sedikit lebih sulit.Satu-satunya perkembangan nyata adalah mesinnya, di mana injektor bahan bakar bercetak telah menjadi hal biasa.Bagi kami pribadi, perebutan pasokan dengan ASML adalah perjuangan yang berat.
Pipa knalpot untuk pencetakan 3D dalam baja tahan karat P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Faktor lain yang terkait dengan biaya pemesinan adalah pengelolaan kehilangan cairan pendingin akibat pengelupasan dan penguapan.Selain itu, keripik harus diproses.Setiap pengurangan chip dalam produksi massal dapat menghasilkan penghematan yang besar.
Ini sering disebut sebagai desain topologi, dan seperti yang Anda duga, ini adalah tingkat analisis lain di atas FEA.Ini hanya benar-benar populer dalam beberapa tahun terakhir karena alat menjadi lebih mudah diakses.
Setiap kali Anda melihat nama Fraunhofer, itu dipatenkan dan komunitas pembuatnya akan dilarang menggunakannya untuk waktu yang sangat lama.
Dengan kata lain: kami telah menemukan cara baru untuk memastikan mobil Anda diganti segera setelah garansi Anda habis.
Saya tidak melihat hubungan antara engsel pintu yang lebih ringan dan konspirasi jahat yang membuat Anda membuang seluruh mobil Anda ke tempat sampah?
Analisis hidup lelah adalah satu hal;jika Anda hanya mengoptimalkan kekuatan material, Anda akan berakhir dengan bagian yang tidak berfungsi.
Bahkan jika mereka mendesainnya dengan sengaja dilemahkan, itu tidak akan cepat lelah setelah garansi berakhir, itu hanya engsel, tetapi baru, dan tidak mungkin Anda harus membuang seluruh mobil… akan ada mobil pengganti selama masa pakai mobil, karena secara umum masih bagus, tetapi suku cadang pengganti yang murah/mudah itu sudah aus – tidak ada yang baru tentang itu…
Dalam praktiknya, untuk memastikannya memenuhi standar keselamatan dll, mungkin masih banyak direkayasa ulang, seperti kebanyakan rangka/bodi/jok mobil, karena tekanan yang akan dialaminya dalam penggunaan normal..tempat penjualan, kecuali diwajibkan oleh hukum di wilayah Anda.
“Ini hanya sebuah engsel” tetapi ini juga merupakan contoh mendesain bagian untuk kehidupan tertentu.Ketika diterapkan pada sisa mobil Anda, mobil Anda akan berubah menjadi clunker selama jangka waktu tertentu.
Skandal itu adalah hasil dari perlindungan paten mereka yang sering (MP3, saya mengerti!).
Seluruh ekonomi AS dibangun di atas "chip" seperti itu.Dengan beberapa standar ini berfungsi :-/.
Fraunhofer melakukan banyak ilmu.Tidak hanya terapan, tetapi juga penelitian fundamental.Itu semua membutuhkan uang.Jika Anda ingin melakukannya tanpa paten dan lisensi, Anda perlu memberi mereka lebih banyak dana dari pemerintah.Dengan lisensi dan paten, orang-orang di negara lain juga menanggung sebagian biaya karena mereka juga mendapat manfaat dari teknologi tersebut.Selain itu, semua kajian tersebut sangat penting untuk menjaga daya saing industri.
Menurut situs web mereka, sebagian dari pajak Anda adalah sekitar 30% (Grundfinanzierung), sisanya juga berasal dari sumber yang tersedia untuk perusahaan lain.Pendapatan paten mungkin merupakan bagian dari 70% itu, jadi jika Anda tidak memperhitungkannya, akan ada lebih sedikit pembangunan atau lebih banyak pajak.
Untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, baja tahan karat dilarang dan tidak populer untuk komponen bodi, mesin, transmisi, dan suspensi.Stainless hanya dapat ditemukan di beberapa pipa knalpot mahal, itu akan menjadi omong kosong seperti martensit AISI 410, jika Anda menginginkan knalpot yang bagus dan tahan lama, Anda harus menggunakan AISI 304/316 sendiri untuk membuat yang seperti itu.
Jadi semua lubang di bagian tersebut pada akhirnya akan tersumbat oleh tanah basah dan bagian tersebut akan mulai berkarat dengan sangat cepat.Karena bagian tersebut dirancang untuk bobot serendah mungkin, karat apa pun akan segera membuatnya terlalu lemah untuk pekerjaan itu.Anda akan beruntung jika bagian itu hanya engsel pintu, atau penyangga atau tuas internal yang kurang penting.Jika Anda memiliki suku cadang suspensi, suku cadang transmisi, atau semacamnya, Anda berada dalam masalah besar.
PS: Ada yang tahu mobil stainless steel yang terkena kelembapan, de-icing dan kotoran di seluruh dan sebagian besar bodyworknya?Semua lengan suspensi, rumah kipas radiator, dll. Dapat dibeli dengan harga berapa pun.Saya tahu tentang DeLorean, tapi sayangnya hanya memiliki panel eksterior baja tahan karat dan tidak seluruh struktur bodi dan detail penting lainnya.
Saya akan membayar lebih untuk mobil dengan bodi/rangka/suspensi/sistem pembuangan baja tahan karat, tetapi itu berarti kerugian harga.Bahannya tidak hanya lebih mahal, tetapi juga lebih sulit untuk dibentuk dan dilas.Saya ragu blok dan kepala mesin stainless steel masuk akal.
