Panel ahli Yachting Monthly berkumpul untuk memberikan Anda saran terbaik untuk perbaikan dek
Pastikan Anda memeriksanya sebelum meninggalkan Prancis untuk menghindari masa tinggal yang lebih lama di wilayah Schengen. Kredit: Getty
Saat kami mengulas perahu baru dan bekas di Yachting Monthly, salah satu hal utama yang diperhatikan penguji kami adalah tata letak dek dan bagaimana pengaturan tersebut dapat membantu atau menghalangi calon pembeli. Tentu saja, terlepas dari tata letak dek dari pabrik, Anda dapat membuat perbaikan pada dek agar kapal pesiar Anda bekerja lebih baik bagi Anda.
Kami telah mengumpulkan tim pelayaran ahli untuk memberi mereka kiat-kiat terbaik dalam meningkatkan berbagai jenis kapal dan gaya berlayar di dek.
Untuk mencegah hal ini, kapal sekoci Mo sepanjang 45 kaki saya dilengkapi dengan penutup baja tahan karat yang dipasang di bawah cincin kompresi ventilasi, sehingga ventilasi tersebut hampir kedap air.
Saya katakan "hampir" karena kebanyakan kotak Dorade memiliki lubang pembuangan di bagian bawah yang masih dapat membiarkan masuknya sedikit air dalam kondisi yang sangat buruk, jadi tetap merupakan ide yang cerdas untuk menyelipkan kain ke dalam lubang pembuangan dari bawah.
Saat di laut, saya menggunakan karabiner: karabiner mengamankan loker kokpit, tetapi itu berarti saya masih dapat membukanya dengan cepat.
Pemasangan gerbang pada pagar pembatas memudahkan staf Algol untuk masuk. Kredit: Jim Hepburn
Setelah kru menjalani operasi pinggul dan lutut, kami memerlukan beberapa perbaikan pada rel Beneteau Evasion 37 Algol milik saya.
Tali pembatas jalan kemudian harus diperpendek dan tali penutup gerbang dipasang pada kedua sisinya; tali tersebut dibelenggu untuk memudahkan akses dari ponton atau perahu karet.
Gunakan kepala panci baja tahan karat berukuran 6mm x 50mm untuk memasang soket dasar pintu dan pilar melalui rel penutup jati ke papan jati samping agar menambah kekuatan.
Rangka pintu dan pilar berasal dari Jerman. Ferrule, lubang tali, dan snap shackle yang digunakan untuk memperpendek kawat pembatas berasal dari Inggris.
Saya harus membuat alat pres kawat sederhana untuk menempa ferrule baru dengan teknik cetak hidrolik pada kawat tahan karat.
William membuat bimini kustomnya sendiri karena dia tidak dapat menemukan bimini yang sesuai dengan Gladiateur 33 miliknya yang sempit.Kredit gambar: William Schotsmans
Celah antara ujung depan boom dan penyangga belakang adalah 0,5m, dan bagian belakang penyangga belakang perlu diperpanjang.
Terdiri dari batang baja tahan karat yang diikatkan ke penopang belakang, dengan pelat mata yang dilas di bagian depan untuk dijepit ke pengangkat atas.
Pengangkatan atas melewati blok yang dipasang pada penopang belakang dan berjalan cepat melewati lubang dorong. Kanvas dipasang pada batang pendorong dan dua penyangga buritan.
Sejak pemasangannya 15 tahun lalu, Bimini telah mampu bertahan terhadap angin sakal berkecepatan 18 knot dan angin sakal berkecepatan 40 knot.
Tahun lalu kami meningkatkan sistem dengan dua panel segitiga. Kokpit semi-tertutup dengan penambahan tender dan payung kecil pada davit.
Dapat dilepas dalam hitungan detik. Jika terjadi badai saat menambatkan, saya akan melepaskan bimini dan memasangnya di atas palka depan.
Ganti bagian kabel pelindung dengan kabel yang mudah dilonggarkan jika terjadi keadaan darurat. Kredit: Harry Deckers
Solusinya adalah membuat belenggu yang dapat dilepas, atau menggunakan sepotong kawat untuk menahan ujung belakang kawat sehingga dapat dipotong dengan mudah.
Memasang VHF tetap di saluran akan memastikan Anda memiliki daya tinggi yang terus-menerus. Kredit: Harry Deckers
Saya lebih suka pengaturan yang berbeda, dan saya memiliki VHF tetap di kabin saya – jadi saya dapat mendengarkan dan berkomunikasi pada VHF pada daya tinggi sambil tetap berada di kokpit dan mampu melihat apa yang terjadi di Surround saya sambil berlayar.
Kami memiliki seperangkat bantalan kokpit non-kedap air yang bagus, tetapi kami tidak dapat meletakkannya di laut kalau-kalau bantalan tersebut basah.
Tampilannya tidak sebagus kain kami, tetapi sepenuhnya kedap air, cepat kering, sangat nyaman dan bertahan selama bertahun-tahun.
Setiap keset membutuhkan sekitar tiga meter insulasi pipa. Potong saja menjadi tujuh bagian sepanjang 40 cm dan masukkan tali melalui lubang pada insulasi beberapa kali.
Terbuat dari bahan atap polikarbonat, pendamping baru ini memungkinkan lebih banyak cahaya masuk. Kredit: John Willis
Pada setiap perjalanan saya memasang “Pintu Akses Willis Light” sebelum keberangkatan, yang tidak lebih dari potongan sisa bahan atap polikarbonat setebal 6 mm yang dipotong agar sesuai dengan pintu masuk akses.
Ia telah berada dalam segala kondisi hingga angin kencang dan berhasil menghentikannya agar tidak tertiup angin ketika saya menggunakan kabel pendek melalui lubang di bagian bawahnya untuk menahannya di tempat dan melepaskannya dalam kondisi angin kencang.
Karena transparan, ia memberikan banyak cahaya namun tetap memberikan privasi, dan saya juga dapat menggunakannya untuk menulis catatan di atasnya dengan pena twill saya.
Biayanya kurang dari segelas besar anggur, dan membutuhkan waktu sekitar lima menit untuk mengukur dan memotong dengan puzzle portabel.
Peningkatan ke depannya? Saya sempat terpikir untuk menggunakan lembaran berukuran 8,5 mm, tetapi saya bahkan tidak bisa memecahkan lembaran berukuran 6 mm tersebut, jadi menurut saya itu tidak masuk akal.
Tali permanen sepanjang 2m yang diikat dengan simpul membuat pemindahan dari perahu ke kapal pesiar menjadi lebih mudah saat dipompa. Kredit: Graham Walker
Kami baru saja mendarat setelah menempuh jarak 3.000 mil, dan dengan kapal yang sudah penuh, kami tidak sabar untuk segera turun ke darat menuju pub yang telah lama ditunggu itu.
Kami bertiga berhasil, tetapi orang keempat menemukan kakinya di atas perahu karet dan lengannya di atas lubang dorong, dan celahnya tiba-tiba melebar hingga akhirnya dia jatuh dengan anggun ke dalam air.
Baiklah, sekarang kita memiliki tali simpul kuat sepanjang 2m yang terpasang permanen di atas sendok gula pada OVNI 395.
Ini memberi kami sesuatu untuk dipegang saat kami bergerak di antara perahu yang bergoyang dan perahu yang jatuh.
Perahu ini dapat menurunkan dan menarik dirinya keluar dari perahu karet, yang berguna jika ombak membuat perpindahan menjadi sulit – atau dalam perjalanan kembali dari bar!
Pangkal tiang terbuat dari tabung baja tahan karat (sebaiknya 316) seukuran tiang spinnaker saya, yang saya pasang pada dudukan kokoh di dek.
Saya menggunakannya untuk memasang antena radar karena tidak perlu melubangi tiang dan menghemat berat. Ini memberi saya jangkauan sejauh 12 mil, yang sangat saya sukai.
Anda juga dapat memasang lampu belakang di tiang (agar tetap berada di atas bendera, yang berguna saat berlayar di malam hari), lampu kokpit atau dek, dan lampu jangkar.
Pada posisi ini, lampu jangkar akan terlihat lebih baik pada jarak pendek, terutama saat Anda berlabuh di dekat daratan, dan semua lampu berfungsi dengan baik.
Anda juga dapat memasang reflektor radar di bagian depan tiang tepat di bawah radar sehingga Anda tidak perlu membuat lubang yang tidak sedap dipandang pada tiang.
Saat hujan deras di bagian belakang, penutup dapat diturunkan untuk mengisolasi kabin dari unsur-unsur alam, namun tetap memungkinkan akses mudah dan cepat ke dalam kabin.
Ada dua bilah layar horizontal pada tutupnya untuk menahannya agar tidak tertiup ke dalam kabin.
Dapat juga diturunkan pada malam hari atau saat kru sedang tidur untuk memberikan privasi dan ventilasi yang memadai.
Edisi cetak dan digital tersedia melalui Magazines Direct – di mana Anda juga dapat menemukan penawaran terbaru.