Ini juga sangat sulit.Dengan standar penghematan bahan bakar saat ini, tidak ada manfaat dari baja tahan karat.Diperlukan waktu puluhan tahun untuk mengimbangi biaya karbon mobil yang sebagian besar terbuat dari baja tahan karat untuk mendapatkan kembali manfaat daya tahan material tersebut.
Mengapa Anda berpikir begitu?Baja tahan karat memiliki kerapatan yang sama tetapi sedikit lebih kuat.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 dan 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 dan 450 MPa).Dengan ketebalan lembaran yang sama, bodi baja tahan karat memiliki bobot yang sama dengan bodi baja biasa.Dan Anda tidak perlu mengecatnya, jadi tidak ada primer/cat/pernis tambahan.
Ya, beberapa mobil terbuat dari aluminium atau bahkan titanium, jadi lebih ringan, tetapi sebagian besar berada di segmen pasar kelas atas dan pembeli tidak kesulitan membeli mobil baru setiap tahun.Selain itu, aluminium juga berkarat, dalam beberapa kasus bahkan lebih cepat dari baja.
Baja tahan karat sama sekali tidak lebih sulit untuk dibentuk dan dilas.Ini adalah salah satu bahan termudah untuk dilas, dan karena keuletannya yang lebih tinggi daripada baja biasa, baja ini dapat dicetak menjadi bentuk yang lebih kompleks.Carilah pot, bak cuci, dan stempel stainless steel lainnya yang tersedia secara luas.Wastafel baja tahan karat AISI 304 yang besar harganya jauh lebih murah dan bentuknya lebih rumit daripada spatbor depan mana pun yang dicap dari kertas baja yang buruk itu.Anda dapat dengan mudah membentuk bagian tubuh menggunakan stainless steel berkualitas tinggi pada cetakan biasa dan cetakan akan bertahan lebih lama.Di Uni Soviet, beberapa orang yang bekerja di pabrik mobil terkadang membuat bagian bodi baja tahan karat pada peralatan pabrik untuk menggantikan mobil mereka.Anda masih bisa menemukan Volga lama (GAZ-24) dengan bagian bawah, batang atau sayap yang terbuat dari stainless steel.Tapi ini menjadi tidak mungkin setelah runtuhnya Uni Soviet.IDK mengapa dan bagaimana, dan sekarang tidak ada yang setuju untuk menghasilkan uang untuk Anda.Saya juga belum pernah mendengar bagian bodi baja tahan karat dibuat di pabrik barat atau dunia ketiga.Yang bisa saya temukan hanyalah jip baja tahan karat, tetapi AFAIR, panel baja tahan karatnya direproduksi dengan tangan, bukan pabrik.Ada juga kisah penggemar WV Golf Mk2 yang mencoba memesan spatbor stainless steel dari pabrikan aftermarket seperti Klokkerholm, yang biasanya membuatnya dari baja biasa.Semua pabrikan ini segera dan dengan kasar menghentikan pembicaraan apa pun tentang topik ini, bahkan tidak membicarakan harga.Jadi Anda bahkan tidak dapat memesan apa pun untuk uang apa pun di area ini.bahkan dalam jumlah besar.
Setuju, makanya saya tidak menyebutkan mesinnya di daftar.Karat jelas bukan masalah utama mesin.
Stainless steel lebih mahal ya, tapi case stainless steel tidak perlu dicat sama sekali.Biaya bagian tubuh yang dicat jauh lebih tinggi daripada bagian itu sendiri.Jadi, casing stainless steel bisa lebih murah daripada yang berkarat.dan akan bertahan hampir selamanya.Cukup ganti busing dan sambungan karet yang aus pada kendaraan Anda dan Anda tidak perlu membeli mobil baru.Jika masuk akal, Anda bahkan dapat mengganti motor dengan sesuatu yang lebih efisien atau bahkan elektrik.Tidak ada pemborosan, tidak ada gangguan lingkungan yang tidak perlu saat membangun mobil baru atau mengoperasikan mobil lama.Tetapi untuk beberapa alasan, metode ramah lingkungan ini sama sekali tidak ada dalam daftar ahli ekologi dan produsen.
Pada akhir 1970-an, pengrajin di Filipina membuat bagian bodi baja tahan karat baru untuk Jeepney.Awalnya dibangun dari jip sisa Perang Dunia II dan Perang Korea, tetapi sekitar tahun 1978 semuanya terputus karena dapat melebarkan bagian belakang untuk menampung banyak pengendara.Jadi mereka harus membuat yang baru dari awal dan menggunakan baja tahan karat agar bodinya tidak berkarat.Di pulau yang dikelilingi air asin, ini bagus.
Lembaran baja tahan karat tidak memiliki bahan yang setara dengan baja HiTen.Ini penting untuk keselamatan, ingat tes euroNCAP pertama pada mobil Cina yang tidak menggunakan baja khusus jenis ini.Untuk bagian yang rumit, tidak ada yang mengalahkan besi tuang GS: tidak mahal, dengan sifat pengecoran tinggi dan tahan karat.Paku terakhir di peti mati adalah harganya.Baja tahan karat sangat mahal.Mereka menggunakan contoh mobil sport untuk alasan yang bagus di mana biaya tidak menjadi masalah, tetapi untuk VW sama sekali tidak.
Dengan menggunakan situs web dan layanan kami, Anda secara tegas menyetujui penempatan cookie kinerja, fungsi, dan iklan kami.pelajari lebih lanjut